第四章 列车运行组织

调度集中控制 调度集中控制 （1）实现的基本条件
①具有微机联锁和电气集中连锁设备，实现远程控制操作。 ②通过控制屏可监护全线列车运行状况。 ③能够自动控制列车实际运行图。
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
调度监督下的半自动运行控制
（1）新线上信号系统尚未安装调试完毕，运营过渡期采用这种方式。
备包括中央监控设备和中央通信设备两大类。
中央行车调度 系统监控设备 广播系统
调度电话 闭路电视 监视系统
中央监 控设备
中央电力调度 系统监控设备 中央环控调 度系统设备
中央通信 设备
调度命令 打印系统
施工作业 管理系统
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
运营前准备 运营期间 运营结束后
洗车机的主要设备有预湿喷淋装置、洗洁剂洗刷装置、端头洗刷装置、水洗刷装置、 最后清洗喷淋装置（再生水）、最后清洗喷淋装置（清水）、控制系统、信息显示系统、 水循环和污水处理系统。
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4 列车运行组织
4.2 非正常情况下列车运行组织
非正常情况是指列车运行控制设备等出现故障、采用代用闭塞法或车站控制。轨道交通采用 的代用闭塞法主要是电话闭塞法。 从行车指挥的角度，行车指挥自动化、调度集中或调度监督均会发生控制权下放的情形。 非正常情况根据发生的原因主要分为以下几类： 设备故障 自然灾害 人为因素
锁工作站上将信号机（进路）设定为自动进路状态，当列车运行至接近信号机的某一位置时会自
动触发联锁设备为列车排出一条进路。此时，不能进行自动列车运行调整，但列车仍在ATP防护下 自动运行。
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4 列车运行组织 设备故障
（3）ATP设备故障
车载设备故障：车载ATP设备故障或者车-地数据传输故障时，司机应立即向行车调度员报告。列
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
4.1.3 车站模式
车站是乘客乘降列车的主要场所，同时还是轨道交通系统行车组织指挥的二级调度所在。主 要有集中式管理、分散式管理和混合式管理三种。
主要任务是在调度的指挥下完成接发列车工作，保证列车按照列车运行图安全、正点地运行。
车站行车指挥系统一般设有值班站长、车站控制室行车值班员和站台工作人员等岗位。
道岔故障 一般分为电气 故障、机械故 障和正线挤岔。 供电系统故障 包括：变电系统故障 和接触网故障。
通信信息故障
屏蔽门故障
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非正常情况下的列车运行组织
1.1 概述
4.2.2 自然灾害
自然灾害通常是指强台风、暴雨、雷暴、暴雪、地震等自然灾害。自然灾害一方面可 以直接影响正常行车组织，另一方面会导致设备系统故障，从而影响正常行车组织。
a.组织施工计划的实施 b.办理施工请销点手续 c.确认人员进出轨行区 及出清情况
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
4.1.4 车辆段模式
车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，也称车厂或车库，主要承担轨道交通车辆的
运用、停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。 车辆段内行车指挥部门为车辆段控制中心，是轨道交通系统行车组织指挥的二级调度。
调度监督下的半 自动运行控制
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
调度监督下的自动运行控制 （1）实现的基本条件
①计算机系统可输入及存储多套列车行车图，可实现行车指挥功能。
②可实行列车自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。 ③可自动或人工对列车及进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。
环境控制设备
对风机组及空调机组的监控 对给排水系统的的监控 对屏蔽门系统的监控
通信设备
调度命 令打印 系统
施工作 业管理 系统
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
运营前准备 运营期间 运营结束后
a.检验道岔 b.检查和准备
a.首班车的组织 b.接发列车作业 ·办理闭塞 ·布置与准备进路 ·排列进路 ·接送列车 ·车站报点 c.末班车组织
a.检验道岔 b.检查和准备 c.装入列车运行图 d.核对时钟时间 e.核对列车出库计划 f.首班车组织
a.列车运行监控 b.调度指挥 c.监视各站情况 d.与相关单位进行信息沟通 e.列车运营调整 ·系统自动调整 ·人工调整
a.编写运营情况日报表 b.组织施工计划的实施 c.运营指标统计 ·客车运行统计 ·客运量统计 ·工程车统计 ·调试列车统计 ·检修施工作业统计 ·用电量统计 ·设备故障情况统计
连挂：+ 顶车：丁 交接班：JJ 本线连续连挂：+ + 超限车：超限 整备：ZB 摘车：一 关门车：关门 本线拉前摘车：e 待命：D
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
洗车作业特指对列车外部进行清洗，不包括车厢内部的清洁。根据洗车作业的工作量，
分为列车全洗和列车侧洗。
洗车机的洗车模式有手动和自动两种。自动模式司机按洗车线地硅信号机的显示和洗 车机的信息提示洗车。又分为自动清水洗，自动洗涤剂清洗。手动模式洗车时，司机按地 面信号的显示和洗车机操作人员的指示进行洗车。
在恶劣天气期间应对地面车站和线路做出重点安排，保证行车安全。
地面车站在恶劣天气条件下的行车组织，以确保行车安全为原则，车站严格执行恶劣
天气下的组织预案，特别要强化站台组织、确保旅客人身安全。
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非正常情况下的列车运行组织
1.1 概述
4.2.3 人为因素
人为因素通包括内部员工和外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而 对行车组织等影响的人为因素情况很多。
车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行，直至退出运营。此时，行车调度员应采取有效措施，确保 后行列车的运行安全。
轨旁设备故障：轨旁ATP设备故障时，故障区域内停用移动闭塞，改用站间闭塞。列车进路由车
站值班员人工排列。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行。 （4）ATO设备故障
ATO设备故障时，列车改为 ATP防护下的人工驾驶。行车调度员应安排备用列车替换 ATO设备故
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
车站控制室一般设有信号系统终端操作设备、通信设备、环境控制设备等。 信号系统终端操作设备主要设置在车站人工控制盘（MCP）上，通常具有扣车、设置
紧急停车、解除扣车、取消紧急停车、故障警报等功能。
调度电话 广播系统 闭路电 视监视 系统
对冷水机组的监控 对通风系统的监控 对照明系统的监控 对环境系统变化的监控
调度集中控制和调度监督下的半自动运行控制。
利用计算机技术对列车运 行实行自动指挥和自动运 行监护，并有列车运行保 护系统可以提高行车安全 系数。
调度监督下的 自动运行Leabharlann Baidu制
调度集中 控制
在控制中心行车调度 员的统一指挥下，利 用行车设备对列车在 车站的到达、出发、 折返等作业进行人工 控制及调整。
在控制中心统一指挥和监督下， 由车站行车值班员操作车站微机 联锁设备、电气集中联锁设备或 临时信号设备控制列车运行。
（2）在中央列车自动监控子系统设备发生故障时，或在特殊情况下，可采用此种
控制方式
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第一节 正常情况下的列车运行组织
控制中心是轨道交通日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心。也是轨道交通
4.1.2 控制中心模式
系统的信息收发中心、通信联络中心。
运营控制中心岗位通常设有调度主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、信息 调度员、维修调度员。
④设置进路控制。
⑤设置折返模式。 ⑥设置折返顺序。
⑦呼叫车站。
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
调度监督下的自动运行控制 （2）列车运行调整步骤
①四种调整模式：全人工、人工调度、非自动调整、自动调整。
②调整措施：调整列车停站时间、设置运行等级、设置列车跳停、扣车或停止停站
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
④可提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。
⑤可设定列车防护区段，控制行车安全距离。 ⑥列车可使用自动或人工驾驶功能。
⑦可自动绘制列车实际运行图。
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
调度监督下的自动运行控制 （2）列车运行控制步骤
①设置控制模式。
②设置自动控制。 ③设置信号控制。
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的
的移动。车辆段内的调车作业按其目的不同，主要有转线调车、取送调车、解体调车和编
组调车四种。
在车辆段调车，车辆段调度员为调车领导人，调车长为调车指挥人。
编制调车作业计划时使用的专用符号：
（1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS故障或者控制中心与车站间数据传输故障时，控制权下放给集中站（联锁站）。
此时，可采用将列车时刻表下载到车站ATS分机的方式来自动排列进路，也可根据接受到的列车目
的地号及列车运行位置信息来自动排列进路。此时，系统一般不能进行自动列车运行调整。
（2）车站ATS分机故障 车站ATS分机故障时，通过联锁工作站人工排列进路。在联锁设备人工控制的情况下，可在联
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非正常情况下的列车运行组织
包括：列车故障、信号系 统故障、轨道线路故障、 供电系统故障、通信系统 故障及其他设备设施故障。
设备故障 自然 灾害
指强台风、暴雨、暴雪、 地震等灾害。
约70%以上事故的 发生都是由于人 为因素造成的。
人为因素
由于人为操作失误（包括故障处 理不当）、故意行为等造成影响 列车运行组织的情况。
主要负责组织列车出入段，实施客车、机车车辆转轨、取送、检修作业，车辆段内行车设
备检修维护作业，客车调试等工作。 车辆段在行车组织方面，通常包含信号系统设备、通信设备、供电设备等。
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
列车进出段作业过程包括车辆移交、列车出入段计划编制和接发车作业等内容。
1、客车及工程车车辆从运 营状态转入维修状态； 2、客车及工程车车辆从维 修状态转入运营状态； 3、客车整备作业。
车辆移交
列车出入段 计划编制
1、出段计划的编制； 2、入段计划的编制。
接发车作业
1、车辆段车库到车辆段接发车 线的进路安排及列车运行组织； 2、车辆段接发车线与正线出入 段线相连接的车站之间的接发车 作业。
障列车。
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城市轨道交通运营管理
第四章 列车运行组织
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第四章
列车运行组织
正常情况下列车运行组织
非正常情况下列车运行组织
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
4.1.1 正常情况下的列车运行组织概述
正常情况下的城市轨道交通行车组织工作是指在设备及客流比较稳定的情况下，列车采用基 本行车闭塞法和行车指挥的方式运行，实现行车指挥自动化、调度集中和调度监督的功能，行车 工作状态正常。
行车组织工作包括列车进出车辆段、正线列车运行组织和车站接发列车三部分。
城市轨道交通列车运行由控制中心统一指挥，车站和车辆段作为二级调度，按照控制中心的 指挥组织列车运行。
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.3 交通流要素
根据信号设备所提供的运行条件，列车运行组织一般分为调度监督下的自动运行控制、
按中央调度实施地点的不同，控制中心可以分为分散式控制中心、集中式控制中心和
区域式控制中心。
控制中心值班主任
行车调度员 车站值班站长
电力调度员 环控调度员
车辆段运转值班员
维修调度员
车站值班员
信号楼值班员
乘务组长
站务员
信号员
调车长
扳道员
列车司机
车长
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第一节 正常情况下的列车运行组织 1.1 概述
运营控制中心的调度大厅是所有调度设备和人员相对集中的场所。其工作中使用的设
主要有：冒进信号时行车组织安排，夹人夹物处理，列车非法逆行处理，大客流组织， 火灾处理，发生爆炸时的行车组织安排，发生抢劫、斗殴等刑事案件时的行车组织安排，
传染病暴发、流行时的行车组织安排，列车压/撞人处理，列车脱轨、颠覆、冲突等处理，
轨行区遗物处理。
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4 列车运行组织 设备故障
移动闭塞ATC系统故障时行车
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非正常情况下的列车运行组织
4.2.1 设备故障
列车故障 包括：制动系统 故障、牵引系统 故障、车辆构件 故障等。 轨道故障 指轨道设施状态 不良，主要包括： 钢轨损伤和轨道 设备不良。 信号故障 包括：列车自动监控子系 统故障、列车自动防护子 系统故障、列车自动驾驶 子系统故障、信号联锁系 统故障、轨道电路故障。