机场设计说明

机场设计说明标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
基本数据：
根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：年旅客吞吐量：1200万人次
国内年旅客吞吐量：1140万人次
国际年旅客吞吐量：60万人次
高峰小时飞机起降架次： 42架
国内高峰小时飞机起降架次：39架次
国际高峰小时飞机起降架次：3架次
高峰小时旅客吞吐量：4320人次
国内高峰小时旅客量：4104人
国际高峰小时旅客量：219人
进出港旅客比例为1：1
国内中转率5％；国际中转率4％
国内高峰小时进（出）港旅客量：4104×（1－5％）/2=1949人次
国际高峰小时进（出）港旅客量：216×（1－4％）/2=104人次
三、设计标准及规范
中华人民共和国民用国家标准(GB/T16177-2007）公共航空运输服务质量
中华人民共和国民用国家标准(GB/T18360-2007）公共航空运输服务质量评定
中华人民共和国民用航空行业标准（MH/T5104-2006）民用机场服务质量标准
中华人民共和国民用航空行业标准（MH5062-2000）民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准
《民用机场工程项目建设标准（建标105－2008）》
《民用机场施工图设计编制内容深度要求》MH5016-2001
国内目前没有航站楼建筑设计的国家规范，结合航站楼的功能，将以下规范作为参考：《民用建筑设计通则（GB50352－2005）》
道，安排了供残疾人使用的电梯。

卫生间、行李推车，门的开启方向、通道的尺寸、配件安装等方面都按照无障碍设计规范进行设计，在地面、墙面的相应部位采用符合要求的材料和特殊处理，同时，采取了以下措施，以达到无障碍设计的要求。

在站前机动车停车通道车道边，靠近航站楼各出入口处至少设置一个停车泊位供残疾人上下车。

航站楼前对外主要出入口近旁设置招援呼叫器或电话装置，并与室外盲道直接连通，方便残疾人与楼内服务机构联系，呼叫器或电话根据国家相应标准配置，安装高度方便乘轮椅者使用，同时设有盲文。

机场配备有专门的办公人员负责出发与到达全程援助工作。

在航站楼的出发厅、安检厅、旅客候机厅、旅客到达厅、中转厅、VIP候机、商业设施、卫生间等流程功能区域，以及通道、走廊、自动步道、自动扶梯、无障碍电梯等交通区域，设置了为聋哑人服务的指示布告牌，航班信息等屏幕显示系统可考虑手语提示信息与画面。

指示牌配有中英文文字，位置明显，大小适中。

旅客出发厅、到达厅及候机厅内供旅客休息、等待座位中，设有供残疾人使用的座位，并在靠近残疾人作为处设有停放轮椅的场地。

旅客使用区域的服务设施，如柜台、电话、饮水处、问询、商品部等地点均采取措施，如采用低位柜台、无障碍饮水机等设备，便于残疾人的使用需求。

在旅客候机区内登机口处，设置闪烁灯光，提示聋哑人旅客开始登机或即将停止登机。

设计依据《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准》MH 5062-2000、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001及《建筑无障碍设计》03J926图集内容。

无障碍设施在施工和设备安装需按照03J926的内容执行，同时，在交通设备招标时需对电梯等设备附加无障碍设施的内容。

十、航站楼金属屋面工程
1)航站楼主楼与指廊部分屋面为铝镁锰金属屋面(曲面)，主楼指廊连接段及C2段屋面为金
属平屋面，做法见材料做法表屋1。

2)航站楼的金属屋面工程包括上人金属复合屋面、屋面檐口及收头收边装饰、副檩条、屋面
防水系统、屋面排水系统、自动防排烟天窗系统（含天窗启闭装置）、采光天窗系统、屋面防雷系统、屋面上人设施（梯、人孔）、检修、人身安全保护设施及其他伸出屋面物件的固定基座等内容。

需由招标后中标单位与建筑设计单位密切配合完成深化设计。

3)屋面系统、檐口、天窗系统应符合建筑要求的外形，构造应美观实用、安全牢固。

交运行李处理系统流程图
2)出港系统
系统配置
行李出港系统由3个值机岛、6条收集输送线，4条一、二级安检线，2条三、四安检
线，1条五级安检开包线，2套自动分拣系统组成。

标准值机柜台分配如下:
序号值机岛编号收集输送线编号一、二级安检线柜台数
1 A岛A1
1条
13个A2 13个
2 B岛
B1 1条13个
B2 1条13个
3 C岛C1
1条
13个C2 13个
小计4条78个出港系统整体流程配置描述
中国民航机场建设集团公司设计说明设计阶段：施工图设计
版本号： 1
设计号：（07）14－6－
1
日期：2009年4月30日
A值机岛两条收集传送带合流后共用一套一、二级安检线（A岛一级安检机）；经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流，安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入下一级安检输送线路（A岛三级安检机）；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入五级开包。

C值机岛工作原理和A值机岛相同。

B值机岛的两条收集传送带各配置了一台一级安检机（B1一级安检机、B2一级安检机），经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流。

B1安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入下一级安检输送线路（A岛三级安检机）；在A岛三级安
检机判断为安全的行李直接注入A转盘，不安全的行李进入五级开包。

B2安全的行李直接注入C转盘，不安全的行李进入下一级安检输送线路（C岛三级安检机）；在C岛三级安检机判断为安全的行李直接注入C转盘，不安全的行李进入五级开包。

自动分拣系统由两套自动分拣转盘、不少于50台分拣机及不少于50台滑槽组成，可以自动将行李分拣到滑槽内，其中每套分拣转盘各有1个滑槽作为特殊行李的专用出口，用于行李的弃包处理。

备份流程配置描述
在出港行李处理系统中设计了备份线（见上图），在安检机或分拣系统出现故障时，系统将自动将该通道上的行李经过备份线输送到其它线路上安检和分拣。

直至出现故障的系统恢复正常工作并重新启用。

a)系统左、右侧区域的一台一级安检机出现故障，相应值机岛的行李经备份线进入该区域另
一台一级安检机安检。

同理，该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式。

b)系统左、右侧区域的两台一级安检机出现故障，相应值机岛的行李经备份线进入另一区域
的一台一级安检机安检。

同理，该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式。

c)两台三级安检机之间设置了互通传送，其中任一台三级安检机出现故障，行李都能通过备。