第二章 厢式汽车的结构与设计

装内蒙皮
及附件 装后门总成。
铆接外蒙皮 装厢内压条
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
①整体骨Hale Waihona Puke Baidu填嵌式车厢
该车厢结构特点是：车厢的强度和刚度 大；型式简单，不需要特殊的型材， 但工艺繁琐。由于硬聚苯乙烯泡沫材 料的导热系数较大，为了提高车厢隔 热性能，势必加厚隔壁、增加车厢的 整备质量、减小了有效容积。因此该 型式车厢多用于保温性能要求较低的 保温汽车上。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 目前，国外出现了无骨架式车厢。它采用高强度的“铁塑夹层板” 作为车厢的壁板，同时兼有骨架和蒙皮的作用，从而大大减轻车 厢的自重，简化了制造工艺。 2．蒙皮的设计 蒙皮本身就是薄壁板件。通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘 接等)，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。 蒙皮通常采用0.8—1.5 mm厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃 钢板。非金属蒙皮厚度为2—3mm。为了提高蒙皮的刚度，往往 事先在薄板上压制成截面形状各异的加强筋。从提高刚度考虑， 弧形最佳，其次是三角形和矩形。
2．冷板冷藏汽车的结构与布置
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
2．冷板冷藏汽车的结构与布置
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计 3．液氮冷藏汽车的结构与布置
液氮冷藏汽车主要是由 汽车底盘、隔热车厢、 连接装置和液氮制冷装 置等组成。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
2．车厢漏气倍数L
漏气倍数L是用来评价车厢气密性能的指标。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
(一)隔热车厢的结构组成 冷藏保温汽车隔热车厢(以下简称隔热车厢或车厢)是所有冷藏保温汽
第二章 厢式汽车的结构与设计
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第一节 概 述
定义:厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整
体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专
门作业的专用汽车。
分类:
运输用厢式汽车
作业用厢式汽车
客厢式 货厢式
按功能分类
电视转播车 餐车 住宿车 医疗急救车 淋浴车 .....
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(二) 易腐食品的冷藏与冷藏运输 (三) 冷藏汽车的制冷方式
1.固体制冷 (1)水冰及盐冰制冷 (2)干冰制冷 2.冷板制冷 冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运 输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在 运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货 物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。 3.液氮制冷 4.机械制冷：蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式。应用最广泛。
车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有 后门或侧门，厢内装有通风、采光和信号联系等设施。车厢 具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。
按驾驶室的型式不同，货车可分为长头驾驶室式和平头驾 驶室式两种。前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较 大；后者车厢面积利用率较前者有明显提高，外形较协调。 装有导流罩的平头驾驶室式货车的空气阻力系数小，适于在 高速公路上行驶。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(二)车厢结构与设计 1.车厢的骨架结构设计 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车厢骨架
骨架结构型
骨架材料种
骨架截面 形状
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
在材料截面积相等和壁厚不变的条件下,抗扭能力如下:
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
良好的使用性能；
④具有良好的机械强度和耐磨性；
⑤便于成型和装配。
常选用如VAG4—543—67黑色橡胶作为密封条。
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第二节 厢式货车的结构与设计 二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计 4．门梯的设计 由于车厢地板距离地面约1000 mm左右，为便于装卸，通常 在车厢门的下部装有门梯。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计 (二)冷藏保温汽车的热工参数 冷藏保温汽车的热工参数主要是指车厢的总传热系数K、漏气倍 数L、制冷(加热)装置的制冷(加热)量以及车厢内调温范围。 1.车厢总传热系数K 系数K是冷藏保温汽车最重要的热工参数，是用来评价车厢隔热 性能的综合性指标。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计
2.车厢窗的设计
3.密封条的设计
车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密
封条提出以下要求：
①具有良好的弹性，以保证密封可靠；
②具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命；
③具有良好的耐候性，即在-40一50℃相当宽的温度范围内，均保持
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
车厢内饰一级采用人造夹 层板制作．以减轻车厢自重。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计 1.车厢门的设计 车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。对于 较长车厢还应考虑增设侧门。
车厢门的形状一般采用矩形平面结 构。 后门开启方式有单开式和对开式两种。 侧门宽度一般在1200一2000 mm内选 取。
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普通结构厢式汽车 客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 .....
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第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
目前，厢式货车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立 封闭的车厢而成。
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第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
骨架结构及加工方法: “井”字形的矩形框架。 首先将组成车厢的六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块 骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。
底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，因此底架的纵梁和横梁均采用 槽形截面，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(一) 冷藏保温汽车的定义与分类 冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用于 冷藏运输的专用汽车。 保温汽车是指装有隔热结构的车厢，用于短途保温运输的专用汽 车。 冷藏保温汽车可按以下方式分类； (1)按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷 板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水(盐)冰冷藏汽车。 (2)按整车总质量又分为微型、轻型、中型和重型四类。
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
1．整体结构隔热车厢 (1)整体骨架式隔热车厢 该车厢是在一般车厢基础上发
展而成的传统结构，其骨架如右图 所示。在骨架交汇处，一船焊接加 强板，以增加整体强度和刚度。
车厢加工工艺流程大致如下；
零部件制作 安装辅助骨架
各片金属骨架总成 车厢金属骨架总成
填嵌或喷涂隔热层泡沫材料
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
液氮制冷装置的工作过程：通过温度调节器，将厢内温度调 节到运输货物所要求的适温范围。当厢内温度高于适温时， 温度传感器将温度信号传递给液氮供给调节阀，将其开启， 于是液氮容器中的液氮经调节阀进入喷淋管而后喷淋到厢 内，汽化吸热。当厢内温度不降到适温范围时，温度传感器 再次发出信号，关闭调节阀，切断液氮喷淋。一次不断循 环，始终保持厢内温度在所要求的适温范围内。
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第二节 厢式货车的结构与设计
车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁紧固 在底盘的纵梁上。一般同时采用角铁连接与传统的U型螺栓连 接，以提高连接的可靠性。
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第二节 厢式货车的结构与设计
通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以 1000- 1500mm为宜。U型螺栓的长度应在设计时根据底盘 纵梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之和确定。
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第二节 厢式货车的结构与设计
厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围 (后门框)、左右侧围六大块组焊而成。
厢体布置应遵循以下几点原则: 1) 质心高度应满足GB 7258—2004的规定，车辆在静态空 载条件下，侧倾稳定角不小于35°。 2) 改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量， 轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的3％。 3) 厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装 容器的运输。
车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车车厢的共性，但又要求它具 有良好的隔热保温性能。
车厢组成:
骨架
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
(二)隔热车厢的结构型式
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式 (四)冷藏汽车的加热方式
冷藏汽车的加热方式主要有：燃油暖风机加热、电热丝加热、 利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷 剂加热循环加热等。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计 (一)冷藏保温汽车的总体结构与布置 冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢、制冷机组等组成。 1．机械制冷冷藏汽车的总体结构与布置 机械制冷冷藏车的整车布置主要取决于制冷机组主要零部件的 安装位置。 制冷机组主要由动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发 器组成。 有整体式和分体式。 按驱动方式可分为独立式和非独立式
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计 系数K主要取决于： ①车厢壁的隔热性能。这主要与厢壁结构、隔热材料及隔热 层厚度等因素有关。 ②车厢密封性能。主要与车厢构造、车门密封型式、密封材 料等有关。密封性能越好， K值越小。 根据总传热系数K的大小，车厢可分为A、B、C三类。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
三、冷藏保温汽车隔热车厢的结构与设计
②整体骨架硬聚氨脂喷涂式车厢 与上述的填嵌式结构主要不同之处：隔热层采用现场喷涂发泡硬聚
氨脂泡沫成形工艺，该工艺易于使隔热材料充满整个车厢的隔热空间， 隔热性能较好；硬聚氨脂导热系数比聚苯乙烯的要低，因此在保证车厢 总传热系数K一定的前提下，可减小车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度 不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表面须经加工取平。现 场喷涂发泡空气污染比较严重，工人劳动强度大。因此现场喷涂发泡工 艺不如后叙的现场注入发泡工艺先进。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计 (一) 车厢尺寸参数的确定 (1) 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 (2)车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车 辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面 考虑，以便提高运输效率。
(3)车厢地板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
2．冷板冷藏汽车的结构与布置
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计