洛克比空难案
盘点史上最惨重的十大空难事故
盘点史上最惨重的十大空难事故1、特内里费空难——史上最大空难1977年3月27日，在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今日的「北特内里费机场」，自宽机身喷气式飞机投入运行以来，航空界一直担心的事情终于发生了。
随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，显然已被大火烧得面目全非。
2.洛克比空难——史上最着名的空难之一洛克比空难发生于1988年12月21日。
当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比上空爆炸，270人罹难。
这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
3.日本航空123号班机空难事件日本航空123号班机空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥子，名歌星坂本九。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
4.乌柏林根空难难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在一起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是一架波音757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意大利的贝尔加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。
两架飞机于当地时间（UTC）2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
洛克比空难事故的影响是什么 洛克比空难纪念碑设立在什么地方
洛克比空难事故的影响是什么洛克比空难纪念碑设立在什么地方本文导读：对于大多数中国人来说，泛美航空出现在新闻里还是因为那场著名的洛克比空难。
这场由利比亚前领导人卡扎菲策划的恐怖袭击，直接成为压垮泛美航空的最后一根稻草。
1991年12月4日，由于大量国际航线长期入不敷出，国内航线毫无起色，再加上巨额空难赔款和海湾战争的影响，泛美航空终于关门歇业。
作为美国曾经的载旗航空公司，泛美航空曾是一个时代的标志，也几乎成为美国全球影响力的标志。
在上世纪70年代，泛美航空的航线网络遍布全球160个国家，先进的机队、丰富的运营经验和高品质的客舱服务使其颇受青睐。
泛美航空可以自信地把自己称为“世界上经验最丰富的航空公司”，它那句著名的广告语“泛美，让天空不再是障碍”，更让该公司名闻遐迩。
泛美航空(PAN AM)一直是美国历史上航空的佼佼者，以飞航的安全和舒适得到美国大量乘客的信赖，在民众心中，泛美一直是美国飞行的天神。
但洛克比空难一事直接指向了泛美安检的薄弱，美国民众认为"天神"不该犯如此低级的错误，于是纷纷改乘其它航空公司的飞机，加上媒体的质问和谣言所传，使其一夜间经济高台跳水，无力挽回，最终破产。
1996年，美国派出大批飞机到利比亚首都的黎波里上空进行轰炸以示报复。
利比亚为洛克比空难事件付出了惨重的代价：长达七年的经济制裁使利比亚总共损失230亿美元，其中受到影响最大的是利比亚的卫生。
农业、运输和能源工业。
无论终极真相如何，洛克比空难的巨大后续影响，导致了美国和中东国家停止了互相以民用飞行器为目标的攻击，一直到9·11事件。
而洛克比空难暴露出来的行李安全和行李舱安全问题，也导致了飞机安全条例的修改，无主行李，再也无法转运。
利比亚通过对美赔偿，也彻底放下了洛克比包袱，和美国恢复了正常关系，哪怕卡扎菲只是以钱买平安而已。
不过，这个和恐怖主义联系起来的词，将一直陪着这个苏格兰小镇，成为难以抹去的历史。
洛克比空难的原因是什么？
洛克比空难的原因是什么？洛克比空难是人类历史上最为惨烈的空难之一。
1988年12月1日，泛美航空公司的103航班在从法兰克福飞往纽约的途中，在苏格兰的洛克比镇上空发生爆炸，机上259人和地面上的11人因此丧生。
机上乘客和机组人员无一生还，而且由于飞行记录仪的电源被切断，飞机最后时刻的状况以及机组人员和乘客的反应都没有被记录下来。
空难发生后，英国航空调查局对此事进行了非常详细的调查。
最终发现，一身蓝色的婴儿连体套装碎片上有炸药的成分，根据残存的成分，警方推断出事故发生的原因是有人在一个有婴儿服装、雨伞的行李箱内放置了一个280-400克的塑胶炸弹，并且将这个行李放置在了前货物舱里。
这枚炸弹将机身炸出了一个130平方厘米的洞。
虽然这个洞不大，但是引起了一系列的连锁反应，导致飞机迅速解体。
据事后分析，在爆炸发生后的3秒钟内机翼已经同机身分离，氧气面罩也掉落了出来。
但是由于前货物舱距离飞机通讯系统非常近，爆炸切断了通讯系统的电路，因此飞机没有发出求救信号，导致了这起惨案。
事后调查显示，炸弹放在这个地方是偶然的。
这是一颗定时炸弹，按照原先的预计，飞机会在爱尔兰海上空爆炸，沉入海底。
但是由于那天天气的原因，飞机在陆地上空爆炸了。
最终查明，凶手是利比亚阿拉伯航空公司的前保安主管阿卜杜拉·巴塞特·阿里·迈格拉希（Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi）和他的助手阿明·哈里法·费希迈（Al Amin Khalifa Fhimah）。
后者其实是一名利比亚特工。
利比亚当时的国家元首卡扎菲拒绝交出这两个人，联合国因此从1992年起对利比亚实施了长达7年的制裁。
洛克比空难案
联合国安理会和国际法院的关系： 根据《联合国宪章》，安理会是在维持国际和平 与安全方面负主要责任的机关，但不是唯一负责 任的机关。安理会就某个问题作出决议，并不排 除国际法院也作出同样目的的决定或行动。例如 当安理会讨论在德黑兰发生的美国人质问题时， 并不妨碍国际法院受理美国提出的“在德黑兰的 美国外交和领事人员案”。但根据宪章，所有会 员国，联合国的一切机关或机构，都有遵守《联 合国宪章》的义务。当安理会已作出决议并号召 会员国采取行动的时候，作为联合国司法机关的 国际法院如果指示与安理决议精神不一致的临时 措施，那是有违国际法院的职责的。并且，国际 法院也无权对安理会决议的合法性 进行审查。
洛克比空难引起的1971年 《蒙特利尔公约》解释和适 用问题案
利比亚诉英国，利比亚诉美国 国际法院 1992
目录
相关背景 案情简介 争议焦点 双方主张 法院的判决及理由 案件评述
相关背景
1988年12月21日，泛美航空公司103航班从德国法 兰克福市经伦敦飞往纽约时，在苏格兰洛克比上空爆 炸，导致270人死亡。美英经3年调查，认定空难系两 名利比亚情报人员在飞机上放置炸弹所至, 并分别在本 国对两名嫌疑犯提出刑事指控。1991年11月27日， 美英共同声明，要求利比亚交出嫌疑犯并承担官方责 任，交出所有证据并对受难者家属进行赔偿。利比亚 拒绝了两国的指控及引渡要求，表示它将自行审理上 述案件。 1992年1月21日，在美英的推动下，联合国安理会通 过第731号决议，要求利比亚政府立即对空难事件中 的恐怖主义行为作出一切有效反应，为消除国际恐怖 主义作出贡献。但利比亚没有遵守该决议。
案情简介
法院于1992年6月19日发布命令，规定双方提 交诉辩状的时限。在规定时限内，利比亚提交 了诉状，英美两国就法院的管辖权和利比亚请 求的可受理性（the admissibility of the Application ）提出初步反对主张 （preliminary objection）。关于实质问题的 程序即告暂停。 1998年2月27日，法院对初 步反对主张作出两项单独判决，肯定了法院的 管辖权和利比亚请求的可受理性。
史上赔款最多的空难，每人赔了1000万美元
史上赔款最多的空难，每人赔了1000万美元二战后现代航空技术虽然不断发展，但是陆陆续续的空难事件却不断发生，而且基本上都是人为的。
而一般空难发生后，赔偿的款项也不会太高。
但是，下面这场空难，堪称航空史上最贵，赔偿最多的一次空难，每位乘客赔偿了1000万美元，总共花了27亿美元。
这场空难就是著名的洛克比空难。
这个空难发生在1988年12月22日，一架载有259名乘客和机组人员的飞机PA103航班从德国法兰克福飞往美国底特律。
但是飞到英国小镇洛克比的时候，飞机上的炸弹爆炸，飞机在洛克比上空直接解体爆炸，砸向了洛克比小镇的一个广场，飞机上259人全部遇难。
而且飞机在广场上还直接砸死11名洛克比市民，总的遇难人数270人。
其中大部分是美国人，当时美国将这个看做自己的奇耻大辱，因为这是对美国的直接挑衅。
为此，美国对此进行了深入的调查，最终查出来，是2名利比亚人将炸弹放在了飞机上。
这起事件是卡扎菲指使的，当时利比亚很是强硬，拒不承认。
为此美国差点要发动战争，还搞到了安理会，要对利比亚进行了制裁。
而美国攻打伊拉克，并快速推翻萨达姆后，慌了神的卡扎菲开始向美国服软，于是承认了对洛克比空难负责，而且主动提出要赔偿洛克比空难的死难者。
当时卡扎菲直接拿出了27亿美元进行赔偿，基本上是按照一个人1000万美元的标准在赔偿，这个27亿美元几乎能购买很多架飞机了。
由此，洛克比空难，以人均赔偿1000万美元的价格成为世界历史上最贵的空难，没有之一。
但是，卡扎菲的认罪和赔偿讨好，并没有让美国人原谅，美国还是在2011年利比亚战争时期，趁机推翻了卡扎菲，还将卡扎菲残忍杀害。
来源：历史真相背后 2018.3.23。
飞机的十大空难
飞机的十大空难飞机的十大空难来源: 机械公民现在飞机已经变成普通的交通工具了，越来越多的人出行坐飞机，毕竟坐飞机能大大缩短时间距离，免除了旅途上的劳累。
但是有一部分人还是觉得飞行不安全，尤其是怕高的人群。
这些人出门宁可坐高铁也不会坐飞机，虽然高铁的速度也不慢，但是按照有关推断的总结，坐飞机是最安全的出行方式。
这次东方航空的空难令人难过，用最为沉痛的心情去悼念那些丧生在本次空难的人们。
现在网上很多朋友都在关注本次空难事件，大家都想知道本次空难事件有没有幸存者。
可是至今未发现有幸存者。
这么高的距离又以那么高的速度垂直坠落，生存的可能性几乎没有。
说句不该说的话，这样的高度加这样的速度坠落，连一片较大的碎片存在的可能性都不大了，又加上飞机本身的重量和撞击力。
在悼念那些在本次空难事件丧生的人们同时，咱们看看全世界最大的几次空难事件吧！1.特内里费空难特内里费空难特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。
由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
2.日本123号班机空难日本123号空难日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
3.沙特阿拉伯763号空难沙特763空难沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K41907）上空相撞。
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十大恐怖袭击
英国《太阳报》曾总结出十大伤亡最严重的恐怖袭击事件。
按照严重程度顺序排列如下：
1. 2001年9月11日“911事件”，造成超过3000人死亡。
2. 1983年10月23日，贝鲁特美国海军陆战队兵营与另一个法国伞兵营地遭遇自杀式炸弹袭击，300人丧生。
3. 1993年3月12日，印度孟买连环炸弹袭击，造成300人死亡。
4. 1988年12月21日，洛克比空难事件，机上259人和地面11人因此遇难。
5. 1998年8月7日，“基地”组织炸弹袭击美国驻内罗毕和达累斯萨拉姆大使馆，造成253人死亡。
6. 2002年10月12日，印度尼西亚巴利岛连环爆炸袭击，202人死亡。
7. 2004年3月11日，马德里系列爆炸案，200人死亡。
8. 1995年4月19日，美国俄克拉何马州政府大楼炸弹袭击，169人遇难。
9. 1996年11月23日，埃塞俄比亚民航班机遭劫持坠海，127人丧命。
10. 1999年9月13日，俄罗斯首都莫斯科居民区遭到炸弹袭击，118人死亡。
第八章 国际空间法-2014
外层空间的法律制度
• 5.对损害承担国际责任；6.对发射物体保持管辖和 控制权；7.国际合作及互助；8. 物体须登记。
• 四、外层空间的国家责任问题 • 国家负专属责任。 • 1971年《赔偿责任公约》：一外空物体对另一外
空物体造成损害应负过失责任；一外空物体对地 面物体造成损害应负绝对责任。
• 受害的国家或自然人、法人向发射国提出索赔要 求。如苏联核动力卫星“宇宙954号”坠毁事件 。
• 目前定期国际航空业务基本上由双边航空 协定安排。
航空运营权利
• 国际民用航空组织：有广泛的监督权，其通过的 规则对各国有较强的约束力。总部在蒙特利尔。
• 国际航空私法条约：1929年《华沙公约》，1955 年《海牙议定书》，1999年《蒙特利尔公约》， 等等。
《统一国际航空运输某些规则的公约》，对中国生 效，它取代了《华沙公约》及修正其的系列公约、 议定书。影响航空承运人和国际航空运输中旅客 的切身利益，涉及一国法院的管辖权。
• 1.功能论； 2.空气构成说；3.人造卫星近地 轨道最低限度说。 4.不划界限论。
• 三、外层空间的法律制度 • 1967年《外空条约》被称为“外层空间宪
章”： 1.外空不得据为己有；2.平等利用外 空；3.和平原则。 • 外空五个条约规定的原则和规则： 1.共同 利益原则：对各国开放，为全人类谋福利。 2. 不得占有。3. 遵守国际法。4. 援助宇航 员；
• 一国指定的航空公司，根据本国政府与外 国政府签订的航空运输协定，在协议航线 上经营航空运输业务，在外国取得的飞越、 经停该国或在该国上下旅客、货物、邮件 的权利。
航空运营权利
• 国际民用航空运输业务的条约：1929年 《华沙公约》；1944年《国际航空运输协 定》：空中五大自由，前两项为过境权， 后三项为商业性的运输业务权； 1944年 《国际航班过境协定》：过境权中的两项 权利；《芝加哥公约》承认国内载运权， 把各国民航分为定期和不定期航班 。
洛克比空难案中涉及的国际法知识
洛克比空难案中所涉及的国际法知识1988年12月21日，美国泛美航空公司的103航班在飞行途中在苏格兰洛克比上空爆炸，机上乘客和机组人员全部遇难，并造成地面若干人员的伤亡。
1991年11月，苏格兰与美国指控两名利比亚人将炸弹置于飞机上，导致飞机爆炸坠毁。
1990 年秋天，由美英情报机构组成的调查组宣称获得一名利比亚特工人员的日记，认定利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工人员迈格拉希涉嫌制造洛克比空难。
1991 年11 月14 日，美英发表联合声明，指责这两名利比亚人参与策划洛克比空难事件，要求利比亚交出凶手。
经过国际社会长期不懈的调解努力，利比亚和美英于1998年8 月达成一项妥协性协议，同意在中立国家荷兰设立一个苏格兰法庭，根据苏格兰法律对两名利比亚人进行审判。
一、此次利比亚对在航空器内的犯罪有不可推卸的责任。
1963 年《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的东京公约》中规定：禁止任何人于航空器上触犯刑法之犯罪行为或危害航空器及所载人士或财产或危害航空器上良好之秩序于纪律的行为。
根据1971 年的蒙特利尔公约对危害航空器飞行安全罪的定义--“任何人非法的故意的用任何方式在使用中的航空器内放置一种会破坏该航空器或使其不能飞行或对其造成损坏而将会危及其飞行安全的装置或物品” 。
所以两名利比亚已经构成危害航空器飞行安全罪，并应该接受惩罚。
二、美国和英国于1991年11月21日发表声明要求：（1）利比亚必须交出所有被指控犯罪的人受审，利比亚必须为利比亚官员的行为承担责任。
（2）利比亚必须披露它所知道的有关该犯罪的一切事情。
这是国家在国际法上的义务，利比亚有保证其领土内之情况不威胁国际和平与秩序的义务，而在有上述情况发生时利比亚应该有义务披露有关犯罪的情况，并应该配合调查。
三、关于公约的适用问题。
利比亚于1992年3月3日向国际法院提起诉讼，它提出自己完全履行了《蒙特利尔公约》的一切义务，而美国违背了并继续违背该公约第5 条、第7 条、第8 条对利比亚应尽的义务。
从“洛克比”案看国际法院同安理会的关系
摘要： <正> 1988年12月21日,美国泛美航空公司103航班客机在苏格兰南部洛克比镇上空 爆炸坠毁,机上259名乘客连同机组人员外加11名当地居民全部丧生。三年后,英美两国要求利比 亚将两名被指控涉嫌此事的利比亚人交给英美法庭审判,并表示不排除动用武力的可能性,但遭到 利比亚拒绝。1992年1月21日,安理会在英美的推动下通过了731号决议,要求利比亚对英美的要 求采取积极合作态度。3月3日,利比亚向国际法院(以下简称法院)起诉,要求国际法院就英美胁迫 利比亚交出两名嫌疑犯的行为作出裁决,并要求国际法院采取临时措施以保护利比亚依据1971年 《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》(以下简称1971年公约)和一般国际法原则所
经典空战案例
经典空战案例
1. 洛克比空难（1988年）：一架波音747客机在前苏联领空被一枚导弹击中，导致机毁人亡。
这起空难是由于苏联在未经充分了解的情况下将客机误认为间谍飞机而发射导弹。
2. 乌克兰马航MH17航班空难（2014年）：一架马来西亚航空公司的客机在乌克兰领空被击落，机上298人全部遇难。
这起空难是由于乌克兰东部冲突中的反政府武装使用了导弹击落客机。
3. 北约轰炸中国驻南斯拉夫大使馆（1999年）：北约在南斯拉夫战争期间，对位于贝尔格莱德的中国驻南斯拉夫大使馆进行了误导制导炸弹攻击，导致3名中国外交人员死亡。
这是一起因空中侦察错误和导弹制导失误而导致的悲剧。
4. 萨特金空难（2001年）：一架西藏航空的客机在尼泊尔境内坠毁，导致129人遇难。
这起空难是由于飞机在穿越喜马拉雅山脉时遇到了严重气流引发的空中结冰。
5. 赫尔辛基事件（1952年）：苏联战斗机与一架瑞典民航客机在芬兰领空相撞，导致所有52名乘客和机组人员遇难。
这起事件引发了国际间对苏联领空侵犯的抗议和谴责。
这些都是空战中的经典案例，展示了空中冲突和飞行安全的重要性，以及可能导致悲剧发生的各种因素。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机作为现代交通工具中速度最快、效率最高的一种，为人们的出行和经济发展带来了巨大的便利。
然而，飞机失事的发生也给人们带来了沉重的打击和深刻的教训。
回顾历史上的经典飞机失事案例，总结其中的原因和启示，对于提高航空安全水平具有重要意义。
一、经典飞机失事案例1、特内里费空难（Tenerife Disaster）1977 年 3 月 27 日，两架波音 747 客机在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞，造成 583 人死亡，这是航空史上最严重的空难事故之一。
当时，大雾弥漫，能见度极低。
荷兰皇家航空公司的飞机在未经许可的情况下起飞，与正在跑道上滑行的泛美航空公司的飞机相撞。
事故的主要原因包括沟通不畅、指令混乱、机组人员判断失误以及机场设施和管理的不足。
2、日本航空 123 号班机空难1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 号班机在从东京飞往大阪的途中，由于后舱壁破损导致液压系统失效，最终失控坠毁，520 人遇难。
此次空难的原因是维修不当，在之前的一次维修中，飞机的后舱壁没有得到正确的修复，导致在飞行中出现破裂。
3、洛克比空难（Lockerbie Disaster）1988 年 12 月 21 日，美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，造成 270 人死亡。
经过调查，这起空难是由恐怖分子在飞机上放置炸弹所致，凸显了当时航空安保措施的漏洞。
4、法航 447 号班机空难2009 年 6 月 1 日，法航 447 号班机在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠入大西洋，机上 228 人全部遇难。
事故原因是飞机的空速管结冰，导致飞行数据不准确，机组人员在应对突发状况时操作失误。
二、飞机失事原因分析1、人为因素机组人员的失误是导致飞机失事的重要原因之一。
包括操作不当、判断错误、违反规定、沟通不畅等。
例如，在特内里费空难中，机组人员未能正确理解和执行指令，导致了两架飞机的相撞。
飞机空难
……
Fact
Every year nearly 1000 people died in the air crash!
When a plane crash, Passengers will be burned seriously because of the explosion and fire
should possess high sense of responsibility
Malaysia Airlines MH370 Flight Incident
The history of mankind's biggest single plane crash of JAL 123
Japan airlines flight 123 crash happened in August 12, 1985, the flight is a Boeing 747-100, sr, the plane number JA8119. Carrying 509 passengers and 15 crew member, from Tokyo's haneda airport, the airport to fly to Osaka, Dan. The plane in the kanto region gunma imperial eagle nest near the mountains high days of the original crashed mountain (100 km) from Tokyo, 520 people were killed, the incident is one of the world crash involving a single aircraft sorties, and the worst.
史林拍案 1988年洛克比空难
史林拍案1988年洛克比空难，泛美航空103遭恐怖袭击，空中爆炸解体，共270人罹难，飞机上大部分是美国人。
英美调查机构动用最高侦讯手段，从百万残骸碎片中确定利比亚恐怖分子所为，联合国即对利比亚实施11年制裁，最终迫使卡扎菲付出27亿美金赔偿(空难家属各一千万)。
1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。
空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查……1989年1月中旬，西方有些报纸报道说，泛美103次航班的失事，很可能是以色列的“摩萨德”制造的一起惨案。
叙利亚国防部长塔拉斯将军在1月21日接受科威特《火炬报》记者访问时支持这一说法称：“以色列‘摩萨德’的一名特工将一个藏有炸药的袋子交给一位美军，让他带上飞机，并给他30万美元作为报酬。
这位特工说，袋子里是价值50万美元的钻石，需要偷运入美国。
”据一些人士分析，以色列炸毁泛美103班机的目的可能是为了嫁祸于巴勒斯坦解放组织，破坏美国和巴解的对话，离间美国和巴解的关系。
然而以色列却断然否认此事，并指责叙利亚国防部长的指控是荒谬的。
不仅如此，以色列的“摩萨德”反而通过一些渠道散布消息说，在以伊拉克为活动基地的一个巴勒斯坦游击队组织中，有一位出身工程师的领导人。
多年来此人一直在研制精巧的起爆器和塑料炸药。
言下之意是说泛美103班机的爆炸失事与这个组织有关。
有关塑料爆炸物的来源问题，线索纷繁复杂，互相矛盾，所以根本搞不清楚。
1989年12月29日，美国悬赏50万美元，捉拿造成洛克比镇空难的凶手。
据说美、英、联邦德国的情报机关和保安机关使用了包括卫星在内的多项高技术，对恐怖分子及他们的组织经济活动的场所用微波进行了千万次窃听，然后进行计算机的分析处理。
美英两国情报人员发现虽然103客机上的爆炸相对地小——在220英尺长的机身旁边炸出一个20平方英寸的洞，飞机的解体十分迅速。
从“洛克比空难案”透视国际法院的司法审查权
从“洛克比空难案”透视国际法院的司法审查权一、洛克比空难案情简介1988年12月22日，由伦敦飞往纽约的泛美航空公司103航班飞机上一枚炸弹爆炸，飞机在苏格兰的洛克比山上坠毁。
经过几年的详细调查后，美国地方法院对两名利比亚人提起诉讼。
美国、英国要求利比亚引渡这两名犯罪嫌疑人，但被利比亚拒绝。
1992年1月21日英、美两国将该事件提交联合国安理会，要求安理会敦促利比亚答应他们的引渡要求。
1992年3月利比亚向国际法院提起诉讼，主张利比亚按照1971年《蒙特利尔公约》有权拒绝引渡，并请求国际法院依据《国际法院规约》第41条采取临时保护措施。
1992年3月31日，当国际法院尚未对是否采取临时保护措施作出裁决时，安理会通过了748号决议。
该决议要求利比亚引渡两名利比亚人；如果利比亚不引渡，安理会将对利比亚实施全球性制裁。
［1］国际法院在1992年4月14日的两项命令中，均以11?5票通过下列命令：国际法院在本案目前的情况下，没有必要根据国际法院规则第41条指示临时保全措施。
［2］二、洛克比空难案的难题：国际法院的司法管辖权的提出洛克比案的特殊之处并不在于安理会与国际法院在同一事件中的平行活动，［3］而是在于此案中的当事国分别向安理会和国际法院提出了不同的请求：美、英向安理会提出的请求是有关于制裁恐怖主义行为的政治争端，而利比亚向国际法院提出的请求是有关于条约解释适用以及引渡的法律问题。
法院在该案中所面临的真正难题是：国际法院作为国际社会主要的司法机构是否有权力审查安理会决议的合法性？实质上洛克比案所触及的一个最为核心的问题就是国际法院的司法审查权。
这一问题随着安理会的机制在冷战结束后得以激活，安理会的权力日益膨胀的现状下开始受到国际法学者的普遍关注。
不同的学者从不同的理论和逻辑模式出发对这一问题进行了学术上的探讨，本文在对这种探讨进行分析的基础上运用条约解释的逻辑模式从国际法的层面对国际法院司法审查权的合法性进行考察。
历史上的空难回顾word精品文档23页
凤凰新闻客户端编辑王月兵【导语】最新消息，据越南媒体，今晨消失的马来西亚航空公司MH370航班已确认坠海。
如消息确实，这将是继2009年法航空难之后，又一起震惊世人的飞机失事。
目前，搜救生还人员和调查事故起因是当务之急。
回顾历史上著名的洛克比空难和法航空难，每一次的搜救和调查过程都对航空史有着巨大的影响。
●空难的特殊性：乘客和机组人员的生还率极低飞机事故概率远远低于陆上及海上交通工具，但由于飞行的特殊性，通常空难中所有的乘客和机上的服务员和机师很少会幸免于难，全体罹难的概率远远高于部分生还或是全员生还。
根据调查，大约90%的空难发生在飞机起飞或降落的过程中，因此这两个阶段也是飞机最容易出事故的时候。
导致空难的原因有很多，但最主要的因素在于飞行员的操作失误，大约占到了空难总数的51%。
此外，恶劣的气候、飞机故障和人为破坏也是造成空难的原因。
●此次马航失踪飞机空中解体的可能性非常大，乘客生还希望更是渺茫根据马航失踪波音777的数据，马航MH307航班于北京时间01:02失去联系，当时位于北纬4.7073度，东经102.5278度，航向25°，飞行速度867公里/小时，飞行高度10668米。
飞机最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。
南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。
200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。
@Flightradar24是国外知名航空应用Flight radar 24的中文官方微博，他们也发布了自己接收到的数据：我们的雷达接收装置的最后一批数据是从FL350下降到0。
所谓FL就是flight level，350是35000英尺，换算之后是10668米，也就是说飞机的高度从10688米直接降到了0米。
有网友发微博称：在听CRI News Radio，刚才有采访到一位老飞行员，他的意思就是空中解体了，理由有三：1）最后一次联系中飞行高度下降200米，说明遇到异常天气 2）大幅度调整飞行方向，说明这是一道过不去的坎儿，硬闯不可能只好进行紧急规避 3）这架飞机机体以前遭受过结构性损害，剧烈规避动作极有可能导致空中解体。
洛克比空难 案例分析
案例:洛克比空难引起的1971年《蒙特利尔公约》的解释和适用问题案所属章节: :第七章航空法1988年12月21日，美国泛美航空公司的103航班在飞行途中在苏格兰洛克比上空爆炸，机上乘客和机组人员全部遇难，造成地面若干人员伤亡。
1991年11月，苏格兰指控两名利比亚人将炸弹置于飞机上，炸弹爆炸致使飞机炸毁。
利比亚也指出这种行为构成1971年《蒙特利尔公约》的第1条意义上的罪行。
苏格兰指控两名利比亚公民有破坏泛美航空公司103航班嫌疑后，美国和英国于1991年11月21日发表联合声明如下：（1）利比亚必须交出所有被指控犯罪的人受审，利比亚必须为利比亚官员的行为承担责任；(2)利比亚必须揭露它所知道的有关该犯罪的一切事情，包括所有为此事件负责的人的姓名，许可全面接触所有的证人，完全得到文件和其他物证；(3)利比亚必须给付适当的赔偿。
1992年2月21日，联合国安理会通过731号决议，敦促利比亚政府对英、美的要求立即作出全面有效的反应以便消除国际恐怖主义。
利比亚主张《蒙特利尔公约》是双方处理这一罪行的唯一适合的现行公约，美国受该公约的法律义务的拘束。
美国应依该公约规定行动，而且有关泛美航空公司103航班及嫌疑犯的问题也只能依该公约处理。
1992年3月3日，利比亚向国际法院对美国提起诉讼。
利比亚在其请求书中提出，利比亚完全履行了《蒙特利尔公约》的一切义务，而美国违背了并继续违背它依该公约第5（2）条、第5(3)条、第7条、第8(2)条和第11条对利比亚应尽的义务。
这些条款规定了对犯罪的管辖和引渡问题。
利比亚认为，利比亚收到对两名嫌疑犯的指控后，即按照《蒙特利尔公约》第5(2)条的规定，采取必要的措施建立它对该两名嫌疑犯的管辖权。
利比亚还采取措施确保嫌疑犯留在利比亚以便对他们提起刑事诉讼。
利比亚着手对事实进行了初步调查，并将案件提交给有权当局以便起诉。
利比亚未将嫌疑犯引渡给美国，因为利比亚和美国之间无引渡条约，利、美之间也无《蒙特利尔公约》第8(2)条规定的引渡罪犯的基础，因为该条规定的引渡受被请求引渡国法律的限制，而利比亚法律禁止引渡本国公民。
洛克比空难
洛克比空难
对两名被告进行审理。
１９９９年４月，费希迈和迈格拉希被移交给联合国代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。
２００１年１月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为２７年。
费希迈被无罪释放。
２００３年８月，利比亚与美英达成协议，同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约２７亿美元的赔偿。
同年９月１２日，联合国安理会以１３票赞成、２票弃权的表决结果通过第１５０６号决议，决定解除联合国因１９８８年洛克比空难和１９８９年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达１１年的制裁。
２００４年２月２６日，美国宣布取消对利比亚实施了长达２３年的旅行禁令，允许利比亚在美国设立利益代表处。
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２００９年８月２０日，英国苏格兰司法部长麦卡斯基尔宣布释放因制造洛克比空难而在英国服刑的利比亚特工迈格拉希。
洛克比空难中的幸运者
洛克比空难中的幸运者作者：吕秀娥来源：《侨园》2019年第10期喝酒忘了登机贾斯旺特·巴苏塔是美国一名前汽车修理工，1988年12月21日，他在伦敦希斯罗机场买了一张机票，准备搭乘泛美航空公司的波音747客机返回美国纽约。
贾斯旺特本来是到英国贝尔法斯特市参加一个亲戚的婚礼，当婚礼结束、他准备搭乘飞机返回美国时，一些当地的亲戚都赶来希斯罗机场为他送别，他们决定邀请贾斯旺特到机场楼上的酒吧喝杯酒。
可他们进了酒吧就没完没了喝了起来，喝得忘了上飞机时间。
当贾斯旺特突然想起还要搭飞机回美国时，客机已经快起飞了。
被怀疑是恐怖分子仅差几分钟而错过了这趟航班，贾斯旺特感到懊恼透顶，他在机场大厅中溜达，心想只能在候机厅里熬一夜了。
当贾斯旺特在候机厅长椅上睡了一会儿，竟然被几个警察带上了手铐，关进了希斯罗机场的警察局。
事后他才知道，他所要登机的泛美航空103航班升空后38分钟，就在苏格兰洛克比上空发生了爆炸，机上259人和地面11人全部遇难。
希斯罗机场警方通过调查发现贾斯旺特是唯一没有搭乘这架飞机的乘客，而他的手提箱却已被送到了客机的货舱中。
希斯罗机场警方将贾斯旺特“逮捕归案”后，以为这场空难的恐怖元凶已被逮住了。
家人以为他已遇难希斯罗机场警方对贾斯旺特进行了无休止的审问，直到贾斯旺特讲述了他来英国的目的，以及他会见英国亲戚后，英国警方才发现他们闹了一个乌龙，贾斯旺特是无辜的。
为了证实贾斯旺特的话，英国警方与他妻子通了电话，而此时，他妻子已从电视上看到了洛克比空难的消息，她知道丈夫购买了这趟航班的机票，以为自己成了寡妇，正在家中嚎啕大哭。
而当英国警方打来电话，她還在电话中伤心地啜泣：“我从电视上知道了发生的一切。
我丈夫乘坐的飞机坠毁了。
”英国警官告诉她，她丈夫并没有遇难，并且就坐在他旁边。
经过认真核实，英国警方终于证实贾斯旺特是个安分守己的美国公民，和这起空难毫无关系。
当贾斯旺特与妻子通话时说：“亲爱的，感谢上帝让我阴差阳错逃过了这一死亡劫难，这是我生命中最幸福的时刻。
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3、利比亚的请求是可受理的。 从安理会731、748、883号决议的具体内容 从安理会731、748、883号决议的具体内容 来看，安理会从未要求利比亚将两名嫌疑犯移 交给英美两国。法院应根据联合国宪章来解释 这些决议，根据宪章，安理会不能要求利比亚 将本国国民移交给英美两国。因而利比亚的请 求是可受理的，并不受安理会748、883号决 求是可受理的，并不受安理会748、883号决 议的影响，而且决定一项请求可受理性的关键 日期应该是提交请求之日。
1992年 1992年3月31日，安理会通过第748号 31日，安理会通过第748号 决议，认为利比亚未对731号决议作出 决议，认为利比亚未对731号决议作出 充分和有效反应已构成对国际和平与安 全的威胁。限利比亚在4 15日前交出 全的威胁。限利比亚在4月15日前交出 嫌疑犯，否则将面临包括空中交通禁运、 武器禁售、关闭利比亚航空公司业务在 内的一系列的制裁。但利比亚仍拒绝将 疑犯引渡给美英等国。748号决议所规 疑犯引渡给美英等国。748号决议所规 定的制裁遂于4 15日生效。 定的制裁遂于4月15日生效。
而联合国安理会所作的决议也并未明确要求利比亚 必须将疑犯引渡给英美两国，而是要求利比亚对该 恐怖主义行为作出有效反应。之后安理会对利比亚 进行制裁是因为利比亚没有对疑犯进行审判，没有 作出有效反应，对国际和平与安全构成了威胁，并 不是因为利比亚没有引渡疑犯给英美。所以英美两 国强迫利比亚把疑犯引渡给它们审讯是没有法律根 据的，特别是在利比亚本国法律规定不允许把本国 国民引渡给外国审讯的情况下，强迫利比亚把其本 国国民觉给它们审讯，是有悖国家主权原则的。
案情简介
之后 ，诉讼进入审理实质问题的阶段。法院 发布了一系列命令，确定双方提出相关诉讼文 书的时限，双方均在规定的时限内提出。 同时，在国际社会的努力下，利比亚于1999 同时，在国际社会的努力下，利比亚于1999 年4月5日将两名疑犯移交到荷兰由苏格兰特别 法庭进行审讯 ，安理会主席也宣布中止对利制 裁。洛克比事件出现了转机。
法院的判决和理由
判决 1、驳回英美两国对管辖权的初步反对主张； 认定法院根据《蒙特利尔公约》第14条第1 款，对该争端有管辖权。（13：3） 2、驳回英美两国基于联合国安理会第748号 决议对利比亚请求的可受理性提出的初步反 对主张；认定利比亚1992年3月3日提出的 请求是可受理的。（12：4）
争议焦点
国际法院是否就 蒙特利尔公约》 国际法院是否就《蒙特利尔公约》的解 释或适用问题具有管辖权 释或适用问题具有管辖权 利比亚的请求是否具有可受理性
双方主张
利比亚 1、实质主张 1）《蒙特利尔公约》适用于本争端； 2）利比亚已完全遵守《蒙特利尔公约》并有权行使 刑事管辖权 ； 3）英国和美国已经违反和继续违反它们根据《蒙特 利尔公约》第5（2）、5（3）、7、8（3）、11 等条对利比亚承担的法律义务； 4）英国和美国有义务尊重利比亚的权利，不得采取 违反联合国宪章和强行法规则（禁止使用武力、 不侵犯国家主权、领土完整和政治独立）的手段 而置《蒙特利尔公约》于不顾。
双方主张
英美两国 2、利比亚的请求是不可受理的
1）利比亚所谓的争端现在应由安理会决议管制，该决议对 双方均有拘束力，作为联合国的会员国，双方都有义务接受 和执行该决议。 2）不管利比亚依《蒙特利尔公约》享有何种权利，安理会 ）不管利比亚依《蒙特利尔公约》 要求它移交两名嫌疑犯的决议均具有拘束力，利比亚无权根 据该公约向法院请求救济。
对管辖权冲击的敏感问题。在法院程序进行过程中， 对管辖权冲击的敏感问题。在法院程序进行过程中，安 理会748 号和883 号决议先后通过， 理会 748号和 883号决议先后通过 ， 被告英国和美国的 抗辩重心是由于安理会上述决议法院应驳回利比亚的各 种请求。就法院的管辖权问题， 种请求。就法院的管辖权问题，法院指出：如果法院在 当时具有管辖权，且嗣后仍然如此， 当时具有管辖权，且嗣后仍然如此，则后来出现的事件 不能影响法院已经确立的管辖权。 不能影响法院已经确立的管辖权。而“决定一项请求可 受理性的关键日期是提交请求之日” 受理性的关键日期是提交请求之日”。于是在请求提交 前通过的安理会731 号决议是没有法律效力的建议， 前通过的安理会731号决议是没有法律效力的建议， 而 在嗣后日期通过的安理会748 号和883 号决议则根本不 在嗣后日期通过的安理会 748号和 883号决议则根本不 予考虑。因此，法院应受理利比亚的请求。 予考虑。因此，法院应受理利比亚的请求。
案情简介
法院于1992年 法院于1992年6月19日发布命令，规定双方提 19日发布命令，规定双方提 交诉辩状的时限。在规定时限内，利比亚提交 了诉状，英美两国就法院的管辖权和利比亚请 求的可受理性（ 求的可受理性（the admissibility of the Application ）提出初步反对主张 （preliminary objection）。关于实质问题的 objection） 程序即告暂停。 1998年2月27日，法院对初 1998年 27日，法院对初 步反对主张作出两项单独判决，肯定了法院的 管辖权和利比亚请求的可受理性。
案情简介
2003年 2003年8月，利比亚和美英达成协议，利比亚 承认在洛克比空难事件中的责任，谴责恐怖主 义，并同意在制裁取消后分批为洛克比空难遇 难者亲属支付27亿美元的赔偿金。 难者亲属支付27亿美元的赔偿金。 2003年 2003年9月9日，美国、英国和利比亚三方通 知国际法院，同意在原告不因同一诉由重新起 诉的条件下中止诉讼程序。国际法院于2003 诉的条件下中止诉讼程序。国际法院于2003 年9月10日发布命令，指示将本案从法院案件 10日发布命令，指示将本案从法院案件 单上删除。 单上删除。
2、国际法院对本案具有管辖权。 利比亚和英美两国都是《蒙特利尔公约》 利比亚和英美两国都是《蒙特利尔公约》的缔 约国，该公约在空难发生时和利比亚向国际法 院起诉时都是有效的，并且该公约是唯一适用 于洛克比空难事件的文件。根据该公约第14条 于洛克比空难事件的文件。根据该公约第14条 第1款，国际法院具有管辖权。“ 缔约方之间 款，国际法院具有管辖权。“ 有关本公约解释和适用的纠纷如不能通过协商 解决，任何一方均可要求提交仲裁。如从要求 仲裁之日起6 仲裁之日起6个月内，双方不能就仲裁机构达 成一致，任何一方均可依《国际法院规约》 成一致，任何一方均可依《国际法院规约》将 争端提交国际法院。” 争端提交国际法院。”
双方主张
英美两国 1、国际法院对本案没有管辖权。
1）本案没有满足公约第14条第1款规定的条件，利比亚没 ）本案没有满足公约第14条第1 能证明双方对公约的解释和适用存在争端，即使存在争端， 利比亚也没能证明该公约应予适用。 2）就算利比亚根据公约有权提起诉讼，它也不能行使这项 权利，因为根据《联合国宪章》 25条和103条，安理会 权利，因为根据《联合国宪章》第25条和103条，安理会 748号和883号决议对它有拘束力，它在这方面所承担的义 748号和883号决议对它有拘束力，它在这方面所承担的义 务高于《蒙特利尔公约》 务高于《蒙特利尔公约》规定的所有权利和义务。 3）法院对英美两国采取的行动是否违反了国际法（即利比 亚的第四个实质主张）无管辖权，因为公约第14条第1 亚的第四个实质主张）无管辖权，因为公约第14条第1款只 规定法院对公约的解释和适用争端有管辖权。
2、请求的可受理性
法院认为，决定一项请求可接受性的关键日期是 提交请求之日，即1992年 提交请求之日，即1992年3月3日。在请求提交 前通过的安理会731号决议是没有法律效力的建 前通过的安理会731号决议是没有法律效力的建 议，而在请求提交后通过的安理会748号和883 议，而在请求提交后通过的安理会748号和883 号决议则根本不予考虑。因此，不能依据英美两 国的理由不受理利比亚的请求。
案件评述
1、利比亚是否有引渡义务
根据《蒙特利尔公约》 根据《蒙特利尔公约》第5条、第7条、第8条，1） 条、第7条、第8条，1 对于破坏航空安全的行为，罪行发生地国、航空器的 登记国、犯罪分子所在地国、航空降落地国、航空器 承租人的营业地国都有管辖权；2 承租人的营业地国都有管辖权；2）破坏航空安全的行 为是“可引渡的罪行” 为是“可引渡的罪行”；3）疑犯所在地国如不将疑犯 引渡，则不论罪行是否在其境内发生，应无例外的将 此案件提交其主管当局以便起诉。该当局应根据本国 法律认为严重的罪行进行审判。 本案中，罪行发生地国是英国，航空器登记国是 美国，疑犯的国籍国和所在地国是利比亚。根据公约 规定，三国都有管辖权。疑犯在利比亚，利比亚可以 引渡，也可以不引渡，但利比亚必须把它视作严重的 罪行进行审判。由于条约和习惯法都没有规定引渡义 务，利比亚的作法是符合该公约的规定和习惯国际法 的。
《蒙特利尔公约》又称《反破坏公 蒙特利尔公约》又称《 约》，全称为《制止危害民用航空 ，全称为《 安全的非法行为的公约》 安全的非法行为的公约》，是有关 国际民用航空安全保护的五个主要 公约之一，于1971年 公约之一，于1971年9月23日在蒙 23日在蒙 特利尔订立，美国、英国、利比亚 都是该公约的缔约国。
洛克比空难引起的1971年 洛克比空难引起的1971年 《蒙特利尔公约》解释和适 蒙特利尔公约》 用问题案
利比亚诉英国，利比亚诉美国 国际法院 1992
目录
相关背景 案情简介 争议焦点 双方主张 法院的判决及理由 案件评述
相关背景
1988年12月21日，泛美航空公司103航班从德国法 1988年12月21日，泛美航空公司103航班从德国法 兰克福市经伦敦飞往纽约时，在苏格兰洛克比上空爆 炸，导致270人死亡。美英经3 炸，导致270人死亡。美英经3年调查，认定空难系两 名利比亚情报人员在飞机上放置炸弹所至, 名利比亚情报人员在飞机上放置炸弹所至, 并分别在本 国对两名嫌疑犯提出刑事指控。1991年11月27日， 国对两名嫌疑犯提出刑事指控。1991年11月27日， 美英共同声明，要求利比亚交出嫌疑犯并承担官方责 任，交出所有证据并对受难者家属进行赔偿。利比亚 拒绝了两国的指控及引渡要求，表示它将自行审理上 述案件。 1992年 21日 1992年1月21日，在美英的推动下，联合国安理会通 过第731号决议，要求利比亚政府立即对空难事件中 731号决议 号决议， 的恐怖主义行为作出一切有效反应，为消除国际恐怖 主义作出贡献。但利比亚没有遵守该决议。