第五章牵引缓冲装置

2600
车用
13号
ZG24Si MnVTi
3000
货车、机 车用
3号 ZG25 2500 机车用
15号
1600～ 1700
客车用
车钩
四、车钩的三态作用
三态作用之一－闭锁位
机车车辆连挂后的车钩位置，两钩舌旋入 互相抱合，钩锁因自重落下，卡在钩舌尾 部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。
车钩
四、车钩的三态作用
由钩体、钩舌、钩舌销、钩舌锁铁、钩锁和 销提等组成。
车钩的材料、热处理工艺及其结构型式 和尺寸，对车钩的强度、耐磨性、纵向 自由间隙有很大的影响。
车钩
13号A 型车钩
车钩
13号A 型车钩钩尾框
车钩
16号车钩及钩尾框
车钩
17号车钩及钩尾框
车钩
三、车钩构造
车钩连接时，两车钩轮廓线间具有的纵向自由间 隙（对重载列车由于车列长，此纵向自由间隙的积
缓冲器
五、我国目前使用的缓冲器：
2、2号缓冲器
环弹簧摩擦式缓冲器，依靠环簧的 变形及圆锥面上的摩擦力来缓和和吸收 冲击时的动能。为提高其灵敏度，在前 端设有几个开口的小环簧。缓冲器有3mm 的预压量（15kN），以保证各环密贴， 防止损失有效行程。
三态作用之二开锁位
一种闭而不锁的状态，为摘车时的位置。 此时，钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操 纵顶起，解除了对钩舌的封闭。只要机车 稍稍移动，钩舌即可向外转开，使机车和 车列分离。
车钩
四、车钩来自百度文库三态作用
三态作用之三－全开位
车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此 时，钩锁座落在钩舌尾部上方，不能落下。
累也大。）加上缓冲器的压缩量，使车辆具有较大
的可移动量。这个可移动量对机车起动有利，但 在重载列车中，此可移动量会引起很高的车钩加速 度及很大的纵向冲击力，而对于旅客列车，则降
低了旅客的舒适度。
车钩
我国机车车辆目前应用的几种车钩：
车钩型号
材料
静拉破坏强 度（kN）
用途
13号
ZG25
2400～ 货车、机
概述
一、牵引缓冲装置的组成及作用 2.作用
重载运输的列车长度和重量大幅度增加，列车冲动显著 增加，为确保重载列车的正常和安全运行，要求有高强度 的车钩和大容量的缓冲器，以缓和及承受列车的冲动。
牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列 车运行的纵向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车 严重事故。
第三章 牵引缓冲装置
概述 车钩 缓冲器
钩头
钩舌
钩锁铁 钩舌销
下锁销
一、牵引缓冲装置的组成及作用 1.组成
包括车钩、缓冲器和车钩复原装置三部分,安装在车底 架两端的牵引梁内。
概述
一、牵引缓冲装置的组成及作用
2.作用
将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的 距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、 缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制 动力前后不一致而引起的冲击和振动。
6.耐久性
缓冲器在运用中保持其容量的能力。
缓冲器
四、对缓冲器的基本要求：
1.有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75％）。 2. 有足够的强度和耐久性。 3. 在小冲击力作用下动作灵敏。 4. 摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。
缓冲器
五、我国目前使用的缓冲器：
1、 3号缓冲器
弹簧式摩擦缓冲器，SS1型机车使 用。型式陈旧、容量不足，板簧及圆簧 易产生永久变形、性能变化较大，已不 能适应重载列车运行及机车的要求，已 决定淘汰。
缓冲器
我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2 号、3号及MX-1型四种。机车上一般采用2号、 3号及MX-1型缓冲器；韶山系列电力机车采 用MX-1型缓冲器。
缓冲器
二、缓冲器的分类
1.弹簧摩擦式缓冲器
由弹簧和摩擦件组成，如1号、2号、 3号缓冲器。
2.橡胶摩擦式缓冲器
由橡胶元件和摩擦件组成，如MX-1型 缓冲器。
应不小于17度（13号车钩为14度）。同时，为使
已偏移的车钩能及时恢复正常位置，减小摘挂
车辆时的困难，在车钩钩头的后面，钩体的下部 设置了车钩复原装置。
车钩
五、车钩复原装置
该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座 在均衡梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲 击座上，车钩向一侧偏移时借车钩自身重 量的水平分力，使车钩及均衡梁恢复到原 来正常的位置。
相比较而言，上作用式开启比较轻便。 车钩
二、对车钩的基本要求
1.具有足够的强度和疲劳寿命； 2.易于辨别是否安全连接，以免误认； 3.应有可靠的连接，不能因冲击、振动和跳 动而自行解锁脱钩。 4.构造简单，操纵、拆装和检修方便； 5. 不能因车钩各部分的正常磨耗而失去车 钩的安全作用。
车钩
三、车钩构造
缓冲器
三、缓冲器的性能参数：
3.缓冲器容量
缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所做 的功。
4.能量吸收率
缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消 耗部分能量与容量之比。它表明吸收冲击能量的能力。 吸收率越大，则反拨作用小，冲动过程停止的越快。
缓冲器
三、缓冲器的性能参数：
5.回弹能量
缓冲器在复原时所放出的能量。
概述
二、作用力的传递顺序
1. 牵引时（拉伸）
钩头 钩体 钩尾销 钩尾框 板 前牵引缓冲座 车底架
缓冲器
前从
2. 受冲击时（压缩）
钩头 钩体 车底架
前从板 缓冲器 后牵引缓冲座
概述
一、简介
我国目前机车车辆上采用自动，具有自动连接的性能。
车钩分类：
上作用式－由设在钩头上部的提升机构开启 下作用式－由设在钩头下部的推顶机构开启
车钩
一、作用及工作原理
1.作用
用来减小列车在运行中由于牵引力的变化 或在起动、制动及调车挂钩时机车车辆相 互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小机 车车辆结构的破损和货物的损伤，提高列 车运行的平稳性。
缓冲器
一、作用及工作原理 2.工作原理
一方面借助弹性元件来缓和冲击力，另一方面在弹性元 件变形过程中吸收冲击能量。
缓冲器
二、缓冲器的分类
3.液压缓冲器
用液压系统吸收冲击能量，可以精确的进行控制，是一 种新型缓冲器。容量大，但结构复杂，制造维修要求水 平高。
缓冲器
三、缓冲器的性能参数：
1.行程
缓冲器受力下产生的最大变形量。此时， 弹性元件处于压死状态，当继续增大外力 时，变形量不再增加。
2.最大阻抗力
缓冲器达到行程时的作用外力。
相互连接的两个车钩，必须有一个处 于全开位，另一个则处于什么位置都 可以。
车钩
车钩连接
五、车钩复原装置
列车曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间
比将产生一个偏角，即车钩要产生左右摆动。
为了使大型车体通过曲线半径为145mm的S形曲线 的需要，除在牵引梁中间开有较宽的钩门外，还
要使钩体在尾框内能左右摆动，其偏转角单侧