人为因素
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• 人为因素概述
• 人的特性 • 人为因素分析理论 • 12条有害人为因素 • 飞机维修中的人为因素案例
人为因素概述
人为因素概述
• 人为因素的定义
• 航空安全状况及原因分析 • 飞机维修中的人为因素研究的发展历史
人为因素的定义
• 人为因素(Human Factors)是相对于机械因素、环 境因素而言的，其范畴包含了与人有关而且对人 的行为造成影响的诸多方面。
的人为表现进行研究。
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
1978年，美联航173航班事故（油料燃尽，于波特
兰国际机场东南处坠毁）使得： （1）驾驶舱资源管理 （2）飞行机组资源管理 （3）航线模拟飞行培训
与飞行人员相关的人为因素问题研究获得重视。
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
• 1988年，美国阿罗哈航243航班事故
况，根据自身的情况有针对性地、深入地、系统地查找自身存在的问 题，服一些有针对性的、预防性的“药”，防范于未然。同时，我们
应该借此机遇开展安全教育，提高全体员工的安全意识。
培训目的
使飞机维修人员了解飞机维修工作中的人为因素，提高
安全意识，在工作中避免差错的发生，从而提高我们的 航空安全水平。
飞机维修中的人为因素
• 简单推断：当眼前的事物与记忆中的过去经验相符时，就
简单认为事物将按经验的那样发展下去，而对其余的可能 性不加考虑而排斥。
• 粗枝大叶、走马观花：随着对输入信息的扫描范围和速度
的增加，忽略细节。
信息处理过程中的人为差错倾向
防止措施： • 在工卡及操作设备等设计中采取恰当的技术措施尽量降低 施工步骤的复杂性。
与飞机维修人员相关的人为因素研究得到重视。
• 1989年，加拿大安大略航1363航班事故（机翼结冰导致起 飞失败坠毁 ） 加拿大交通部成功举办维修人为表现专题研讨会。 • FAA、JAA等政府管理机构以及航空公司相继开展飞机维修
人为因素的研究。
具有里程碑意义的事件
Aloha Airlines, Hawaii, U.S.A. 1988 Upper fuselage separation 737-200
人的记忆力
• 仅仅依靠听，能获取20%的知识内容。 • 仅仅依靠看，能获取40%的知识内容。
• 依靠听和看，能获取50%的知识内容。
• 准备好去讲给别人听，能获得80%的知识内容。
• 亲自动手去做，能获取90%的知识内容。
人的视觉
• 约80%的信息是通过视觉获得的。 • 视觉指标：视力、视角、视野、视力范围 • 视觉的运动规律：
飞行事故率降低50%。
航空安全状况及原因分析
• 在世界民航范围，近40年来，随着航空技术的发展、航空 企业管理水平的提高和航空安全运行规章制度的完善，技 术（机械）原因引发的飞行事故已从早期的80%逐渐降低 到20%，而人为因素引发的飞行事故从早期的20%提升到 80%。
事 故 率
人为因素
技术因素 时间
（3）电线布线不符合规定（包括交叉连接）
（4）将物件（工具）等遗失在航空器中 （5）润滑不够 （6）整流罩和检查口盖未固定 （7）起落架安全销在离场前未取下
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
• 在二战期间，开始考虑驾驶舱设计与机组人员操作相匹配 的问题。
• 二战后，对飞机/设备设计、培训、承受压力和警戒状态
随着科技的发展，人为因素对安全的影响越来越突出
航空安全状况及原因分析
• 近些年来，飞机维修原因造成飞行事故的比率有
上升趋势。
• 飞机维修领域的人为差错越来越引起重视。
• 航空公司普遍重视飞机维修领域人为因素研究。
航空安全状况及原因分析
• 英国民航局（UK CAA）统计资料表明，经常重复发生 的维修缺陷按发生次数排在前列的维修问题依次为： （1）组件安装不正确 （2）装错部件
主要表现：
• 感觉器官接受的信息量大，而大脑处理信息能力低，处 理过程中出现“卡脖”现象。 • 为解决处理过程中出现的“卡脖”现象，人在对信息进 行取舍、压缩及变形等预处理时出现以下倾向：
信息处理过程中的人为差错倾向
• 简单化：人具有图省力、把事物简单化的倾向。如在工作 中把自认为与当前操作无关的步骤舍弃，或拆除了安全防 护装置等。
飞机维修中的人为因素
2010世界航空安全状况
2010年世界民用航空运输业客货运输量有稳步回升。然而，空难的阴霾并没有远 离民航业，截止2010年9月共发生了6起重大事故：
1、1月25日埃塞俄比亚航空公司B737起飞后不久坠海，机上90人全部遇难；
2、4月10日波兰总统卡钦斯基专机Ty154在俄罗斯西部斯摩棱斯克市附近坠毁， 机上96人全部遇难； 3、5月12日利比亚泛非航空公司A330飞机在进近过程中坠毁，103人罹难； 4、5月22日印度航空公司B737在降落时冲出跑道，坠落山谷，159人遇难； 5、7月28日巴基斯坦蓝色航空公司A321在伊斯兰堡附近的马格拉山谷坠毁，机 上152人全部遇难； 6、8月24日河南航空公司EMB190/B-3130号在距伊春机场跑道1.5公里处失事， 机上旅客91人和机组5人中，42人遇难，54人受伤。
马斯洛需要层次理论
在某种需要得到相对的满足后，这种需要就失
去对行为的作用，或失去成为主要动力的作用； 这时，另一种需要就会产生，于是，人们又继续 采取新的行为来满足新的需要。
马斯洛需要层次理论
管理者要了解员工当前的主要需要，并针对员
工的这种需要采取相应的激励措施。 当员工某层次的需要得到基本满足时，激励作 用就会大大降低。这时，管理者要采取更高层次 的激励措施来激励员工。
墨菲定律
• 墨菲定律的延伸表示:
1、Every solution breeds new problems
每个解决办法都会衍生出新的问题。 2、The other line always moves faster
你旁边的车道总是比你这条走得快些。
3、Everyone has a scheme for getting rich that will not work
• 在管理制度上预防，如严格按工卡、手册施工等。
• 培训。
人为因素分析理论
人为因素分析理论
• 马斯洛需要层次理论
• 墨菲定律 • SHEL模型 • REASON模型 • 事故链理论
• 海恩法则
• 差错冰山理论
马斯洛需要层次理论
人的需要层次：
1、生理需要
2、安全的需要 3、友爱和归属的需要 4、尊重的需要 5、自我实现的需要
in a catastrophe, then someone will do it.
如果有两种或更多种选择，其中一种将导致灾难， 则必然有人会作出这种选择。
墨菲定律
案例： 1996年，厦门机场新候机楼开始使用，每次航前需将飞 机拖到廊桥，当时，厦航机队有两种机型——B737-3/500、 757-200，虽然一再提醒，但还是出现几起B737 前轮转 弯销误用在B757上导致拖杆剪切销断裂事件。 后来，技术人员设计出两种不同样式的剪切销，相互之间 无法混用，之后，此类事件未再发生。
• 经过中国民航人的努力，中国民航的安全水平达到 了很高的程度。
航空安全状况及原因分析
• 可以预见的将来，航空运输量（至少国内）将大
幅增长，即使飞行事故率保持在目前较低水平， 但事故次数将增加。
• 降低飞行事故率，提高航空安全是国家、社会公
众等各方面对民航的要求。
• 国际民航组织（ICAO）的目标是在今后20年内将
• 依赖性：人具有依赖性，喜欢依赖他人或它物。
• 选择性：对输入的信息进行迅速扫描选择，按轻重缓急排 队处理和记忆，使得注意力过分集中某些特定东西而忽视
其它。
信息处理过程中的人为差错倾向
• 经验与熟练：当对某项操作熟练后，容易不经过大脑而下 意识直接行动。虽然有利于效率，但容易在操作要求发生 变化时出错。
人的信息处理过程
• 维修人员的信息处理过程： 感知---处理和决策---采取行动 感知：视觉、听觉、触觉、味觉 处理和决策：知识、训练、经验
人的记忆力
• 记忆：是人脑对过去经验中的客观事物的识记、保持和回
忆，是由记到忆的一种心理过程，是指至少一次和反复多 次能够回想起某种思维的能力。
1、感觉性记忆 2、短期记忆 3、长期记忆 • 遗忘：指随时间推移和后来的经验，识记的保持量减少， 致使记过的信息不能再认或回忆，或发生错误的再认或回 忆。
其相互关系的目标为安全与效率。
人为因素的定义
人为因素是指与人有关的任何因素，它是相对于机械因素、 环境因素而言的。 wk.baidu.com 人为因素是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环
境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的
相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的方法。
航空安全状况及原因分析
• 近40年来，在世界范围内，随着航空技术的发展， 大型喷气运输飞行的事故率基本呈下降趋势。 • 按亿客公里事故率计算，民航飞机运输比火车、汽 车、轮船运输安全得多。 • 由于媒体对航空事故的普遍关注和过度宣传，造成 人们对航空运输的安全性的不良印象。
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
• 中国民航于1998年12月召开了首次“航空维修人
为因素研讨会”，民航总局于2000年4月成立了
人为因素研究小组，在CCAR-66和CCAR-
145R3中增加了人为因素的相关内容。
人的特性
人的特性
• 人的信息处理过程 • 人的记忆力
• 视觉
• 听觉 • 信息处理过程中的人为差错倾向
系，以提高安全、效率与工作舒适度。
人为因素的定义
国际民航组织（ICAO）对人为因素的定义：
人为因素是关于人的学科；关于在工作和生活环 境中的人，关于人与设备、过程及环境的关系， 关于人与其他人的关系；人为因素包括航空系统 中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，
通过对人体科学的应用，以寻求人的最佳表现。
水平运动比垂直运动快。
视线习惯于从左到右和从上到下运动。
眼睛上下方向运动比水平方向运动更易疲劳。
对运动物体的感知比静止物体更敏感。
人的视觉
• 视力保护
从事一些特种作业（碎屑飞溅的机械加工、焊接、 电瓶充电等）以及在阳光强烈的环境下工作应戴
护目镜。
人的听觉
• 听觉是仅次于视觉的重要感知途径
• 听觉特点：
• 人为因素是跨多门学科的边缘科学。
• 人为因素研究具很强的实践性。
人为因素的定义
• 人为因素（Human Factors）：考察工作场所中
人的能力与局限。在航空维修系统中，人为因素 研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与
所遵从的程序与规章，及环境条件之间的交互关
系。
• 人为因素的目标是优化维修人员与系统之间的关
墨菲定律
• 墨菲定律（Murphy’s Law）一： Anything that can go wrong will go wrong 如果事情可能出差错，它将来一定会出差错。
墨菲定律
• 墨菲定律（Murphy’s Law）二：
If there are two or more ways to do something, and one of those ways can result
2010世界航空安全状况
每一起空难的背后有多少鲜活的生命消失，有多少幸福的家庭破碎。 从11· 21包头空难到8· 24伊春空难，中国民航终结了2102天的安全纪 录。当我们用鲜花和泪水缅怀逝者的时候，做为民航的从业者，我们 更应该从惨痛的事故中吸取教训，引以为戒，“不能把别人的事故当
成‘故事’”。当别人“生病”时，我们首先应该审视一下自身的状
墨菲定律
来源一：根据历史记载，墨菲是二十世纪五十年代美国 海军教学漫画中一个经常出错的机械员形象，为了显示如 何纠正错误，漫画中的墨菲只要有机会，就会犯下各种各 样的错误。
来源二：１９４９年，一位名叫墨菲的空军上尉工程师， 认为他的某位同事是个倒霉蛋，不经意间开了句玩笑： “如果一件事情有可能被弄糟，让他去做就一定会弄糟。” 这句话迅速流传，并扩散到世界各地。
接受信息无方向性。 听觉的强度辨别有限。 具有方向辨别能力。 可感知声源距离。 听觉的掩蔽效应，选择强度大、低频声。
人的听觉
• 躁声防护
1、控制噪声源
2、控制噪声传播：全面考虑厂房布局，调整声源指向， 采用吸波材料、隔音装置。 3、个人防护：使用耳塞、耳罩等
信息处理过程中的人为差错倾向
人在处理信息过程中的某些特征，决定了人在 信息处理过程中具有发生差错的倾向。
• 人的特性 • 人为因素分析理论 • 12条有害人为因素 • 飞机维修中的人为因素案例
人为因素概述
人为因素概述
• 人为因素的定义
• 航空安全状况及原因分析 • 飞机维修中的人为因素研究的发展历史
人为因素的定义
• 人为因素(Human Factors)是相对于机械因素、环 境因素而言的，其范畴包含了与人有关而且对人 的行为造成影响的诸多方面。
的人为表现进行研究。
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
1978年，美联航173航班事故（油料燃尽，于波特
兰国际机场东南处坠毁）使得： （1）驾驶舱资源管理 （2）飞行机组资源管理 （3）航线模拟飞行培训
与飞行人员相关的人为因素问题研究获得重视。
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
• 1988年，美国阿罗哈航243航班事故
况，根据自身的情况有针对性地、深入地、系统地查找自身存在的问 题，服一些有针对性的、预防性的“药”，防范于未然。同时，我们
应该借此机遇开展安全教育，提高全体员工的安全意识。
培训目的
使飞机维修人员了解飞机维修工作中的人为因素，提高
安全意识，在工作中避免差错的发生，从而提高我们的 航空安全水平。
飞机维修中的人为因素
• 简单推断：当眼前的事物与记忆中的过去经验相符时，就
简单认为事物将按经验的那样发展下去，而对其余的可能 性不加考虑而排斥。
• 粗枝大叶、走马观花：随着对输入信息的扫描范围和速度
的增加，忽略细节。
信息处理过程中的人为差错倾向
防止措施： • 在工卡及操作设备等设计中采取恰当的技术措施尽量降低 施工步骤的复杂性。
与飞机维修人员相关的人为因素研究得到重视。
• 1989年，加拿大安大略航1363航班事故（机翼结冰导致起 飞失败坠毁 ） 加拿大交通部成功举办维修人为表现专题研讨会。 • FAA、JAA等政府管理机构以及航空公司相继开展飞机维修
人为因素的研究。
具有里程碑意义的事件
Aloha Airlines, Hawaii, U.S.A. 1988 Upper fuselage separation 737-200
人的记忆力
• 仅仅依靠听，能获取20%的知识内容。 • 仅仅依靠看，能获取40%的知识内容。
• 依靠听和看，能获取50%的知识内容。
• 准备好去讲给别人听，能获得80%的知识内容。
• 亲自动手去做，能获取90%的知识内容。
人的视觉
• 约80%的信息是通过视觉获得的。 • 视觉指标：视力、视角、视野、视力范围 • 视觉的运动规律：
飞行事故率降低50%。
航空安全状况及原因分析
• 在世界民航范围，近40年来，随着航空技术的发展、航空 企业管理水平的提高和航空安全运行规章制度的完善，技 术（机械）原因引发的飞行事故已从早期的80%逐渐降低 到20%，而人为因素引发的飞行事故从早期的20%提升到 80%。
事 故 率
人为因素
技术因素 时间
（3）电线布线不符合规定（包括交叉连接）
（4）将物件（工具）等遗失在航空器中 （5）润滑不够 （6）整流罩和检查口盖未固定 （7）起落架安全销在离场前未取下
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
• 在二战期间，开始考虑驾驶舱设计与机组人员操作相匹配 的问题。
• 二战后，对飞机/设备设计、培训、承受压力和警戒状态
随着科技的发展，人为因素对安全的影响越来越突出
航空安全状况及原因分析
• 近些年来，飞机维修原因造成飞行事故的比率有
上升趋势。
• 飞机维修领域的人为差错越来越引起重视。
• 航空公司普遍重视飞机维修领域人为因素研究。
航空安全状况及原因分析
• 英国民航局（UK CAA）统计资料表明，经常重复发生 的维修缺陷按发生次数排在前列的维修问题依次为： （1）组件安装不正确 （2）装错部件
主要表现：
• 感觉器官接受的信息量大，而大脑处理信息能力低，处 理过程中出现“卡脖”现象。 • 为解决处理过程中出现的“卡脖”现象，人在对信息进 行取舍、压缩及变形等预处理时出现以下倾向：
信息处理过程中的人为差错倾向
• 简单化：人具有图省力、把事物简单化的倾向。如在工作 中把自认为与当前操作无关的步骤舍弃，或拆除了安全防 护装置等。
飞机维修中的人为因素
2010世界航空安全状况
2010年世界民用航空运输业客货运输量有稳步回升。然而，空难的阴霾并没有远 离民航业，截止2010年9月共发生了6起重大事故：
1、1月25日埃塞俄比亚航空公司B737起飞后不久坠海，机上90人全部遇难；
2、4月10日波兰总统卡钦斯基专机Ty154在俄罗斯西部斯摩棱斯克市附近坠毁， 机上96人全部遇难； 3、5月12日利比亚泛非航空公司A330飞机在进近过程中坠毁，103人罹难； 4、5月22日印度航空公司B737在降落时冲出跑道，坠落山谷，159人遇难； 5、7月28日巴基斯坦蓝色航空公司A321在伊斯兰堡附近的马格拉山谷坠毁，机 上152人全部遇难； 6、8月24日河南航空公司EMB190/B-3130号在距伊春机场跑道1.5公里处失事， 机上旅客91人和机组5人中，42人遇难，54人受伤。
马斯洛需要层次理论
在某种需要得到相对的满足后，这种需要就失
去对行为的作用，或失去成为主要动力的作用； 这时，另一种需要就会产生，于是，人们又继续 采取新的行为来满足新的需要。
马斯洛需要层次理论
管理者要了解员工当前的主要需要，并针对员
工的这种需要采取相应的激励措施。 当员工某层次的需要得到基本满足时，激励作 用就会大大降低。这时，管理者要采取更高层次 的激励措施来激励员工。
墨菲定律
• 墨菲定律的延伸表示:
1、Every solution breeds new problems
每个解决办法都会衍生出新的问题。 2、The other line always moves faster
你旁边的车道总是比你这条走得快些。
3、Everyone has a scheme for getting rich that will not work
• 在管理制度上预防，如严格按工卡、手册施工等。
• 培训。
人为因素分析理论
人为因素分析理论
• 马斯洛需要层次理论
• 墨菲定律 • SHEL模型 • REASON模型 • 事故链理论
• 海恩法则
• 差错冰山理论
马斯洛需要层次理论
人的需要层次：
1、生理需要
2、安全的需要 3、友爱和归属的需要 4、尊重的需要 5、自我实现的需要
in a catastrophe, then someone will do it.
如果有两种或更多种选择，其中一种将导致灾难， 则必然有人会作出这种选择。
墨菲定律
案例： 1996年，厦门机场新候机楼开始使用，每次航前需将飞 机拖到廊桥，当时，厦航机队有两种机型——B737-3/500、 757-200，虽然一再提醒，但还是出现几起B737 前轮转 弯销误用在B757上导致拖杆剪切销断裂事件。 后来，技术人员设计出两种不同样式的剪切销，相互之间 无法混用，之后，此类事件未再发生。
• 经过中国民航人的努力，中国民航的安全水平达到 了很高的程度。
航空安全状况及原因分析
• 可以预见的将来，航空运输量（至少国内）将大
幅增长，即使飞行事故率保持在目前较低水平， 但事故次数将增加。
• 降低飞行事故率，提高航空安全是国家、社会公
众等各方面对民航的要求。
• 国际民航组织（ICAO）的目标是在今后20年内将
• 依赖性：人具有依赖性，喜欢依赖他人或它物。
• 选择性：对输入的信息进行迅速扫描选择，按轻重缓急排 队处理和记忆，使得注意力过分集中某些特定东西而忽视
其它。
信息处理过程中的人为差错倾向
• 经验与熟练：当对某项操作熟练后，容易不经过大脑而下 意识直接行动。虽然有利于效率，但容易在操作要求发生 变化时出错。
人的信息处理过程
• 维修人员的信息处理过程： 感知---处理和决策---采取行动 感知：视觉、听觉、触觉、味觉 处理和决策：知识、训练、经验
人的记忆力
• 记忆：是人脑对过去经验中的客观事物的识记、保持和回
忆，是由记到忆的一种心理过程，是指至少一次和反复多 次能够回想起某种思维的能力。
1、感觉性记忆 2、短期记忆 3、长期记忆 • 遗忘：指随时间推移和后来的经验，识记的保持量减少， 致使记过的信息不能再认或回忆，或发生错误的再认或回 忆。
其相互关系的目标为安全与效率。
人为因素的定义
人为因素是指与人有关的任何因素，它是相对于机械因素、 环境因素而言的。 wk.baidu.com 人为因素是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环
境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的
相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的方法。
航空安全状况及原因分析
• 近40年来，在世界范围内，随着航空技术的发展， 大型喷气运输飞行的事故率基本呈下降趋势。 • 按亿客公里事故率计算，民航飞机运输比火车、汽 车、轮船运输安全得多。 • 由于媒体对航空事故的普遍关注和过度宣传，造成 人们对航空运输的安全性的不良印象。
飞机维修中的人为因素研究的发展历史
• 中国民航于1998年12月召开了首次“航空维修人
为因素研讨会”，民航总局于2000年4月成立了
人为因素研究小组，在CCAR-66和CCAR-
145R3中增加了人为因素的相关内容。
人的特性
人的特性
• 人的信息处理过程 • 人的记忆力
• 视觉
• 听觉 • 信息处理过程中的人为差错倾向
系，以提高安全、效率与工作舒适度。
人为因素的定义
国际民航组织（ICAO）对人为因素的定义：
人为因素是关于人的学科；关于在工作和生活环 境中的人，关于人与设备、过程及环境的关系， 关于人与其他人的关系；人为因素包括航空系统 中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，
通过对人体科学的应用，以寻求人的最佳表现。
水平运动比垂直运动快。
视线习惯于从左到右和从上到下运动。
眼睛上下方向运动比水平方向运动更易疲劳。
对运动物体的感知比静止物体更敏感。
人的视觉
• 视力保护
从事一些特种作业（碎屑飞溅的机械加工、焊接、 电瓶充电等）以及在阳光强烈的环境下工作应戴
护目镜。
人的听觉
• 听觉是仅次于视觉的重要感知途径
• 听觉特点：
• 人为因素是跨多门学科的边缘科学。
• 人为因素研究具很强的实践性。
人为因素的定义
• 人为因素（Human Factors）：考察工作场所中
人的能力与局限。在航空维修系统中，人为因素 研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与
所遵从的程序与规章，及环境条件之间的交互关
系。
• 人为因素的目标是优化维修人员与系统之间的关
墨菲定律
• 墨菲定律（Murphy’s Law）一： Anything that can go wrong will go wrong 如果事情可能出差错，它将来一定会出差错。
墨菲定律
• 墨菲定律（Murphy’s Law）二：
If there are two or more ways to do something, and one of those ways can result
2010世界航空安全状况
每一起空难的背后有多少鲜活的生命消失，有多少幸福的家庭破碎。 从11· 21包头空难到8· 24伊春空难，中国民航终结了2102天的安全纪 录。当我们用鲜花和泪水缅怀逝者的时候，做为民航的从业者，我们 更应该从惨痛的事故中吸取教训，引以为戒，“不能把别人的事故当
成‘故事’”。当别人“生病”时，我们首先应该审视一下自身的状
墨菲定律
来源一：根据历史记载，墨菲是二十世纪五十年代美国 海军教学漫画中一个经常出错的机械员形象，为了显示如 何纠正错误，漫画中的墨菲只要有机会，就会犯下各种各 样的错误。
来源二：１９４９年，一位名叫墨菲的空军上尉工程师， 认为他的某位同事是个倒霉蛋，不经意间开了句玩笑： “如果一件事情有可能被弄糟，让他去做就一定会弄糟。” 这句话迅速流传，并扩散到世界各地。
接受信息无方向性。 听觉的强度辨别有限。 具有方向辨别能力。 可感知声源距离。 听觉的掩蔽效应，选择强度大、低频声。
人的听觉
• 躁声防护
1、控制噪声源
2、控制噪声传播：全面考虑厂房布局，调整声源指向， 采用吸波材料、隔音装置。 3、个人防护：使用耳塞、耳罩等
信息处理过程中的人为差错倾向
人在处理信息过程中的某些特征，决定了人在 信息处理过程中具有发生差错的倾向。