路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
谈路桥过渡段施工技术与建议
谈路桥过渡段施工技术与建议现代公路桥梁工程建设施工的重难点就在于如何处理过渡段，假如过渡段施工过程中不能充分考虑就极易造成桥梁路面与公路路基的强度存在较大差异甚至造成路基下沉等严重问题，进而影响交通运输过程中车辆的通行速度及行车安全，路基下沉还会影响桥梁的整体结构强度，降低公路桥梁的正常使用寿命，增加公路的日常保养与维护成本。
目前，公路桥梁过渡段施工技术以及建筑材料质量等等问题已经引起各方的高度重视，基于这种情况公路桥梁的建筑工程师应该在施工过程中严格施工，在保证建筑材料高质量的情况下，从思想、技术以及整个工程管理层面高度重视路桥过渡段的施工质量，以防止过渡段路基下沉造成桥头跳车现象的发生。
一、现代公路桥梁施工过程中存在的主要问题及原因第一，桥头跳车问题。
目前多数公路桥梁过渡段工程中存在“桥头跳车”的现象，引起了有关部门的广泛关注，针对某些正处于施工阶段的路桥工程提供了较大的技术支持，因此有了很大的改进。
桥头跳车现象出现的主要原因是由于路基填充材料强度不够，而某些载重量较大的车辆在通过路桥过渡段时对路基与过渡段的结构形成很大的负荷从而使路基表面下沉。
第二，路基下沉。
路桥过渡段的结构是按照刚性一体的设计标准来进行施工，但是桥梁的表面具有一定的弧度并不能与公路路基面实现完美对接，而且实际工程中过渡段的路基具体施工长度较短，载重量更小，因此在长期经受汽车负荷的情况下极易发生路基下沉的现象。
第三，桥梁施工面狭小。
桥梁施工具有自身的局限性，最为突出的特点是供施工人员占用的施工面积较小，因此在工程施工过程中大型的建筑机器设备将很难采用，而施工人员在狭小的空间内很容易造成操作失误等问题，同时路桥过渡段是这个工程的重中之重，一旦投入使用很容易出现路基下沉和桥头跳车等问题。
第四，桥梁桥面与公路路基高度存在施工误差。
目前几乎所有的桥梁公路建筑施工时为了缩短工程周期使工程尽快投入运营来获取收益，采用桥梁与公路同时进行施工的施工方案，这就为后期桥梁与路基在过渡段中的结构对接中增加了施工难度，对接时很难保证路基表面与桥面高度相同，如果出现高度误差那么大部分工程的解决办法是用砂石混凝土材料来保证高度一致，这难免会造成公路桥梁过渡段的结构强度不满足要求，出现桥头跳车的现象。
浅谈路桥工程建设中过渡段的施工技术
浅谈路桥工程建设中过渡段的施工技术摘要：伴随着社会经济的不断发展，我国在建筑工程领域的发展速度越来越快，并且取得了很好的成绩，而路桥工程施工作为建筑工程项目中最常见的工程，更是受到了全社会的关注。
路桥工程建筑是现代化建筑中最常见的工程之一，其质量的优劣将直接影响到人们的日常出行，特别是路桥建设的过渡段的质量，将直接影响着过往车辆的安全性能和舒适度，这也是检验整个路桥建筑施工质量的重要环节。
在日常的路桥过渡段施工的过程中，往往会受到地面地基沉降或是路基与桥本身的桥台之间的刚度和韧性存在差异，加上其他一些外界影响因素，就会完成路桥工程过渡段出现不平稳的状况，严重的还会造成桥头跳车的危险情况，极大影响了过往车辆的行驶安全。
而要解决好上述问题，就必须要使用先进的路桥过渡段施工技术，根据实际情况科学合理施工，保证路桥工程的施工质量。
为此，本文旨在通过针对路桥过渡段的施工技术进行相关的研究和探索，以期在今后的施工过程中为相关研究起到借鉴的作用。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术；探究路桥过渡段在实际的操作过程中是非常重要的，在操作过程中会出现各式各样的问题，必须要以问题为导向，积极主动着手解决问题，才能够保证高质量的施工技术和施工效果。
其中，桥头跳车是当前普遍存在的一种现象。
在道路施工技术不断完备的情况下，出现桥头跳车的现象正在不断的减少，在处理桥头跳车的过程当中技术也在不断的提高。
虽然施工单位对桥头跳车的解决方法有了新的突破，但处理过程还是非常复杂的。
这种现象不仅出现在老旧桥梁上，很多新建的高级公路也会出现这样的跳车情况。
一、路桥工程建设过程中过渡段问题探究（一）地基因素造成的问题。
在路桥工程施工中，很多的桥涵道路属于软基础地区，一方面沟壑纵横，地下水较多，另一方道路在使用过程中因超重导致地基承载能力有限，迫使地基出现变形的情况，最终导致地基沉陷现象发生。
软地基下面通常会有相当可观的地下水且地下水的水位普遍较高，这样的客观情况会导致地基的含水量不断增加，土层因不断被水冲刷而变得松软，空隙变大，从而地基沉陷的几率大大增加。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段，是连接桥梁与地面道路的重要部分，其设计、施工、养护对桥梁和道路的安全性、舒适性和可靠性都至关重要。
路桥过渡段由路基、路面、排水和基础组成，本文将重点介绍路基和路面的设计要点及沉降处理措施。
一、路基设计要点1、强夯土处理：路桥过渡段的路基为沥青混凝土路面，其下层需进行强夯土处理，以确保路基的均匀性、密实度和稳定性。
强夯土深度一般为0.4m-0.6m，遇特殊情况可适当加深或减深。
2、路堤边坡：路堤边坡的设计应符合国家标准和地形要求，其坡度一般为1：3或1：4，如地形要求较为陡峭，可采用人工削坡或悬崖式边坡设计。
在设计中需注意路堤稳定性和土质条件，排除地质问题。
3、基底处理：路基基底的处理一定要仔细，需消除地表沉积物、松软土等对道路稳定性的影响，以保证基底的强度和承载性。
4、排水系统：路基排水系统是路桥过渡段设计中比较重要的一环，需通过设置排水设施、设计合适的路基横坡和纵坡等措施确保路基排水畅通。
1、沥青混凝土：路桥过渡段的路面一般采用沥青混凝土，可分为面层、渗透层、底基层三层构造。
面层使用粗粒级配，具有厚度薄、寿命长、耐磨性好等优点，可适应大车流量和重载车辆的需要。
2、路面设计：路面的设计需考虑站姿影响、行车安全、结构可靠性等问题。
其中，路面厚度需根据设计荷载、材料强度、车流量等参数进行计算，同时需考虑沥青混凝土的温度膨胀性、防水措施、接缝处理等。
三、沉降处理措施路桥过渡段的沉降处理是保证道路使用寿命和安全性的重要保障，下面简要介绍两种沉降处理措施。
1、局部改善：通过对道路局部进行加固、加厚、加宽等处理方式，可有效消除局部沉降问题。
在设计中需考虑路面坡度、排水系统等问题，使改善后的道路最大限度地保持平整度和稳定性。
2、整体拦挡：整体拦挡是解决重大沉降问题的有效方式。
在设计中，可采用地下水位降低、降雨面积缩小等措施，以减轻沉降对整个路段的影响。
如施工前能预估沉降变形情况，可通过加厚路基、地基加固等手段对沉降进行预处理，有效降低未来路面的变形。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。
路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。
为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。
关键词：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理一、路桥过渡段常见病害及原因分析（一）地基方面的原因大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。
在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。
软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。
基础沉降造成了一定的安全隐患。
施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,承载力未知。
（二）桥台台背路堤压实度在现有的公路建设中,填筑材料一般采用透水材料,其孔隙率较大。
由于道路重力和车辆压力的双重影响,导致孔隙率降低,填筑材料变得更加密集,这将导致路基沉降,桥头跳车。
路基填料是一项严格的建筑工程,其压实度受多方面的影响,包括建筑材料,施工顺序,机械使用,甚至施工经验等。
这导致在实际施工中,路基填料压实度很难符合工程设计要求。
（三）路桥过渡段的设计及处理在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。
在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形[1]。
二、路桥工程建设过程中过渡段问题探究（一）地基因素造成的问题在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。
一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。
最终发生地基下沉。
软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。
这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。
路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点
路桥隧道：路桥过渡段的路基处理要点桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。
台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响。
高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95%，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm.
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15 cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测、压路机碾压。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理_0
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理公路是重要的公共基础设施，是国民经济的命脉。
然而随着公路建设的快速发展，人们对公路的安全性和舒适性的要求越来越高。
本文主要对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行分析，并对桥头软基处理的方法进行探讨，从而确保公路桥梁的质量。
标签：公路桥梁过渡段;软基路基;施工技术;桥头软基处理一、公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析（一）桥头引道软土路基处理不合格经过对公路运营调查结果分析可知，公路软基路段因为地基不均匀的沉降而造成出现桥头跳车现象，主要是因为在设计施工图时，没有进行更多的地质钻探布孔，也没有进行更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有可以准确的探明软基的范围与深度，与软土的物理力学性质等，进而导致遗漏桥头路基软土地基的治理，也造成采用不合理的治理方法。
另外，因为雨水的侵蚀，路基强度下降，填土流失，这也是造成公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要原因。
（二）在压实桥台台背路提时力度不足在公路建设中，根据要求，全部的通道，桥梁等都要进行台背填土处治。
但是在具体的施工过程中，因为受施工顺序，使用的机械，施工的用料，施工作业面与施工经验等很多因素的影响，台背填土压实度满足不了设计要求的现象经常发生。
这也是造成路桥过渡段路基路面发生不均匀沉降的一个基本原因。
除此之外，在车辆荷载与自然因素的长期作用下，土基塑性变形的积累对路基路面的影响，也是造成路桥间路面的差异沉降，影响高等级公路路面平顺程度的原因。
（三）刚度差异路桥过渡段是路基与桥梁桥台的连接部位，通常情况下路基和桥台的刚性是不同的。
桥梁的墩柱桥台下方通常都有坚实的支撑物，目的是使桥梁基础的可靠性得以提高，这样桥台处的沉降变位会较小，几乎可以忽略不计;而道路路基下方的土基非常松散，刚性比桥梁小，所以在路面车辆载荷与重力载荷的作用下，桥梁的形变与路基的形变是不同的，导致过渡段的沉降差。
（四）桥头引道过渡段结构的布局不严密桥头引道路基工程作业中，加筋土法、粗粒料填筑法，与钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种经常使用的过渡段工程的处理措施。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
路桥工程建设中过渡段施工技术
路桥工程建设中过渡段的施工技术摘要：在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
本文探讨了路桥工程建设中过渡段的施工技术。
关键词：路桥工程；建设；过渡段；施工技术中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：路桥工程建设中，在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象引起车辆行驶的舒适与安全问题。
因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止免桥头跳车现象，是施工中的一个重要环节。
一、路桥过渡段施工常见病害公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水等病害。
这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。
要解决这一问题，必须先找出病因。
上述问题的根本原因是路桥过渡段沉陷造成的。
由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，使二者产生刚度差。
其原因主要是在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。
加上桥头路堤地基处理不彻底、排水不当、填土选料不正确使填土难以压实。
另外，桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
二、路桥工程建设中过渡段的施工技术1、设置搭板。
搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度l 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。
方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
路桥过渡段施工技术的处理措施
两 瓣
市政与路桥
路桥过渡段施工技术的处理措施
李 东 （ 州市 建设 投 资开 发 有 限公司 ， 西 柳 州 ５ ５ ０ ） 柳 广 ４ ０ ０
摘 要： 分析 了路桥过 渡段 产生不均 匀沉 降的原 因并提 出路桥过渡段 的设计、 施工研 究， 以减 少路桥 间的不平顺 ， 从而防止或避免桥 头跳车现 象影响车辆运行的舒适性。 关键 词 ： 过 渡段 ； 均 匀沉 降 ； 构 ； 工措 施 路桥 不 结 施 随着公路建设 的不断发展 ， 高等级公路 的安全性 、 舒适性 和可靠性 变得越来越重要。 因此， 路面的平顺程度引起人们的高度重视 。 尤其是在 桥梁引道处 ， 由于桥 台与路基 的刚度差异性 以及路基沉降 的原 因， 易 极 产生沉降差 ， 导致路面不平顺 ， 出现 桥头跳车现象引起车辆行驶 的舒适 与安全问题 。 因此 ， 在路桥之间设置一定长度的过 渡段 ， 使路桥之间的刚 度逐渐变化 ， 减少路桥间差异沉降 ， 防止免桥头跳车现象 ， 计和施工 是设 中的一个重要问题。 ｉ 路桥过渡段的常见问题 １１ 桥头引道过渡段结构设计欠周到 ． 桥头引道路基工程中 ，常用的过渡段工程处治措施 有粗 粒料填筑 法、 钢筋混凝土过渡板（ 即搭板 ） 和加筋土法等 。这些处理措施的主要 目 的是通过提高路基 的整体强度。 从而降低路桥间的刚度变化 及沉降差 异， 以减少路桥问的不平顺 ， 从而防治或避免桥头跳车现象。 从公路工程 建设可知 ， 桥头引道过渡段多采用搭板结构。 然而 ， 设置搭板 以后 的桥头 跳车现象仍然严重， 桥头搭板断板现象较为普遍 。分析其设计原 因， 有下 述情况 ： １根据桥梁的长度 ， ） 桥头设置搭板长度划分为 ：． ａ大中桥 ， 搭板长度 为 ８ ｂＪ ， ｍ；．、 填土高度小于 ０ ｍ的通道以及涵洞 ， ，桥 ． ５ 搭板长度为 ５ 。然 ｍ 而， 桥头引道路堤处于高填方路段 ， 软基路段 桥涵结构与桥头路堤相对 须解决两个问题 ：． ａ严格控制过渡段 内路基的工后沉降量 ；． ｂ将路桥交界 处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。因此 ， 其变形控制主要是控制 路基工后沉降和路桥问差异沉降。 １根据交通部《 ） 公路软土地基路堤设计 与施工技术规范｝ Ｊ １ －６ Ｊ ０７ ９ Ｔ 规定 ， 路桥连接处最大容许工后沉降为 １ｃ ０ ｍ。只有要求根据沉 降曲线换 算 的工后沉降量小 于容许工后沉降值 ， 并且要求 连续 ２ ３ — 个月观测的沉 降量每月不超过 ６ ｍ， ｍ 才能进行路面施工 。 ２ 从高等级公 路的路况调查结 果可知 ， ） 当路面局部纵坡达 到 ０ ％ ． ５ 时， 车辆行驶会产 生晃动或摇动现象 。 因此 ， 通过分析不均匀沉降值对路 面结构附加应力的影 响 ， 建议路桥过渡段 的沉降差值控制标准以 ５ ｍ为 ｅ 宜， 路桥之间形成的沉降坡差 以不大于 ０４ ．％为标准 。 ２２ 合 理 设 置 缓 和 过 渡段 ． 《 路软土地 基路堤设计 与施 工技术规范》ＴＯ ７ ９ 公 ＪＪ １－ ６明确指 出： 对 于地下处治方案 ， 应注意段 问的缓 和过渡 。 以减少段间的差异沉降。 由于 不同的结构型式 ， 从桥台刚度大的混凝 土结构逐 步过渡到柔性的填土路 基结构和沥青砼路面结构 ， 其强度不一致 。因此 ， 软土地基处治时 ， 各段 不同强度之 问需设置强度过渡段。 同样 ， 地面上的路堤 ， 亦需要设置强度 过渡段。 ３ 路桥过渡段 的施工措施 沉降量大， 由于搭板长度不够而起不到顺接 作用 ， 行驶车辆通过时必然 ３】 加强路桥过渡段的施工组织设计 ‘ 出现桥头跳车现象 。 高等级公路路桥 过渡段的施工组 织设计应该有利 于减少路桥间 的 ２ ）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算 ，未考虑台背路堤沉 工后沉降差。在桥 台结构完成后 ， 尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤 降， 雨水 冲刷带走 台背填土等原 因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力 的施工 。 并使用具有同等压实度 能量 的压实机械将过渡段路堤与一般路 状态。结果形成搭板设计强 度不 足 ， 产生断板， 桥头线形 突变 ， 发 堤的碾 压面按大致相 同的高度进行 填筑碾压。在路堤与桥台连接部位， 引起 诱 车辆跳车现象。 路堤 与锥坡预压填土应同步填筑与碾压 ， 使用大型机械碾压 困难时可改 ３ 工程实践 中， ） 桥头搭板一般不 作专项设计 。但是 ， 工程实践可 用小 型振动压实机械进行充 分压实 。此外 ， 一些路基工后沉降可能大 从 对 知， 合理地处治软土地基 ， 实施 台后 填土压实是消除路堤填 筑土体沉 降 的工点 ， 如深层 的软土地基和桥 头高路堤 ， 了采用一切必要的地基处 除 的条件 ， 而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 治措施外 ， 必须优先安排施工 ， 行静置预压直至符合规范要求为止。 进 １ 桥头 引道软土地基处治不佳 ． ２ ３ 加强路桥过渡段路 堤填料的选择 ． ２ 从公路调查结果表明 ， 软基路段 由于地基沉降引起 的桥头跳车现象 实施路桥过渡段路堤填筑之前 ，要 有 目的地选择施 工路段 的填料 ， 仍然存在。分析其原因， 主要是施工图设计时 ， 地质勘察布孔过少 ， 钻探 采用各种土壤作对 比试验 。其试验项 目包 括 ： 土壤 的液限和塑限联合 实施筛 分和击实试验 Ｉ． ｂ 各种土壤 在相 同压实 机具下达到 同等压 深度不够 ， 未能及时发现软基存在 ， 或者未 能准确探 明软 基范围和深度 、 测定 ， 比较各种土壤的 软土的物理力学性质 等 ， 导致 桥头路堤软土地基处 治遗漏 ， 或采取 的处 实度时的压实遍数与松铺厚度 的关 系。从实验结果中， 从中选 出最适宜 的土壤作为过渡段路堤 的填料 。从经济角度 治方法不恰 当。此外 ， 采用的软基处治理论计 算方法和选用的计算参数 技术指标 ， 与软基实际情况存在一定差距 ，导致软基处治设 计未能达到预期效果 ， 考 虑， 以就地取材为 主。填料 的选择原则应选用干容重较大的砂类 土或 这样 的材料具有 良好 的级配水稳定性和压实特性 。 不能满足《 公路软土地基路堤设计与施工技术 规范》 的技术要求。 在桥头 渗水性较好的材料 ，
路桥过渡段的处理方法
路桥过渡段的处理方法近年来，随着高速铁路建设的迅猛发展，一些用来处置公路桥头跳车的方法被铁路方面越来越多地借鉴。
一、桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，图5-2为公路处理桥头跳车最常用的形式。
它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。
搭板既可水平放置，也可倾斜放置。
板厚可均匀，也可渐变。
搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。
搭板的长度一般都小于10m，以5～6m最多，个别情况可达15m。
图5-2 桥头设搭板和枕梁二、粗粒级配料填筑将级配粗粒料（如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等）用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统，还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。
1.施工步骤及方法（1）清理基坑及压实。
台后基坑往往是不规则的，一般都偏小，必须按要求的尺寸进行清理。
基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。
无法使用压路机时，可用质量为300～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
压实合格后，方准正式填筑。
（2）填筑青石碴。
每层青石碴的松铺厚度应小于或等于20cm，并摊铺均匀。
整平后，用质量为500～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
至没有明显碾压痕迹后，用灌沙法测定干容重。
若合格，则转入下一层，直至达到要求的标高。
（3）填筑二灰碎石。
每层二灰碎石的松铺厚度应小于或等于20cm。
含水量适宜的混合料采用集中机拌，运至工地摊铺、整平，用12～15t的压路机慢速碾压。
对于边角部位，可用质量为500～700kg的小型手推式打夯机补压。
质量合格后，即可转入下一层。
2.处理效果该工程建成通车后，日平均交通量在1万辆以上。
经多次现场观测，未发生异常情况，基本成功地解决了跳车问题。
三、加筋土路基结构实验研究表明，使用加筋土路基结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路基的沉降；二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。
一般认为，只要是连续性斜坡式沉降，且总沉降在4～5cm 之内，就能消除跳车现象。
路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法
路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。
关键词：路桥过渡段；差异沉降；施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。
这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。
公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。
因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。
为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。
1 路桥过渡段的常见问题1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。
通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。
从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。
虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。
从设计上讲有以下常见情况：1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为： a.大中桥，搭板长度为 8m； b.小桥，填土高度小于 0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为 5m。
但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。
2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。
严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。
3）桥头搭板一般不作专项设计。
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。
鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。
关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。
采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。
1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。
1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。
此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。
1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。
在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。
2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。
如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。
但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。
2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施当前，出现了越来越多的道路建设项目，而伴随这一现象的是在填充施工不规范，安装板种类混乱，地基处理不进行加固，在建设过程中出现了越来越多的问题。
因此规范操作是必要的，我们必须加强对这些措施的规范化处理，以满足施工的要求。
基于此，以下对公路施工中路桥过渡段的路基加固措施进行了探讨，以供参考。
标签：公路施工;过渡段;路基加固措施公路路桥过渡段的设计、施工等体系已经逐渐成熟，但针对过渡段传统设计、施工中存在的问题仍需要采取有效措施进行解决，以便减少后续运营期间的维保成本，提升路桥工程安全性，为人们提供更高质量的服务，同时，提高公路路桥工程建设水平，为国民经济发展奠定坚实基础。
1、公路施工中路桥过渡段路基加固的必要性在正在进行的公路建设项目发展中，人们经常使用公路桥梁建设方法来解决交通拥堵现象。
所谓的路桥建设是在高速公路的基础上建造适当的桥梁，这样做不仅使城市道路上的交通拥堵与局势联系起来，而且还提高了高速公路的通行能力。
该设计最重要的方面是路桥过渡段的施工，在施工过程中有许多影响路基稳定性的外部因素，因此这一阶段在整个结构上仍然存在一些困难。
在公路桥梁过渡段的建设过程中，不仅要考虑公路范围的安排问题，而且要高度重视桥梁区域的建设。
只有这样，我们才能保证路桥交叉口处的路基基本质量。
在道路和桥梁的建设过程中，正在建设的每个环节都具有很大的关联性，因此，必须严格的按规范进行每一个环节，因为每一个环节的错误都会严重影响整个项目。
简而言之，整个施工过程中过渡段的建设方案非常重要。
在建设过程中，应在整个项目中采取合理的加固措施。
这有效地防止了驾驶时因施工引起的事故。
当前，引起道路建设者和桥梁建设者对此关注的根本原因因为存在许多外部干扰因素，必须全面考虑这些因素，以确保道路和桥梁的可持续性发展。
因此，采取有效的加固措施才可以进一步改善道路和桥梁的建设，使道桥具有很强的稳定性。
2、公路桥梁过渡段常见问题2.1搭板应用不合理在公路桥梁过渡段施工建设中，搭板的应用同样也是比较核心的基本内容，因为搭板的应用不合理，同样也会在后续过渡段的通行过程中产生较为明显的危害，对于整体结构承载力带来威胁。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是公路路桥工程中的一个重要组成部分，而高等级公路路桥的过渡段更是需要高度重视的一部分。
高等级公路路桥过渡段施工需要考虑许多问题，下面将从几个方面进行探讨。
一、施工环境的分析公路路桥过渡段通常位于高速公路出入口出口，因此施工环境复杂，需要根据实际情况进行方案设计。
首先应对现场进行详细调查，了解施工环境的具体情况，包括道路宽度、交通量、路面坡度、路面材质、路面梯级数、沿线隧道和边坡等情况。
针对不同施工环境设计不同的施工方案，并制定出明确的作业区域和交通组织方案，以确保人员和设备的安全。
二、材料的选择和施工方法的确定在高等级公路路桥过渡段的施工中，材料很重要，需要选择适合的材料进行施工。
例如，道路材料的选择必须符合国家公路建设标准，并应根据路面结构、道路分类及交通量等因素，选择合适的沥青混凝土或水泥混凝土等路面材料。
同时，要考虑材料的可获得性、价格和质量等因素。
在施工方法方面，施工应遵循标准，以确保其质量和可靠性。
对于高等级公路路桥的过渡段，施工方案的选定应综合考虑地域条件、路面结构、交通量和施工环境等因素，从而选择出最佳方案。
同时，在施工过程中，要针对不同的施工阶段，采用不同的施工方法，如采用机械作业、手工作业等，以确保安全性和效率性。
三、施工现场的安全控制施工现场的安全是至关重要的。
在施工高等级公路路桥过渡段时，应确保施工现场的安全控制。
建立安全管理体系，严格遵守施工作业安全操作规程，确保人员安全。
同时，施工设备的安全保护设施必须做好，以确保人员和设备的安全。
充分发挥工务部、工程师和安全员的职责和作用，常常进行安全教育、纪律和身体检查，确保人员和设备尽量避免伤害和事故。
综上所述，高等级公路路桥过渡段施工是一项非常复杂的工作。
需要在施工前进行详细的环境调查，选择合适的材料和施工方法，以及严格控制施工现场的安全问题。
特别需要注意的是，施工现场的安全问题应将安全问题摆在首位，采取科学措施，有效防止不安全事件的发生。
道路工程中路桥过渡段的设计与施工
道路工程中路桥过渡段的设计与施工员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。
究其原因，主要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的主要原因而对症下药;只注重于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的研究;路桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出综合处治的思想。
路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1、桥台台背路堤压实度不满足要求从公路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面。
从公路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一此外,在公路营运过程中,路基在车辆荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级公路路面的平顺程度。
2、桥头引道软土地基处治不佳从公路调查结果表明,软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。
分析其原因,主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当。
此外,采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距,导致软基处治设计未能达到预期效果,不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。
在桥头引道,由于存在软土地基,桥台台背路堤施工时填土压实不足,雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低,这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
然而,桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计,一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。
因此,路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
路基过渡段施工方案
1 过渡段施工路堤与桥台、路堤与横向结构物（涵洞）、路堤与路堑、土质、软质岩路堑及隧道连接处，长度小于60m的短路基设置过渡段。
过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。
过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。
桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行桥台和横物凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
过渡段填料采用集中拌和生产。
分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物两端的过渡段必须对称进行。
过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。
1.1 过渡段路基填筑施工方法1 拌合、摊铺与碾压施工级配碎石及水泥稳定级配碎石施工采用拌和设备在拌和站集中拌和，用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，结构物附近等局部辅助人工平整；采用带自动密实度显示仪的重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。
2 层厚控制每层松铺厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在20cm以内。
在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
3 碾压工艺每层均采用压路机和振动夯组合进行压实。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案1. 引言路桥过渡段施工是道路和桥梁建设中非常重要的环节，它负责连接道路和桥梁的过渡部分，确保行车的平稳和安全。
本文旨在提供一份详细的施工方案，以确保路桥过渡段施工的顺利进行。
2. 施工前准备施工前准备工作对于施工的成功和顺利进行至关重要。
以下是施工前的准备工作：2.1 施工方案的制定施工方案是施工过程中的指导文件，它包括施工的具体步骤、施工方法和安全措施等。
在制定施工方案时，需要考虑地质条件、施工期限和预算等因素，确保施工方案的可行性和合理性。
2.2 材料准备在施工过程中需要使用大量的材料，包括混凝土、钢筋和沥青等。
在施工前，需要进行材料的采购和运输工作，确保施工过程中材料的及时供应。
2.3 设备准备施工过程中需要使用各种设备，包括起重机、挖掘机和压路机等。
在施工前，需要对设备进行检修和调试，确保设备的正常运行。
2.4 人员安排施工过程中需要一支合适的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工工人等。
在施工前，需要对人员进行培训和安全教育，确保施工过程中人员的安全和协作。
3. 施工流程3.1 地面整平在施工前，需要对地面进行整平，确保施工的基础条件。
地面整平工作可以使用挖掘机和压路机等设备进行，通过填土和夯实等操作，使地面平坦坚固。
3.2 桥梁支座的安装在地面整平完成后，需要进行桥梁支座的安装工作。
桥梁支座的安装相当重要，它可以支撑桥梁的重量和承载力。
在安装过程中，需要注意支座的位置和方向，确保其正确安装。
3.3 路面铺设桥梁支座安装完成后，需要进行路面的铺设工作。
铺设路面可以使用混凝土或沥青等材料进行，通过挖掘机和压路机等设备进行施工，确保路面的平稳和牢固。
3.4 施工质量检查在施工过程中，需要进行施工质量的检查。
检查内容包括路面平整度、支座的牢固程度和施工工艺的合理性等。
通过质量检查，可以及时发现并解决施工中的问题，确保施工质量符合要求。
3.5 安全措施的实施在整个施工过程中，需要始终重视安全措施的实施。
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路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
发表时间：2019-07-19T10:00:42.363Z 来源：《新材料.新装饰》2019年2月上作者：林本栋[导读] 在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。
（山东省滨州公路工程总公司，山东滨州 256600）摘要：在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。
关键词：路桥过渡段施工技术
在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。
由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。
桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手研究。
1路桥过渡段产生沉降差的原因 1.1桥头引道软土地基处治不佳
在桥头，由于存在软土地基，因地基沉降引起的桥头跳车现象时有发生，其原因包括两个方面：一是施工图的设计对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。
间或采用的软土地基处治理论计算方法和地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。
另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因 1.2过渡段填料压缩变形
如何减小过渡段填料的塑性变形是解决过渡段沉降差的重要因素。
在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。
线路通车后在车体载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。
不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。
在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。
1.3施工技术原因
一般工程的施工，往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。
但一般路段的施工大部分是路基先成型，过渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。
一方面为了赶工期，填土的压实质量控制不够严格，使填土本身出现过大的沉降变形；另一方面，由于桥头路基位置特殊，桥台背后填料往往会由于作业面狭窄而压实机械压实不到位，压实质量下降。
2路桥过渡段施工技术
针对路桥过渡段沉降差的原因，并根据实际工作的经验，可从以下几个方面加强施工技术，提高施工质量。
2.1加强路桥过渡段路堤填料的选择
对于路桥过渡段路堤填筑，选择适当的施工路段的填料是非常必要的。
要将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
2.2路桥过渡段路面的搭板设置
采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。
路桥过渡段搭板的设置方法有三种：第一，根据搭扳长度量范围、车辆荷载量，以及过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法实际施工困难极大。
第二，对路桥过渡段采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。
这样既克服了施工中的技术难题，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
第三，采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。
此法的关键在于考虑路桥过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
2.3巧用土工格网加筋
利用土工加筋处治桥头跳车，土工网铺网长度由下而上按1：1的坡率增加，最上一层不宜小于9m，铺面层间距以50cm左右为宜，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。
填料以砾石土、碎石土为宜；同时，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度。
土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。
目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。
2.4地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。
如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。
这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。
为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料或者增强地基土，或用基桩达到抵抗侧向流动的强度。
2.5做好排水设计
路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。
在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。
2.6加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注重不损伤台身，具体要求为：检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
2.7合理设置缓和过渡段
对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段间的差异沉降。
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。
因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
一般要求在刚性桥台和柔性路堤之间要加50m的强度渐变段，最低长度不得小于30m，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡。
如果桥头引道不存在软土地基，若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，沉降坡差按0.4%控制，则强度渐变段长度应大于13m。
3结束语
总之，桥头跳车现象，是路桥工程中一个重要而又突出的问题。
要减少或消除路桥“桥头跳车”，必须根据实际情况，充分调查桥头路堤的地质和水文，及路堤所处环境，考虑路堤填筑高度、公路等级，结合公路经济技术指标，做好路桥过渡段地基处治，结构设计，加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量，就能减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳车现象，提高道路行车舒适性及公路建设质量，提高社会经济效益。
参考文献
[1]刘杰：《路桥施工技术质量的控制措施》，《交通世界(建养•机械)》，2010年12期。
[2]朱峰：《路桥工程施工技术》，人民交通出版社，2005年8月第1版。
[3]李立艳：《路桥过渡段施工技术研究》，《知识经济》，2010年第14期。