制动盘加工工艺分析
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 批量生产工艺方案
2. 1 方案一 以通用设备为主, 集中作业减少辅助时间, 合理配
置设备, 提高设备利用率, 该方案仅需作一定的工艺调 整即可实现。 工艺流程见图 1, 工艺布局见图 2。
5 装车运行情况
首批四套 ZG—ND 3 型制动缸, 自 1996 年 4 月装 车 (上海机务段 003 号 ND 3 型调车机车) 以来, 运行状 态良好, 从未出现任何质量问题。 机械性能稳定, 制动 缓解灵活, 闸瓦磨耗正常。 在定期的质量抽检中, 各种 金属零部件完好无损, 各项技术参数正常, 没有发现任 何异常情况, 用户非常满意。 他们认为, 此制动缸的设 计与制造质量完全达到国外同类产品的水平, 并希望 与我厂进一步合作, 扩大装车数量, 逐步取代进口的 CR S—10 型制动缸。
参 考 文 献
1 智廉清. 吴培元等. 近代铁道制动技术. 北京: 中国铁道出版社, 1983 2 上海机务段. ZG—ND 3 型制动缸试验报告. 1996
ຫໍສະໝຸດ Baidu·25·
铁道车辆 第 36 卷第 11 期 1998 年 11 月
平台 划1 划2 工序10、50 车1、去重 工序60、100
铣床 工序20 探伤 工序70
钻床 工序30
钻床 工序80
钳组 工序40 平衡 工序90
图 1 工艺流程 (方案一)
轨道, 并予以合理配置, 以形成流水作业, 减少投入产 出时间, 实现最大量的生产目的。 其中, 二工位双头铣 可减少装夹辅助时间并和加工时间重叠, 保证其连续 作业; 摇臂钻四工位工装可实现和双头铣配套流水作 业; 车工序可分两工步实施; 多头钻床因其设备能力富 裕, 可与臂钻联合作用, 以配合车工序流水作业。
轮轴是铁道机车车辆走行部的关键部件, 其安全、速度等
·26·
性能和技术早就受到了世界铁路界人士的普遍关注。为广泛交 流轮轴技术, 促进轮轴科技发展, 各国铁路界人士于 1963 年在 意大利自发组织召开了第一届国际轮轴大会, 并决定每三年召 开一次, 至今为止已召开了 11 届。 但在中国召开还是第一次。
该方案是以增设专用设备、专用工装、流水作业
图 4 工艺布局 (方案二)
3 结束语
综上所述, 制动盘生产工艺方案的选定, 首先要立 足于该产品的发展趋势和市场需求。其次, 要立足于本 单位实有经济条件, 在确保生产使用的前提下, 酌情选 择适合本单位的工艺方案, 并积极研制开发新的生产 线。
第 12 届国际轮轴大会在青岛召开
二工位 双头铣 工序20
钻床 工序30
钳组 工序40
车 工序60
去重 工序100
平衡 工序90
多头钻 工序80
图 3 工艺流程 (方案二)
探伤 工序70
图 2 工艺布局 (方案一)
该方案不足之处是一次性投资较大, 且周期较长, 各流水线上设备多为单一, 易形成瓶颈工序。
该方案的突出特点是通过合理配置通用设备, 以 满足制动盘生产的期量标准, 减少工序周转, 并实现相 对封闭, 且通过增加适量工装, 以缓解设备能量不足, 保证产品质量, 配置合适的生产人员, 以实现中等批量 (200 片～ 500 片) 的生产目的。
Z35 臂钻
加工四班
40 组合
钳工一班
50 划各部加工线
平台
加工三班
60 车各部尺寸
C5112A 立车 轮对班
70 探伤
探伤机
探伤班
80 钻连接座孔
Z35 臂钻
加工四班
90 静平衡
平衡工装 轮对班
100 车 (去重)
C5112A 立车 轮对班
110 交验
(4) 对现有作业面积占用太多。
该方案不足之处是: (1) 生产效率不高, 生产周期 较长, 难以实现大批量生产; (2) 工艺基准未达到完全 统一; (3) 辅助面积相对较大。 2. 2 方案二
全面剖析制动盘结构特点和使用要求, 有效地把 握其工艺要点, 实施专机流水线作业, 可实现大批量、 高品质的生产。 其工艺流程见图 3, 工艺布局见图 4。
这次大会由中国铁道学会主办、四方车辆研究所协办。在 9 月 22 日上午大会开幕式上, 中国铁道学会理事长、原铁道部副 部长国林和青岛市市长王家瑞分别致词。原铁道部副总工程师 周翊民和原铁道部车辆局局长谈大同先后作了题为《面向 21 世纪的中国铁路轮轴技术》和《中国铁路车辆轮轴的现状与展 望》的学术报告。
1 现行工艺方案
当前制动盘生产的工艺方案源于近几年制动盘的 试验工艺和小批量生产工艺, 具体工艺路线见表 1。
表 1 所示工艺路线与质量的进一步提高和产量的 进一步加大, 存在较大的不合理, 具体表现如下:
(1) 工艺流程不合理、工序点分散。涉及车间四个 班组, 往来于四跨厂房, 辅助时间太多, 生产组织不集 中。
6 结束语
ZG—ND 3 型制动缸的研制成功, 解决了 ND 3 型 内燃机车主要制动部件的国产化问题。 它不仅取代了 原进口的 CR S—10 型制动缸, 而且在性能上、技术上、 保险系数方面都有很大的提高, 对机车的运行安全具 有十分重要的意义。
ZG—ND 3 型制动缸设计合理, 构思巧妙, 调节范 围大, 制动效率高。 对机车车辆设计、制造及运用部门 均有参考价值。
以“安全、高效、奔向 21 世纪”为主题的第 12 届国际轮轴 大会于 9 月 22 日—25 日在青岛召开。来自包括中国在内的 20 个国家和地区的 200 多名专家学者济济一堂, 共同交流和探讨 铁路轮轴领域的新技术及今后发展方向。
本届大会共收到各国的论文摘要 100 余篇, 经技术委员会 评审, 录取 80 余篇; 有包括中国在内的 14 个国家的 56 篇论文 收入论文集在大会交流, 其中有 39 篇在大会宣读。有 9 个国家 和地区的 20 多家厂商共设置了 25 个展台, 展示各自轮轴、轴 承方面的新产品、新技术。在大会期间, 与会代表还参观了四方 机车车辆厂和铁道部四方车辆研究所。
大会还作出决定, 第 13 届国际轮轴大会将由意大利主办。
(摘自《人民铁道》1998209224. 第 1 版)
( 2) 工序衔接不紧凑, 各工序设备能力发挥不充 分, 使生产批量无法进一步提高。
(3) 基准不完全统一, 影响加工精度。
收稿日期: 1998205226。
表 1 当前生产工艺路线
序号
工序名称
设备工装 关联班组
10 考料、划连接面加工线
平台
加工三班
20 刨平面
B 2010 刨床 加工三班
30 钻锪 21 mm 孔、钻铰 2— 12 mm 定位销孔
设计制造
铁道车辆 第 36 卷第 11 期 1998 年 11 月
制动盘加工工艺分析
许智国 (四方机车车辆厂转一车间 266031 青岛)
盘形制动是通过制动盘和闸片之间的相对摩擦产 生制动力, 要实现这一性能必须对制动盘的结构和制 造过程提出一些特殊要求: 制动盘盘环表面粗糙度要 达到 R a312, 盘环、盘毂以及连接座的平面要和其回转 中心垂直, 垂直度小于 011 mm , 连接座上螺孔位置度 要达到 012 mm 范围内, 作为运动件还需进行静平 衡, 其静不平衡量要小于 32 g·m。随着提速客车生产 批量的加大, 制动盘的生产成倍增长, 有必要深入研究 批量生产制动盘的加工工艺, 从而满足制动盘越来越 高的产品质量要求。
2. 1 方案一 以通用设备为主, 集中作业减少辅助时间, 合理配
置设备, 提高设备利用率, 该方案仅需作一定的工艺调 整即可实现。 工艺流程见图 1, 工艺布局见图 2。
5 装车运行情况
首批四套 ZG—ND 3 型制动缸, 自 1996 年 4 月装 车 (上海机务段 003 号 ND 3 型调车机车) 以来, 运行状 态良好, 从未出现任何质量问题。 机械性能稳定, 制动 缓解灵活, 闸瓦磨耗正常。 在定期的质量抽检中, 各种 金属零部件完好无损, 各项技术参数正常, 没有发现任 何异常情况, 用户非常满意。 他们认为, 此制动缸的设 计与制造质量完全达到国外同类产品的水平, 并希望 与我厂进一步合作, 扩大装车数量, 逐步取代进口的 CR S—10 型制动缸。
参 考 文 献
1 智廉清. 吴培元等. 近代铁道制动技术. 北京: 中国铁道出版社, 1983 2 上海机务段. ZG—ND 3 型制动缸试验报告. 1996
ຫໍສະໝຸດ Baidu·25·
铁道车辆 第 36 卷第 11 期 1998 年 11 月
平台 划1 划2 工序10、50 车1、去重 工序60、100
铣床 工序20 探伤 工序70
钻床 工序30
钻床 工序80
钳组 工序40 平衡 工序90
图 1 工艺流程 (方案一)
轨道, 并予以合理配置, 以形成流水作业, 减少投入产 出时间, 实现最大量的生产目的。 其中, 二工位双头铣 可减少装夹辅助时间并和加工时间重叠, 保证其连续 作业; 摇臂钻四工位工装可实现和双头铣配套流水作 业; 车工序可分两工步实施; 多头钻床因其设备能力富 裕, 可与臂钻联合作用, 以配合车工序流水作业。
轮轴是铁道机车车辆走行部的关键部件, 其安全、速度等
·26·
性能和技术早就受到了世界铁路界人士的普遍关注。为广泛交 流轮轴技术, 促进轮轴科技发展, 各国铁路界人士于 1963 年在 意大利自发组织召开了第一届国际轮轴大会, 并决定每三年召 开一次, 至今为止已召开了 11 届。 但在中国召开还是第一次。
该方案是以增设专用设备、专用工装、流水作业
图 4 工艺布局 (方案二)
3 结束语
综上所述, 制动盘生产工艺方案的选定, 首先要立 足于该产品的发展趋势和市场需求。其次, 要立足于本 单位实有经济条件, 在确保生产使用的前提下, 酌情选 择适合本单位的工艺方案, 并积极研制开发新的生产 线。
第 12 届国际轮轴大会在青岛召开
二工位 双头铣 工序20
钻床 工序30
钳组 工序40
车 工序60
去重 工序100
平衡 工序90
多头钻 工序80
图 3 工艺流程 (方案二)
探伤 工序70
图 2 工艺布局 (方案一)
该方案不足之处是一次性投资较大, 且周期较长, 各流水线上设备多为单一, 易形成瓶颈工序。
该方案的突出特点是通过合理配置通用设备, 以 满足制动盘生产的期量标准, 减少工序周转, 并实现相 对封闭, 且通过增加适量工装, 以缓解设备能量不足, 保证产品质量, 配置合适的生产人员, 以实现中等批量 (200 片～ 500 片) 的生产目的。
Z35 臂钻
加工四班
40 组合
钳工一班
50 划各部加工线
平台
加工三班
60 车各部尺寸
C5112A 立车 轮对班
70 探伤
探伤机
探伤班
80 钻连接座孔
Z35 臂钻
加工四班
90 静平衡
平衡工装 轮对班
100 车 (去重)
C5112A 立车 轮对班
110 交验
(4) 对现有作业面积占用太多。
该方案不足之处是: (1) 生产效率不高, 生产周期 较长, 难以实现大批量生产; (2) 工艺基准未达到完全 统一; (3) 辅助面积相对较大。 2. 2 方案二
全面剖析制动盘结构特点和使用要求, 有效地把 握其工艺要点, 实施专机流水线作业, 可实现大批量、 高品质的生产。 其工艺流程见图 3, 工艺布局见图 4。
这次大会由中国铁道学会主办、四方车辆研究所协办。在 9 月 22 日上午大会开幕式上, 中国铁道学会理事长、原铁道部副 部长国林和青岛市市长王家瑞分别致词。原铁道部副总工程师 周翊民和原铁道部车辆局局长谈大同先后作了题为《面向 21 世纪的中国铁路轮轴技术》和《中国铁路车辆轮轴的现状与展 望》的学术报告。
1 现行工艺方案
当前制动盘生产的工艺方案源于近几年制动盘的 试验工艺和小批量生产工艺, 具体工艺路线见表 1。
表 1 所示工艺路线与质量的进一步提高和产量的 进一步加大, 存在较大的不合理, 具体表现如下:
(1) 工艺流程不合理、工序点分散。涉及车间四个 班组, 往来于四跨厂房, 辅助时间太多, 生产组织不集 中。
6 结束语
ZG—ND 3 型制动缸的研制成功, 解决了 ND 3 型 内燃机车主要制动部件的国产化问题。 它不仅取代了 原进口的 CR S—10 型制动缸, 而且在性能上、技术上、 保险系数方面都有很大的提高, 对机车的运行安全具 有十分重要的意义。
ZG—ND 3 型制动缸设计合理, 构思巧妙, 调节范 围大, 制动效率高。 对机车车辆设计、制造及运用部门 均有参考价值。
以“安全、高效、奔向 21 世纪”为主题的第 12 届国际轮轴 大会于 9 月 22 日—25 日在青岛召开。来自包括中国在内的 20 个国家和地区的 200 多名专家学者济济一堂, 共同交流和探讨 铁路轮轴领域的新技术及今后发展方向。
本届大会共收到各国的论文摘要 100 余篇, 经技术委员会 评审, 录取 80 余篇; 有包括中国在内的 14 个国家的 56 篇论文 收入论文集在大会交流, 其中有 39 篇在大会宣读。有 9 个国家 和地区的 20 多家厂商共设置了 25 个展台, 展示各自轮轴、轴 承方面的新产品、新技术。在大会期间, 与会代表还参观了四方 机车车辆厂和铁道部四方车辆研究所。
大会还作出决定, 第 13 届国际轮轴大会将由意大利主办。
(摘自《人民铁道》1998209224. 第 1 版)
( 2) 工序衔接不紧凑, 各工序设备能力发挥不充 分, 使生产批量无法进一步提高。
(3) 基准不完全统一, 影响加工精度。
收稿日期: 1998205226。
表 1 当前生产工艺路线
序号
工序名称
设备工装 关联班组
10 考料、划连接面加工线
平台
加工三班
20 刨平面
B 2010 刨床 加工三班
30 钻锪 21 mm 孔、钻铰 2— 12 mm 定位销孔
设计制造
铁道车辆 第 36 卷第 11 期 1998 年 11 月
制动盘加工工艺分析
许智国 (四方机车车辆厂转一车间 266031 青岛)
盘形制动是通过制动盘和闸片之间的相对摩擦产 生制动力, 要实现这一性能必须对制动盘的结构和制 造过程提出一些特殊要求: 制动盘盘环表面粗糙度要 达到 R a312, 盘环、盘毂以及连接座的平面要和其回转 中心垂直, 垂直度小于 011 mm , 连接座上螺孔位置度 要达到 012 mm 范围内, 作为运动件还需进行静平 衡, 其静不平衡量要小于 32 g·m。随着提速客车生产 批量的加大, 制动盘的生产成倍增长, 有必要深入研究 批量生产制动盘的加工工艺, 从而满足制动盘越来越 高的产品质量要求。