高速铁路接触网施工技术交流资料
【2019年整理】高速铁路接触网施工技术(简版)
新线初伸长的处理
❖ 承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
❖ 新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
2、承导架设
❖ 支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一 体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支 装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调 整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作 业车，架线速度为2km/h～10km/h，必须匀速。 可控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。 紧固件的安装工具是套筒扳手。
❖ 混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。
❖ 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。
勒斯
西班牙马
4 德里~勒 CuMg150
里达
日本北陆 铜包钢 5 新干线 GT-CS110
20 kN 31.5 kN 2000kgf
10km/h 5km/h
放线控制张力
1.0t 5~6kN 6~10kN 13kN ＞1.5t 300~500kg
备注
设计咨询
西门子公 司设计咨
询 BB 意大 利分公司
BB 马德 里分公司 日本建设
1、接触网支柱与基础
高速铁路路基接触网支柱基础二级技术交底综述
技术交底单位工程名称：路基接触网支柱基础交底时间：2013-3 工程项目某某客专工程部位一分部区间路基接触网支柱基础接受班组工程数量282 进度要求一、工程概况某某客专29个区间路基段，全长9082.384m，路基接触网支柱基础共282处，分为支柱基础（224处，含特殊基础6处）和拉线基础（58处）。
接触网支柱基础采用C30级混凝土；钢筋采用HPB300；地脚螺栓采用Q345D。
支柱类型分为H型钢柱和ф350环形等径圆支柱。
其中H型钢柱有A 型、B型两种基础，对应支柱类型为GH260A/H、GHT240B/H；ф350环形等径圆支柱按支柱基础顶面承受的最大弯矩分为100kN·M、140kN·M 两种要求，分别对应ф350(100/H)、ф350(140/H)。
一分部区间路基接触网支柱基础型号及数量见表1.1。
表1.1 一分部区间路基接触网支柱基础型号及数量统计表型号及规格基础尺寸(m) 施工图号数量(处) 备注507-VI-3 φ0.7×4.2 某某施网507-VI-3 16507-VI-4 φ0.7×3.8 某某施网507-VI-4 19507-VI-5 0.7×1×2.3 某某施网507-VI-5 23507-VI-7 φ0.75×5.4 某某施网507-VI-7 46507-VI-8 φ0.75×4.8 某某施网507-VI-8 13507-VI-9 0.7×1×3 某某施网507-VI-9 35507-VI-11 φ0.7×4.2 某某施网507-VI-11 7507-VI-12 φ0.7×3.8 某某施网507-VI-12 11507-VI-13 0.7×1×2.3 某某施网507-VI-13 20507-VI-15 φ0.7×4.7 某某施网507-VI-15 5507-VI-16 φ0.7×4.3 某某施网507-VI-16 5507-VI-17 0.7×1×2.6 某某施网507-VI-17 18610-2 某某施网610(图纸未到) 6 桩板特殊基础LZJ-1 φ0.7×4.5 某某施网509-2 58 拉线基础合计282二、施工工艺路基接触网支柱基础施工工艺过程见图2.1。
011接触网支柱基础施工技术交底
施工技术交底编号：第一作业队队【2016】-011 工程名称：黔西车站站场路基工程部位：路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工一、交底名称路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底二、交底内容（一）、交底范围（二）、工程概况（三）、施工方法及技术质量要求（四）、质量控制及检测（五）、施工安全注意事项（六）、环保、文明施工措施中铁二局股份有限公司成贵铁路项目经理部第一分部技术交底记录表编号：第一作业队队【2016】-011 交底名称路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底主持人交底人交底时间交底地点交底内容详见技术交底书参加人员（签字）项目部：作业队：班组：书面资料附件记录人记录时间年月日路基接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底工程项目名称新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-15标工程名称接触网支柱基础、CPⅢ基础施工技术交底书交底内容一、交底范围黔西车站站场路基范围内，所有接触网支柱基础、CPⅢ基础施工。
二、工程概况本段支柱基础及拉线基础选用参见《接触网支柱H型钢柱基础图》（成贵施网507-Ⅵ）、《接触网钢管硬横跨基础图》（成贵施网508-Ⅲ）、《接触网拉线基础图》（成贵施网509）。
距离接触网5米内的金属结构及所有支柱均需安全接地，路基区段接触网支柱基础采用带接地极的基础，支柱基础均预留接地端子，在相应股道间敷设热镀锌扁钢、与接触网支柱连接，并连接至贯通地线，热镀锌扁钢规格为5mm×40mm。
施工中必须严格控制施工误差，确保H型支柱基础中心与线路中心距离不小于3.15米，钢管柱基础中心与线路中心距离不小于3.175米，相应拉线基础中心与线路中心距离不小于3.2米和3.225米。
三、施工方法及技术质量要求3.1接触网支柱基础主要工程数量主要工程数量、材料表序号名称型号及规格单位数量备注1 路基支柱基础507-Ⅵ-3 处33507-Ⅵ-7 处34505-2 处 2505-3 处202 硬横跨支柱基础JG-3-42 处163 路基上拉线基础LZJ-1 处19LZJ-2 处8505-4 处84 桥上支柱基础QJ-A2 处 3QJ-C 处355 桥上拉线基础QJLX-1 处236 热镀锌扁钢米≈28503.2施工工艺流程图3.3施工顺序及说明1、施工准备班组在施工前，根据项目部下达的进度要求，合理安排施工所需物资、机械设备及人员进场，做好施工准备工作。
高速电气化铁路接触网第10章 高速铁路接触网施工工程
德国高速铁路接触网的施工验收标准
日本、法国铁路接触网的施工验收标准
1. 德国高速铁路接触网的施工验收标准
【验收】 （1）临时验收；
（2）试运行和性能试验；
（3）最终（正式）验收； （4）保证期。
第二章 接触网的设计计算
高速铁路接触网的施工模式 高速铁路接触网的施工方法 国外高速铁路接触网的施工验收标准
10.1 高速铁路接触网的施工模式
国外先进国家的电气化铁路接触网的施工模式是： （1）施工人员专业化； （2）施工作业标准化； （3）施工机具专用化； （4）施工计算电脑化； （5）施工监测科学化； （6）施工组织合理化。
2. 广—深线高速接触网施工方法
（1）支柱基础及支柱安装、整定； （2）刚性硬横梁和吊柱安装； （3）腕臂安装； （4）承力索、接触线架设和超位； （5）整体吊弦安装； （6）无交叉式线岔安装施工； （7）受电弓动态包络线检查及冷滑。
3. 哈—大线高速接触网的施工
（1）哈—大线电气化工程项目的特点； （2）哈—大线Re200C型接触网的技术特点； （3）哈—大线Re200C型高速接触网的施工特点； （4）哈—大线Re200C型高速接触网的施工允许偏差。
10.2 高速铁路接触网的施工方法
国外高速铁路接触网的施工方法
广（州）—深（圳）线高速接触网施工方法 哈（尔滨）—大（连）线Re200C型高速接触 网的施工
1. 国外高速铁路接触网的施工方法
（1）基础施工与支柱安装； （2）腕臂安装； （3）承力索架设和接触线架设； （4）新线初伸长的处理； （5）吊弦及定位装置的设计与安装； （6）线岔的设计与施工； （7）静态检测、动态检测与验收交接。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨
网工 程从 施 工 测 量 到 联 调 联 试 前 的 施 工 全 过 程 中 应 利 用精 测 网进 行精 确 测 量 、 算 、 装 、 整 的 施 工 技 术 ， 人 、 、 、 计 安 调 从 机 料
度、 高平顺 性 、 稳 定 性 ” 求 ， 高 要 高速 铁 路 与 普 速 铁 路 接 触 网工 程施 工要求 的 最大 区别就 是 高 精确 度 ， 实 要 现速铁 路接触 网工 程 施工 的高精 确 度 ， 必 须抓 住 就 控 制要点 ， 把握关 键环 节 ， 以精 密 的测 量技 术 、 学 的 科
・
电 力／电 气化 ・
高速铁路接触 网工程高精确度施工技术探讨
王 哲 浩
（ 道 部 建 设 管 理 司 ，北 京 铁 １０ ４ ） ０ ８４
摘 要 ： 用 系统 工程 的原 理 、 法 和 经 验 ， 运 方 阐述 高速 铁 路 接 触
之 一就是 如何用 系统工 程 的思 想 、 法和经 验 ， 方 研究 优 化施 工组 织设计 方案和 施工工 艺 、 法 ， 轨道未 达到 工 在 竣 工状态 、 甚至 轨道未 铺 设 的情 况 下 就开 始 接触 网基
［］ Ｓ． ［ ］ 中 国 电力 工 程 顾 问 集 团 西 南 电力 设 计 院 ． Ｂ ０ １—２ ０ 电 力 ５ Ｇ Ｓ２７ ｏ７ 工 程 电缆 设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 国计 划 出 版 社 ，０８ ｓ． 中 ２０．
的条件 之一 。接触 线 高 度 、 出值 等 几 何 参 数是 拉 以轨道 几何参 数 为基准 的 ， 因此新 建 高 速铁 路 接 触 网 工程从 支柱基 础定位 测量 、 臂测 量计算 安装 、 腕 吊弦测 量计算 安装 、 触线检 测精调 等均 应 以线 路轨道 横 、 接 纵 断面设 计 图为依据 ， 接触 网和 线路 轨 道 专业 测 量 都应 采用 统一 的坐标—— 精 测 网 ， 作 为 双方 施工 和 运营 并 期 间共 同遵守 的依据 。 我 国 高 速 铁 路 桥 梁 及 隧 道 地 段 的 轨 道 控 制 网 （ Ｐ 基 桩通 常设置 在 桥 梁 防撞 墙 和 隧道 电缆槽 的 Ｃ Ⅲ） 线路侧 面 ， 与接 触 网支柱 和隧 道 吊柱 不 在 同一 线路 横 断面上 ； 路基地 段 的轨道控 制 网（ Ｐｎ） Ｃ Ｉ 基桩 在接 触 网 支柱基 础浇筑 的 同时 ， 由设 计 院 勘测 人 员设 置 在 接触 网支柱 基础或 轨道专 业特设 的混凝 土基 础上 。
高速铁路接触网支柱基础技术交底
技术交底书
编制：复核：审核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续
技术交底书
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：。
高速铁路接触网施工技术简
技术交底
在施工前组织相关人员进行技术交 底，明确施工工艺、质量标准、安 全措施等要求，确保施工人员掌握 正确的施工方法和技能。
施工方案制定
根据施工图纸和技术交底要求，结 合现场实际情况，制定切实可行的 施工方案，包括施工流程、工期安 排、人员配备等。
安装要求
在安装绝缘子串时，应注意保持绝缘子串的清洁和干燥，避免绝缘性能 受到影响。同时，应按照规定的力矩要求拧紧连接螺栓，确保连接牢固 可靠。
06 验收、检测与维护保养策 略
验收流程和标准介绍
验收流程
包括施工前验收、施工过程中验收以及竣工验收三个阶段，每个阶段都有相应的验收内容和标准。
验收标准
主要依据国家相关标准和规范，如《高速铁路设计规范》、《高速铁路施工质量验收标准》等，对接 触网的各项技术指标进行严格把关。
调整方法
根据测量结果，通过调整支柱底座或增加垫片等方式，使支 柱达到垂直度要求。
支柱间距离控制策略
距离测量
使用测量工具对相邻支柱间的距离进 行测量，确保符合设计要求。
控制方法
根据测量结果，通过调整支柱位置或 增加连接件等方式，使相邻支柱间距 离保持一致。同时，应注意避免支柱 间相互干扰，确保施工质量和安全。
包括日常巡检、定期保养、设备维修和 更新改造等。日常巡检是对接触网的日 常运行状态进行检查，定期保养是对设 备进行定期的清洁、紧固、润滑等保养 工作，设备维修是对发生故障或损坏的 设备进行修理或更换，更新改造则是对 老旧设备进行升级或替换。
VS
维护保养周期
日常巡检的周期一般为每日或每周，定期 保养的周期则根据设备类型和运行状况进 行安排，设备维修和更新改造则根据实际 需要和设备状况进行安排。同时，建议建 立设备档案，对设备的维护保养情况进行 记录和管理，以便及时发现问题并采取相 应的措施。
高速铁路接触网支柱基础技术交底
技术交底书
单位：中铁XX局集团第三工程有限公司杭长项目经理部二分部工程部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
单位：中铁十五局集团大西客专第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
技术交底书
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—06接触网施工
4 高速铁路接触网的验收与开通
高速铁路接触网工程应与相关工程同步建成，并按《铁 路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》，《高速铁路电力 牵引供电工程施工质量验收标准》的相关规定及时组织验收 和交接。
4 高速铁路接触网的验收与开通
1 高速铁路接触网工程验收 高速铁路接触网工程验收一般分为静态验收和动态验收。 静态验收是对接触网工程单方面检测和验收，用于评价接触网
第六部分 接触网施工
1 施工模式 2 高速铁路接触网的施工原则
3 高速铁路接触网施工方法 4 高速铁路接触网的验收与开通
1 施工模式
1 施工人员专业化 根据施工项目，分别组成测量组、计算组、预配组、安装
组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作 业小组。
专业化作业小组的作业人员经过长期的反复实践，熟能生 巧，操作技能和作业效率均能得到逐步提高，从而提高工程质 量和施工安全，减少返工。此外，随着越来越多的新技术在高 速铁路接触网工程中的应用，客观上要求更高的施工作业精度 和更小的作业误差离散性，也迫使接触网施工人员走专业化道 路。
1 施工模式
4 施工组织合理化 接触网工程施工具有点多线长受外界干扰大（如先期技改或
土建工程、设计文件、线路封闭点和物资供应）等特点，因此， 以往接触网工程施工采用综合性班组的施工组织管理形式，即多 个综合性班组分别承包若干个车站和区间，实行“游击战术”， 打一枪换一个地方，遍地开花，根据先期技改、设计文件、线路 封闭点和物资供应等情况，见缝插针、灵活机动的进行施工。
1 施工模式
小流水指施工人员分成测量组、计算组、预配组、安装组、 架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作业组。 作业组人员及其工作分工相对稳定，但实施动态管理，不合格者 将被更换（尤其对弹性吊索安装调整等关键工序的作业人员）。 在一个作业面内，若干个专业化作业组采取类似工厂流水线的作 业方式平行作业。
铁路接触网施工技术交底书(很实用)
铁路接触网施工技术交底书编制:审核:批准:一、接触网上部技术规定1、一般规定1、接触网接触悬挂采用全补偿链形悬挂，正线接触悬挂导线组合：JTMH120+CTS150,额定工作张力接触线25kN，承力索20kN；站线接触悬挂导线组合：JTMH95+CTS120,额定工作张力接触线15kN，承力索15kN，附加导线类型：正馈线LBGLJ-240，保护线LBGLJ-120，最大工作张力正馈线15kN，保护线8kN。
1.2、接触网悬挂接触线工作支悬挂点高度除注明者外，均为6450mm；结构高度1600mm；1.3、支柱基坑处地下电缆的处理，尽量采用排移的方法。
排移困难时，可适当调整支柱的侧面限界，调整范围：区间腕臂柱3.1m～3.5m（含），站场腕臂柱2.5m ～3.5m（含），硬（软）横跨柱按3.0m～5.0m,但牵出线上支柱的侧面限界不应小于3.1m。
1.4、车挡后的支柱距车挡不应小于10m，如受地形、地貌限制，在保证线路上接触网有效长的情况下可将车挡后的支柱设于线路一侧。
1.5在进行上部安装前，工程所用金属零部件、线材及绝缘子应按《铁路电力牵引供电施工规范》有关规定进行检查和试验，规格质量及电气性能均应符合设计要求后，方可安装使用。
1.6接触网上部安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手。
安装后的金具各部连接紧固螺栓、螺帽紧固力矩均应符合设计要求，新零件应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺帽、止动垫片。
1.7为保证工程质量，本线在部分零件试用放松效果好的止动垫片机械防松措施。
1.8开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不得有裂纹、断裂现象。
销钉安装时，垂直设置时应钉帽在上，水平设置的两销钉头应相互倒置安装。
1.9接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整不应给接触线施加外力，严禁踩踏接触线。
1.10凡与接触线、承力索及附加导线接触的零配件，均应清除表面氧化物，并在接触面涂电力复合脂。
高速铁路接触网的施工技术
高速铁路接触网的施工技术摘要：随着社会的发展，我国的高速铁路发展也有了进步。
高速铁路的动力来源主要是牵引供电系统，作为牵引供电系统的核心部分，接触网是特别容易发生故障的组件，也是没有任何备份的组件。
所以在日常工作中，做好维护工作是保证高速铁路接触网高效运作的基础和前提。
关键词：高速铁路；接触网；施工技术引言为机车的能量来源，接触网的安全稳定是保障高速铁路安全正点运行的关键。
为保证高铁接触网设备的安全稳定运行，铁路供电部门需投入大量人力物力进行维护，随着接触网规模的增加和运行时间的积累，接触网运营维护的压力日渐增大，急需采用更先进的管理手段以提高接触网生产组织效率。
1高速铁路接触网风险和风险维修概述在高铁运输中，接触网发挥的作用不能忽视，也是提升高铁服务能力的重要保证。
为了保证高速铁路接触网的安全性和可靠性，除了能够预防风险，也要增强风险维修能力。
高速铁路接触网风险维修策略(Ｒisk-BasedMaintenance，ＲBM)的基础就是高速接触网的风险评估，目的是为了防范出现的严重事故。
高速铁路接触网风险维修策略的一般步骤大体分为四步:第一步，将接触网出现的故障进行收集，对影响系统的各种风险因素做出分析，将故障按照一定的原则划分出等级，并且建立风险评估标准。
第二步，对引起接触网故障的主要设备进行分析和评估，以确定接触网设备风险维修的主要对象。
第三步，评估所有研究对象的实际状态，将故障发生的概率和产生的故障损失进行评价，进而得到接触网系统的实际风险故障值。
第四步，以做出的风险评估结果作为决定行动动态风险的主要依据，根据实际情况制定出合理的维修计划，让整个接触网系统的风险故障在运营的过程中能够充分与规定的设计标准相符合。
2电气化铁路接触网施工不足对电气化铁路接触网施工技术中存在的不足进行探析，才能在实际施工中规避这些不足，确保施工质量。
通过调查和分析，发现电气化铁路接触网施工不足主要表现在以下几个方面:首先，施工人员的素质问题，施工方所提供的装备没有较为先进的性能，同时施工人员的素质也不一致，技术水平也有高有低，有学历的技术人员较少，且在大中型施工单位，而电气化铁路接触网施工人员主要学历为初中或者中职学历，施工技术没有接受专业的指导，文化水平也对施工技术的掌握造成了限制，因此整体影响了施工质量;其次，施工工艺和施工标准方面仍有不足，在进行实际的施工过程中路基施工和技术标准没有较好的协调，使得在实际施工中产生一定的误差，对电气化铁路接触网施工质量造成影响。
高速铁路接触网施工技术简-资料.ppt
勒斯
西班牙马
4 德里~勒 CuMg150
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日本北陆 铜包钢 5 新干线 GT-CS110
20 kN 31.5 kN 2000kgf
10km/h 5km/h
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1.0t 5~6kN 6~10kN 13kN ＞1.5t 300~500kg
备注
设计咨询
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❖ 总体来说，经广深、秦沈和时速200～250km第六 次大提速的施工实践，高速铁路接触网施工已基本 形成较完整的施工工艺。
❖ 3、严格的接触网施工检测技术
❖ 在施工竣工前必须要进行受电弓动态包络线检查及 静、动态的施工检测。受电弓动态包络线检查尺按 照设计和规范给定的受电弓最大抬升量和左右摆动 量制作。
三、接触网施工偏差对照
悬挂点接触线高度 定位点拉出值 吊弦长度 吊弦间距 两定位点接触线高度差 两吊弦间接触线高度差 支柱侧面限界
支柱倾斜度
跨距 隧道外结构高度 隧道内结构高度 支柱扭转 轨面与基础顶面
秦沈线 ±30 ±30 1.5 ±50 <20 ±5 0~+100
0~ 0.5% H (2)
+1m/-2m ±60 无 ±3º 0~50
德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：
Re200 Re250 Re330
承力索额定张力 10kN 15kN 21kN
接触线额定张力 10kN 15kN 27kN
预张拉时间 4~6 周 4~6 周 6~8 周
日本为“预超拉工艺”，在标准中规定正线以及与正线交叉的接触线和承力
索要进行预张拉。超拉为机械式，采用架线车上的的紧线装置，并在接触线上串
论析高速铁路接触网关键施工技术
论析高速铁路接触网关键施工技术1 概述随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。
随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。
如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。
接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。
2 高速铁路接触网关键施工技术2.1 接触线平直度的施工技术高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。
接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。
接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
2.2 棘轮安装以及调整施工技术棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。
在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。
在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。
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五、高速铁路接触网施工的一些感想
1、强化教育培训，真正培育“高铁”意识 意识指导行动，意识决定效果。对我们第一次负责350Km/h高铁施
工的新团队来说。能否真正从零开始，树立起“高铁”意识是我们 项目首要解决的问题。为此，我们通过观摩武广、技术标准学习和 典型案例分析教育等多种方式强化教育，培育全员的“高铁”意识。 2、潜心攻研，努力开拓“高铁”施工新思路 1）在计算软件方面，我们做了很多有益的探索。我们为计算系统 软件的研发提供一切支持。课题组成立初期就选取了四个锚段做为 实验段为课题开发组提供试验平台。在腕臂计算调试阶段为了总结 出铝合金腕臂在不同线路状态下安装后因自身挠度引起的变形误差， 课题组先后把这四个锚段的腕臂装了数十遍，最后数据才得以稳定。 在吊弦计算安装调试期间，为了弄明白吊弦自身配重问题、补偿下 锚张力不均衡问题、集中负荷问题、弹性吊索及吊弦安装施工工序 问题、吊弦布置位置的偏差问题、吊弦预配精度控制及计算
终端线夹
中心锚结线夹
中心锚结零件
承力索电连接线夹
接触线电连接线夹
补偿下锚装置零件
棘轮装置
隧内补偿坠砣
四、高速接触网施工工序介绍及重点工序注意事项
高速铁路接触网施工工序流程
施工准备、图纸审核 →站前预留项目检查 →施工测量 →立杆整正、隧道内外各种预埋 件安装 →支持结构安装 →附加导线架设、供 电线电缆布放 →承导线架设、接触悬挂调整 →各种设备、标示安装 →冷滑、静态检测 → 送电开通 →联调联试。
4 设计支柱（吊柱）类型 客运专线隧道外设计正线一般采用热轧通长H形截面钢柱，一般在铁
路工程建设通用参考图《接触网H型钢柱》选用，H型钢柱支柱的主要类型 为：中间柱GH240型、转换柱、接触网下锚柱、道岔柱一般为GHT240型、 附加导线锚柱、中心锚结柱一般为GH260型。支柱高度在桥梁、路基、车 站两线间、隧道口转换等不同位置高度也一般不同，主要是根据支柱安装
6 接触网下锚装置 客运专线接触网下锚一般不采用滑轮补偿装置，在隧道内外都采用
可靠性更高，各项参数控制更加严格的棘轮补偿装置。
7 分相、线岔 客运专线和普速铁路相比，一般是采用带中性段的双断口锚段关节
式电分相。电分相无电区或中性段的长度应满足双弓运行需要，即应使无 电区的长度大于双弓间距（长分相方案），或使中性段的长度小于双弓间 距（短分相方案）。高速铁路目前都是采用无交分线岔安装方式。
二、350km/h客运专线的主要特征
新建线路主要技术标准表
线路等级 正线数目 最高运行速度 限制坡度 最小曲线半径 机车类型
客运专线 双线
速度目标值350km/h 最大坡度20‰
最小曲线半径7000m 快速列车：动车组
1 供电方式 与普通铁路相值班、有人值守方式设计，直供分区所、分区所、AT所按无人值班、 有人巡视方式设计。
高速铁路接触网施工技术交流
目录
一、本项目概况介绍 二、350km/h客运专线的主要特征 三、高速铁路接触网零部件介绍 四、高速接触网施工工序介绍及重点
工序注意事项 五、高速铁路接触网施工的一些感想
一、本项目概况介绍
客运专线自两省交界的隧道，经市所辖的大县、市所辖的 玉壶区，南接长江大桥。线路总长146正线公里，里程范围 DK1041+550～DK1187+550，其中路基总长度为48km，占正线 长度33%；桥梁总长度为68km，占正线长度47%；隧道总长度 为30km，占正线长度20% ，全线共设两个车站，接触网约365 条公里，两站三区间。全线采用AT供电方式，共设牵引变电 所3座、分区所3座、AT所6座。
2 接触网悬挂类型 （1）正线：高速客专正线一般采用全补偿弹性链型悬挂设计。 （2）联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿 3 弹性链型悬挂安装、调整
与250km/h的铁路相比，高速客专的弹性链型悬挂的安装、调整 的施工程序，精度要求均有质的变化。在腕臂装置方面，要求承力索展 放后，承力索高度允许误差为±50mm；定位器受力后其坡度必须严格 调整到位（一般为8～13°）；弹性吊索的张力调整至3.5KN，用专业工 具进行张力测量；所有吊弦都是不可调整体载流吊弦，安装一次到位， 相邻吊弦的高差控制在5mm以内（定位点与两侧的弹性吊弦、定位点之 间的高差控制在2mm内）。
参数采集问题等相关事项对吊弦计算结果精度的影响，我们在这四 个试验锚段均做了尝试和探索，直到数据稳定调试结束，先后不知 安装调整了多少遍。成本的大量投入和课题组成员辛勤的付出，换 来的是我们今天看到的重新更换接触线安装调整后的示范段。
2）在腕臂预配和吊弦预制方面，同志们也动了不少脑筋，我们不 仅对预配平台做了比较大的改进，预配的程序做了优化，而且预配 方法要求也更加精细化。
也是一项新的技术。另外电缆上桥采用的爬架、电缆下附坡采用的非封闭 式金属结构（无涡流）电缆槽道等和传统铁路也有很大区别。
三、高速铁路接触网零部件介绍
腕臂支撑装置
铝合金双套筒连接器
承力索支持零件
腕臂支撑组件 套管单耳
铝合金限位定位装置
铝合金限位定位装置
定位线夹
锚支定位卡子
不可调式整体吊弦
方式、悬挂类型和支柱用途来确定。另外高速客专在车站一般不采用软横
跨而采用硬横梁的方式。客运专线隧道内设计一般采用有支撑的吊柱，吊 柱与隧道壁之间采用滑槽固定，滑槽安装的精度要求很高。
5接触网基本参数 正线、联络线导线悬挂点高度为5300 mm，正线各悬挂点工作支导
线高度恒定；设计坡度为0。结构高度一般1600mm；最短吊弦长度不小于 800mm；正线区段标准跨距取50～55m；隧道内最距一般为48～50m；相 邻跨距之差不大于10m；正线接触网锚段长度一般不大于2×700m。
8 关键零部件 客专接触网的主要零部件与普速铁路相比，也有很大区别，大量采
用了新材料、新工艺，这就对我们的测量、预配、施工工作，要求专业化 更强，精度更高，工艺更先进，作业程序更科学规范，这在下一步会作相 应的阐述。另外高速客专对各种螺栓的紧固提出了新的要求。
9 供电线 客运专线的供电线较多的采用高压电缆，供电线高压电缆头的制作