火车机车与动车组简介

（1）机械传动机车：结构简单、传动效率高、 但功率利用系数低，换挡时功率中断，易引起 冲动，我国铁路没有这种机车。 （2）液力传动机车：其特点是重量轻，耗铜 少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范 围内平均效率较低、制造工艺要求较高，主要 用于支线和调车作业，属于淘汰机型。 （3）电传动机车：其特点是牵引特性好、效 率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。 可分为直-直流电传动和交-直流电传动两种。
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DF5系列内燃机车
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DF6型内燃机车
该机型未批量生产，为过 渡机型。
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DF7型内燃机车
这是东风5系列的改进型东风7 系列内燃机车，包括东风7B-东风7G，无论性能还是外观都 有很大改进。
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DF7系列内燃机车
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DF7系列内燃机车
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DF7系列内燃机车
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DF8型内燃机车
为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大 马力重载货运机车系列。不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。
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DF11G型内燃机车
戚墅堰机车车辆厂 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h 状况：牵引目前直达特快列车的就是它， 中国内燃机车的旗舰产品。
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DF11Z型内燃机车
东风11Z型 专用机车 2002年 铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂
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DF12型内燃机车
东风12型电传动内燃机车功率为2430kW， 是国内功率最大的调车机车，适用于路内大 型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和 小运转作业，也可以用于牵引干线货列。
车。
蒸汽机车是 用蒸汽机， 把燃料（一 般用煤）的 热能转变成 机械能，而 使机车运行 的一种机车。
内燃机车以 内燃机作为 原动力。铁 路上采用的 内燃机车绝 大多数是柴 油机。
电力机车就 其构造而言， 相当于不带 柴油机发电 机组的电传 动内燃机车。 其电源来自 沿线的接触 网。
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第二节 内燃机车简介
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DF8B型内燃机车
戚墅堰机车车辆厂 功率：3680KW（5000马力） 东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货 运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重 25(23+2)t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负 荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、 持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最 大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
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DF4B型内燃机车（客运）
东风4B客运型 大连机车车辆厂生产。主要参 数与货运机车相同。 状况：昔日客运主力，但是随 着铁路提速，已经力不从心， 一部分转到山区对速度要求不 高的地区继续服役，其余的改 变了齿轮传动比，担当货运任 务。
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DF4C型内燃机车
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DF4D型内燃机车（客运）
大连机车厂生产。
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DF8BJ型内燃机车
资阳机车车辆厂联合湖南株洲机车厂研 制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还 起了个响亮的名字：“西部之光”。
东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃 机车），是资阳机车厂和株洲电力机车 研究所联合研制的国产化交流传动干线 客、货运内燃机车。机车采用交直交电 传动、计算机控制等先进技术，柴油机 采用电子喷射技术。在确保机车可靠性 前提下，主要部件均采用国产件，以降 低机车制造和运用成本。机车按“重载 5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行 设计，其总体技术水平达到20世纪90年 代末世界先进水平。
中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、 “东方红”和“东风”三个系列。现在通过引进技 术，制造“HXN”大功率机车并投入运用。
纵观我国生产的各类内燃机车，可以看出我国 机车设计和制造的全过程，使我们对机车技术一个 全面的了解。
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（二）内燃机车分类和机型
其特点是重量轻，耗 铜少、牵引性能好等 优点，但也存在整个 运用范围内平均效率 较低、制造工艺要求 较高 。
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DF8B型内燃机车主要技术参数
主要技术参数 轴式 C0-C0 传动方式 交-直流电传动 机车标称功率 3680kW（5000马力） 整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持续速度 31.2km/h 最大启动牵引力(按电机计) 520KN （按25吨轴重时 的粘着计) 480KN 持续牵引力 340KN
（一）内燃机车发展简况 世界上第一台燃油机车，可追溯到1894年由德 国威廉·登特·普里斯曼设计的22KW，装有两缸直 立柴油机的齿轮传动机车。 我国内燃机车从1957年开始研制，已有50多年 历史。从1958年开始试制第一台内燃机车，到目前 拥有以东风系列为主的准高速客运机车、大功率货 运机车和灵活的调车机车等不同类别的内燃机车。
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（4）通用机车：客货两用机车，使机车既能 适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大 机车的使用范围。 （5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和 中、短途高速旅客列车，其两端为具有动力 装置的动车，中间为专用客车统一编组成的 轻快车组。 （6）小型机车：用于厂矿内部运输以及森林 铁路、地方铁路。
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2.按传动形式分类
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DF4D型内燃机车（货运）
因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足 目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不 是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运 型无大区别 型号：东风4D货运型 大连机车厂生产 功率：2940KW
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DF4DJ型内燃机车
小批量生产运行车型：DF4DJ 老爹：德国西门子 老妈：大连机车厂
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第一节 机车分类
1.按用途分类 （1）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以 牵引吨位较大的货物列车。 （2）客运机车：机车具有较高运行速度和起动 加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。 （3）调车机车：用于车列的解体、编组和牵出、 转线，其工作特点是较大的低速牵引力和制动力， 满足频繁地起动和停车。
状况：合作研制，小范围测试。 德国鬼子的东西可以引进后消 化技术，但是不能引狼入室， 弄出第二个“上海大众”。中 国机车厂商可比中国汽车行业 有骨气多了。
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DF4E型内燃机车
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DF5型内燃机车
主要用于调车和货车编组和中短途货运， 牵引力大，短小灵活，进退自如是它的 特点，并不追求高速和远程能力。
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DF8BJ型内燃机车主要技术参数
机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒 功率最高速度为110km/h。
机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度 超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速 度超过100km/h。
装车功率：4000kW 最大起动牵引力：560kN(25t) 持续牵引力：410kN 机车最大速度：120km/h 持续速度：28.8km/h 最大轮周制动力：280kN 通过最小曲线半径：145m 电阻制动最大轮周功率：3360kW
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机车分类示意图
按运用 分类
主要的工业国家在50年代停产，70 年代淘汰。我国在1988年停产， 2005年10月30日在内蒙古集通线正 式停运。
按机车 原动力
货运机车 客运机车 调车机车 蒸汽机车 内燃机车 电力机车
机车具有 机车具有较 用于车列的 较大的牵 高运行速度 解体、编组 引力，用 和起动加速 和牵出、转 以牵引吨 度，用以牵 线，其工作 位较大的 引速度较高 特点是频繁 货物列车。 的旅客列车。地起动和停
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该车的牵引性能和运用可靠程度均已达到和超过当 时国外同等功率调车内燃机车的先进水平，是专为 大型工矿及铁路调车需要而设计制造的。车上装有 两台221千瓦B2-300型高速柴油机，前后对称布置， 司机室在中部，构造速度为35～73公里/小时，牵 引力为78～165千牛，车重64吨，轴式为B-B。该 型机车至1966年共生产了18台。
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ND5型内燃机车
ND5型内燃机车是美国在上世纪80
柴油机装车功率：4000马力 传动方式：电力（交-直）
年代进口到我国的机车该车性能卓著， 用途：客、货运
坚固耐用。
轴式பைடு நூலகம்C0-C0
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：118公里/小时
持续速度：22.2公里/小时
起动牵引力：54453公斤
持续牵引力：36710公斤
交-直-交电传动 内燃机车
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DF1型内燃机车
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DF2型内燃机车
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DF3型内燃机车
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DF4型内燃机车
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DF4B型内燃机车（货运）
国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列 生产了三四千台。 技术参数： 用途：干线客、货运
传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t 整备重量：138±3%t 通过最小曲线半径：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm
按传动形式 分类
其特点是牵引特性好、效率
高、运用可靠，其缺点是重 量大，耗铜多。 可分为直直流电传动和交-直流电传两 种。
机械传动内燃机车 液力传动内然机车 电传动内燃机车
结构简单、传 动效率高、但 功率利用系数 低，换挡时功 率中断，易引 起冲动。
直-直流电传动
交-直流传动
内燃机车（DF型） 内燃机车（DF4型）
轮径：1050毫米
车钩中心线间距：19913毫米
通过最小曲线半径：85米
最大高度：4713毫米
最大宽度：3277毫米
燃油储备量：9.9吨
柴油机型号：7FDL-16
主发电机型号：5GTA24A3
牵引电动机型号：5GE752AF8
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NY6内燃机车
制造国家：西德 进口年份：1973年 柴油机装车功率：2150 X 2马力 传动方式：液力 用途：货运（后来用来牵引客运） 轴式：C-C 整备重量：138吨 轴重：23吨 构造速度：108公里/小时 持续速度：21公里/小时 起动牵引力：45500公斤 持续牵引力：33600公斤 轮径：1050毫米 转向架中心线间距：12800毫米 车钩中心线间距：23460毫米 柴油机型号：MB16V652TB10 液力传动装置参数：Voith L820rU
功率：2940KW DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度 145km/h；DF4D-3****，为准高速型客运机 车，构造速度170km/h。 技术参数： 用途：干线客、货运 。 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：23±3%t 整备重量：138±3%t 最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h 起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940kW 转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm
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DF9型内燃机车
该机型共生产2台，未批 量生产，为过渡机型。
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DF10型内燃机车
东风10的特点就是双机重联。该机车 设计后，经实际运用，性能较差，油 耗较高，所以DF10没有机会继续发展 下去了。
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DF11型内燃机车
戚墅堰机车车辆厂生产。 主要技术参数： 机车功率：3040kW 柴油机装车功率：3680kW 最高速度：170km/h 轮径：1050mm 总重/轴重：138/23t 轴式：C0-C0 轨距：1435mm 柴油机型号：16V280ZJA 传动方式：交直电传动
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中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机 车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成 功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改 进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传 动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号 电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959 年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名 为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改 进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
1962年11月，四方机厂在总结研制“东风”型和 “卫星”型机车的经验教训基础上，开始研制中国第 一台“红星”型液力传动调车内燃机车，于1964年1 月研制成功。