2019-2020学年高一地理人教版(2019)必修二教案设计：第四章 第一节 区域发展对交通运输布

第四章交通运输布局与区域发展

第一节区域发展对交通运输布局的影响

一、教学目标：

1.了解交通运输布局的影响因素。

2.理解区域交通运输布局的原则。

3.掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。

4.理解区域经济发展对交通运输布局的影响。

二、教学重点：交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。

三、教学难点：交通布局与区域发展的关系。

四、教学方法

问题引导法、讨论法、辩论法、材料分析法、多媒体辅助教学。

五、教学过程

【导入新课】

【多媒体展示】义乌机场航站楼

义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港(图4.1)。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月,成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸?

带着这些问题，进入我们今天的教学。

《讲授新课》

一、交通运输布局的一般原则

1. 交通运输布局的目的

一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导,这都是交通运输布局的任务。

交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。

2. 对交通运输布局的要求

①要适应经济、社会发展的需要

②要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件

③受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响

④要考虑当前的交通运输实际

⑤要预测客流、货流未来的发展趋势

因此,区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。

【多媒体展示】区域交通运输布局的一般原则

3.区域交通运输布局的一般原则

①依据运输需求

运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定。

②适度超前

设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费。

③因地制宜

运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。

④尽量少占土地

交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。

⑤发挥综合运输优势

利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。

⑥其他

如平衡地区发展、适应国防需要等。

【转折】

区域交通运输布局总是处于变化之中,包括新的交通线、站建设,原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的政善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

二、交通运输需求与交通运输布局

1. 交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模

区域发展的同时,产生了更多的交通运输需求,从而要求交通运输布局做相应的变化。

一般而言,交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

2. 交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线

区域内的发展是不平衡的,因此,区域内的交通运输需求差异较大,交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心,交通运输需求大。因此城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城

市。

【多媒体展示】(图4.3 京沪高速铁路站点分布示意图)。

我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。

例如,北京和天津之间,就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。

3. 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

4. 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率

客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密,人们生活水平不断提高,对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速,更关注从起点到终点的运输时效。因此,交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性交通运输枢纽便应运而生(图44)。

【多媒体展示】上海虹桥综合交通枢纽平面示意

思考：

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?

2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么?

【多媒体展示】义乌机场航站楼

回到义乌航空港的修建。

区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航

空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建。

区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。

【案例】非洲的铁路布局

非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线,方便农矿产品出口,并倾销工业制成品。

这些国家实现民族独立以来,虽然在铁路建设方面也有发展,但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点:多布局在沿海地区,内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸,未形成相对完善的铁路网(图 4.5)。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式,以及由此决定的运输需求。

【转折】交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求,则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看,人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而,在很多发展中国家,尤其是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往具有滞后性。

为什么会出现这样的现象呢?

三、资金与交通运输布局

交通线和场站属于基础设施,投资额大但不能短时间直接收回投资,一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域,因资金紧张,交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时,区域交通运输建设需求很大,并且还有各方面基础设施需要建设,政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期,为解决突出的交通运输问题,区域一般需要借助外力。当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金,才能全面提高交通运输的水平。

所以经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低；经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。