二次放行课件(签派)
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I 章 飞机性能使用限制,第121.173 条 概则 U 章 签派和飞行放行,第121.621 条至第121.675 条
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
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计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
精选ppt 17
计算机飞行计划 起飞机场飞抵二放点预计飞行时间及航段耗油
起飞机场-初始目的 地机场燃油计划
二放点-最终目的地 精选机ppt场燃油计划
二放点最少要 求燃油
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计算机飞行计划
二放点到初始目的 地机场航路
理论推算；初始目的地机场的最佳位置应在主航道上距 起飞机场约91.4～91.5％L处，二放点即到初始目的地 机场的下降点在主航道上距起飞机场为89％L处，业载 增加量为86%的航线应急油量。
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二次放行 • 《运行规范》“B0031航路上 • 有计划的重新签派或重新放行”
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
《运行规范》“B0031航路上 有计划的重新签派或重新放行”
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
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二次放行 二次放行原理
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二放的原理
• 国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。
• 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通 延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中 管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大 减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量 燃油。
• (8)合格证持有人不得使用低于第121.661 条所要求的燃油量实 施计划的航路上重新签派。
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二次放行 《运行手册》MF/0409-12 “二次放行”
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《运行手册》 MF/0409-12 “二次放行”
• 详见word文本
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二次放行 • 计算机飞行计划有关二放内容
• (6)在到达任何指定的重新签派放行点前两小时之内，以及在执 行重新签派之前，必须根据第121.625 条(b)向机长提供在重新 签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方 面的补充信息。如果飞往新的目的地所使用的航路与计划的航 路不同，则必须指明新的飞行航路；
• (7)在到达签派单中指定的重新签派点时，如果机长没有收到并 明确表示接受重新签派，同意飞往新的目的地机场，合格证持 有人只能按原始的签派放行实施运行。只有机长通过航空通信 服务设施发回信息，表明其同意重新签派计划时，才允许合格 证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场；
二次放行
部门：运行指挥部
处室：总飞行签派室
精选ppt
1
ETOPS运行
培训大纲名称：飞行签派员初始训练提纲 大纲编号：MF6404 课程编码： 课堂教学时间：2课时 维护处室：运行指挥部总飞行签派室
修订日期 2015年5月18日
修订者 吴志斌
版本号 1
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ETOPS运行
•目 录
二次放行原理
• (5) 在签派放行单上确定计划的重新签派目的地机场和备 降机场时， 必须满足CCAR121.625(a)的规定向机长提供 信息。
• 第121.625 条 国内、国际定期载客运行中飞行签派员向机 长的通告
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
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Navtech软件有关二放的使用
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Navtech软件有关二放的使用
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回顾
•二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而 并非起始于起飞机场的飞行】 ②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的 一个共同点上】 ④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派 的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信 息】 ⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
• (2)上述b(1)款中规定的运行分析应同时提供给机长和签派 员；
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (3)任何计划的重新签派位置点必须在原始签派放行单以及 必需的运行分析中加以明确规定；
• (4)任何重新签派位置点必须位于b(1)款中进行运行分析的 两条航路上的一个共同点上。
• 为了减少起飞油量但又符合规章要求，在保证飞行安全的 前提下，可以先将该航班签派飞往近于最终目的地机场的 一个初始目的地机场，然后在一个适当的空中航路点（即 二次放行点），根据当时的机上剩余油量和其他放行条件， 实施从二次放行点到最终目的地机场的二次放行。
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二放的原理
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二放的原理
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (1)对于从起飞机场到初始目的地机场的飞行航路运行，以 及从起飞机场到最终目的地机场的飞行航路，必须分别进 行运行分析(包括备降机场、所需燃油、所飞航路和航路 预计时间)；
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
•第121.651 条 初始签派或者放行、重新或者更改签派或 者放行 c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或 者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确 有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于 该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时， 应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第 121.675 条的相应要求。
• B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行 • 批准合格证持有人在本运行规范B0039 条中注明适用于本
条的航路运行区域内实施航路上“计划的重新签派” 。 • a.批准合格证持有人按照CCAR121.651(c)实施计划的航
路上重新签派，但在重新签派时刻，必须满足本条运行规 范和有关中国民航规章中原始签派对天气、终端区、航路 设施以及燃油供给的所有要求。本条运行规范中，航路上 的重新签派运行是指在某一预先确定的空中重新签派位置 点重新起始的飞行，而并非起始于起飞机场的飞行。
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计算机飞行计划
二放飞行计划
二放计划RESV少于 总飞行时间的10%
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计算机飞行计划 起飞机场飞抵二放点预计飞行时间及航段耗油
起飞机场-初始目的 地机场燃油计划
二放点-最终目的地 精选机ppt场燃油计划
二放点最少要 求燃油
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计算机飞行计划
二放点到初始目的 地机场航路
理论推算；初始目的地机场的最佳位置应在主航道上距 起飞机场约91.4～91.5％L处，二放点即到初始目的地 机场的下降点在主航道上距起飞机场为89％L处，业载 增加量为86%的航线应急油量。
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二次放行 • 《运行规范》“B0031航路上 • 有计划的重新签派或重新放行”
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B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
《运行规范》“B0031航路上 有计划的重新签派或重新放行”
《运行手册》“二次放行”
计算机飞行计划有关二放内容
精选ppt 3
二次放行 二次放行原理
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二放的原理
• 国际燃油政策中，121.661条规定的航路备份油量为从起 飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。
• 这些油量是用于应对领航误差、天气预报误差、空中交通 延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中 管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大 减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量 燃油。
• (8)合格证持有人不得使用低于第121.661 条所要求的燃油量实 施计划的航路上重新签派。
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二次放行 《运行手册》MF/0409-12 “二次放行”
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《运行手册》 MF/0409-12 “二次放行”
• 详见word文本
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二次放行 • 计算机飞行计划有关二放内容
• (6)在到达任何指定的重新签派放行点前两小时之内，以及在执 行重新签派之前，必须根据第121.625 条(b)向机长提供在重新 签派的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方 面的补充信息。如果飞往新的目的地所使用的航路与计划的航 路不同，则必须指明新的飞行航路；
• (7)在到达签派单中指定的重新签派点时，如果机长没有收到并 明确表示接受重新签派，同意飞往新的目的地机场，合格证持 有人只能按原始的签派放行实施运行。只有机长通过航空通信 服务设施发回信息，表明其同意重新签派计划时，才允许合格 证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场；
二次放行
部门：运行指挥部
处室：总飞行签派室
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ETOPS运行
培训大纲名称：飞行签派员初始训练提纲 大纲编号：MF6404 课程编码： 课堂教学时间：2课时 维护处室：运行指挥部总飞行签派室
修订日期 2015年5月18日
修订者 吴志斌
版本号 1
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ETOPS运行
•目 录
二次放行原理
• (5) 在签派放行单上确定计划的重新签派目的地机场和备 降机场时， 必须满足CCAR121.625(a)的规定向机长提供 信息。
• 第121.625 条 国内、国际定期载客运行中飞行签派员向机 长的通告
精选ppt 12
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
二放航路点到初始目 的地机场详细信息
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Navtech软件有关二放的使用
精选ppt 20
Navtech软件有关二放的使用
精选ppt 21
回顾
•二次放行涉及的121条款
【第121.661条、第121.651条】
•《运行规范》B0031“航路上有计划的重新签派或重新放行”
①【二次放行是指在某一预先确定的空中二放点重新起始的飞行，而 并非起始于起飞机场的飞行】 ②【二放点必须在原始签派放行单以及飞行计划中加以明确规定】 ③【二放点必须是在初始目的地机场和最终目的地机场两条航路上的 一个共同点上】 ④【二放点前两小时之内到二放点之前，必须向机长提供在重新签派 的目的地机场和备降机场的天气条件、地面设施、服务方面的补充信 息】 ⑤【不得使用低于第121.661条所要求的燃油量实施二次放行】
• (2)上述b(1)款中规定的运行分析应同时提供给机长和签派 员；
精选ppt 11
B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行
• b.合格证持有人只有满足下列所有条件，才能实施计划的 航路上重新签派：
• (3)任何计划的重新签派位置点必须在原始签派放行单以及 必需的运行分析中加以明确规定；
• (4)任何重新签派位置点必须位于b(1)款中进行运行分析的 两条航路上的一个共同点上。
• 为了减少起飞油量但又符合规章要求，在保证飞行安全的 前提下，可以先将该航班签派飞往近于最终目的地机场的 一个初始目的地机场，然后在一个适当的空中航路点（即 二次放行点），根据当时的机上剩余油量和其他放行条件， 实施从二次放行点到最终目的地机场的二次放行。
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二放的原理
精选ppt 6
二放的原理