广州地铁车站及隧道工程施工测量方案_secret

1．工程概况

1.1工程位置及范围

xx市地铁xx西起xx，向东南穿越xx市荔湾区、越秀区、东山区，转至东北方向，继续穿越东山区，最后到达天河区，并止于该区高塘石。

xx站位于海印电器城对面的xx公园内紧靠xx路，下穿海印大桥引桥。在车站附近有新华书店商住楼、xx宾馆；停车线施工竖井位置西移后，附近有xx市供销合作总社等建筑物。

车站站址及停车线施工竖井范围内管线密集，主要有五组管线：分别为钢给水管、砼给水管、砼排水管、电信管线以及电力管线。

1.2工程设计概况

车站有效站台中心里程为YCK13+547.436，设计起点里程YCK13+507.680，设计终点里程YCK13+590.980，施工竖井里程为YCK12+905.267～YCK12+923.268，停车线里程为YCK12+905.267～YCK13+507.680。车站受现场条件的限制，采用明、暗挖结合方案，车站主体明挖段为地下四层岛式车站，明挖段结构形式为单柱双跨混凝土框架结构，车站暗挖段采用双洞中隔墙联拱暗挖形式，本标段全长685.731m，车站总长为83.3m：明挖段长为57.9m，暗挖段长为25.4m；站前停车线暗挖隧道长602.431m。

车站共设两个通道三个出入口。Ⅰa号出入口设置在规划的海印大道和xx路的丁字交叉路口上, Ⅰb号出口和车站II号出入口均设置在既有的xx路的东侧。车站西端的区间风机房及风亭结合区间盾构吊出竖井设置。

2．编制依据

2.1地面桩点

本工程测量方案依据xx市地铁公司建设事业总部测量队提供的“xx市轨道交通xxxx站工程测量交桩记录表”资料。

2.2测量规范

本工程测量方案遵守xx市地下铁道总公司建设事业总部提供的《xx轨道交通施

工测量管理细则（第二版）》条文规定及下列测量规范：

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999、《城市测量规范》CJJ8—99、《新建铁路工程测量规范》TB10101—99、《工程测量规范》GB50026—93、《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—97、《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001—92 。

3．测量管理及组织机构

为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持三级管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。工区测量小组进行日常的施工放样工作；经理部测量队对工区测量小组工作进行检查、校核、监督和控制；局精测队负责布置、测量加密控制点，复测导线控制点和水准点。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。

3.1测量组织机构

本工程测量组织机构如下：

xx站及站前停车线工程测量组织机构图

3.2测量人员及设备配置

3.2.1、本工程施工现场设测量工程师一名，测量技术人员两名，测工四名，以满足施工现场测量的需要。(人员资职附后)

3.2.2、根据本工程实际需要，需要配备的主要测量设备见下表：

4．交接桩情况

xx站及站前停车线土建工程，地铁公司测量队提供了较为详细的控制测量资料一份，现场交桩参加单位有xx地下铁道建设事业总部、xx地下铁道设计研究院、**铁科建设监理公司、****股份有限公司，其中交接的控制点有：精密导线控制点LJ056、LJ057、LJ058、LJ059、LJ060、LJ061 A。

5．施工测量程序

xx地铁xxxx站及站前停车线主要由明挖结构和暗挖隧道组成，其施工测量程序如下图：

6．地面施工控制测量

6.1地面导线控制测量

6.1.1测量方案

（1）为保证与相邻标段准确衔接，根据要求，我部按四等精密导线进行了二级复测，并在精密导线点之间布设了加密导线点，控制点加密采用附和导线的方式进行测量。

精密导线测量的主要技术要求

（2）测量使用的仪器为经检定合格的徕卡TCRA 1202全站仪及配套反射棱镜，该仪器的主要技术指标为测角精度±2",测边精度2mm+2ppm。

（3）外业按四等网精度施测，水平角方向观测6测回(测角精度不低于1.8″)，每条导线边往返观测距离各二个测回。每测回间应重新照准目标，每测回应三次读数。并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000或6mm)，天顶距观测一测回。

（4）测距时，一测回三次读数的较差应小于 3 mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5 mm。气象数据每条边在一端测定一次。

（5）精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。

（6）水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。

（7）附合精密导线或精密导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值。

Wβ=±2mβ√n

—测角中误差（″）；

式中m

β

n—附合导线或导线环的角度。

（8）采用我公司与原武汉测绘科技大学联合研制并经铁道部鉴定的《铁路施工测量自动化处理系统TCAS》的电子手簿自动记录观测数据和观测超限检查。

6.1.2地面导线网加密布点原则

a、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。

b、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。

c、相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。

d、相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情况下也不宜大于30°。

e、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。

经现场踏勘，根据实地情况，考虑到施工放样和检核需要，我们在xx车站及施工竖井位置增加2对导线点，全段增设共计8个精密导线点，与设计交桩控制点、精密导线点组成闭合环及附合路线，合而为一整体。导线点大多选布在区间沿线公路两旁的楼房顶上。

6.1.3成果处理

平面网的平差以LJ059、LJ060为已知点，对整个控制网进行严密平差，并按规范规定进行精度评定。数据处理采用《铁路施工测量自动化处理系统TCAS》软件处理。精密导线测量结束后，应提交下列成果：

（1）外业观测记录与外业计算成果。

（2）绘制导线网展点图。

（3）导线点点之记及委托保管文件。

（4）导线点坐标及其精度评定成果。

（5）精密导线测量技术报告。

6.2地面高程控制测量

6.2.1桩点情况

采用xx地铁xxxx站控制点成果表提供的地铁专用的二等城市水准网点。在本车站施工范围内，地面二等水准点有三个，即地Ⅱ6-11、地Ⅱ6-13、地Ⅱ6-14。

6.2.2地面水准点选布

此三点高程已经由我部复测，为了施工测量方便，同时考虑到施工测量精度。经现场踏勘，根据工地现场情况我们根据线路的需要对沿线水准点进行加密，分别增设了水