道路工程路面结构图课件(共78页)
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16公路路面结构设计讲解ppt课件
▪
C、中级路面
▪
D、低级路面
第二节 路面类型及基本要求
▪ 3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为：
▪ A、柔性路面 ▪ B、刚性路面 ▪ C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性路面〔flexible pavement）
▪ 用柔性结构层组成的路面称柔性 路面。
▪ 特点：刚度较小
第二节 路面类型及基本要求
▪ 三、影响路面结构稳定的因素 ▪ 1．大气水分与路基湿度状况 ▪ 2．气温周期变化
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性基层〔flexible base） ▪ 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯
入碎石、以及不加任何结合料的粒料类 等材料铺筑的基层，包括级配碎石、级 配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砂 砾经轧制而成的级配碎、砾石、以及泥 结碎石、填隙碎石等材料结构层。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 3、垫层 ▪ 在路基土质较差、水温情况不
良时，宜在基层之下设置垫层， 起排水、隔水、防冻、防污或扩 散荷载应力等作用。
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1〕作用 ▪ A、改善土基湿度和温度状况 ▪ B、将基层传下的荷载应力加以扩
散
第一节 路面结构及层次划分
▪ （2〕修筑材料 ▪ A 由松散粒料〔砂、砾石、炉渣〕
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1〕作用 ▪ 承受较大行车荷载、水平力和
冲击力。 ▪ （2〕特性 ▪ 高强度、抗变形、稳定性、耐
久性、耐磨、不透水
第一节 路面结构及层次划分
▪ （3〕修筑材料
▪ 主要是水泥砼、沥青砼
▪
沥青碎〔砾〕石混合料
▪
砂砾
▪
道路工程路面结构设计与应用课件PPT
（五）重载交通与结构设计
1、重载交通调查 天津市2005年公路交通“OD”调查： 车辆超载平均比例：22.1％， 其中拖挂车达34.7％； 平均超载率为89.7％，拖挂车超载率为94.8％。
薄膜加热质量变化率（％） ≤0.6
配合比设计：以空隙率作为配合比设计的 主要指标，一般采用17％ ～23％，
技术要求：稳定度≥3.5KN; 动稳定度≥3000次/mm; 水稳性≥80％； 冻融劈裂强度比≥70％。
4、适用范围：
适用于多雨地区的高速公路、隧道路面 等。
由于孔隙大，易被灰尘堵塞，功效迅速降 低；孔隙内进水发生冰冻，影响耐久性。
≥８０
≥７５
•基层与底基层
半刚性基层 骨架密实型：４.７５mm通过%
水稳碎石２２～３２％ 二灰碎石１１～21％
悬浮密实型：４.７５mm通过% 水稳碎石２９～４９％
二灰碎石３０～５０％
水稳碎石压实度≥９８，Ｒ７＝３.５～４.５Ｍpa，用于Ｄ级交通
≥９８，Ｒ７＝３～４Ｍpa，
用于Ｃ级交通
≥９７，Ｒ７＝２.５～３.５Ｍpa，用于Ａ级交通
4﹑结构设计
(1)设计理论与计算方法: 双园均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论:
图一
历年设计规范的变化情况:
[78]规范:以双层弹性体系理论为基础,对三层﹑多层体系采 用等效层换算.
[86]规范:采用三层体系为主的多层弹性理论公式,层间接触 条件为完全连续,弯拉模量改为抗压模量,弯拉强度 改用劈裂强度.
(6）混合料施工
拌制——自动计量间歇式或连续式拌和机； 手工加工纤维；
加热温度—沥青A50 ～A90，为160°～170℃； 矿料加温比沥青高10°～20℃； 出厂温度:165°～185℃； 摊铺温度:较普通沥青砼高10°～20℃
《道路路面结构图》课件
《道路路面结构图》PPT 课件
# 道路路面结构图
道路路面结构图是道路建设中非常重要的一部分，它能够帮助我们更好地理 解道路的构造和功能。
概述
介绍道路路面结构图在道路建设中的重要性和作用，如提供结构和功能信息，协助设计和施工等。
道路路面结构图的内容
表层
介绍表层的作用和要点，包括提供耐磨性、 防水、抗冻融等特性。常用材料有沥青混凝 土和水泥混凝土。
道路路面施工
1
施工程
介绍道路路面施工的流程，包括选择和准备材料、路面平整和涂覆等步骤。
2
注意事项
提及道路路面施工需要注意的事项，如合理安排施工时间、保障施工质量等。
道路路面维护
1
维护方法
介绍道路路面的维护方法，如定期检查和修复损坏区域、清理杂物等。
2
注意事项
提及道路路面维护需要注意的事项，如避免使用损坏路面的车辆、避免浸水等。
基层
介绍基层的作用和特点，如提供承载能力、 分散载荷等特性。常用材料有碎石、沥青混 凝土和水泥混凝土。
面层
介绍面层的作用和特点，如提供平面度、舒 适性、抗滑等特性。常用材料有石膏、沥青 混凝土和橡胶复合材料。
基础层
介绍基础层的作用和特点，如提供承载和稳 定性、分散载荷等特性。常用材料有碎石、 沥青混凝土和水泥混凝土。
结束语
总结道路路面结构图的重要性和作用，强调其对道路建设和维护的重要意义，并提出促进道路建设技术 发展的建议。
引用
引用相关文献和数据来源，如道路建设规范、研究报告和设计手册等，以保 证内容的可靠性和权威性。
# 道路路面结构图
道路路面结构图是道路建设中非常重要的一部分，它能够帮助我们更好地理 解道路的构造和功能。
概述
介绍道路路面结构图在道路建设中的重要性和作用，如提供结构和功能信息，协助设计和施工等。
道路路面结构图的内容
表层
介绍表层的作用和要点，包括提供耐磨性、 防水、抗冻融等特性。常用材料有沥青混凝 土和水泥混凝土。
道路路面施工
1
施工程
介绍道路路面施工的流程，包括选择和准备材料、路面平整和涂覆等步骤。
2
注意事项
提及道路路面施工需要注意的事项，如合理安排施工时间、保障施工质量等。
道路路面维护
1
维护方法
介绍道路路面的维护方法，如定期检查和修复损坏区域、清理杂物等。
2
注意事项
提及道路路面维护需要注意的事项，如避免使用损坏路面的车辆、避免浸水等。
基层
介绍基层的作用和特点，如提供承载能力、 分散载荷等特性。常用材料有碎石、沥青混 凝土和水泥混凝土。
面层
介绍面层的作用和特点，如提供平面度、舒 适性、抗滑等特性。常用材料有石膏、沥青 混凝土和橡胶复合材料。
基础层
介绍基础层的作用和特点，如提供承载和稳 定性、分散载荷等特性。常用材料有碎石、 沥青混凝土和水泥混凝土。
结束语
总结道路路面结构图的重要性和作用，强调其对道路建设和维护的重要意义，并提出促进道路建设技术 发展的建议。
引用
引用相关文献和数据来源，如道路建设规范、研究报告和设计手册等，以保 证内容的可靠性和权威性。
路基路面基本结构 PPT
（二）路基工程与路面工程的关系
路基设计与路面设计应综合考虑，既要避免强基薄面，又要杜 绝弱基强面
（三）路基工程与桥涵工程的关系
桥头引道的路基设计应该与桥位选择，桥孔设计以及涵洞的 配置相互配合，综合考虑桥梁和道路的高程的配合和河滩桥 头引道的稳定性
第二节 影响路基稳定性的因素
一、影响路基强度和稳定性的因素
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
三、保证路基强度和稳定性的措施
（一）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取 正确的施工方法 （三）充分压实土基，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿 或水毁 （五）保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态 （六）设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副 温迁移的影响 （七）采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构 物
（2）砂性土——是强度和稳定性都好的优良路基填料
（三）细粒土
1.粉质土——强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料 2.粘质土——透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于
干旱地区路堤填筑或某些特殊部位，也可以用来与砂土拌合后形成砂性土使 用
3.有机质土——不宜用作路基填料
不同路基土的公路工程性质
砂
粉粒 粘粒
粗中 细粗中细
路基设计与路面设计应综合考虑，既要避免强基薄面，又要杜 绝弱基强面
（三）路基工程与桥涵工程的关系
桥头引道的路基设计应该与桥位选择，桥孔设计以及涵洞的 配置相互配合，综合考虑桥梁和道路的高程的配合和河滩桥 头引道的稳定性
第二节 影响路基稳定性的因素
一、影响路基强度和稳定性的因素
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
三、保证路基强度和稳定性的措施
（一）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取 正确的施工方法 （三）充分压实土基，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿 或水毁 （五）保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态 （六）设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副 温迁移的影响 （七）采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构 物
（2）砂性土——是强度和稳定性都好的优良路基填料
（三）细粒土
1.粉质土——强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料 2.粘质土——透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于
干旱地区路堤填筑或某些特殊部位，也可以用来与砂土拌合后形成砂性土使 用
3.有机质土——不宜用作路基填料
不同路基土的公路工程性质
砂
粉粒 粘粒
粗中 细粗中细
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2、路面结构的分类
（1）按材料和施工方法分类
碎石类
（1）按材料和施工方法分类 结合料稳定类
（1）按材料和施工方法分类
沥青类
（1）按材料和施工方法分类 水泥混凝土类
（1）按材料和施工方法分类 块料类
（2）按路面力学性能分类
3、路面结构的分级
四、道路工程路面结构图 （二）道路路面结构图
（2）组织渠化交通
（2）组织渠化交通
渠化的作用：
类型和速度的车辆分车道行驶；
①利用分车线或分隔带、交通岛来分隔车流，使各种不同
②利用交通岛限制车辆行驶方向；
③限制车道宽度，控制车速，防止超车； ④利用交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为安 全岛。
（二）组织渠化交通
交通岛设计
Байду номын сангаас
按功能分为：方向岛（导流岛）、分隔岛（带）、中心 岛、安全岛等四种。 导流岛(分隔同向车流)；分隔岛(分隔不同类型车流、对向 车流 )；中心岛 (组织左转弯、分隔对向车流 ) ;安全岛 (行 人过街避让) 按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。 设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。
• 平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上出 口道车道数必须大于或等于进口道车道数。 • 进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即可 驶入出口车道。
（2）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使 各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那 样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。
导流岛
分隔岛
中心岛
安全岛
（3）实行信号控制 采用自动控制的交通信号指挥系统，提高车速 和通行能力。 （4）调整交通组织 当旧城道路改建困难时，可采取改变交通路线， 限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通， 适当封闭一些主要干道上的支路等措施调整。
分道转弯：通过设置导流岛、划分车道等措施， 使转弯车辆分道行驶的平面交叉。
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶 速 度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的主要道路。 设计主要解决转弯半径、视距、导流岛端部半径。
扩宽路口：在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加 车道的平面交叉。 可单增左、右转车道，也可同时增 设左、右转车道。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为 500～ 3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 设计主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度， 交织段长度和交织角，进出口半径和视距。
（一）平面交叉形式分类
信号控制方式：
点控制 线控制 面控制
（二）交叉口交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：
特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事故率低， 通行能力大，占地多，投资大。 设计主要解决拓宽车道数、位置、视距、转角半径。
适用：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市主干道。
环形交叉（转盘）：在交叉口中央设置中心岛，用环 道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时 针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的 平面交叉。
市 政 工 程 基础
2018年6月
四、道路工程路面结构图
四、道路工程路面结构图
（一）路面结构 路面是在路基顶面上的结构，是使用 各种材料不同配制方法和施工方法分层修 筑而成的。
1、路面结构层次 （ 1）
（2）、路面结构层次的厚度
强度 结构层次 施工
最佳技术经济组合
路面结构层常用最小厚度值
六、道路平面交叉口与施工图
交叉口的分类
平面交叉：各相交道路中心线在同一高程相交的 道口。 立体交叉：指交叉道路在不同标高相交时的道 口。
（一）平面交叉形式分类
（一）平面交叉形式分类
加铺转角：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。 适用范围： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公 路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道 路与次要道路交叉。 设计时，主要解决转角曲线半径和视距的要求。
（1）沥青混凝土路面结构
（2）水泥混凝土路面结构
五、道路工程路拱详图
六、道路平面交叉口与施工图
六、道路平面交叉口与施工图
交叉口
道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相 互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以 最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应 各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯 车辆的行车稳定。
优点：各种车辆可连续单向运行，没有停滞，减少了交 叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突 点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制； 对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离， 特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。
15 15 80
减少或消灭冲突点的方法： 1．交通流在时间上分离 有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口， 或定时不让左转车通行等措施。 2．交通流在平面上分离 ①在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进 入交叉口前分离在各专用车道上； ②合理组织交通路线，变左转为右转； ③组织渠化交通 , 在交叉口采用画线、交通岛和 各种交通标志和标线等方法限制交通路线。 3．交通流在空间上分离 修建立体交叉。
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方 向汇合行驶的地点； 冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流 点。产生冲突点最多的是左转车辆。 有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通 管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：分 (合) 流点=n （n-2）；冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。 双车道平面交叉交错点数量表
（三）交叉口的交通组织
1、机动车辆交通组织方法 常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实 行信号管制、调整交通组织等。 （1）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不 干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
（1）设置专用车道