动车组结构与原理 动车组概述

周次
教学内容
1 高速铁路概述
2 动车组基础知识（1）
3 动车组基础知识（2）
4 转向架基本结构（1）
5 转向架基本结构（2）
6 转向架基本结构（3）
7 车体结构（1）
8 车体结构（2）
9 期中测验
周次
教学内容
10 车端连接装置（1）
11 车端连接装置（2）
12 动车组制动系统
13 动车组牵引技术
14 动车组辅助系统
• 第二次浪潮（1990年至1990年代中期）
• 期中测验20% • 期末考核50%
车辆专业专业教学进程表
周次
教学内容
1 高速铁路概述
2 动车组基础知识（1）
3 动车组基础知识（2）
4 转向架基本结构（1）
5 转向架基本结构（2）
6 转向架基本结构（3）
7 转向架基本结构（4）
8 车体结构（1）
9 车体结构（2）
周次
教学内容
10 期中考试
11 车端连接装置（1）
高速铁路定义
• 日本
• 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在 1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的 法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段， 列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称 为高速铁路。
高速铁路定义
美国
• 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营 运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众 的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速 度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿 西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速 度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。
8 车体结构（1）
9 车体结构（2）
周次
教学内容
10 期中测验
11 车端连接装置（1）
12 车端连接装置（2）
13 动车组制动系统 14 动车组牵引技术
15 动车组辅助系统
16 其它轨道交通车辆（1）
17 其它轨道交通车辆（2）
18 复习
轨道交通专业课程考核
• 平时考核30%
➢考勤15% ➢作业5% ➢小论文10%（抄袭0分）
大，车速快，安全性一定要高。
高速铁路的发展
世界高速铁路发展的二个历程： 1、理论研究和技术试验 时间：20世纪初至50年代。铁路是人类发明的首项公共交通工
具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽 车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术 得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路 运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路 的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 2、实用阶段 时间：20世纪60年代至今。特别是80年代至90年代又取得了一 系列新成就、新突破，使铁路进入了“第二个新时代”。
12 车端连接装置（2）
13 动车组制动系统
14 动车组牵引技术
15 动车组辅助系统
16 其它轨道交通车辆
17 车辆动力学基础
18 复习
车辆专业课程考核
• 平时成绩30%
– 考勤 10% – 作业 5% – 小论文 5% – 实验5% – 小测验5%
• 期中成绩20% • 期末成绩50%
太湖学院控制专业教学进程表
• 世界高速铁路发展的三次浪潮：
• 1、第一次浪潮（1964-1990）---出现高速铁路，日本、 法国、意大利、德国。
• 2、第二次浪潮（90年代初—90年代中期）---形成高速铁 路网，日本和欧洲共同体。
• 3、第三次高潮（90年代中期—至今）---出现建设高速铁 路热，世界范围。
• 第一次浪潮 （1964年~1990年）
动车组车辆构造与原理
主讲：王学忠 E-mail: wangxuezhong@suda.edu.cn
城市轨道交通学院
轨道交通专业教学进程表
周次
教学内容
1 高速铁路概述
2 动车组基础知识（1）
3 动车组基础知识（2）
4 转向架基本结构（1） 5 转向架基本结构（2）
6 转向架基本结构（3）
7 转向架基本结构（4）
• 1959年4月5日，世界上第一条高速铁路东海道新干线在 日本破土动工，于1964年10月1日正式通车。东海道新干 线从东京至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达 210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元 的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和 上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意 大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁 路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了 房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通 运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业 经济效益明显好转。
高铁与普铁的区别
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路 都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是 无砟轨道来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道 岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度
• 高速铁路发展概况 • 动车组发展概况 • 动车组车辆概要 • 铁路限界与线路概要
高速铁路简介
• 高速铁路定义
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速 作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
高速铁路定义
15 其它轨道交通车辆
16 复习
太湖学院控制专业课程考核
• 平时考核40%
➢考勤20% ➢作业10% ➢小论文10%（抄袭0分）
• 期中测验20% • 期末考核40%
第1章 动车组基础知识
• 高速铁路发展概况 • 动车组发展概况Байду номын сангаас• 动车组车辆概要 • 铁路限界与线路概要
第1章 动车组基础知识
中国 • 早期：
➢ 既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里 /小时的线路。
➢ 新建的时速达到300~350公里/小时的线路。
• 2013年2月1日新实行的《铁路主要技术政策》中，高 速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以 上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运 专线铁路。