动车组的车体和车门

侧门系统是单扇滑动门，
向外打开。侧门由110V的直 流电机驱动，并带有电－空 压紧装置，将门向入口压紧 以保证密封性。 门扇由多层铝合金板构成， 形状与车体外轮廓一致。当车 门打开时，门首先向外摆动，然后与侧墙板平行滑 动，直至全部打开。
风挡门
•车辆每端设风挡门，司机室除外。 •风挡门是自动双分推拉门，门扇使用玻璃和铝
3、车辆自动拉门关闭和开启动作控制： 车门的开启和关闭由汽缸装置的CTK107D关闭 机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全 关门条件，超过该速度，车门无法开启。当车 辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装 置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安 全与车辆密封。
此外、本章还介绍了内室墙拉门装置、司机 室密封门、乘务员室拉门、多功能室拉门、卫 生间拉门、小便间折叠门、外端墙拉门、通道 滑门、客室分隔门等。
型材，门扇上安装密封圈和凸型条， 车体结构 也安装密圈，以确保防火。 •门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹 簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号 时以防火。 •门扇使用铝门槛作导轨。 •门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电 机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺 母组完成开关动作。
制
作
人
• 第一节 • 第二节 • 第三节
CRH2动车组的车窗和车门 CRH1动车组车门简介 CRH5动车组车门简介
第一节 CRH2动车组的车窗 和车门
• 一、车门
• 1、侧拉门：
A、CRH2动车组 乘客门为侧拉 门，设置在车 辆四角。
（7号车设两个侧门，其他车每车设4个侧拉门，7号车侧门和8号车一 位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。）
门口尺寸 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm 门口 净开度 ：660mm（1010mm） 拉门行程冲程 ： 711mm（1061mm） 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位） 电源 ： DC100V +10V -30V 使用空气压力： 780～880kPa（来自从总风缸排气） 驱动机构参数 型号：ETK-107D 驱动机构 动作方式： 直动式复动缸 气缸直径： 30mm 缓冲减弱气缸直径 ： 20mm 活塞直径： 12mm 气缸行程： 725mm（1075mm） 缓冲减弱动气缸行程 ： 150mm
侧拉门在全车的设置
CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号 车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门 和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。
2、使用方法： 侧拉门可以在1号车、8号车的驾驶室和7号车 的乘务员室进行操作。 操作步骤： a、将钥匙插入靠站台侧的侧拉门操作开关。 b、将钥匙转到 合 位置。 c、按下开门开关。 d、确认已无乘客上下车后按下关门开关。 e、确认车侧灯已熄灭。 f、将列车员钥匙转到 断 位置。 g、拔出列车员钥匙。 组成结构： 侧拉门锁、压紧装置、侧拉门紧急开关、车外车 门检查窗。
二、侧门 功能：侧门开门和关门功能、通道显示功能、 障碍探测功能、应急开门功能、门隔离功能， 另外有活动脚蹬和监测系统。 三、紧急门 可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开。 在该模式下，阶梯不会伸出。在紧急打开时， 牵引将被锁定。 四、司机室门 五、风挡门 六、通过台门 七、乘务员室门
动车组司机室车门（车外侧）
司机 室车 门 客室 车门
司机室车门内侧
车门密封 装置
门锁
第三章 CRH5动车组车门简介
• 一、侧门：侧门系统是单扇滑动门，向外
打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带 有电—空压紧装置，将门向入口压紧以保 证密封性。 • 侧门的组成：驱动装置、门框、门扇、支 架板、脚蹬、隔离单元、光屏障、乘务员 钥匙等。 • 二、风挡门：风挡门为气动双扇滑门。
二、车窗 车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全 部为固定窗。一等车是每列坐席对应一个小窗， 二等车是两列坐席对应一个大窗的布局。另外， 在各个车厢内的4角，设有紧急逃生用的紧急窗。 1、车厢窗：车窗为气密构造，窗玻璃用的是强 化玻璃。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮 料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员室侧开窗，是使用 膨胀性密封橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用在拉开的状态之下 就可以更换面料的可拆装式卷帘装置。
车窗内景外观图
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第二节 CRH1动车组车门简介
• 一、乘客门：所有的乘客门为滑动门，带有
可伸出的脚蹬。还有防夹装置，如果有大于 35mm的物体夹在中间时，门会停下来。只 有在3km/h速度以下，车门才可以被控制。 • 乘客门的结构：门页、驱动机械、折叠脚踏、 门控制单元DCU、按钮、本地控制面板、紧 急出入口装置、遮光屏障、密封门框、门隔 离装置，并配有端子板、风动操作折叠脚蹬。 车门采用DC110V电压下工作的驱动装置。
B、侧拉门门板和车体外表面有35mm 的错差，关门时压紧装置将门板向外方 向压紧，保持了气密性，在构造上还具 有防冻性能。 C、车门用带有缓冲机构的直动式汽缸 驱动。
D、车门的气密橡胶安装在门板上，使 用了软性的橡胶。门最里侧的缓冲橡胶 使用的是能防松弛的硫化橡胶。
侧拉门的规格和参数
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