2020年东航返航事件案例分析.pptx
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3）飞行员非正式组织的特点： 1. 很强的凝聚力 （这些飞行员能做出此举，定是人员之间很融 洽，与其他成员步调一致，形成很强的凝聚力）
2.充分的交流 （这些飞行员在事情一定是经过很详细的交流和
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讨论达成返航的共识） 3. “老大”的领导作用（凡事都有个领头人，在这个临时组建的 非正式组织中，必有一个核心人物，拥有较高的威望，对其它成员有 很强的人格影响力大家自发地拥戴、信服，在心里尊其为“老大”。）
格。云南分公司 8 名领导人追究责任，免职，开除党籍；
5. 并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。 纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状 不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。这是一起典型的由企业非正式组 织说引起的职业事故。
二.非正式组织形成的原因及特点
1 非正式组织：是企业成员正在共同的工作过程中，由于共同 的 社会感情或利益所形成的非正式团体。东航的飞行员事件的相关成 员正是因为飞行员不满企业的工资待遇和劳资关系，大家的共同利益 受到侵害时所形成的一个非正式组织。 2 这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织， 其 形成原因：
2、他们的态度和价值观的类似性。 个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航 的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航 态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强 化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。 从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世 界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归 属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看，人们都希望与别人了 相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委 屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在 平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建 立了深厚的感情。
4. 共同的目的（一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞 行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴 标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，都是基 于维护自己权益的目的，形成了这个组织）
三.东航飞行员罢飞事件产生的影响
1）.严重损害了广大消费者的利益。当飞行员的利益与航空公司 的利益产生冲突而没有得到很好的解决时，这时就转嫁到了第三方— 消费者的身上，导致上千名旅客滞留机场，使得消费者的利益受损。
4) 飞行员辞职转会索赔金额高 提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平 之举吗”？2007 年 5 月 原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾 因跳槽遭公司索赔 1257 万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新 高。巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。 这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行 安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。 事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班 返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客 带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
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东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008 年 3 月 31 号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽 江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共 14 个航班返航，航班飞到目的 地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更 多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票 或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地 区的其他航空公司航班则正常降落。
1、他们都有着利益的共同性。 机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风 险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行 员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，
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香港一名机长的年薪可以达到 300 万，是国内水平的 10 倍，而东航 的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为 了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
详情： 据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两 天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出 4 条飞行员“应该 警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1） 相对同行而言，待遇太低； 他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云 南省内的机场，一个月同样飞行 90 小时，东航云南分公司的税后收 入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为 5.3 万元到 5.5 万元，而东航最多 3 万元。 2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤 害”
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3） 工资和补贴标准没有与税收标准接轨； 今年 3 月份之前，我们的小时费是按照 8%的标准上缴税收的， 但之后，公司要按照 20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员 按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限 是 4 月 7 日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4 月 4 日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚 者拖欠飞行员工资。
2）.抑制了其他成员的积极性，造成东航人力资源严重流失。多 名飞行员表示“我也会这样干”说明了此次返航事件作为导火线，触 发了大量员工对东航待遇的Βιβλιοθήκη Baidu怨，影响了员工的工作积极性，进而使 得东航的服务质量大幅降低。我国民航现在培养飞行员的成本都在百 万以上，大规模的对相关飞行员的处罚对东航人力资源是一个严重的 打击。
4 月 7 日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，，称已对涉 嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：
1. 情节较为严重的一名机长停飞，开出党籍；
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2. 其他 3 名教员停飞 1—2 年，留党察看； 3. 另外 2 名飞行教员和 2 名机长，取消教员机长资格，降为副
驾驶，严重警告； 4. 其他 5 名人员暂时停飞，情节较轻，教育整顿，重新认定资
2.充分的交流 （这些飞行员在事情一定是经过很详细的交流和
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讨论达成返航的共识） 3. “老大”的领导作用（凡事都有个领头人，在这个临时组建的 非正式组织中，必有一个核心人物，拥有较高的威望，对其它成员有 很强的人格影响力大家自发地拥戴、信服，在心里尊其为“老大”。）
格。云南分公司 8 名领导人追究责任，免职，开除党籍；
5. 并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。 纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状 不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。这是一起典型的由企业非正式组 织说引起的职业事故。
二.非正式组织形成的原因及特点
1 非正式组织：是企业成员正在共同的工作过程中，由于共同 的 社会感情或利益所形成的非正式团体。东航的飞行员事件的相关成 员正是因为飞行员不满企业的工资待遇和劳资关系，大家的共同利益 受到侵害时所形成的一个非正式组织。 2 这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织， 其 形成原因：
2、他们的态度和价值观的类似性。 个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航 的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航 态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强 化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。 从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世 界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归 属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看，人们都希望与别人了 相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委 屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在 平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建 立了深厚的感情。
4. 共同的目的（一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞 行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴 标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，都是基 于维护自己权益的目的，形成了这个组织）
三.东航飞行员罢飞事件产生的影响
1）.严重损害了广大消费者的利益。当飞行员的利益与航空公司 的利益产生冲突而没有得到很好的解决时，这时就转嫁到了第三方— 消费者的身上，导致上千名旅客滞留机场，使得消费者的利益受损。
4) 飞行员辞职转会索赔金额高 提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平 之举吗”？2007 年 5 月 原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾 因跳槽遭公司索赔 1257 万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新 高。巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。 这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行 安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。 事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班 返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客 带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
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东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008 年 3 月 31 号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽 江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共 14 个航班返航，航班飞到目的 地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更 多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票 或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地 区的其他航空公司航班则正常降落。
1、他们都有着利益的共同性。 机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风 险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行 员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，
学海无涯
香港一名机长的年薪可以达到 300 万，是国内水平的 10 倍，而东航 的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为 了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
详情： 据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两 天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出 4 条飞行员“应该 警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1） 相对同行而言，待遇太低； 他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云 南省内的机场，一个月同样飞行 90 小时，东航云南分公司的税后收 入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为 5.3 万元到 5.5 万元，而东航最多 3 万元。 2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤 害”
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3） 工资和补贴标准没有与税收标准接轨； 今年 3 月份之前，我们的小时费是按照 8%的标准上缴税收的， 但之后，公司要按照 20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员 按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限 是 4 月 7 日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4 月 4 日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚 者拖欠飞行员工资。
2）.抑制了其他成员的积极性，造成东航人力资源严重流失。多 名飞行员表示“我也会这样干”说明了此次返航事件作为导火线，触 发了大量员工对东航待遇的Βιβλιοθήκη Baidu怨，影响了员工的工作积极性，进而使 得东航的服务质量大幅降低。我国民航现在培养飞行员的成本都在百 万以上，大规模的对相关飞行员的处罚对东航人力资源是一个严重的 打击。
4 月 7 日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，，称已对涉 嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：
1. 情节较为严重的一名机长停飞，开出党籍；
学海无涯
2. 其他 3 名教员停飞 1—2 年，留党察看； 3. 另外 2 名飞行教员和 2 名机长，取消教员机长资格，降为副
驾驶，严重警告； 4. 其他 5 名人员暂时停飞，情节较轻，教育整顿，重新认定资