集装箱船舶运输

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位置 甲板 货舱 最大堆积 层数 4 8 允许堆积负荷 20′(t) 80 192 40′(t) 100 240
第三节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶箱位表示法 以纵向分布为前提,每一箱位用6位 数字表示箱位,如 02 06 。 86
前两位为排号,表示箱位的纵向坐标; 中间两位为列号,表示箱位的横向坐标; 后两位为层号,表示箱位的垂向坐标。
自左舷向右舷,以01,02,03,……表示。 以中纵剖面为基准,从中间向两舷: 左舷以01,03,05,……奇数表示; 右舷以02,04,06,……偶数表示; 若船舶箱位总列数为奇数,则中纵剖面上存在 一列,编号为00。
层号(Tier No.) 表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起, 以H1,H2,H3,……表示; 甲板从舱面起算, 以D1,D2,D3,……表示。 舱内从最底层起, 以02,04,06,……偶数表示; 甲板从舱面起算, 以82,84,86,……偶数表示。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
甲 板
船 舱
集装箱船
小结


1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682, 则表示该箱为20′,位于船舶的33bay,06列, 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004, 则表示该箱为40′,位于船舶的33、35bay, 00列,装在船舱内第二层。
隔离要求: 危险货物集装箱之间的隔离
根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编 号,确定其在IMDG-code的所属类别; 由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔 离等级; 由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技 术要求表,予以有效的隔离。

“一个箱位”:指前后不小于6m,左右不小于 2.4m的空间。
第二节 集装箱船舶的装载能力、 稳性及强度
一、集装箱船舶的装载能力
1、集装箱船舶的箱容量 20′换算箱容量(TEU) 20′箱容量 40′ 箱容量(FEU) 特殊箱容量:危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量:考虑视线问题。
2、充分利用箱容量
合理压载,减少退箱。 适当安排中途港箱位,增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位,减少箱位的浪费。
危险货物集装箱与包装危险货物的隔离 开敞式危品箱与包装危险品的隔离
遵循包装危险货物之间的隔离要求。
封闭式危品箱与包装危险品的隔离
要求“远离”时,表明其无隔离要求; 要求“隔离”时,应按“远离”的要求进行隔离; 要求“隔离3”时,隔离要求不变; 要求“隔离4”时,隔离要求不变。
危险品集装箱与食品的隔离
⑧动物集装箱
该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面 且通风良好的处所,同时避免风浪侵袭。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求
(1)避免或尽量减少中途港的倒箱数量 各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处 先卸港货箱配于甲板上,后卸港货箱配于舱内 先卸港货箱配于上层,后卸港货箱配于下层 在某一40ft箱位排号上或某一货舱内,根据舱盖形式 横向分列配装不同停靠港的货箱。 注意舱盖的形式,对不同卸货港的集装箱作出适宜的 配装计划。
Seabee ship
BACT(Barge aboard catamaran)
浮船坞式载驳船
亦称浮上浮下式载驳船(Float on/float off) 该型船舶为单层或双层甲板。 船首或船尾设有坞门。 利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度, 然后将货驳推至装载位置后,排出压载水使船舶 浮起即可。
④超长集装箱
20′超长箱可选配于舱内或甲板 40′超长箱只能选配于甲板上。
⑤超宽集装箱 可选配于甲板上。能否选配于舱内,取决 于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸。 通常,对于中部超宽,两端在50cm范围内不 超宽的集装箱可选配于舱内。
⑥框架类集装箱
应选配于舱内或甲板的最上层。
⑦通风集装箱
应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经 通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应 避免选配于受阳光直射的甲板最上层。
排号(亦称行号,Bay No.) 表示箱位的纵向位置,自船首向船尾排列。
自首向尾以01,02,03,04,……表示。 自首向尾20′以01,03,05,……奇数表示; 40′以02,06,10,……偶数表示; 40′以04,08,12,……偶数表示
集装箱箱位排号分布示意图
列号(Row No. or Slot No.) 表示集装箱箱位的横向位置。
2、集装箱船舶的结构特点 (1)吊装式全集装箱船(集装箱船)
尾机型或中后机型船舶 船体线型较尖瘦,外形狭长,船宽及甲板面积大。 单甲板,上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大,与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构,具有双层侧壁、双层底和双层横舱 壁。
舱盖
舱口
箱格 导口
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中:C--船舶常数,包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60%。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 %~40%,其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50%。
(1)普通集装箱的箱位选择 纵向箱位选配 应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度,同时 满足IMO对船首盲区不大于2倍船长的要求。 横向箱位选配 应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围 下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱,舱内配 旧、弱箱。 保证船舶的局部强度 20′箱和40′箱的兼容问题 40′箱上面绝对不能装配20′箱,以防下面的 40′受损;但两个20′箱上面是否能装载一个 40′箱,需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及 箱脚底座位置而定。
三、集装箱船计划配载图的编制程序
编制航次订舱单 由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。
预配过程
由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。 预配图(Prestowage Bay Plan)即船舶总图(亦 称BAY总图)。 标注方式:彩色标绘和黑白标绘 彩色标绘 预配图为一张,在其每一箱格内,标注以t为单 位的箱重,并将不同卸港的集装箱涂以不同的颜 色。 黑白标绘 预配图为两张:字母图和重量图。
箱格 导柱
(2)滚装式集装箱船
亦称开上开下式集装箱船,为水平装卸方式。 两层或两层以上甲板,无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。 斜坡道的坡度一般为7.5°。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。 货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4~5°。 上层建筑位于船尾或船首,机舱位于船尾,烟囱位于 两舷。 注:该型船舶适货性强,装卸效率高且不受码头装卸 设备的限制,但是舱位利用率低,且船舶造价较高。
与包装危险品与食品的隔离基本相同。
②冷藏集装箱
通常选配于驾驶台附近的甲板上,且应避开船舶 左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱 的外侧选配几层通用箱作遮挡,防止海浪对其的冲 击。
③超高集装箱:应选配于舱内或甲板的最上层。
“超高箱”:箱内货物高度超过箱顶角配件高度。 “特殊超高箱”:高度超过8.5ft的集装箱。
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定,防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时,不应堵塞其后卸港的作业 通道。
(2)避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港,第一个装货港需要装载较 多的集装箱时,集装箱可安排在不同的排位,以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时, 最少应间隔一个货舱配置,使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港,且属于同一货主,应尽量相邻堆 放,便于集中,防止错卸。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图(Terminal Bay Plan) ,并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图(亦称各排箱位断面图) 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记,卸港通常用字母或颜色表示;BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担,并签字生效。
升降机载驳船 根据结构不同又分为: 西比型(Seabee ship)载驳船 巴卡特型BACT(Barge aboard catamaran)载 驳船。 西比型为多层甲板船,凹形尾部设有能沉入水中 的起重能力为2000t升降平台。 巴卡特型为双体单甲板载驳船,凹形尾部升降平 台的起重能力为400t,且两个船体之间可绑拖 370t的“拉西”型驳船3艘。
(2)特殊箱的箱位选择
特殊箱通常包括:危险品箱、冷藏箱、通风箱、 动物箱、四超箱(超长、超宽、超高、超重)、 框架类箱等。
①危险品箱 积载原则:
严格按照IMDG-code的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
满足舱面积载条件的应积载于适当的位置 满足抛货要求 该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区;数 量少时,应尽可能选配于舱面,且箱门易开。 装有海洋污染物的集装箱应合理积载 尽可能选配于舱内;若仅限于舱面积载时,应选 配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。 装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱,若选配于舱 内,则不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室;如选 配于舱面,封闭式箱在纵向和横向应与上述可能火 源的水平距不小于4.8m,开敞式箱与上述火源应遵 循隔离3的要求。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
(1)非全集装箱船舶 普通货船(Conventional ship) 半集装箱船(Semi-container ship) 兼用集装箱船(Convertible container ship) (2)全集装箱船舶(Full container ship) 吊装式全集装箱船(Lift on & lift off…) 滚装式全集装箱船(Roll on & roll off…) 载驳船(Barge carrier ship)



舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱 舱内箱格导轨结构按40′箱设置,但是结构上无 20′箱底座,此位置仅能装载40′集装箱。 两个20′箱的纵向间距位76mm(3′′),则可以 在其上装载一个40′集装箱。
76 mm
甲板集装箱的垂向配置应考虑的因素



甲板装箱数应与舱内装箱数应保持适当的比例。 箱堆积层数应考虑甲板及舱盖局部强度的限制。 应保证船舶驾驶视线的良好。 对于尾机型船舶,应尽量减少近首部甲板上的装箱 层数。 通过苏伊士运河的集装箱船,需要按甲板上集装箱 的堆积层数交纳一定比例的额定费用,所以应适当 降低甲板箱最高堆积层数,以减小过河费用的开支。

(3)载驳船(亦称子母船)
根据装载方式的不同可分为: 门式起重机式载驳船 亦称“拉西”LASH(Lighter aboard ship) 型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船,驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道,沿轨道有纵向移动的 门式起重机,起重量可达500t。 船尾两舷后伸,中间凹进,形成凹字形水面装卸 区。 舱内可装2~4层、甲板可装1~2层。
保证船舶总纵强度的措施
合理配置各排箱重 集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱 变形。 合理安排各目的港集装箱的箱位 同一卸港的集装箱不应过分集中。 确保船上载荷横向分布均匀。 合理压载 改变斜浪航行状态,减低船舶横摇。 利用配载仪对实际装载状态进行校核。
2、局部强度
集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 允许堆积负荷 堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的 最大负荷。 每一堆积单元(指同行同列上各箱层数的集合) 各箱的总重量允许值。 舱底负荷和甲板(或平台)负荷

Байду номын сангаас
3、行、列、层的编号只是集装箱在船舶上位 置的标号,而不代表其在船上的真正序号。 如330682并不是表示集装箱装在船上第 33bay、第6列、第82层。 4、甲板上的列并不是一定要和舱内的列上下 对齐。
二、集装箱船预配图的编制基本原则 1、充分利用船舶的NDW和箱容量 2、合理确定各类集装箱的箱位
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