道岔工电结合部相关知识及病害原因分析和处理方法简单介绍(合电2015)

第二部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造
3、尖轨跟端处几何尺寸 间隔铁式尖轨跟端轮缘槽宽度与尖轨跟端轨距有关：普通道岔（9#、12# 单开道岔尖轨跟部轨距一律为1439mm，加宽4mm；AT及提速道岔尖轨跟端轨距 采用1435mm，不加宽。当尖轨跟端轨距为1435mm/1439mm时，轮缘槽宽度分别 为70mm/74mm。工务在此标注为140mm/144mm（跟端支距），为轮缘槽宽度加 轨面宽度。见下图左： AT（TS）弹性可弯尖轨曲线型尖轨长12.4m（13.88m）导曲线尖轨跟端支 距为311mm.见下图右： 这两个数据尺寸十分重要，尺寸大，会影响道岔刨切点处的密贴，使道岔 存在反弹力等。 值得注意的是，在任何类型的道岔尖轨处，轮缘槽宽度，应以轨距在容许 误差内变化时不被车轮撞碰为原则。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间 距为 65不限 。
第一部分：道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此需要了解熟悉道岔有关数据和 标准之前，大概了解道岔的种类。工务道岔分类： 单开道岔（左开、右开），占比80%以上，是现场常用的道岔。 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔），其中复式交分又是最常用的道岔。 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位臵与 P60AT弹性可弯尖轨12号普通单开道岔保持一致，而道岔的前长和后长则与之不同。 4、电务方面习惯将道岔分为P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。 5、牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZK4、MCEM91高速道岔等。 6、道岔的锁闭方式分为内锁闭、外锁闭，从安全可靠性比较外锁闭明显优于内锁闭。
道岔工电结合部相关知识及病 害的原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段
二0一五年七月
Baidu Nhomakorabea
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。
道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标
准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电双方日常维修的难点和重点，是电务设备故障的高 发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合 部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生 道岔卡阻和没有表示方面的故障。
间隔铁
第二部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造 2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结， 因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨 底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之 末端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60 AT型尖轨，普遍采用了这种构造。 但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：

6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。


7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。
60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。 提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（98年以后改进型长度为12.4m），尖端尖端轨 距加宽为零。 2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不 加宽。 3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2 。
长期以来，工电双方经过多次反复整治，取得了大量的成效，解决了大量的结合部问题，但是
联整工作始终难以持久，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的 性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、 几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为战，使联整工作处于被动状态。
第二部分：工电结合部几个重要的数据标准
三、尖轨跟端构造 1、单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。间隔铁式尖轨跟端构造： 在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间隔尺寸。尖轨根部螺丝过松就会让尖轨前后窜 动量增大，越是窜动就会越松，后来螺栓磨损变形使得尖轨爬行常常变化不稳定。而过紧则不一样，对于 工务来讲，每个螺丝都必须紧固，并且有最低扭力标准，可是这种异型双头螺栓的构造特点是两头带丝中 间为栓坯，一但栓坯磨损两边一夹紧就把尖轨夹住了，一般而言新螺栓安装规范紧一点问题不大，而旧螺 栓或安装不规范就很可能道岔转换困难了，通常要求不要紧的过紧。
第一部分：道岔的基本知识介绍
单开道岔由转辙器部分、连接部分和辙岔部分组成，工电结合部主 要在转辙机部分。道岔各部尺寸的准确位置和道岔的一般术语见下图。
第二部分：工电结合部几个重要的数据标准
道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，了解掌握一些工务方面的基础知识， 对工电双方道岔维修、整治病害大有好处。 一、轨距加宽 1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长 度不同而不同，以直线型尖轨为例：
第二部分：工电结合部几个重要的数据标准
二、二个曲折点 1、普通直线型尖轨
由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙 部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须 加以曲折。

第一个曲折点：在尖轨尖端处。 第二个曲折点：在尖轨跟端处。 2、提速道岔（P60 12号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线， 导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后 14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种 类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。
所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使道岔设备的质量难以提高，故障难以控制，只
有扎扎实实开展工电联整，才能解决道岔结合部问题，才能不断提高道岔设备质量。 本次讲解计划从四个方面进行，一是道岔基本知识，二是道岔工电结合部几个关键部分和数据 标准，三是道岔工电结合部对电务影响较大的病害原因分析及整治方法，四是常见病害整治案例