最新31-3车站布置图型汇总

对于一个咽喉区，所有作业集合为E，
E={Li︱i=1,2,…,m}
其中有一个子集P：
P={Lj︱j=1,2,…,n} 满足 Lk∩ Ll=ф， Lk， Ll为P中任意两项作业
则称该咽喉区平行作业数为n。
对于一个车站咽喉，一般应保证行车作业和调 车作业之间的平行。
该咽喉的平行作业：为2
1道发车 5~8牵出线调车
货车到发线不能用做客车到发线
货车到发线满足不了 乘降作业。
（2）调车线DC 、牵出线QC
调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业 并停放车列或车组的线路
牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头 式，其端部设有土挡
这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、 横越设备等。
（3）货物线
供装卸作业用的线路，又称装卸线； 货物线旁要设货物站台、仓库等，线路长度较短
31-3车站布置图型
L1={正线，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道} L2={正线，岔3，岔5，岔7，岔21，岔15，岔19，4道}
3、平行与交叉 平行作业：能同时办理的作业。
如果两项作业流程的进路为平行进路，则称这两项 作业相互平行
Li∩ Lj=ф
反之，如果Leabharlann Baidu项作业流程的进路交叉，则称这两项 作业交叉
（4）办理其它作业的线路
如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机 车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等
3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用 并由其管理的线路。
4 、岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。 如工业企业线、专用线、支线等。 5 、安全线和避难线 (1)安全线：进路隔开设备，防止列车或机车进入已 有另一列车或机车进入的线路的一种安全设备。
2、站线
（1）到发线（DF） 供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检、出
发的线路 为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：
出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、 平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车 站线路不能充当到发线。
客车到发线常常也是货车到发线 客车到发线设备完善
（6）站修所（或车辆段） 要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发 展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。 一般不采用。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V）
机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线； 远离城市、污染少、与正线不交叉 机车出入段与牵出线作业有交叉；机务段设调车场外侧，有 碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且又受地形限制时采 用。
Li≠ Lj , 且Li∩ Lj ≠ ф
4道接车进路： L1={正线，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道} 牵出线进行调车作业：
L2={牵出线，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道} 1道发车： L3={1道，岔17，岔13，岔11，岔5，岔3 ，正线}
4、平行作业数
道岔汇集的地方
1、列车及机车车辆在站内的作业流程
通过旅客列车 无改编中转货物列车 到达解体货物列车 自编始发货物列车 本站货物作业车 扣修的车辆
旅客列车到发线 货物列车到发场 调车场 机务段 货场及工业企业专用线 站修所（或车辆段）
机务段
2、设备的布置原则 （1）旅客列车到发线
靠城镇一侧 旅客列车到发线靠近正线，进路顺直 到发线一端应接通机务段，及时更换机车，另一端 应与牵出线相通，以便摘挂车辆 到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
4道接车 5~8牵出线调车
结论：最大平行作业数唯一，但组合不唯一
5、交叉点的性质和负荷 （1）性质 行车交叉：接发列车进路之间的交叉 行调交叉：接发列车与调车作业进路之间的交
叉 调车交叉：调车作业之间的交叉 从对作业安全分析：
行车交叉＞行调交叉＞调车交叉
客客交叉＞客货交叉＞ 货货交叉 到达交叉 ＞ 出发交叉
（2）负荷 总占用时间与总妨碍时间之和即为交叉点
的负荷。
T=∑n占 t占+ ∑n妨 t妨
考虑交叉点时应考虑性质和负荷
严重时，应考虑疏解。可从两方面考虑疏解方 案，行车组织方面和站场设计方面，提出解决 措施。
技术措施
变更到发线的固定使用、活用线路 变更机车运转制度 合理安排作业（运行）时间 减少作业时间，找空档作业
工程措施
变更车站布置图型：横列式——纵列式 设置机待线、平行线、渡线、梯线等 进行线路分组 布置线路所 修建跨线桥
6、左侧行车的布置原则
3.2 线路的种类 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区 间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。
（2）货物列车到发场 应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。
（3）调车场 尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少
（4）机务段（或机务折返段） 尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车 及时出入段。
（5）货场的位置 一方面希望靠近城镇，便于搬运 另一方面希望靠近调车场，减少取送车时间及干扰 工业企业线尽可能从调车场或货场接轨，以利取送
3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ）
机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长 机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应 优先采用。
（2）站对右和站对左的配置方案比较
III方案
机务段方案 站对右
IV方案
机务段方案 站对左
(2)避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或 溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
安全线长度一般不小于50m，而避难线长度要根 据具体情况进行计算确定
线路种类判断
3.3 车站作业流程与设备配置
研究车站布置图型及其演变与发展时，应以运量 及运输性质为主要依据，以保证车站作业安全和提 高车站通过能力为基本目标，以分析列车和机车车 辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方 法，来探索各项设备的相互位置和相互联系，从而 掌握各种图型内在的规律（即组合规律）、基本特 征和采用条件。