道路勘测设计总体介绍
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性。可通性与可达性相互冲突，具有矛盾。干线公路控制 可达性，实现高度可通性。而地方道路可达性好，但可通 性差。 3、公路按行政管理属性分类：
国道、省道、县道、乡道。
二、道路分级
（一）公路分级与技术标准
1、公路分级 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）
将公路根据功能和适应交通量(统一折合成 小客车）分为五个等级。即：高速公路、 一级公路、二级公路、三级公路和四级公 路。
第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解， 对国民经济的制约状况有明显改善。
第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应 国民经济和社会发展的需要。
第三阶段：将在21世纪中叶基本实现公路交通运输 现代化，达到中等发达国家水平。
2、国道主干线规划
国道主干线系统规划始于20世纪80年代，原交通部编
贵重紧急货物；缺点是运力小、成本高。
管道：连续性强、成本低、损耗少、安全
性好；缺点是灵活性差、运输对象单一 （气体、液体、粉末状货物）、通用性差。
道路：机动灵活，是唯一可以实现
“门对门”运输的方式，能迅速集中 和分散货物，避免中转和重复装卸， 批量不受限制，时间不受约束，通达 深度深，覆盖范围广。缺点是建设、 养护成本大、运营费用高。
公元前2000年以前，西周时期就将城乡道路按不同的 等级进行统一规划，修建了从镐京通往诸侯城邑的牛、马 车道路，形成了以都城为中心的道路体系。
秦始皇统一中国后，颁布了“车同轨”法令，大修驰 道、直道，道路建设得到较大发展。
西汉时期开通“丝绸之路”。 唐朝初步形成了以城市为中心四通八达的道路网。 清代形成层次分明、功能较完善的道路系统----官马大
（1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶， 并应全部控制出入的多车道公路。
高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年 平均日交通量为： 四车道25000~55000辆； 六车道45000~80000辆； 八车道60000~100000辆。
全部控制出入的高速公路应符合的条件： 必须具有四条或四条以上的车道， 必须设置中间带， 必须设置禁入栅栏， 必须设置立体交叉。
各种运输方式各具优势，需要科学分工、密 切协作、实现资源的优化配置。
铁路特点是运力大，速度快，成本低，易于 承担中长距离客、货运和大宗物资运输，但只能 实现线的运输；
航空特点是成本高，能耗大，可承担大城市 及国际间旅客和货物快速运输；
水运特点是运价低廉，但速度慢，可承担时 间要求不紧的大宗货物运输；
国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合
布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西
横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其
中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7
万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。该规划服
务对象覆盖全国所有人口在20万以上的城市、国家4A级
20
7 条北京放射线 9 条纵向路线
18 条横向路线
1、首都放射线（7条）
北京-哈尔滨 G1、北京-上海 G2、北京-台北 G3、北 京-港澳 G4、北京-昆明 G5、北京-拉萨 G6、北京-乌鲁木 齐G7。
2、北南纵线（11条）
鹤岗-大连 G11、沈阳-海口 G15、长春-深圳 G25、济 南-广州 G35、大庆-广州 G45、二连浩特-广州 G55、呼和 浩特-北海 G59、包头-茂名 G65、银川-百色 G69、兰州-海 口 G75、银川-昆明 G85。
越式发展，取得了举世瞩目的成就。
1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海 至嘉定高速公路开工，1988年10月，中国大陆高速 公路实现了零的突破。
1999年中国高速公路通车里程突破10000公里。达 11650公里，名列世界第三位。
2005年，中国交通部发布高速公路7918网络。2005 年底，高速公路总里程达4.1万公里。
航空、管道五种运输方式组成。 各种运输方式技术经济特征不同，各具优
势。
铁路：主要针对远程大宗货物及人员运输，
运输量大、连续性强、成本较低；缺点是 对短途及零散客货运输不利。
水运：通过能力高、运量大、耗能少、成
本低、投资省；缺点是受自然条件限制大 （要有天然水运航道）、连续性较差、速 度慢。
航空：速度快、运距短，快速运送旅客及
及以上旅游景区城市。
在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行 的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年2030年）》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善， 在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总 里程增加到了11.8万公里。
◆ 国家高速公路网（7918）
管道运送油、气产品十分方便；
道路以其快速灵活的运输方式，特别适合中、 短途运输，它可以与其它运输方式互相配合，承 担客货集散、运输衔接的任务，可以深入到城乡、 平原、山区和机场、火车站、港口等各个角落， 独立实现“门到门”的直达运输。
二、道路运输
1、地位
道路是为国民经济、社会发展和人民生 活服务的公共基础设施，道路运输在整个交 通运输系统中处于基础地位。
3、东西横线（18条）
绥芬河-满洲里 G10、珲春-乌兰浩特 G12、丹东-锡林浩 特 G16、荣成-乌海 G18、青岛-银川 G20、青岛-兰州 G22、 连云港-霍尔果斯 G30、南京-洛阳 G36、上海-西安G40、 上海-成都 G42、上海-重庆 G50、杭州-瑞丽 G56、上海-昆 明 G60、福州-银川 G70、泉州-南宁 G72、厦门-成都 G76、 汕头-昆明 G78、广州-昆明 G80。
制了《“五纵七横”国道主干线系统规划》，于1992年得
到国务院认可，1993年正式发布实施。国道主干线连接了
首都北京与各省会和所有100万以上人口的特大城市及绝
大部分50万以上人口的城市。
“五纵”： 1．黑龙江省同江—海南省三亚，长约 5200公里；2．北京—福州，长约2500公里； 3．北京— 珠海，长约2400公里； 4．内蒙古自治区二连浩特—云 南省河口，长约3600公里； 5．重庆—湛江，长约1400 公里。
“七横”：1．绥芬河—满洲里，长约1300公里； 2．丹 东—拉萨，长约4600公里；3．青岛—银川，长约1600公里； 4．连云港—霍尔果斯，长约4400公里；5．上海—成都， 长约2500公里；6．上海—瑞丽，长约4000公里；7．衡 阳—昆明，长约2000公里。
3、国家高速公路网规划
为保障我国高速公路快速、持续、健康发展，原交 通部编制了《国家高速公路网规划》，并于2004年12月 由国务院发布实施，这标志着我国高速公路建设发展进 入了一个新的历史时期。
2、性质：
交通运输业是一个特殊的物质生产部门，
是发展国民经济、促进社会进步、提高人 民生活水平的重要基础设施。交通运输具 有服务功能，应能安全、舒适、快捷地满 足运输需求，以适应国民经济和社会发展 的需要。
3、交通运输系统的协调发展
我国的国情：一是地域辽阔、人口众多，存 在大量短、中、长途运输；二是东部经济发 达、中西部资源丰富，形成大量北煤南运、 西气东输、南粮北调以及较集中的暑运和春 运等；三是我国处于社会主义初级阶段、人 民生活小康水平，需要大量运费低廉、安全 可靠、快捷方便的运输方式。
4、公路等级的选用
公路等级应根据公路的功能、路网规 划和设计交通量，结合项目所在地区的综 合运输体系、社会经济等因素，经论证后 确定。
国家及省属干线公路可选用高速公路、 一级公路或二级公路，交通量不大的干线 公路或一般县乡公路可选用三级公路，交 通量小的县乡公路可选用四级公路。
公路功能分类与公路技术等级之间的关系
3、公路技术标准 公路技术标准是指在一定自然环境条件下
能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指 标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术 方针，是法定的技术要求，公路设计时都 应当遵守。
各级公路的具体标准是由各项技术指标体 现的，如表1-2.
各级公路的技术指标是根据：（1）公路在 公路网中的功能；（2）设计交通量和交通 组成；（3）设计速度 等因素确定。
道路运输在整个交通运输系统中占有绝 对的主导地位，随着社会的发展、技术的进 步、经济的增长，道路交通的地位越来越重 要。
2、作用
（1）道路运输是最便捷也是唯一具有直达 功能的运输方式。
（2）道路运输具有衔接其他运输方式的纽 带作用。
（3）道路运输的通达深度广，覆盖面大。
（4）道路运输的发展是实现各种运输方式 高效、快捷运转的重要手段，起主导作用。
第三节 道路的功能与分级
一、道路功能 1、道路功能的概念
道路功能：道路能为用路者提供交通服务的特性。 包括：通过功能、通达功能
通过功能：道路能为用路者提供安全、快捷、大 量交通的特征（可通性）。
通达功能：道路能为用路者提供与出行端点连接 的特性（可达性）。
2、公路按功能分类： 干线公路、集散公路、地方公路。 公路功能分类考虑的两个主要因素是：可通性和可达
5、设计路段
一条公路可根据其功能和设计交通量等情况， 结合路线沿线地形、地物、工程地质状况，以及工 程技术难度、工程量大小等论证确定分段采用不同 的公路等级、设计速度及车道数，但应结合地形条 件选择合适的变更地点。
高速公路既是技术分类也是功能分类，应用于大交
通量、出行距离长的主要干线上。 一级公路具备干线和集散两种功能，具有供汽车分
向行驶、承担大交通量、设计速度较高，但又不完全封 闭的特点。
二级公路也有两种功能，即作为干线公路或集散公路。 三、四级公路作为满足通达要求和出入服务的地方公 路，有时也作为集散公路考虑。
路、大路、小路三级道路体系。其中仅官马大路长达四千 余华里。
二、道路现状
1、公路发展现状 我国于1901年引入第一辆汽车（上海）； 1906年在广西友谊关修建第一条公路； 到1949年，全国共修建公路13万公里，但实
际通车里程仅有8.07万公里； 到1978年，全国公路总里程为89万公里； 改革开放以后，我国的公路建设实现了跨
2、公路分级的意义
公路技术等级，对公路的技术标准和建设规模而言 有一个简明的定位和表述，能使投资者和管理者对不同公 路有较明确的概念，以便进行投资建设和管理，同时还使 公路系统构建在有层次、功能分明的发展架构wenku.baidu.com。
长期以来，在公路等级的选用上，惯于将公路的规划、 公路行政级别（国道、省道、县道、乡道）等与公路技术 等级挂钩，同时由于地形限制、环境制约、投资欠缺，再 加之某些行政因素的影响，约束和限制了设计人员因地制 宜的设计思想，导致选用的公路等级失去其应有的功能。
（5）道路运输成为世界各国发展速度最快 和主要的运输方式。
3、种类
道路按其用途分为：
（1）公路 （2）城市道路 （3）林区道路 （4）厂矿道路 （5）乡村道路
另外还有一些专用道路，如：机场道路、 港口道路、景区道路、国防公路等。
第二节 我国道路现状与发展规划
一、道路发展的历史
我国道路建设具有悠久的历史。
2007年底中国公路通车总里程达357.3万公里，其中 高速公路5.36万公里，居世界第二。
2012年年底，中国公路总里程达424万公里 。
2013年底，中国高速公路通车总里程达到10.4万公 里，已超过美国居世界第一。
公路建设存在的问题：
（1）相对数量少 （人均里程，相对密度）， （2）标准较低，质量较差。 2、城市道路发展现状
道路勘测设计
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
绪论 平面设计 纵断面设计 横断面设计 线形设计 选线与总体设计 定线 道路平面交叉设计
第一章 绪论
第一节 交通运输系统及道路运输
一、交通运输系统
1、组成及特点 现代交通运输系统由：公路、铁路、水运、
我国城市道路规划、建设历史悠久，最具特色 及影响的是“九经九纬”的棋盘式道路网。
新中国成立后，进行了大规模的城市道路规划 及现代化建设。
存在的主要问题有：车辆增速过快，交通基础 设施相对薄弱；混合交通较严重；交通拥挤； 交通管理水平较低。
三、发展规划
1、公路发展目标
根据国民经济和社会发展的长远规划，中国公 路将通过“三个发展阶段”实现现代化的奋斗目标。
国道、省道、县道、乡道。
二、道路分级
（一）公路分级与技术标准
1、公路分级 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）
将公路根据功能和适应交通量(统一折合成 小客车）分为五个等级。即：高速公路、 一级公路、二级公路、三级公路和四级公 路。
第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解， 对国民经济的制约状况有明显改善。
第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应 国民经济和社会发展的需要。
第三阶段：将在21世纪中叶基本实现公路交通运输 现代化，达到中等发达国家水平。
2、国道主干线规划
国道主干线系统规划始于20世纪80年代，原交通部编
贵重紧急货物；缺点是运力小、成本高。
管道：连续性强、成本低、损耗少、安全
性好；缺点是灵活性差、运输对象单一 （气体、液体、粉末状货物）、通用性差。
道路：机动灵活，是唯一可以实现
“门对门”运输的方式，能迅速集中 和分散货物，避免中转和重复装卸， 批量不受限制，时间不受约束，通达 深度深，覆盖范围广。缺点是建设、 养护成本大、运营费用高。
公元前2000年以前，西周时期就将城乡道路按不同的 等级进行统一规划，修建了从镐京通往诸侯城邑的牛、马 车道路，形成了以都城为中心的道路体系。
秦始皇统一中国后，颁布了“车同轨”法令，大修驰 道、直道，道路建设得到较大发展。
西汉时期开通“丝绸之路”。 唐朝初步形成了以城市为中心四通八达的道路网。 清代形成层次分明、功能较完善的道路系统----官马大
（1）高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶， 并应全部控制出入的多车道公路。
高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年 平均日交通量为： 四车道25000~55000辆； 六车道45000~80000辆； 八车道60000~100000辆。
全部控制出入的高速公路应符合的条件： 必须具有四条或四条以上的车道， 必须设置中间带， 必须设置禁入栅栏， 必须设置立体交叉。
各种运输方式各具优势，需要科学分工、密 切协作、实现资源的优化配置。
铁路特点是运力大，速度快，成本低，易于 承担中长距离客、货运和大宗物资运输，但只能 实现线的运输；
航空特点是成本高，能耗大，可承担大城市 及国际间旅客和货物快速运输；
水运特点是运价低廉，但速度慢，可承担时 间要求不紧的大宗货物运输；
国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合
布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西
横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其
中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7
万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。该规划服
务对象覆盖全国所有人口在20万以上的城市、国家4A级
20
7 条北京放射线 9 条纵向路线
18 条横向路线
1、首都放射线（7条）
北京-哈尔滨 G1、北京-上海 G2、北京-台北 G3、北 京-港澳 G4、北京-昆明 G5、北京-拉萨 G6、北京-乌鲁木 齐G7。
2、北南纵线（11条）
鹤岗-大连 G11、沈阳-海口 G15、长春-深圳 G25、济 南-广州 G35、大庆-广州 G45、二连浩特-广州 G55、呼和 浩特-北海 G59、包头-茂名 G65、银川-百色 G69、兰州-海 口 G75、银川-昆明 G85。
越式发展，取得了举世瞩目的成就。
1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海 至嘉定高速公路开工，1988年10月，中国大陆高速 公路实现了零的突破。
1999年中国高速公路通车里程突破10000公里。达 11650公里，名列世界第三位。
2005年，中国交通部发布高速公路7918网络。2005 年底，高速公路总里程达4.1万公里。
航空、管道五种运输方式组成。 各种运输方式技术经济特征不同，各具优
势。
铁路：主要针对远程大宗货物及人员运输，
运输量大、连续性强、成本较低；缺点是 对短途及零散客货运输不利。
水运：通过能力高、运量大、耗能少、成
本低、投资省；缺点是受自然条件限制大 （要有天然水运航道）、连续性较差、速 度慢。
航空：速度快、运距短，快速运送旅客及
及以上旅游景区城市。
在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行 的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年2030年）》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善， 在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总 里程增加到了11.8万公里。
◆ 国家高速公路网（7918）
管道运送油、气产品十分方便；
道路以其快速灵活的运输方式，特别适合中、 短途运输，它可以与其它运输方式互相配合，承 担客货集散、运输衔接的任务，可以深入到城乡、 平原、山区和机场、火车站、港口等各个角落， 独立实现“门到门”的直达运输。
二、道路运输
1、地位
道路是为国民经济、社会发展和人民生 活服务的公共基础设施，道路运输在整个交 通运输系统中处于基础地位。
3、东西横线（18条）
绥芬河-满洲里 G10、珲春-乌兰浩特 G12、丹东-锡林浩 特 G16、荣成-乌海 G18、青岛-银川 G20、青岛-兰州 G22、 连云港-霍尔果斯 G30、南京-洛阳 G36、上海-西安G40、 上海-成都 G42、上海-重庆 G50、杭州-瑞丽 G56、上海-昆 明 G60、福州-银川 G70、泉州-南宁 G72、厦门-成都 G76、 汕头-昆明 G78、广州-昆明 G80。
制了《“五纵七横”国道主干线系统规划》，于1992年得
到国务院认可，1993年正式发布实施。国道主干线连接了
首都北京与各省会和所有100万以上人口的特大城市及绝
大部分50万以上人口的城市。
“五纵”： 1．黑龙江省同江—海南省三亚，长约 5200公里；2．北京—福州，长约2500公里； 3．北京— 珠海，长约2400公里； 4．内蒙古自治区二连浩特—云 南省河口，长约3600公里； 5．重庆—湛江，长约1400 公里。
“七横”：1．绥芬河—满洲里，长约1300公里； 2．丹 东—拉萨，长约4600公里；3．青岛—银川，长约1600公里； 4．连云港—霍尔果斯，长约4400公里；5．上海—成都， 长约2500公里；6．上海—瑞丽，长约4000公里；7．衡 阳—昆明，长约2000公里。
3、国家高速公路网规划
为保障我国高速公路快速、持续、健康发展，原交 通部编制了《国家高速公路网规划》，并于2004年12月 由国务院发布实施，这标志着我国高速公路建设发展进 入了一个新的历史时期。
2、性质：
交通运输业是一个特殊的物质生产部门，
是发展国民经济、促进社会进步、提高人 民生活水平的重要基础设施。交通运输具 有服务功能，应能安全、舒适、快捷地满 足运输需求，以适应国民经济和社会发展 的需要。
3、交通运输系统的协调发展
我国的国情：一是地域辽阔、人口众多，存 在大量短、中、长途运输；二是东部经济发 达、中西部资源丰富，形成大量北煤南运、 西气东输、南粮北调以及较集中的暑运和春 运等；三是我国处于社会主义初级阶段、人 民生活小康水平，需要大量运费低廉、安全 可靠、快捷方便的运输方式。
4、公路等级的选用
公路等级应根据公路的功能、路网规 划和设计交通量，结合项目所在地区的综 合运输体系、社会经济等因素，经论证后 确定。
国家及省属干线公路可选用高速公路、 一级公路或二级公路，交通量不大的干线 公路或一般县乡公路可选用三级公路，交 通量小的县乡公路可选用四级公路。
公路功能分类与公路技术等级之间的关系
3、公路技术标准 公路技术标准是指在一定自然环境条件下
能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指 标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术 方针，是法定的技术要求，公路设计时都 应当遵守。
各级公路的具体标准是由各项技术指标体 现的，如表1-2.
各级公路的技术指标是根据：（1）公路在 公路网中的功能；（2）设计交通量和交通 组成；（3）设计速度 等因素确定。
道路运输在整个交通运输系统中占有绝 对的主导地位，随着社会的发展、技术的进 步、经济的增长，道路交通的地位越来越重 要。
2、作用
（1）道路运输是最便捷也是唯一具有直达 功能的运输方式。
（2）道路运输具有衔接其他运输方式的纽 带作用。
（3）道路运输的通达深度广，覆盖面大。
（4）道路运输的发展是实现各种运输方式 高效、快捷运转的重要手段，起主导作用。
第三节 道路的功能与分级
一、道路功能 1、道路功能的概念
道路功能：道路能为用路者提供交通服务的特性。 包括：通过功能、通达功能
通过功能：道路能为用路者提供安全、快捷、大 量交通的特征（可通性）。
通达功能：道路能为用路者提供与出行端点连接 的特性（可达性）。
2、公路按功能分类： 干线公路、集散公路、地方公路。 公路功能分类考虑的两个主要因素是：可通性和可达
5、设计路段
一条公路可根据其功能和设计交通量等情况， 结合路线沿线地形、地物、工程地质状况，以及工 程技术难度、工程量大小等论证确定分段采用不同 的公路等级、设计速度及车道数，但应结合地形条 件选择合适的变更地点。
高速公路既是技术分类也是功能分类，应用于大交
通量、出行距离长的主要干线上。 一级公路具备干线和集散两种功能，具有供汽车分
向行驶、承担大交通量、设计速度较高，但又不完全封 闭的特点。
二级公路也有两种功能，即作为干线公路或集散公路。 三、四级公路作为满足通达要求和出入服务的地方公 路，有时也作为集散公路考虑。
路、大路、小路三级道路体系。其中仅官马大路长达四千 余华里。
二、道路现状
1、公路发展现状 我国于1901年引入第一辆汽车（上海）； 1906年在广西友谊关修建第一条公路； 到1949年，全国共修建公路13万公里，但实
际通车里程仅有8.07万公里； 到1978年，全国公路总里程为89万公里； 改革开放以后，我国的公路建设实现了跨
2、公路分级的意义
公路技术等级，对公路的技术标准和建设规模而言 有一个简明的定位和表述，能使投资者和管理者对不同公 路有较明确的概念，以便进行投资建设和管理，同时还使 公路系统构建在有层次、功能分明的发展架构wenku.baidu.com。
长期以来，在公路等级的选用上，惯于将公路的规划、 公路行政级别（国道、省道、县道、乡道）等与公路技术 等级挂钩，同时由于地形限制、环境制约、投资欠缺，再 加之某些行政因素的影响，约束和限制了设计人员因地制 宜的设计思想，导致选用的公路等级失去其应有的功能。
（5）道路运输成为世界各国发展速度最快 和主要的运输方式。
3、种类
道路按其用途分为：
（1）公路 （2）城市道路 （3）林区道路 （4）厂矿道路 （5）乡村道路
另外还有一些专用道路，如：机场道路、 港口道路、景区道路、国防公路等。
第二节 我国道路现状与发展规划
一、道路发展的历史
我国道路建设具有悠久的历史。
2007年底中国公路通车总里程达357.3万公里，其中 高速公路5.36万公里，居世界第二。
2012年年底，中国公路总里程达424万公里 。
2013年底，中国高速公路通车总里程达到10.4万公 里，已超过美国居世界第一。
公路建设存在的问题：
（1）相对数量少 （人均里程，相对密度）， （2）标准较低，质量较差。 2、城市道路发展现状
道路勘测设计
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
绪论 平面设计 纵断面设计 横断面设计 线形设计 选线与总体设计 定线 道路平面交叉设计
第一章 绪论
第一节 交通运输系统及道路运输
一、交通运输系统
1、组成及特点 现代交通运输系统由：公路、铁路、水运、
我国城市道路规划、建设历史悠久，最具特色 及影响的是“九经九纬”的棋盘式道路网。
新中国成立后，进行了大规模的城市道路规划 及现代化建设。
存在的主要问题有：车辆增速过快，交通基础 设施相对薄弱；混合交通较严重；交通拥挤； 交通管理水平较低。
三、发展规划
1、公路发展目标
根据国民经济和社会发展的长远规划，中国公 路将通过“三个发展阶段”实现现代化的奋斗目标。