公铁联运

欧洲铁路网络图
国外公铁联运
☆建立在原有的发达的铁路公路交通网络系统之上
特点
☆结合电气化时代特点，拥有很高的科技含量，人员 投入少 ☆有统一的组织管理机构，并有合同约束 ☆装卸同时作业、列车与托车无须互相等待，节约时 间 ☆公路、铁路、航运三者相结合；实际实现“门对门” 衔接服务 ☆信息化、网络化覆盖，制定联运各方面标准（拖车 标准），中装站衔接恰当 ☆ 坚持技术、管理、信息等创新与研究 ☆运价合理、政策灵活 ☆科研成本投入大，实际运营成本小
我国铁路网络图
中国公铁联运的集团分布图
我国公铁联运
☆铁邦引领我国物流公铁联运系统 ☆零散公铁联运
中国
我国公铁联运
☆公路、铁路网分布不平衡，东密西疏、南多北少 ☆信息化、网络化程度低，缺乏标准的信息品台
特点
☆调配审批手续繁琐、复杂 ☆运价死板，缺乏灵活性
Байду номын сангаас
☆缺少中转品台，过程冗杂、耗时
☆依旧采用老旧的联运设备及方式，耗时多，机动性 差 ☆覆盖范围小，零散为主，缺少统一管理机制及标准 ☆运输业、物流业起步晚，人才缺乏 ☆科研成本投入小，不注重科技研发创新
优点
大家都爱公铁联运
☆手续简单，连续性强，可实现“门对门”服务 ☆规避风险，节省时间，降低货物损失风险，减少交通事故发生， 缓解交通压力，使货物运输高效快捷 ☆节省运费，降低成本
☆公路、铁路优劣互补，提高运输货物连续性、灵活性
☆可改善环境，降低少能源消耗、缓解公路运输压力 ☆发挥铁路线路、仓库、车站的作用，提高铁路车辆的利用率。 （提高铁路货运使用率） ☆带动地区经济增长 ☆可实现与其他运输方式联合运输（航空、航运） ☆
我们能做哪些？
☆简化办理手审批续手，放宽政策 ☆制定运输统一的标准制度 ☆实行灵活多变的运价政策 ☆注重科研创新，革新运输技术和设备 ☆完善全国铁路、公路交通网 ☆建立信息化网络平台，及时更新
☆加大科研投入，注重人才培养
☆建立统一管理机构，整合零散联运组织 ☆建立中转品台，简化中转过程，节约时间
谢谢观看
公铁联运之比较
——我们能做的还有很多
CONTENTS
□国外公铁联运现状 □中国公铁联运现状 □为什么大家都爱公铁联运 □我们还能做哪些
国外公铁联运
☆Beamer公铁联运系统
☆LHOR公铁联运系统
欧洲&北美
☆megawing公铁、航运联运系统
☆ RoadRailer联运系统
☆ RailMate联运系统