“一带一路”下福建沿海港口城镇陆路交通形态研究

■建筑设计与规划福建建设科技2019.No.21“一带一路”下福建沿海港口城镇陆路交通形态研究夏洋辉吴世泽何锡墀（福建农林大学园林学院城乡规划系福建福州350007）［摘要］该文基于“一带一路”政策对福建港口城镇的影响，通过对港区的功能定位和匹配的交通类型进行分析，对比了福建省主要港口城镇的交通类型和对应的陆路交通形态，并采用类型学的方法进行分类归纳，总结了福建港口城镇发展适用的主要陆路交通形态特征。

［关键词］一带一路；陆路交通；交通形态；港口城镇Study on land traffic pattern of Fujian coastal port towns under"One Belt And One Ｒoad"Abstract ：Based on the influence of"One Belt And One Ｒoad"policy on Fujian port towns ，this paper analyzes the functional positioning and matching traffic types of port areas ，compares the traffic types and corresponding land traffic patterns of major port towns in Fujian province ，and uses typology method to classify and summarize the main land traffic morphological characteristics suitable for the develop-ment of Fujian port towns．Key words ：the Belt and Ｒoad ，Ｒoad traffic ，The traffic pattern ，Port town 基金项目：福建省大学生创新创业项目，项目编号：201810389060作者简介：夏洋辉（1996．12－），男，福建邵武人，毕业福建农林大学，本科在读，研究方向：城乡规划。

引言2013年9、10月，国家主席习近平在出访哈萨克斯坦和印度尼西亚时先后提出共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的伟大倡议［1］。

2015年3月，国家三部委联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了支持福建省建设“21世纪海上丝绸之路”核心区［2］。

党的十九大后，全国都在如火如荼地结合自身发展优势进行“引进来和走出去”的发展建设。

“一带一路”作为大通道的作用，在当前情况下，需要将“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”允以有效连接，其连接点是东部沿海港口［3］。

“一带一路”的倡议为福建港口城镇带来了巨大的发展机遇，因此，福建省沿海各港口城镇也加入了沿海战略城市的布局。

同时，港口城镇的陆路交通也随着时代政策的兴起不断地发展演化，本文将结合港口城镇的交通空间结构特征对其陆路交通形态特征进行归纳分析总结。

1港口城镇的交通类型1.1港口城镇交通类型港口城镇相较于内陆城镇，由于有了港口的依附，在道路形态上，除了受到原有地形地貌的影响，其在形态类型上很大一部分受到港口不同服务功能方面的制约，根据港口进出货物、客流与港口所在城市、内陆腹地之间的空间移动过程，可将港城交通类型分为四种类型（见图1），分别为通过型海陆联运货物运输（类型Ⅰ）、临海加工业相关货物运输（类型ⅡⅢ）、货物在水中转型（类型Ⅳ）和客运。

本文主要讨论其货物交通运输类型，由于客运类型样本在福建省港口中较不突出，暂不探讨。

图1港口城市货物移动类型图1.2福建港口城镇的交通类型概述根据福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划，结合各港区的区位优势，由北到南规划了四大港口集群［4］（见图2），并分别对应为以下几种货物移动交通类型（见表1）。

通过统计，福建省主要港区以类型Ⅱ、Ⅲ居多，类型Ⅰ次之，最次为类型Ⅳ。

由此可见福建的港口城镇发展以加工业及相关货物运输为主，兼容海陆联运货物运输，但是辐射的腹地范围并不大。

2福建建设科技2019.No.2■建筑设计与规划表1福建省主要港区交通类型统计港口集群港区名称所属城镇主要功能交通类型福州港平潭港区平潭综合实验区客运、集装箱小货运输三都澳港区宁德市蕉城区、福安市、霞浦县城市物资运输和船舶修造Ⅰ三沙港区霞浦县散杂货、旅客、油品运输白马港区福安市电石煤炭和散杂货运输罗源湾港区罗源县能源、原材料、矿建材料和集装箱等运输松下港区福州市长乐区大型粮油、饲料加工业，以发展散粮等运输Ⅱ、Ⅲ江阴港区福州市福清市集装箱、煤炭、散杂货和化工品等货类运输Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ闽江口内港区福州市台江区、马尾区锚地沙埕港区福鼎市货物中转Ⅳ湄洲湾港秀屿港区东吴港区莆田市秀屿区煤炭、矿建材料、粮食等大宗散货和重要物资中转运输Ⅱ、ⅢⅣ集装箱、煤炭运输Ⅱ、Ⅲ肖厝港区泉州市泉港区原油、化工品运输斗尾港区泉州湾港区惠安县原油运输集装箱、煤炭、散杂货和油等货类运输Ⅱ、ⅢⅠ、Ⅱ、Ⅲ泉州港深沪湾港区围头湾港区晋江市集装箱和散货、杂货运输集装箱和散货、杂货运输翔安港区厦门市翔安区集装箱和散货、杂货运输Ⅰ厦门港东渡港区厦门市湖里区客运、集装箱运输Ⅰ海沧港区厦门市海沧区集装箱运输Ⅰ招银港区后石港区石码港区龙海市集装箱和散货、杂货运输Ⅰ大宗散货和LNG、石油化工品等液体散货运输Ⅲ服务地方经济和临港产业发展Ⅳ古雷港区漳浦县原油、石化产品运输为主，兼顾散货、杂货和集装箱运输Ⅱ、Ⅲ东山港区东山县服务地方经济和临港产业发展诏安港区诏安县服务地方经济和临港产业发展Ⅳ图2福建省主要港口集群分布图2港口城镇的陆路交通格局2.1交通空间形态简析英国学者斯蒂芬·马歇尔［5］在其著作中通过对大量文献的统计，总结出文献中常用的对街道形态进行分类的四种趋向（见图3）。

在获得了这些基本道路形态之后，实际的道路形态根据不同的区位和地理条件，在港口与城镇间产生了更加微妙的空间形态变化。

图3基本道路形态的四种分类周骊巍在其研究中将港口城镇交通空间结构分为城区包围港区型、港区与城区平行型、港区远离城区型［6］。

根据福建省港口城镇的实际情况，其主要符合后两种空间形态。

2.2不同交通类型的港口城镇陆路交通形态特征以Ⅰ型所代表的泉州晋江市深沪湾港区（图4）为例，其主要功能是与内陆城镇间进行散货、杂货运输，道路形态主要以线形和树形为主。

其中线形道路沿着海岸线成为港区与内陆城镇之间的专门运输通道。

此外又分裂出树形道路由港区向临近城镇延伸。

Ⅱ、Ⅲ型所代表的漳州古雷港区（图5），功能定位于原油、石化产品运输为主，兼顾散货、杂货和集装箱运输，在交通类型上远离城镇布置。

主要道路采用线形加网格形向内陆延伸。

不同于Ⅰ型的道路形态，Ⅱ、Ⅲ型中一条线形成为专属运输通道向内陆城镇延伸，另一条从树形又演化成网格形成为加工园区的道路。

■建筑设计与规划福建建设科技2019.No.23图4深沪湾港区道路图图5古雷港区道路图无独有偶，以福州福清市江阴港区（图6）为例，交通类型涵盖了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，采用港区与城镇平行结构，但是不同于招银港区和深沪湾港区，江阴港区同时兼备了Ⅱ、Ⅲ交通类型，因此在除了单一线形道路以外，还分裂出三种变形。

一条为纯线形沿着西部海岸线向内陆城镇中心延伸，成为港区与城镇之间的专属通道。

另一条沿内陆中部延伸，产生了少量的网格形道路服务于港区配套的加工业区，并在末端与内陆专道交汇，方便加工产品进一步向内陆运输。

还有一条则相反，从东部向内陆临近城镇延伸，产生出树形分叉，枝生出诸多城镇群落。

图6江阴港区道路图最后是以Ⅳ型为代表的漳州市诏安港区（图7），主要功能为服务地方经济和港区中转运输，依然采用港区与城镇平行发展。

由于此类港区体量较小，货物中转基本在港区内或水上作业完毕，不需要过多的交通向内陆城镇纵深联系。

因此，在港城与港口间的道路形态上只需要采用树形向临近城镇延伸，并无单独设立线形道路通往内陆中心城镇。

图7诏安港区道路图3结语根据以上分析，总结了福建省典型港城的陆路交通类型和道路形态特征，为福建省港口城镇的合理空间布局和未来适应政策发展所需的陆路交通形态提出以下建议。

（1）对于Ⅰ交通类型的港城，其与港口间尽可能采用单一线形道路建设一条独立的港口———城镇快速通道，且道路应尽量宽阔以便大型车辆往来通畅便捷。

（2）对于Ⅱ、Ⅲ交通类型的港城，由于以加工型为导向，其港口不止作为货物运输使用，还有大量的空余用地用于配套的加工业园区建设使用，所以在道路形态上除了需要单独的线形用于快速疏导交通以外，还需要配以网格形和树形道路作为配套路网向港口腹地延伸。

（3）对于Ⅳ交通类型的港城，对应的港口体量一般相对较小，由于功能的限制，港口与港城之间的路网等级也相对较低，常常只需要一条主路配套相应的支路形成树形路网结构就能满足港城与港口之间的交通需求。

（4）对于复合功能型的港城，通常无法用单一的道路形态进行描述，其路网设计的思路也应在独立的线形道路基础上，根据港区的具体功能定位，采用混合的道路形态进行组织联络。

参考文献［1］何银坤．“新丝路”视角下福建港口发展存在的问题及对策研究［D ］．华侨大学，2018．［2］国家发展改革委，外交部，商务部．推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动［Z ］．2015－3－28．［3］芮雪．群策群力共谋“一带一路”建设大计［J ］．中国港口，2014（9）：1－3．［4］曹玮，苏博．福建港口资源整合现状、问题及对策研究［J ］．通化师范学院学报，2018（11）：58－65．［5］史蒂芬·马歇尔．街道与形态［M ］．2011年8月第一版．中国建筑工业出版社，2011．［6］周骊巍．港口城市空间结构和交通的耦合研究［J ］．城市道桥与防洪，2011（7）：271－274．。