2.3空速测量(孟)
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CAS－修正表速：BAS修正机械误差后得到 IAS－指示空速：CAS修正空气动力误差后得
到 EAS－当量空速：IAS修正空气压缩性误差后 得到 TAS－真空速：当量空速修正空气密度误差后 得到
一、空速及其种类
空速分类
IAS： Indicated Airspeed
指示空速（起 飞、着陆性能速度、失速速度等） CAS：Calibrated Airspeed 修正空速 EAS：EBaidu Nhomakorabeauivalent Airspeed 当量空速 TAS: True Airspeed 真空速（领航 计算）
基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利
用开口膜盒测量动压表示空速的。
Vs0 Range of full flap Vne Vfe
Vs1
Range of flap up Caution Range
Vno
真空速表
三、现代空速系统设计及工作原理
全/静压系统Pitot-Static System 全温探头Pitot tube 迎角(Angle Of Attack)感应元件
仪表误差 位置误差 IAS error
低速飞行时该 误差较大，高 速飞行时可以 忽略
CAS
压缩性误差 Variation
随着飞行高度 增加、飞行速 度增加，空气 压缩性系数变 大。
密度误差 EAS Variation
TAS
同样真空速， 高度增加，表 速会减小，原 因是空气密度 减小
二、空速表工作原理
大气数据计算机 ADC
大气数据仪表Air Data System
大气数据计算机
大气数据仪表
其他大气数据仪表
四、气动空速表误差及修正
机械误差 ∆V机 及修正
制造不精确、机件磨损、膜盒弹性变化、 CAS ＝IAS＋ ∆V机
空速少指为正，多指为负 ∆V机由地面维护人员定期调节和校验，并绘制成曲 线或表格形式，供飞行人员使用。
压缩性修正
1 0 令EAS CAS 1 H
0 则T AS EAS H
1 0 压缩性误差v缩 EAS－CAS CAS( 1) 1 H
密度误差及修正
0 p0 T AS EAS EAS H pH
TH T0
真空速与表速（指示空速） 标准大气条件下，飞行高度在5000米 以下，保持一定的表速飞行，当飞行 高度每升高1000米时，真空速比表速 约增大5% . TAS=BAS+BAS×5%×H/1000 ------------(5)
§2.3空速的测量计算
飞机相对于空气运动的速度叫空速。 单位：公里/小时（KM/H） 海里/小时（NM/H）
本节主要内容：
空速及其种类 空速表工作原理 空速的换算
一、空速及其种类（张涣）
BAS－Basic Airspeed表速
根据海平面标准大气条件下空气与动压的关系测得
的空速。存在各种误差（机械误差、空气动力误差、 空气压缩性误差和密度误差）
0
空气受压缩，密度变化 0 令 0
0
＝ 0，记为海平面出空气压 缩系数 2q 0 (1 0 )
则CAS＝
在飞行高度H处，
空气压缩系数 H T AS 2q H (1 H )
H
H
令上述两式相比可得：
TAS＝CAS
0 1 0 H 1 H
压缩性误差及修正
空速表是根据平均海平面、标准大气条件下的动压与空速的
关系，通过表内的开口膜盒感受动压大小，经传动机构带动 空速指针而设计出来的。随着飞行高度的增加，飞行速度的 增加，空气的抵抗压力的能力逐渐变差，即压缩性系数变大， 从而导致压缩性误差。 在MSL标准大气条件下： 2q IAS CAS＝
到 EAS－当量空速：IAS修正空气压缩性误差后 得到 TAS－真空速：当量空速修正空气密度误差后 得到
一、空速及其种类
空速分类
IAS： Indicated Airspeed
指示空速（起 飞、着陆性能速度、失速速度等） CAS：Calibrated Airspeed 修正空速 EAS：EBaidu Nhomakorabeauivalent Airspeed 当量空速 TAS: True Airspeed 真空速（领航 计算）
基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利
用开口膜盒测量动压表示空速的。
Vs0 Range of full flap Vne Vfe
Vs1
Range of flap up Caution Range
Vno
真空速表
三、现代空速系统设计及工作原理
全/静压系统Pitot-Static System 全温探头Pitot tube 迎角(Angle Of Attack)感应元件
仪表误差 位置误差 IAS error
低速飞行时该 误差较大，高 速飞行时可以 忽略
CAS
压缩性误差 Variation
随着飞行高度 增加、飞行速 度增加，空气 压缩性系数变 大。
密度误差 EAS Variation
TAS
同样真空速， 高度增加，表 速会减小，原 因是空气密度 减小
二、空速表工作原理
大气数据计算机 ADC
大气数据仪表Air Data System
大气数据计算机
大气数据仪表
其他大气数据仪表
四、气动空速表误差及修正
机械误差 ∆V机 及修正
制造不精确、机件磨损、膜盒弹性变化、 CAS ＝IAS＋ ∆V机
空速少指为正，多指为负 ∆V机由地面维护人员定期调节和校验，并绘制成曲 线或表格形式，供飞行人员使用。
压缩性修正
1 0 令EAS CAS 1 H
0 则T AS EAS H
1 0 压缩性误差v缩 EAS－CAS CAS( 1) 1 H
密度误差及修正
0 p0 T AS EAS EAS H pH
TH T0
真空速与表速（指示空速） 标准大气条件下，飞行高度在5000米 以下，保持一定的表速飞行，当飞行 高度每升高1000米时，真空速比表速 约增大5% . TAS=BAS+BAS×5%×H/1000 ------------(5)
§2.3空速的测量计算
飞机相对于空气运动的速度叫空速。 单位：公里/小时（KM/H） 海里/小时（NM/H）
本节主要内容：
空速及其种类 空速表工作原理 空速的换算
一、空速及其种类（张涣）
BAS－Basic Airspeed表速
根据海平面标准大气条件下空气与动压的关系测得
的空速。存在各种误差（机械误差、空气动力误差、 空气压缩性误差和密度误差）
0
空气受压缩，密度变化 0 令 0
0
＝ 0，记为海平面出空气压 缩系数 2q 0 (1 0 )
则CAS＝
在飞行高度H处，
空气压缩系数 H T AS 2q H (1 H )
H
H
令上述两式相比可得：
TAS＝CAS
0 1 0 H 1 H
压缩性误差及修正
空速表是根据平均海平面、标准大气条件下的动压与空速的
关系，通过表内的开口膜盒感受动压大小，经传动机构带动 空速指针而设计出来的。随着飞行高度的增加，飞行速度的 增加，空气的抵抗压力的能力逐渐变差，即压缩性系数变大， 从而导致压缩性误差。 在MSL标准大气条件下： 2q IAS CAS＝