高速铁路接触网技术-理论教案-13.
高速铁路接触网施工技术PPT教学课件
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二、我国接触网施工技术的进步
1、具有丰富经验的接触网下部工程
❖ 秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、 桥梁施工一并进行的。接触网立杆前，对螺 栓位置不合适的基础进行认真的复验。
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❖ 秦沈线支柱采用具有无受力方向，风压小的等径预 应力高强度混凝土支柱。
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德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：
Re200 Re250 Re330
承力索额定张力 10kN 15kN 21kN
接触线额定张力 10kN 15kN 27kN
预张拉时间 4~6 周 4~6 周 6~8 周
Байду номын сангаас
日本为“预超拉工艺”，在标准中规定正线以及与正线交叉的接触线和承力
公团
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新线初伸长的处理
❖ 承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
❖ 新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
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❖ 混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。
❖ 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。
高速铁路接触网技术-理论教案-06.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：05-7第二节腕臂支柱的装配－、腕臂的作用及构成１、腕臂的作用２、对腕臂的要求３、腕臂的选用应保证技术要求，并力求经济合理。
（1）腕臂的长度应考虑悬挂数量（2）腕臂的长度应考虑所跨股道数（3）腕臂的长度应考虑结构高度（4）腕臂的长度应考虑侧面限界４、腕臂与拉杆或压管的配合腕臂按其与支柱的联接形式分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂两类。
1．绝缘腕臂①结构②绝缘腕臂优越性结构灵巧简单，技术性能好，施工安装和维修均比较方便，而且绝缘子是靠近支柱侧安设的，其对支柱高度的要求比使用非绝缘腕臂低，同时也降低了对支柱容量的要求，从而降低了成本，减少了投资。
由于腕臂和拉杆（或压管）与接触悬挂处于同等电位，还便于开展带电作业。
在混合牵引区段，由于绝缘子在支柱侧，不易被烟薰污染，减少了清扫绝缘子和维护绝缘子的工作，提高了接触悬挂的电气绝缘强度，因而绝缘腕臂得到了广泛使用。
2．非绝缘腕臂①结构②优缺点非绝缘腕臂易脏，支柱高度高，支柱受力大，在支柱位置受限制时采用。
二、腕臂支柱装配㈠腕臂支柱装配的要求腕臂支柱装配根据悬挂类型的不同分为简单悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂支柱装配。
根据支柱用途的不同分为中间柱、转换柱、道岔定位柱、锚柱和中心柱的装配，以及直线与曲线支柱装配。
由于腕臂支柱装配的种类较多，形式复杂，因而在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的适用范围如下：A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。
B型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。
D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。
高速铁路接触网技术-理论教案-27.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：25-4第十六节高速接触网设备的结构一、接触悬挂类型接触悬挂类型的选择涉及到技术、经济和安装维修等各个方面，通过综合评价，目前有三种悬挂类型已应用在高速电气化铁路中。
1.简单链形悬挂2.弹性链形悬挂德国开发的高速接触网普遍采用，并作为德国联邦铁路标准，其主要出发点是降低接触网弹性不均匀度，在80年代末修建的曼海姆到斯图加特高速铁路（250km/h）上采用，并计划在柏林至汉诺威、法兰克福至科隆间（300~400km/h）仍采用。
弹性链形悬挂比简单链形悬挂弹性好，但造价较高。
3.复链形悬挂二、无交叉线岔1.无交叉线岔结构在渡线侧（或侧线股道）和正线侧均设置道岔柱，它们位于两线间距666mm处，其中渡线侧支柱为双定位，相距3m。
由于道岔处钢轨没有超高，所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重合。
正线与渡线拉出值均为333mm，渡线导线过岔后抬高下锚，在无交叉线岔区两导线均有坡度，渡线向下锚方向抬高3‰，正线坡度与渡线坡度相反为1‰（沿渡线下锚方向降低），渡线定位距正线线路中心为999mm，无交叉线岔应达到以下两点要求：1.机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。
2.机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。
2.无交叉线岔工作原理和技术要求当机车沿正线通过时，考虑受电弓半宽为625mm，摆动200mm，升高后的加宽为100mm，所以机车受电弓靠渡线侧最外端距正线线路中心为：625＋200＋100=925mm而渡线导线距正线线路中心为999mm，因此受电弓从正线导线上滑过时，不会触及渡线导线与渡线接触网无关。
当机车由正线驶入渡线时，经过计算和运行实践证明，在线间距126～526mm之间受电弓与渡线接触线接触，在接触瞬间，因正线导线坡度与渡线坡度相反，所以受电弓是逐渐的由低侧导线过渡到高侧导线，随着渡线导线坡度的降低使受电弓慢慢脱离正线，形成自然顺滑的平稳过渡。
高速铁路接触网技术-理论教案-12.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：11-5第五节锚段和锚段关节一、锚段和锚段长度确定1．概念：为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
2．锚段的作用●设立锚段可以限制事故范围。
当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。
●设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。
●设立锚段有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式的需要。
可实现一定范围内的停电检修作业。
3．锚段长度确定接触网每个锚段包括若干个跨距。
在确定锚段长度时，要考虑发生事故的影响范围；当温度变化时，因线索伸缩引起吊弦、定位器及腕臂的偏斜不超过允许值；下锚处补偿坠砣应有足够的上下移动空间；要保证在极限温度下，中心锚结处和补偿器端线索张力差不超过规定值。
由于线索顺线路的热胀冷缩移动，使每一吊弦、定位器和腕臂固定点处，因偏斜而对线索产生分力作用出现张力差。
对于半补偿链形悬挂设计规定其张力差不超过接触线额定张力的±15％；全补偿链形悬挂，除满足接触线张力差外，要求承力索张力差不超过承力索额定张力的±10％。
锚段长度一般采用两种方法确定，经验取值法和计算法，经验取值可根据铁道部颁发的“铁路工程技术规范”中经验取值表确定。
计算法则通过对线索张力差的计算，确定锚段长度。
隧道内一般不分锚段，但隧道长度超过2000m时，应划分锚段，锚段长度确定原则与上述方法相同。
二、锚段关节1．概念：两个相邻锚段的衔接部分称锚段关节。
2．要求：锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。
电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。
3．分类：锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种。
按锚段关节的衔接长度可分为二跨、三跨、四跨锚段关节等几种不同形式。
接触网课程设计
接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其结构、原理和分类。
2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能，了解接触网的运行维护要求。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网故障原因，并提出解决措施。
2. 学生能通过实际操作，掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。
3. 学生能运用专业软件，进行接触网参数的计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网工程的兴趣，激发他们投身铁路事业的热情。
2. 培养学生的团队合作精神，使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。
3. 增强学生的安全意识，让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。
课程性质：本课程为专业实践课程，以理论教学为基础，结合实际操作，培养学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对接触网有一定了解，但对实际操作和维护知识掌握较少。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生掌握接触网的基本知识，具备一定的工程实践能力。
二、教学内容1. 接触网基础理论：- 接触网的定义、结构、原理及分类。
- 接触网的主要技术参数及标准。
- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。
2. 接触网设备及其功能：- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。
- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。
- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。
3. 接触网运行与维护：- 接触网运行的基本要求及安全措施。
- 接触网设备的检查、维护和保养方法。
- 接触网故障诊断与处理流程。
4. 接触网参数计算与优化：- 接触网参数的基本概念及计算方法。
- 接触网优化设计的原则及方法。
- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。
5. 实践教学环节：- 接触网设备认识实习。
高速铁路接触网技术-理论教案-31.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第四章接触网施工第二节立杆与整正一、支柱的安设1．预应力钢筋混凝土支柱●横腹杆式支柱：（1）表面平整，弯曲度不得大于2‰。
（2）支柱翼缘破损局部露筋1～2根的，可修补使用，露筋3～4根的，可修补降一级使用。
（3）支往翼缘与横腹杆结合处裂纹宽度小于0．15mm者可使用；裂纹宽度为0．15～0．3mm者可修补后使用；裂纹宽度大于0．3mm 者需更换。
（4）腹板纵向裂纹，收缩性裂纹其宽度小于0．15mm者照常使用，裂纹宽度为0．15～0．3mm者可修补使用。
（5）支柱翼缘不得有横向、斜向裂纹，但收缩性水纹不在所限。
（6）支柱腹板破损露筋的可修补使用。
（7）支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补使用。
●钢筋混凝土圆电杆外观检查：（1）电杆表面光洁平整，不应有混凝土剥落、露筋等缺陷，横向裂纹宽度不大于0．1mm，长度不大于1/3圆周长，无纵向裂纹；杆身弯曲度不大于2‰。
（2 ）法兰盘连接电杆，连接处要紧密；调直杆身时在法兰盘上加的垫片不得大于三个，总厚度不得大于5mm。
（3）钢圈连接的电杆，钢圈要对正；焊缝无严重气孔、咬边等缺陷。
（4）立杆前应将杆顶，封堵严密。
2．钢柱（1）钢柱的角钢不应有弯曲、扭转现象；表面油漆层完整无脱落、无锈蚀（2）焊接处应无裂纹。
（3）基础螺栓孔距偏差不得大于±2mm。
（4）钢柱弯曲度不应大于1/750。
二、支柱整正接触网支柱的整正，针对钢筋混凝土柱和钢柱，分别采用不同的方法。
一般钢筋混凝土柱，都是将正反扣整杆器的两端分别固定在支柱和钢轨上来完成的。
通过调整整杆器上的正反扣丝杆长度，即可将支柱扶正。
调整支柱侧面限界时，可用方垫木垫在坑壁处。
支柱承力面的扭斜可用木杠插在腹孔内校正，扭斜不得超过3 °。
钢柱的整正是用撬棍插入钢柱底座与基础顶面之间，将底座撬起，根据支柱倾斜标准在缝隙中塞入不同厚度的钢垫片，每块垫片的面积不小于50× l00mm，每个底脚下的钢垫片数量不得大于三片，整正过程中不得将螺帽取下，只可拧松。
高速铁路接触网技术-理论教案-34.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第五章接触网检修实例第一节接触网运营管理一、接触安全工作规程“接触网安全工作规程”（简称“安规”）包括总则、一般规定、作业制度、停电作业、带电作业、倒闸作业、作业区的防护、事故抢修和附录等八章内容，共计88个条目。
安规所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故，从中吸取经验教训甚至是血的教训而编写出的。
因此它有绝对权威性，任何人不得违反，所以现场又称安规是“保命”的规程。
“安规”说明了作业制度中的有关规定，高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项，如在一般规定中，要求凡是从事接触网运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作。
雷电禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雾及风力在5级以上的恶劣天气时，一般不进行接触网带电作业。
在作业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票分为三种，即接触网第一种工作票，用于停电作业。
第二种工作票，用于带电作业。
第三种工作票用于远离带电体的作业。
开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后，要将工作票交给工区由专人同一保管不少于3个月。
在高空作业中明确规定，离地3米为接触网高空作业，要设专人对作业人员进行监护，特别指出攀杆作业、凳梯作业和车顶作业的有关要求。
从事接触网工作的人员，都应对上述条目牢记在心，随时能背诵出来。
“安规”中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施，如停电作业时，应由何人办理停电手续，明确要求，由安全等级不低于3级的作业组成员为要令人，向电力调度申请停电。
经电调审查批准发布作业命令后，才能开始作业。
对停电作业前，验电接地的操作方法和安全注意事项都有严格的规定。
在带电作业中的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等，都作了较详细的说明。
总之安规是接触网规程中最重要的规章。
二、接触网运行检修规程“接触网运行检修规程”又称“检规”，分为总则、第一章运行和管理、第二章检修、第三章技术标准和附录，共计106个条目。
高速铁路接触网技术-理论教案-22.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：21-5第十三节隔离开关、电连接－、隔离开关1.作用：是连通或断开接触网中各分段供电部分间的电路，增加供电的灵活性。
2.要求操作时必须在有电压而无负荷电流时进行分合闸。
3．隔离开关装设在凡需要进行电分段和电分相的地方，如车站两端绝缘锚段关节处、车站的货物装卸线上及机车整备线上等。
4．隔离开关的类型和结构①按使用操作次数多少，分成经常操作和不经常操作的两种。
②表示：③结构：GW4－35D和GW4－35型隔离开关又称瓷柱式隔离开关。
其构造比较简单，由金属底座、绝缘瓷柱和导电部分组成。
每台开关有两个瓷柱，分别装在底座两端轴承座上，用交叉连杆连接，可使两瓷柱同时旋转一定角度。
导电部分由瓷柱顶部载流板和闸刀触头组成。
隔离开关分合时，操作手动机构，经传动杆使一个瓷柱及其成固定的导电部分转90°角，与此同时，由于交叉连杆转动，使另一瓷柱及其所带动的导电部分也转动90°角，以实现隔离开关的断开或闭合。
5．隔离开关安装：钢筋混凝士支柱装在顶部，钢柱则装在1/2高度处，用角钢支架承托。
操动机构安装位置以在距地面1．1m高处为宜，钢筋混凝土支柱隔离开关的安装如图2一47所示。
图2－46单极隔离开关图2－46单极隔离开关6．接触网专用隔离开关GW4-10单极隔离开关，电压等级为10kV，用于BT供电方式中回流线与吸流变压器二次侧的连结。
GW4-25／630T型和GW4-25／630TD型，额定电压25kV，额定电流630A。
其主要特点是瓷柱采用了耐污型支持绝缘子，主要技术性能见表2-30。
7．隔离开关的检调隔离开关检调时，应通知电力调度并做好检查记录，妥善保管，在检调中先确认隔离开关编号及分合闸位置，检调完毕后恢复原位。
开关瓷柱转动灵活，水平自转角度为90°；开关处于合闸位时，刀闸应入槽顺利，接触良好并呈水平状态；分闸时，两片刀闸应随瓷枝转动，并转角为90°。
《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—04高速电气化接触网
中负载的汇集点，在低速运行时，影响很小；在高速运行时， 该处就是一个集中的硬点。而且，速度越高，所反应的硬点越 明显。
1 高速接触网的技术特征
（6）减小接触线坡度 在高速运行时，若接触线的坡度较大，在变坡点必然会引起
火花或对受流的破坏，影响十分明显，高速接触网对坡度值要求 是较为严格的，其值不应大于0.3%，一般应控制在0.15%以内。
1 高速接触网基本特性
1 接触网弹性
接触悬挂的弹性是表示接触悬挂结构性能好坏的重要标志之 一。所谓弹性，就是接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的 升高性能，即在受电弓压力的作用下，每单位垂直力使接触线的 升高，常用η表示，单位为mm／N。接触悬挂的弹性，对于受电 弓的受流质量是一个重要的因素。衡量弹性好坏的标准有二：一 是弹性的大小，它取决于接触线张力(链形悬挂包括承力索)的量 值；二是弹性均匀程度，它取决于悬挂结构、悬挂类型和某些附 在接触线上的集中负载的集中程度等。
（7）采用自动过电分相装置 高速电气化铁路接触网的电分相装置，是保证安全、可靠运行
的一个关键性因素，为了使高速接触网能良好运行，各国都根据自 己国家的实际情况，采用了相应的自动过电分相的装置，只不过其 形式不完全相同。
2 高速受流技术的质量性能指标
在高速电气化铁路中，其接触悬挂向电力机车传递电能的过 程，称为高速受流。
为保证接触线和承力索的恒定张力，通常采用全补偿的链形 悬挂结构。计算表明，综合张力过大，其弹性性能变低，受流质 量下降。
1 高速接触网的技术特征
（2）整体吊弦
在高速接触网接触悬挂中，吊弦是其中的主要环节，力适应 高速的要求，吊弦向整体式和轻型化发展，过去采用的环节吊 弦逐步被淘汰，而改为采用整体式吊弦，同时相应地加大了吊 弦的密度。经过计算机的优化，其吊弦间距一般以8-12m为宜 。但在支柱点处，距悬挂点处两侧的简单支柱吊弦相距越近， 则悬挂点处的弹性性能将显著变差。 （3）设置附加预弛度
高速铁路接触网技术-理论教案-35.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第二节接触网的检修方式一、接触网检修的必要性接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常性的检查、调整和维修。
二、接触网检修方式及程序接触网检修包括对接触网设备与结构的巡视检查和检修作业，接触网巡视检查的主要目的是观察接触网工作状态，及时发现不正常运行状态和隐患，以便及时处理将事故消灭在未发生之前，保证接触网始终处于良好运行状态。
接触网巡视检查包括步行巡视和乘车巡视。
1.步行巡视由单人或双人（要符合技术等级）沿铁路线步行巡视观察接触网的工作状况和设备完好情况。
2.乘车巡视由单人或双人（符合技术等级）填乘电力机车或其它车辆，观察电力机车受电弓与接触线工作取流状况等巡视检查的内容、方法和注意事项应按“接触网运行检修规程”要求执行。
接触网检修作业方式分为：停电作业、带电作业和远离作业三种，各种作业均应按“接触网安全工作规程”要求办理手续，遵守命令程序中的规定。
㈠接触网停电作业接触网停电作业，是在接触网不带电情况下的检修作业方式，接触网停电作业必须在列车运行图中规定的“天窗”时间内完成，在运输繁忙的电气化铁路干线，由于“天窗”时间较短，限制了接触网检修作业内容，因此一般只对带电作业难以进行的检修作业才安排进行停电作业。
接触网停电作业一般按下列程序进行：1.根据“接触网安全工作规程”规定填写“停电作业工作票”，即第一种工作票，要求发票人在工作前一天将工作票交给工作领导人，使他有足够的时间熟悉工作票内容，并做好准备工作。
2.开工前，由工作领导人向作业组全体成员宣读工作票内容，布置安全措施。
3.工作领导人，要指定一名安全等级不低于三级的作业组成员为要令人，向电力调度申请停电，几个作业组同时作业时，每一个作业组应分别向电力调度申请停电，电力调度在发布命令前，要审查作业内容和安全措施，确定停电区段，通过列车调度办理停电作业封闭线路手续，在确认停电作业区段所有电力机车已降下受电弓后，指挥变电所断开有关馈线断路器及接触网开关。
高速铁路接触网技术-理论教案-30.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第四章接触网施工第一节接触网基础工程一、施工准备施工准备需要进行技术准备、物资准备和施工组织计划的编制等几项主要工作。
技术准备工作包括：熟悉、复核设计文件，进行施工调查。
由于我国目前已普遍推行了工程承包制，所以在建设单位（一般指铁路管理局）与施工单位签订承发包合同后，建设单位应及时向施工单位提供线路的全部接触网施工设计文件。
施工单位应及时组织各级施工负责人和主管技术人员，熟悉、复核设计文件。
对管段内的接触网工程技术标准、工程概况、设计结构和技术图纸有一个比较系统的了解。
在复核设计文件时，应重点了解以下几个方面：1.国家对该工程的建设要求、工期、投资、主要技术条件等。
2.主要工程数量、技术标准、工程概况。
3.设计原则、要求、采用的新技术、新结构。
4.重点工程（长大隧道、特大站场）的位置（里程）、工程量、工期、施工方案及措施。
5．开工前或施工中应注意解决的重大施工难题。
6．设计中存在的问题，对一些原则性问题应及时通报上一级主管单位：同时还要结合施工队伍现状和实际现场情况，审查施工组织方案是否合理。
施工组织计划是施工单位为按期完成施工任务而制订的一项具体施工方案，编制计划时一定要结合施工队伍的现状，根据批准的施工设计文件、工程承发包合同、有关的规范、规程、验收和施工技术标准，按上级下达的施工计划综合考虑。
编制施工组织计划的主要内容如下：（1）列出编制依据的文件名称、编号、日期、并作必要的说明。
（2）说明工程概况（任务量和范围、劳力、工期、投资、线路状况、作业方式等）和主要工程数量。
（3）确定施工方案，包括：划分施工任务，劳力组织，工点设置，施工顺序和方法等。
（4）制定主要工程经济计划指标，主要工程材料的调配使用方案和供应计划。
（5）采用的新技术、新工艺和提出全面质量管理的办法。
二、接触网工程预概算接触网工程预概算，是确定接触网造价、编制接触网工程建设计划的依据，是控制接触网投资额和办理拨款或贷款的依据，是工程投标及签订承发包合同的基础。
高速铁路接触网技术-理论教案-01.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：01-4一、电气化铁道概述1、采用电力牵引的铁路称为电气化铁道。
2、发展史①铁路采用电力机车牵引是19世纪70年代未在欧洲最先出现的。
②早期的电气化铁道多采用直流供电方式。
③后来，在有些国家采用了低频单相交流制的供电方式。
④20世纪20年代，随着工频单相交流制供电方式在电气化铁道干线上的应用，经过六十多年的实践，它已成为电力牵引供电的主要方式和发展方向。
⑤最近，日本、法国等发展也很快，行车速度较高，成为名符其实的高速铁路。
3、我国电气化铁道发展起步较晚，1958年6月动工修建了第一段电气化铁道，长度仅91km。
4、优缺点①能多拉快跑，提高运输能力。
②降低能源消耗，综合利用能源。
③机车运用效率高，大大降低运输成本。
④机车性能好，改善工作条件。
⑤减小污染，保护环境。
⑥有利于铁路沿线实现电气化。
二、电气化铁道的组成1、组成电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的。
牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
2、电力机车①电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导级取得电能。
每台电力机车轮后各有一台受电弓，由司机控制其升降。
变电弓升起工作时，以68．6±9．8N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引人。
机车主断路器将电压加至变压器，经变压器降压、硅半导体整流器组整流供直流牵引电动机，通过齿轮传动驱动轮对使列车运行，如图０－1所示。
图0-1电力机车的工作原理②电力机车受电弓直接从接触线滑行取流，其型式一般有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式受电弓。
受电弓及滑板安装如图0-2我国目前使用的电力机车主要是国产韶山型电力机车投入适用的有ss1、ss3、ss4、ss8、ss9型及部分进口电力机车。
3、牵引变电所①牵引变电所的任务是将电力系统输送来的电能将其电压降低，同时以单相方式馈送至接触网上。
我国目前所用的牵引变压器有三相式、三相——二相式及单相式三种类型。
高速铁路接触网技术-理论教案-32.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第四章接触网施工第三节接触网架设一、线索架设前的准备工作二、承力索架设承力索架设应由专人统一指挥。
采用新型架线车作业时，一般有四人在架线台上，其中一人利用架线引导装置控制承力索走向，另两人负责把偏斜的腕臂摆正，井同时将承力索挂在腕臂端部的开口滑轮中（开口滑轮可事先挂好），最后由1人在台架控制器旁负责控制作业台架的升、降与旋转。
线盘上有两人负责放线和制动线盘，其余每隔几个支柱设防护员1人，禁止无关人员在承力索下方行走，并观察承力索是否从滑轮中脱落。
架线车速度一般不超过5km／h起动、停车要平稳，不得急停、急开。
线盘架前不得站人，以防意外。
承力索就位后便可安装吊弦，首先根据设计要求计算吊弦间距，在钢轨上测好吊弦位置，然后在承力索上用线坠或目测对准下面所测位置，将吊弦安装于承力索上。
三、接触线架设接触线架设应在吊弦全部安装后进行，架设方法与承力索相同，只是架线台上的作业人员除将接触线放于定位点处的开口滑轮中，还应在每根吊弦处用吊弦将接触线临时系定。
四、接触悬挂的调整接触线架设后即可进行接触悬挂的调整工作。
调整工作包括：安装中心锚结；调整导线面；安设定位装置；调整吊弦及导线高度、弛度；安装和调整线岔、锚段关节、坠陀高度、分段、分相绝缘器及各种电连接线等。
●粗调工作主要是安装上述各种设备，使接触线和承力索基本就位，腕臂、水平拉杆、定位装置、软横跨等处于正常工作状态，导线面整正，检查接触悬桂结构是否符合设计要求，对施工与设计不符的地方应及时与设计部门联系，采取变更措施。
●细调工作主要包括：全面检查、调整接触线的高度、弛度、拉出值及其它有关设备，使接触悬挂的工作状态达到冷滑试验的程度。
●接触悬挂调整应从中心锚结开始向两端下锚方向进行，安装中心锚结时，一般使用梯车（或大梯子），每台梯车需要7人（防护人员除外），如果安装全补偿承力索中心锚结及简单悬挂中心描结，还需增设5名左右下锚人员。
高速铁路接触网技术-理论教案-36.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第三节接触网常用检修机具一、通用机械二、专用机械（一）工程列车（一般由蒸汽或内燃机车牵引）用途：专门用于接触网大型施工，如立接触网杆、装卸重型混凝土和钢构件、工地搬迁、冷滑试验。
（二）架线、安装作业车用途：接触网线索架设、悬挂调整、腕臂组装。
接触网架线、安装作业车组见附图2。
三、小型机具（一）接触网工自备工具1．克丝钳（200＿）用途：绑扎、剪切铁线，制作吊弦。
2．活动扳手（250 rum）用途：紧固螺栓。
3．螺丝刀用途：撬绝缘子固定弹簧、掰电连接线夹楔子及其它开口销。
4．钳套用途：挂上述三种工具。
5．皮带用途：挂钳套用6．钢卷尺（Zm）用途：测量接触网结构尺寸（二）1t单滑轮用途：用于起吊较重的零件。
滑轮外形见附图3。
（三）滑轮组组成：由单滑轮、双滑轮和钢丝绳组成。
（四）开口滑轮分类：镀锌铁滑轮和铝合金滑轮用途：用于钢铝接触线、钢承力素、铜接触线及承力索放线，腕臂支柱装配及其它较大零件的吊装用（不能承受大重量）。
开口滑轮外形见附图5。
（五）双钩紧线器分类：有1．5t和3t两种。
用途：安装分段、分相绝缘于、绝缘锚段关节分段绝缘子。
调整补偿绳及带张力零件的更换。
使用方法：双钩与套筒通过螺纹连接，双钩通过索套与两端设备相连，摇动中间摇把（摇把根部有换向调节扣）可使双钩在套筒中伸长或缩短，紧线前应将双钩放长留出紧线余量尼的缺点是伸缩长度有限。
双钩紧线器结构见附图6。
（六）导线紧线器用途：铝绞线、钢铝接触线、铜接触线、钢芯铝绞线等线索的紧线夹具。
结构见附图7。
（七）蛙形紧线器用途：钢铝接触线的紧线夹具。
其结构见附图8（八）楔形紧线器用途：钢绞线、钢芯铝绞线等线索的紧线夹具。
结构见附图9。
（九）钢绞线紧线器用途：钢绞线紧线用夹具，比楔形紧线器夹的更牢固。
结构见附图10。
（十）整杆器用途：用于钢筋混凝土支柱整正与双钩紧线器有类似的结构。
见附图11。
小结：1.常用工具。
高速铁路接触网技术-理论教案-14.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：13-7现场教学三锚段关节一、锚段关节立体结构1.锚段关节的作用2.三跨锚段关节3.四跨锚段关节二、锚段关节测量方法1.测量工具：●道尺●线坠●测杆●钢卷尺●记录本●千分尺●梯车2.测量方法:将道尺放置于钢轨上，注意道尺与钢轨垂直。
将测杆拉开挂与承力索钩头鞍子上，线坠绑在测杆上，用钢卷尺垂直测量钢轨连线到测杆的距离。
水平测量钢轨连线与线坠间的距离。
用钱分尺测量工作支和非支之间的垂直、水平距离。
3.安全事项：●测杆必须干燥●测量前需测试导线是否带电●测量规程中需注意来往车辆。
●测量后及时记录●测量中禁止登杆三、导线调整方法1．调整工具：●道线线夹●梯车●接触网工具●木锤●线路图2．调整方法将弹性吊弦和环节吊弦的长度缩短或伸长，使导线高度符合要求。
调整锚卡位置调整水平间距。
3．安全事项：●注意梯车推速度不超过5KM/H，不急开急停。
●工作人员站于接触线不受力侧。
●调整后进行复测。
四、锚段关节处弓网设备常见故障1、锚段关节工作支与非工作支承力索或接触线间距不符合规定。
当锚段关节处隔离开关打开，锚段关节一端停电并接地后，而另一端有电，两组接触悬挂由于线间绝缘距离不够，使空气间隙击穿放电烧坏部件；如未及时检修，则隔离开关合上送电后，电力机车受电弓通过时，发生接触网设备故障。
2、绝缘锚段关节在转换柱处，非工作支接触线抬高不够，受电弓碰撞分段绝缘子串出现刮弓事故，或者发生受电弓钻入非工作支导线上方而出现钻弓事故。
该事故会造成受电弓和接触网设备损坏，如机车司机未及时采取措施，让受损伤的受电弓继续运行，会刮坏接触网其它设备造成更大弓网事故。
3、锚段关节电连接线夹处，如发生接触不良、松动、偏斜等原因，易引发烧断电连接线、吊弦、接触线、承力索及刮弓事故。
4、锚段关节内两工作支接触线拉出值（或“之”字值）超标，致使某一支接触线发生受电弓脱弓和钻弓事故。
5、当绝缘锚段关节设在小半径曲线区段时，在转换柱与中心柱间容易发生脱弓事故。
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石家庄铁路职业技术学院教师教案
序号：12-4
第六节接触网补偿装置
一、概念
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其
制动装置的总称。
二、补偿器的作用及安设
1．补偿器的作用
当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。
由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。
2．补偿器的结构
补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。
补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。
滑轮一般都装有轴承。
补偿绳均选用GJ一50 （19股）镀锌钢绞线制成。
坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。
坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。
型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。
杵环杆系动滑轮与下锚绝缘子串之间的连接杆件，一般以直径
16mm圆钢加工制成。
一端为单环孔，一端为杵头状，杵环杆的机械强度要求较高，且长度不小于1m。
3．补偿器的安设与要求
补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。
承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1∶3。
采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了，这是有利的一面，但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大，这时要求支柱（锚柱）高度和容量要增加。
既不经济也不利于施工和维修。
在运营线路上，当接触线因磨耗其截面逐渐减小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力防止出现断线事故。
三、补偿器的a、b值
1．a 、 b值
补偿器靠坠砣串的重力使线索的张力保持平衡。
当温度变化时，线索的伸缩使坠砣串上升和降，当坠砣串升降超出允许范围时，如下降过多使坠砣串底面接触地面或上升过多使坠砣杆耳环孔卡在定滑轮槽中，都会使补偿器失去补偿作用。
因此用补偿器的a 、b值
来限定坠陀串的升降范围。
坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。
由坠陀串最下面一块坠陀的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b 值。
补偿器a、b值随温度变化而发生变化，接触线和承力索补偿器的a、b值不相等。
为了使补偿器不失去补偿作用，对补偿器a、b值提出以下要求：在最低温度时，a值应大于零，最高温度时，b值应大于零。
铁道部颁发的“接触网运行检修规程”规定，补偿器a、b值的最小值不小于
200mm，进行接触网设计时，规定a、b值不小于300mm。
2．a、b值的计算及安装曲线
在不同温度时，补偿器a、b值不同，其计算方法如下:
a=a min+nLσ（t x-t min）
b=b min+nLσ（t max-t x）
为了施工和维修的方便，利用上述公式，根据不同的温度和中心锚结至补偿器间距离，可以计算出多组a、b值，按图2一7—7、图2一7—8所示。
将计算结果标注在图中，通过描点作图绘制出补偿器安装曲线，供施工和维修人员参照调整，准确控制坠砣串的高度。
小结：
1.补偿装置的结构
2.a、b值得计算。