最新31-3车站布置图型汇总
三年级数学上册期末考试考前押题最后一卷(人教版)
三年级数学上册期末考试考前押题最后一卷注意事项：1．答题前，填写好自己的姓名、班级、考号等信息，请写在答题卡规定的位置上。
2．选择题、判断题必须使用2B铅笔填涂答案，非选择、判断题必须使用黑色墨迹签字笔或钢笔答题，请将答案填写在答题卡规定的位置上。
3．所有题目必须在答题卡上作答，在试卷上作答无效。
一、选择题1．小丽今年6岁，奶奶今年54岁，今年奶奶的年龄是小丽的（）倍。
A．9 B．8 C．72．小丽走100米大约要200步，从家到学校她走了800步，小丽家到学校大约（）米。
A．400 B．600 C．800 D．10003．某座大桥长500米，彤彤在这座大桥上走了320米，还要走（）米。
A．180 B．820 C．280 D．1884．三年级（1）班获得“聪慧少年”称号的有28人，获得“尚美少年”称号的有23人，其中有10人既是“聪慧少年”又是“尚美少年”。
三（1）班获得称号的学生有（）人。
A．51 B．61 C．415．某社区组织“共建餐桌文明，使用公筷公勺”的大型公益宣传活动。
丽丽为社区居民发放宣传单，上午她发出279张，比下午多发114张，全天发了（）张。
A．279＋114 B．279－114 C．279＋114＋279 D．279－114＋2796．开往甲地的大巴车每隔30分钟开出一班，妈妈想搭乘8：45的一班车，结果到达车站时已经是9：03，她要等（）才能搭乘下一班车。
A．12分钟B．15分钟C．18分钟D．30分钟7．一只大象重6吨80千克，合（）。
A．6080千克B．6800千克C．60080千克D．6008千克8．我县这次疫情期间，政府为隔离人员准备被褥。
每套247元，买7套大约需要准备多少元？下面的算式中（）是最合理的。
A．240×7 B．250×7 C．300×79．亮亮绕着长50米，宽30米的长方形花池跑了4圈，他一共跑了（）米。
A．80 B．160 C．320 D．64010．某节目从晚上8时准时开始。
第3章 铁路车站-中间站
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
3、区间的分类
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右 或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍 顺序编号，如图:
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站信号平面布置图
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如果岔尖在靠近站内中心一边，
则岔尖坐标就是岔心坐标
减去岔心至岔尖的长度，如3、7、11、15、19、25号道岔；如果岔尖在远离站中
43
44
45
信号机、道岔坐标计算好后，应将数值标明在车站信号平面图的上部。
此外，根据到发线上信号机和警冲标坐标，可以计算出股道有效长度。股道有 效长度计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标止,如无警冲标,则到另 一端信号机止。如果同一股道上，上、下行均有接、发车作业，则股道有效长度 应分别计算。各股道有效长度计算出来后，列表表明在车站信号平面图的下部。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对 于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。 两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站， 联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
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二、确定道岔定位位置 在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要
• 我国铁路采用的货物列车到发线有效长 有1250、1050、850、750、650及550 米等六种。
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考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安 全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提 高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说 平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、 绘图似的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进 路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确 定定位的原则。
最新第六章地铁
三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
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第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
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北京地铁轻轨13号线立水桥站
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天安门东站
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韩国
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莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
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廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
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都灵地铁
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广州地铁屏蔽门
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❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28
站场设计
A
B
C
本站
计
A
6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0
0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0
0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0
1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。
2025届抚州市广昌县三年级数学第一学期期末经典试题含解析
2025届抚州市广昌县三年级数学第一学期期末经典试题注意事项：1．答题前，考生先将自己的姓名、准考证号填写清楚，将条形码准确粘贴在考生信息条形码粘贴区。
2．选择题必须使用2B铅笔填涂；非选择题必须使用0．5毫米黑色字迹的签字笔书写，字体工整、笔迹清楚。
3．请按照题号顺序在各题目的答题区域内作答，超出答题区域书写的答案无效；在草稿纸、试题卷上答题无效。
4．保持卡面清洁，不要折叠，不要弄破、弄皱，不准使用涂改液、修正带、刮纸刀。
一、神奇小帮手。
1．35的5倍是（________），48是6的（________）倍。
2．□39×3的积是三位数，□里最大能填（________）。
3．368×5的积是_____位数．要使□5÷3商是三十多，口里应该填_____．4．小刚和妈妈购买了周六上午10：30从成都到绵阳的动车去看奶奶。
动车站规定开车前5分钟停止检票，小刚家到火车站要40分钟。
小刚最晚要在（________）时（________）分从家里出发才不会误动车。
5．下面三幅图分别是谁看到的？把名字写在括号里。
（________）（________）（________）6．绘画社团有16名学生，其中14是男生，()()是女生，女生有（）人。
7．把一张长方形的纸对折三次后，所形成的小长方形是这张纸的（________）．8．在☆÷8＝10……口中，口最大是（________），这时☆是（________）。
二、我是小法官。
（对的打√，错的打×）9．分针从12走到5，所经过的区域占整个钟面的512。
（____________）10．小军自己吃完了一个蛋糕，可以说小军吃了这个蛋糕的44，也可以说小军吃了这个蛋糕的55．_____11．左图是五边形，每条边都相等，它有三条对称轴．（_____）12．48÷4=1可以表示把48平均分成4份，每份是1．（____）13．长度单位的进率都是10。
矿井井底车场设计案例
图5－26 坡度划分
井底车场设计
空车从摇台出车以24‰的下坡滑过对称道岔、至基本轨起点末速度为1.42 m／s。取5 ~ 6段坡度为0.009，空车在6点的速度为：
取i = 0.007，空车滑行距离
为使空车滑行到7点，6－7段坡度
其余坡度计算表5－25。 本车场线路长度1 001.7 m、掘进体积14 400.2 m3、硐室长度1 545.0 m、掘进体积19 334.9 m3。
对于大型矿井或高瓦斯矿井在确定井底车场型式时，应尽量减少交岔点的数量和减小跨度。
井筒与大巷距离近、入井风量大的矿井，如果有条件应尽量与大巷结合在一起布置井底车场，以便缩短运距、减少调车时间、减少井巷工程。
井底车场长度较大的直线巷道之间应保持一定的距离，避免相互之间的不利影响，深井中相连接的巷道必须具有不小于45°的交角。
表7－1 采区方案技术比较表
项 目
方案一双岩上山
方案二双煤上山
方案三一煤一岩上山
7 采区巷道布置方案示例
表7－2 采区方案经济比较表
0
7 采区巷道布置方案示例
表7－3 采区方案经济比较汇总表 单位：元
井底车场富裕通过能力，应大于矿井设计生产能力的30％。当有带式输送机和矿车两种运煤设备向一个井底车场运煤时，矿车运输部分井底车场富裕通过能力，应大于矿车运输部分设计生产能力的30％。
井底车场设计时，应考虑增产的可能性。
尽可能地提高井底车场的机械化水平，简化调车作业，提高井底车场通过能力。
在初步设计时，井底车场需考虑线路纵断面闭合，以免施工图设计时坡度补偿困难。
应考虑主、副井之间施工时便于贯通。
在开拓方案设计阶段，应考虑井底车场的合理形式，特别要注意井筒之间的合理布置避免井筒间距过小而使井筒和巷道难于维护、地面绞车房布置困难。
3 车站文化
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护栏>1.1m <3.6m/3m
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重庆轻轨大坪车站内景
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车站站厅层平面图
非付费区 付费区
设备管理区
站厅层平面图
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会 展 中 心 站 会 展 中 心 站
车站主要设备 管理用房区
站厅平层面图
电梯
侧式站台 (总长134m)
电梯
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站台平层面图
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⑵环控系统
排热风管
送风道
排风道
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2.4地铁车站站厅—设备用房与管理用房
地铁的运营除线路和车站以外，还有供变电、信号、通风、 检票、给排水及防灾等设备。
1、地铁车站管理用房 2、地铁车站供电系统 3、地铁车站环控系统 4、地铁车站通信与信号系统 5、地铁车站给排水及防灾系统
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成都地铁小天竺站
>8m
出 站 出 站
售 票 进 站
售 票
出站检票处距梯口的距离不小于8m。
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成都地铁小天竺站
联系通道
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站厅层经常与站台为上下层的关系
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站台站厅同层
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站厅的位置ห้องสมุดไป่ตู้
站厅的位置与人流集散情况、所处环境 条件、车站类型、站台型式等因素有关。 站厅设计的合理与否，将直接影响到车站 使用效果及站内的管理和秩序。 站厅的布置有以下4种：
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侧式站台
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北京市轨道交通公共标志和标线
北京市轨道交通公共标志和标线1 范围 ..................................................................... . (1)2 规范性引用文件 ..................................................................... (1)3 术语和定义 ..................................................................... .. (1)4 一般要求 ..................................................................... (2)5 标志 ..................................................................... . (6)6 标线 ..................................................................... .. (25)7 示例 ..................................................................... ...................................... 26 附录A 图形符号 ..................................................................... (30)附录B1 2015年北京市轨道交通近期规划线路的标志色 .......................... 31 附录B2 2009年北京市轨道交通运营线路图………………………………..32 附录C 标志位置 ..................................................................... (33)条文说明...................................................................... (70)北京市轨道交通公共标志和标线技术标准（暂行） 1本文规定了北京市城市轨道交通系统中公共标志的类型、图形符号、文字、数字、形状、颜色、规格、版面，以及在标志设置、组合应用、安装和维修中的原则；规定了标线的种类、功能和使用范围。
列车固定信号图汇总
列车固定信号图汇总色灯信号机进站色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第30图所示）。
第25图第26图第27图第28图第29图第30图2．常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第30图所示）。
火车站场平面布置PPT课件
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三、站场接触网平面布置 ⑧设计锚柱的位置时，应考虑下锚拉线的安设 情况，即在锚柱后10.4m范围内不得有影响拉 线安装的任何障碍物。
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三、站场接触网平面布置 ⑨终端柱距车挡不宜小于10m，因地形限制不 能满足上述要求时，支柱可设于线路的一侧。
⑵在容易发生碰毁支柱的场所，优先采用钢柱， 并应对支柱采取必要的防护措施。
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三、站场接触网平面布置 ⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量 加一级，并打拉线后用作锚柱。 7．选择支持装置、安装图号及软横跨节点。
根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通 过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所 选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等 设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标 注在接触网平面图相应栏目内。
⑥站台上的支柱，其线路侧内缘至站台边不得 小于1.5m，基本站台上的软横跨柱侧面限界 为5.0m，路肩上的支柱为3.0m，牵出线上的 支柱侧面限界为3.1m。
S≥1.5m
CX=3.0 m
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三、站场接触网平面布置 ⑦位于股道中间的支柱必须保证两侧限界的要 求。
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三、站场接触网平面布置 对于站内远期预留的电气化股道，在布置支
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并 确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚 结与补偿器处线索的张力差来确定。
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三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差 不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承 力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚 段长度宜为1400m）
第二篇_会让站、越行站和中间站汇总
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2．纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一 个货物列车到发线的有效长度。
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2．纵列式会让站
缺点：①站坪长，工程费用大； ②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量
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第二节 越行站：设置在双线铁路上
①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 b、客车停靠正线平顺。
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二、会让站布置图
②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置
优点： 分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工 程量小，在单线发展为双线时，拆迁工程也较少 。 会让站一般不设中间站台
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横列式会让站
优点： 站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路； 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理； 无中部咽喉，减少扳道人员； 到发线使用灵活，站场布置紧凑。 一般情况下，会让站应采用横列式布置。 到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件
在办理机车折返作业的中间站上，由于列车占用 到发线时间较长、机车出入折返所需占用到发线， 故其到发线数量应根据需要确定。
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一、到发线
2．进路： 单进路：到发线固定一个运行方向使用 双进路：到发线可供上、下行两个方向使用 单、双进路比较： 单线：按双进路设计，可活用线路 双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进 路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。 3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 区段内三至五 双线：除正线外，上、下行各一条 个中间站
摘挂补机、晾闸、自动制动 列车不均衡到达 机试验等，停站时间长
补机牵引的始、终点站和长大下坡的列车技术 检查站 乘务组交接班，停站时间长
线路知识资料
中间站课程大作业1. 选择车站的布置图形并确定到发线数量（1）选择车站的布置图形中间站一般采用横列式，其图形基本上已定型化，本作业可参照标准图：根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定站房及货场位置。
（2）确定到发线数量到发线的数量，应根据运量及运输性质确定，为便利运营工作，单线铁路中间站一般设两股到发线，作业量大可设三条，结合本站条件，采用三股到发线。
牵出线的设置应根据行车量及调车作业量的大小来确定。
在车站布置图形及到发线数量确定以后，应绘出车站股道布置示意图。
（3）股道编号并确定线距①股道编号单线铁路车站的股道编号，是由靠站房的股道起，向站房对侧依此顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字，将股道编号标注在股道布置图上。
②确定股道线距在车站上，相邻两股道中心线间的距离（简称线距），应保证行车安全及车站工作人员进行有关作业时的安全和方便，具体规定可参阅《铁道工程》或《铁路选线设计》教材中的“车站线间距离”表。
本作业车站位于直线段，故根据出发资料查表即可，不进行加宽值计算。
当两股道中间有站台时，股道的线距取决于站台宽度及线路中心至站台边缘的距离。
在直线段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见《铁道工程》或《铁路选线设计的“主要建筑物（设备）至线路中心线的距离距离”表。
股道线距确定后，标注在股道布置图上。
（4）道岔编号及道岔号数选定①道岔编号以站房中心为界，用阿拉伯数字，从车站两端，由外向内，由主要进路而次要进路依此编号，上行列车到达一端用双号，下行列车到达一端用单号。
道岔编号应标明在股道布置示意图上。
②道岔号数车站股道间连接的道岔号数，一般应根据列车的运行方式和路段旅客列车设计行车速度来确定。
应按下列规定选择：1)用于侧向通过列车，速度超过80 km/h的单开道岔，不得小于30号。
2)用于侧向通过列车，速度超过50 km/h的单开道岔，不得小于18号。
3)用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45 km/h）。
公共汽车站CAD平面布置参考图
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设【图】
地铁车站监测的方法及监测点的布置埋设：㈠墙体水平位移监测:1、测点埋设及技术要求：⑴埋设方法：本工程测斜管埋设采用绑扎埋设。
测斜管通过直接绑扎或设置抱箍将其固定在地连墙钢筋笼上，钢筋笼入槽后，浇筑混凝土。
测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5米，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。
同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住；埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。
⑵埋设技术要求：围护结构测斜管埋设与安装应遵守下列原则：①管底宜与钢筋笼底部持平或略低于钢筋笼底部，顶部达到地面（或导墙顶）；②测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于1.5m；③测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头处牢固固定、密封；④测斜管绑扎时应调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面（即平行于位移方向）；⑤封好底部和顶部，保持测斜管的干净、通畅和平直；⑥做好清晰的标示和可靠的保护措施。
2、观测方法及数据采集：⑴观测仪器及方法：监测仪器采用测斜仪以及配套测斜管，监测精度可达到0.02mm/0.5m。
测斜仪⑵观测方法如下：①用模拟测头检查测斜管导槽；②使测斜仪测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿导槽全长每隔0.5m读一次数据，记录测点深度和读数。
测读完毕后，将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。
③每一深度的正反两读数的绝对值宜相同，当读数有异常时应及时补测。
⑶观测方法及数据采集技术要求:①初始值测定:测斜管应在测试前5天装设完毕，在基坑开挖前3天内用测斜仪对同一测斜管作3次重复测量，判明处于稳定状态后，以3次测量的算术平均值作为侧向位移计算的初始值。
②观测技术要求：测斜探头放入测斜管底应等候5分钟，以便探头适应管内水温，观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。
城市轨道交通车站 车站布置PPT课件
客使用空间
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精品课件
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精品课件
乘客空间：乘客空间约占总面积的50%，主要包括：站厅、站台、出 入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自 动扶梯等。
运营管理用房：保证车站正常运营和营业秩序的办公用房。主要包括： 站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员 室等。
通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时， 在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。
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精品课件
无障碍通道设计
车站位于道路地面以下，出入口位于道路两侧，残疾人乘坐的 轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，在经过设置于站厅 的垂直升降机下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道 通至车厢门口
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精品课件
城市轨道交通车站
车站布置
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精品课件
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精品课件
设备用房
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车站
精品课件
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
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精品课件
学生预习课本，完成学习单一
·车站的类型 ·车站布置的原则 ·车站组成及车站布置形
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站台层布局
精品课件
站台是供乘客上、下车及候车的场所。根据站台与轨道线路之间的关系，站 台可以分为：岛式站台、侧式站台和混合式站台。
站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控厅、乘客座椅，公用 电话，紧急停车按钮等设备设施。 站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏
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2、站线
（1）到发线（DF） 供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检、出
发的线路 为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：
出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、 平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车 站线路不能充当到发线。
客车到发线常常也是货车到发线 客车到发线设备完善
(2)避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或 溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
安全线长度一般不小于50m，而避难线长度要根 据具体情况进行计算确定
线路种类判断
3.3 车站作业流程与设备配置
研究车站布置图型及其演变与发展时，应以运量 及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全和提 高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机车车 辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方 法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而 掌握各种图型内在的规律（即组合规律）、基本特 征和采用条件。
1、列车及机车车辆在站内的作业流程
通过旅客列车 无改编中转货物列车 到达解体货物列车 自编始发货物列车 本站货物作业车 扣修的车辆
旅客列车到发线 货物列车到发场 调车场 机务段 货场及工业企业专用线 站修所（或车辆段）
机务段
2、设备的布置原则 （1）旅客列车到发线
靠城镇一侧 旅客列车到发线靠近正线，进路顺直 到发线一端应接通机务段，及时更换机车，另一端 应与牵出线相通，以便摘挂车辆 到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
工程措施
变更车站布置图型：横列式——纵列式 设置机待线、平行线、渡线、梯线等 进行线路分组 布置线路所 修建跨线桥
6、左侧行车的布置原则
3.2 线路的种类 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区 间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
（4）办理其它作业的线路
如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机 车整备线、检修指机务、车辆、工务、电务等段专用 并由其管理的线路。
4 、岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。 如工业企业线、专用线、支线等。 5 、安全线和避难线 (1)安全线：进路隔开设备，防止列车或机车进入已 有另一列车或机车进入的线路的一种安全设备。
（6）站修所（或车辆段） 要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发 展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。 一般不采用。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V）
机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线； 远离城市、污染少、与正线不交叉 机车出入段与牵出线作业有交叉；机务段设调车场外侧，有 碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且又受地形限制时采 用。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ）
机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长 机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应 优先采用。
（2）站对右和站对左的配置方案比较
III方案
机务段方案 站对右
IV方案
机务段方案 站对左
（2）货物列车到发场 应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。
（3）调车场 尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少
（4）机务段（或机务折返段） 尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车 及时出入段。
（5）货场的位置 一方面希望靠近城镇，便于搬运 另一方面希望靠近调车场，减少取送车时间及干扰 工业企业线尽可能从调车场或货场接轨，以利取送
Li≠ Lj , 且Li∩ Lj ≠ ф
4道接车进路： L1={正线，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道} 牵出线进行调车作业：
L2={牵出线，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道} 1道发车： L3={1道，岔17，岔13，岔11，岔5，岔3 ，正线}
4、平行作业数
道岔汇集的地方
31-3车站布置图型
L1={正线，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道} L2={正线，岔3，岔5，岔7，岔21，岔15，岔19，4道}
3、平行与交叉 平行作业：能同时办理的作业。
如果两项作业流程的进路为平行进路，则称这两项 作业相互平行
Li∩ Lj=ф
反之，如果两项作业流程的进路交叉，则称这两项 作业交叉
货车到发线不能用做客车到发线
货车到发线满足不了 乘降作业。
（2）调车线DC 、牵出线QC
调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业 并停放车列或车组的线路
牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头 式，其端部设有土挡
这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、 横越设备等。
（3）货物线
供装卸作业用的线路，又称装卸线； 货物线旁要设货物站台、仓库等，线路长度较短
4道接车 5~8牵出线调车
结论：最大平行作业数唯一，但组合不唯一
5、交叉点的性质和负荷 （1）性质 行车交叉：接发列车进路之间的交叉 行调交叉：接发列车与调车作业进路之间的交
叉 调车交叉：调车作业之间的交叉 从对作业安全分析：
行车交叉＞行调交叉＞调车交叉
客客交叉＞客货交叉＞ 货货交叉 到达交叉 ＞ 出发交叉
对于一个咽喉区，所有作业集合为E，
E={Li︱i=1,2,…,m}
其中有一个子集P：
P={Lj︱j=1,2,…,n} 满足 Lk∩ Ll=ф， Lk， Ll为P中任意两项作业
则称该咽喉区平行作业数为n。
对于一个车站咽喉，一般应保证行车作业和调 车作业之间的平行。
该咽喉的平行作业：为2
1道发车 5~8牵出线调车
（2）负荷 总占用时间与总妨碍时间之和即为交叉点
的负荷。
T=∑n占 t占+ ∑n妨 t妨
考虑交叉点时应考虑性质和负荷
严重时，应考虑疏解。可从两方面考虑疏解方 案，行车组织方面和站场设计方面，提出解决 措施。
技术措施
变更到发线的固定使用、活用线路 变更机车运转制度 合理安排作业（运行）时间 减少作业时间，找空档作业