m钢轨卸轨方案

新建张唐铁路孔家庄站联络线工程

钢轨吊卸施工方案

编制单位：中铁六局张唐铁路程项目经理部第四分部

编制人：

审核人：

批准人：

编制日期： 2015年1月5日

一、工程概况 0

二、施工部署 0

三、施工方案 (2)

四、吊卸过程中的注意事项 (12)

附件：计算书 (14)

一、工程概况

孔家庄站地属张家口市万全县孔家庄镇，为京包线上的既有中间站，也是张集线的接轨站，按业务性质为客货站，等级为三等站。张集线外包京包线从包头端，即西端引入站内，西端咽喉区为4线格局；东端咽喉区为2线格局。孔家庄站站中心里程为京包线K205+835.55，呈东西向布置；车站为曲线站，曲线半径2000m（京包下行左转）；北京端邻站为张家口南站，包头端邻站为王玉庄站，集宁端邻站为万全西站。本站有京包、张集4条正线与6条到发线间隔布置，车站到发线有效长度为1050m（12道有效长度为450m）；其它线路还有货走线1条，沥青线和油专线各1条，变专线1条(北京供电段)，军用线1条，安全线3条。根据施工需要，孔家庄站内新铺线路所需的56根100m钢轨采用火车运输，卸车地点在既有安1线接出的300m 工程线北侧路基处，工程线从既有安1线车挡处顺接，距离既有京包线最近距离为10.6m。

二、施工部署

2.1施工组织机构及分工

为保证本次卸钢轨施工能安全顺利完成，不影响既有线行车及既有设备安全，本施工由中铁六局张唐既有车站改造和联络线工程项目部第四分部负责，项目分部设置了工程部、安质环保部、物资设备部、经营部、财务部、试验室和综合办公室共计7个部门。

施工组织机构图：

2.2 工程明细表

2.3 劳动力及主要机械工具安安排

2.3.1劳力安排

防护人员3名，吊车指挥人员6名，卸车人员20名。

2.3.2 主要机械工具安排

2.4 防护用品

防护服50件，防护旗2套，喇叭2个，防溜铁鞋4个。

2.5 施工计划安排

2015.1.10-2015.1.28 工程线铺设

2015.2.1 钢轨运输车就位工程线，机车头与平板车脱离并驶回。2015.2.2-2015.2.3 钢轨吊卸、摆放。

2015.2.4 机车头再次驶入工程线，与卸空车对接并驶回。三、施工方案

首先将孔家庄站安1线从车挡处接出300m 作为工程线，装轨列车由张家口南站进入孔家庄站安1线临时接长的工程线，全车共8节车厢（包括机车头），共计126m 。待装轨列车驶入工程线指定位置并做好防溜措施后，机车头脱钩并驶回，然后采用5台25t 吊车对钢轨进行吊卸，钢轨吊卸完成后，将卸空车按规定程序驶出。

3.1 卸轨工艺流程

3.2具体施工方案 3.2.1 工程线铺设

此工程线主要是为了满足100m 钢轨吊卸需要而铺设，采用Ⅲ型混凝土轨枕，每公里1667根，25m 标准60轨，道床厚50cm ，从孔家庄站内安1线车挡处开始顺接，总计接长300m ，对应既有京包线里程为K204+170~K204+470。在工程线铺设过程中，需设计一段曲线

施工审批施工计划申请登记要点运至卸车点

卸轨料

卸空车驶出

现场调查工程线铺设

绕开车挡前方33m处的16#接触网线杆，以满足列车的安全限界。工程线铺设完成后，装轨车驶入工程线之前用机车头“预压”一遍，机车头驶出之后，装轨列车方可就位。本段曲线详细布置如图所示：

VI道临时接长曲线布置图

单位：m

南侧站台

既有站房

孔家庄

京包k205 836张集上k-0 070张集下k-0 006

VI 道接长施工示意图

3.2.2卸轨施工工艺

（1）机具及吊具的选择

为保证100m钢轨在吊卸过程中保持平稳并不发生变形，采用5台QY-25K吊车同步吊卸，吊具采用由钢丝绳、横吊梁及专用钢轨夹组成的吊卸系统，为增强吊卸过程中钢轨的横向刚度，每次2根钢轨同时吊卸，吊点布置及吊卸系统如图所示：

吊点布置图

吊卸系统图

6m长Φ20

钢丝绳

（2）装轨列车就位及防溜措施

装轨列车由张家口南站驶入孔家庄站后，根据北京铁路局相关部门的安排将钢轨运输车由孔家庄向北京方向缓慢推入工程线，在接长的工程线K204+350处提前设置好停车标志线，当钢轨运输车车头与停车标志线齐平时停稳运输车，运输车停稳后需拧紧列车两端人力制动机，并在列车两端安装铁鞋，铁鞋安装必须牢靠固定，以用力拉不出为准，并派专人24小时看守，直至卸轨完毕列车驶出工程线。

（3）吊车站位

根据施工现场实际情况，吊车与既有铁路平行放置，吊车内侧支腿与临时接长的VI道中心距离为3.5m，与既有京包上行线中心线距离为14.1m，吊车腿支开的横向距离为6m，吊车与VI道之间只留有2m宽的卸轨位置，因此前2层钢轨在卸下后应及时用装载机拖拉至张唐大里程方向新修路基处，为剩余钢轨的摆放腾出足够空间。

京

包

上

行

中

心

线

吊车站与既有线位置关系图

机车头

100米P60钢轨共计56根

安1线接出点新铺工程线曲线段

K204+470

机车头前端位置K204+350车尾位置K204+220

QY-25汽车吊

K204+255

QY-25汽车吊

K204+349

钢轨卸放区域

北京方向

钢轨运输车及吊车就位布置图

吊卸施工立面图

（3）人员配备

为满足卸钢轨施工的需要，每台吊车需配备4名装卸工，其中2名在装轨列车上卡固钢轨夹，其余2名在车下松卸钢轨夹。另外配备1名吊车指挥员，发现紧急情况及时制止吊车继续作业。同时再配备1名总指挥员统一指挥所有吊车作业，以保证吊车作业时的同步性。吊车司机及指挥人员每人配备对讲机一台。

（4）卸车方法

①物资部门根据钢厂发货清单检查核实钢轨数量，抽检表面质量。

②机车对位，机车缓慢停放至VI道接长段，并做好防溜措施。

③卸车人员检查起吊设备、吊具状态，准备卸车工具，确认无误后开始卸车作业。

④解除首层锁定，先用活动扳手将横向拉杆拆卸掉，再卸除锁定装置。

⑤钢轨夹卡固好后，吊车大臂缓慢抬起，钢丝绳受力后停止起重，检查确认无特殊情况后继续抬臂，当钢轨到达卸轨区域正上方时，下放吊钩，直至钢轨完全接触地面，整个吊卸过程中吊车无需进行旋转作业。

⑥使用起吊设备逐根将钢轨卸至吊车支腿前的存放钢轨处,前两层的钢轨及时用装载机拖拉至张唐大里程方向的路基处，最后两层的钢轨直接存放在卸轨处。

四、吊卸过程中的注意事项

（1）施工前，对所有施工参与人员进行技术交底及安全培训，并明确分工。

（2）机车对位完毕后要做好防溜措施。

（3）施工人员卸车过程中必须按规定佩戴安全帽。

（4）拆卸钢轨支撑架时要注意周围是否有人和设备，切不可随手乱仍。

（5）卸车前应认真检查起吊设备和吊具状态，严格执行相关安全规定。

（6）现场防护员随时保持与驻站联络员的联系，准确掌握列车运

行情况。保证列车通过时，吊卸作业已经停止，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。当有重点列车通过前，吊车必须停止作业，并将大臂收回。

（7）钢轨在起吊时应缓慢，待钢丝绳受力后，停止起重，待现场人员检查确认安全，作业人员撤离后，方可起吊。钢轨在起吊时起吊高度不宜过高，离开原钢轨面50cm即可。

（8）在起吊过程中，所有吊车司机都要听从总信号工指挥，动作、速度必须保持一致，防止钢轨晃动。

（9）钢轨在起吊过程中，钢轨下严禁站人、穿行。

（10）钢轨在起吊滑行过程中应防止与其它物品碰撞，影响钢轨质量。

附件：计算书

一、钢丝绳检算

1.吊钩与横吊梁连接的Φ20钢丝绳检算根据吊卸施工工艺建立如下力学模型：

T 为起吊力；T=60.64kg/m ×200m ÷5=24.26KN F1、F2为Φ20钢丝绳所受力

??+??=cos30F2cos301F T

F1=F2=T/2cos30°=KN 143/26.24=

钢丝绳的容许拉力为：[]K

F F g

g α=

［F g ］――钢丝绳的容许拉力（KN ）

F g ――钢丝绳的钢丝破断拉力总和,查表为211.5KN α――钢丝间荷载不均匀系数，查表为0.85 K ――钢丝绳使用安全系数，取6

通过计算可得［F g ］=

96.296

.21185.0=?KN>14KN 此处使用Φ20钢丝绳满足施工要求 2.连接钢轨夹用Φ12钢丝绳检算

根据吊卸工艺每根钢轨由10个钢轨夹卡固，每个钢轨夹由2道钢丝绳吊起，故Φ12钢丝绳所受力F 为：

F=60.64kg/m ×100m ÷20=3.03KN

根据公式同理可求得Φ12钢丝绳容许拉力为

［F g ］=

68.86

.6185.0=?KN>3.03KN 通过计算，此处施工采用Φ12钢丝绳满足要求二．吊车抗倾覆检算

根据施工方案，所采用吊车均为QY-25K 型，吊车性能参数见下表：

根据现场吊卸实际情况，以吊车起吊时（最不利情况）建立如下受力模型：

G1为吊车起吊力，G1=24.26KN，

G2为吊车臂重，G2=60KN

G3为吊车自重，G3=234KN

KN?

施工时倾覆力矩为：M1=G1×3.5m=84.91m

KN?

吊车稳定力矩为：M2=G2×0.5+G3×3.05=743.7m

吊车抗倾覆系数为K=M2/M1=8.76>2

故吊车的稳定性满足要求。

成段更换钢轨施工组织及安全措施(新编版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 成段更换钢轨施工组织及安全措施(新编版)

成段更换钢轨施工组织及安全措施(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、 K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：

（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。（3）施工中的质量、进度及人身安全。（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。（5）次日施工的准备情况。技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。综合机修车间：负责施工机具的维修。 XXX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排：１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。

m钢轨卸轨方案 (1)

新建张唐铁路孔家庄站联络线工程钢轨吊卸施工方案编制单位：中铁六局张唐铁路程项目经理部第四分部编制人：审核人：批准人：编制日期： 2015年1月5日

一、工程概况孔家庄站地属张家口市万全县孔家庄镇，为京包线上的既有中间站，也是张集线的接轨站，按业务性质为客货站，等级为三等站。张集线外包京包线从包头端，即西端引入站内，西端咽喉区为4线格局；东端咽喉区为2线格局。孔家庄站站中心里程为京包线K205+，呈东西向布置；车站为曲线站，曲线半径2000m（京包下行左转）；北京端邻站为张家口南站，包头端邻站为王玉庄站，集宁端邻站为万全西站。本站有京包、张集4条正线与6条到发线间隔布置，车站到发线有效长度为1050m（12道有效长度为450m）；其它线路还有货走线1条，沥青线和油专线各1条，变专线1条(北京供电段)，军用线1条，安全线3条。根据施工需要，孔家庄站内新铺线路所需的56根100m钢轨采用火车运输，卸车地点在既有安1线接出的300m工程线北侧路基处，工程线从既有安1线车挡处顺接，距离既有京包线最近距离为。二、施工部署施工组织机构及分工为保证本次卸钢轨施工能安全顺利完成，不影响既有线行车及既有设备安全，本施工由中铁六局张唐既有车站改造和联络线工程项目部第四分部负责，项目分部设置了工程部、安质环保部、物资设备部、经营部、财务部、试验室和综合办公室共计7个部门。施工组织机构图：

工程明细表劳动力及主要机械工具安安排防护人员3名，吊车指挥人员6名，卸车人员20名。主要机械工具安排防护用品护服50件，防护旗2套，喇叭2个，防溜铁鞋4个。施工计划安排钢轨运输车就位工程线，机车头与平板车脱离并驶回。机车头再次驶入工程线，与卸空车对接并驶回。三、施工方案首先将孔家庄站安1线从车挡处接出300m作为工程线，装轨列车由张家口南站进入孔家庄站安1线临时接长的工程线，全车共8节车厢（包括机车头），共计126m。待装轨列车驶入工程线指定位置并做好防溜措施后，机车头脱钩并驶回，然后采用5台25t吊车对钢

成段更换钢轨施工组织及安全措施正式样本

文件编号：TP-AR-L4211 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 成段更换钢轨施工组织及安全措施正式样本

成段更换钢轨施工组织及安全措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。我段计划于XXXX年X月对段管内XX线 K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、 K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组

组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。（3）施工中的质量、进度及人身安全。（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。（5）次日施工的准备情况。

桥梁工程施工方案(钻孔灌注桩)

施工方案第一节施工要点（一）、测量定位测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。（二）、施工测量 1、桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：（1）对测量仪器进行精度标定和检校。（2）对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。（3）建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。（4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。（5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。（6）进行高程测量和施工放样。（7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。（8）测定并检查施工部分的位置和标高。（9）对已完工程进行竣工测量。 2、施工放样的主要内容有：（1）墩台纵横向轴线的确定；（2）桩基础的桩位放样；（3）基坑的开挖及墩台的放样；（4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；（5）台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样；（6）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样；（7）桥面系结构的位置，尺寸放样；（8）各阶段高程放样。 3、使用的测量仪器 DS3水准仪、南方公司ND3000测距仪和ET-02电子经纬仪，使用前按要求进行标定。4、测量过程中应注意的问题：（1）测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。（2）测量控制点包括：设计单位元元交给的线路控制桩、水准点，施工单位线路复测加密控制点、水准点；桥梁施工控制网点、水准点等。（3）测量控制点的埋设地点必须远离施工现场，不能受到现场施工的干扰，并且要有保护措施。（4）桥梁墩台中心桩的护桩、线路中心桩等，采用混凝土包木桩或混凝土包铁心，但要随放随用，不作长期测量的依据。路基边桩用长木桩钉设。（5）在进行施工测量前，必须对测量控制点进行检查。（6）必须对测量控制点作定期和经常性的检查，发现问题及时纠正，避免给工程施工造成不良影响。（三）桩基施工 1、钻孔灌注桩施工水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。

钢轨拆除恢复方案

一、工程概况 1.工程简介本工程位于朝阳区东坝乡半截塔路53#，东临东坝创意园；西邻将府公园；南邻半截塔路；北邻坝河。建设单位：北京朗园新时代文化有限公司设计单位：北京维拓时代建筑设计股份有限公司监理单位：北京日日豪工程建设监理有限责任公司施工单位：北京朝阳田华建筑集团公司勘察单位：北京中地大工程勘察设计研究院有限责任公司 2.设计简介 34幢建筑物（中央车站）基础为独立基础，基础设计埋深2.00米。地上为钢桁架结构。桁架横向架立在56幢、58幢的基础，建筑檐高18.10 米。 3.现场概况 34幢建筑物（中央车站）的位置在56幢建筑物（13#）与58幢建筑物（10#）之间，其两库之间有两条火车钢轨路通过，并且穿过34幢建筑物的基础，建设单位要求基础完成后火车钢轨要恢复原样。这样给施工造成了很大难度。为了能够保证34幢建筑物的基础顺利施工，首先拆除钢轨、枕木，然后在进行基础施工，基础施工完成后在把钢轨恢复原样。 4.主要施工内容拆除工作内容主要包括：钢轨拆除恢复、枕木拆除恢复、石子清运恢复铺设碾压。拆除恢复工程量

5.现场拆装范围平面图 34幢（中央车站）与火车钢轨关系图二、施工准备 1.技术准备由项目技术系统牵头，组织全体参施人员熟悉设计图纸，了解工程的重点及难点部位，明确制约工期的关键点，商讨制定切实可行的施工计划，合理安排工序衔接，确保工程按计划在受控状态下进行。

技术人员认真准确地作出技术交底，交底中要明确突出重点、难点部位的质量控制要点及相应可行的保证措施。测量人员根据工程具体要求编制出相关测量方案，施工前准确放线，并据此线放出开槽线，并作控点控制，同时现场引入高程控制点。测绘处原有需要恢复的部分，留置相关照片。 2.材料准备根据现场需要恢复的作业配料，提前20天向物资部提出钢筋需要量计划。进场材料时应严把质量进场关。材质证明随物资进场而进场，材质证明上必须注明。施工前，根据施工进度计划合理配备材料，并运到现场进行加工。钢材管理应有入库、出库台帐 3.机具准备根据拆除恢复工作内容的施工特点，需要以下施工机具： 4.人员准备根据本工程施工特点，进场施工人员进行如下安排：

钻孔灌注桩施工方案

一、工程概况 (1) 二、试桩设计参数 (1) 三、编制依据 (1) 四、施工工艺 (2) 五、质量验收标准 (8) 六、主要安全文明施工保证措施 (12)

一、工程概况本工程根据设计要求采用混凝土钻孔灌注桩，为了保证桩基的施工质量及承载力，选择合理的设计参数，优化施工图设计，进行试桩具有重要的工程指导意义，为此特编制此试桩施工组织设计。二、试桩设计参数本工程桩基设计等级为甲级，试桩采用直径A650mm商品混凝土钻孔灌注桩，共21根。桩端持力层为含碎石粉质粘土3根，桩端嵌入深度不小于2D，灌注桩桩身混凝土设计强度等级采用C30，桩端持力层为中风化基岩18根，桩端嵌入深度不小于1D，灌注桩桩身混凝土设计强度等级采用C30、C35、C40。三、编制依据《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2001 《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2012 《建筑工程施工质量验收统一规范》GB50300-2013 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）

四、施工工艺（1）钻孔灌注桩施工工艺流程图（2）场地平整

根据桩位对施工场地进行平整处理，保证钻机底座场地平整、稳定，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。（3）施工放样在钻孔灌注桩施工前，由测量队用全站仪根据复测无误的导线点坐标实地放出桩位，并设置好定位控制桩，报监理工程师复测核准。（4）施工准备钻孔桩施工场地范围内进行清理，整平并夯实。根据工程地质情况、钻机性能和工程规模大小，做好泥浆循环系统的设置（包括制浆池、储浆池和沉淀池）。泥浆循环系统的设置必须满足施工要求。（5）机械设备的选择和要求 1、根据设计文件的要求，综合考虑结构类型（桩的孔径、孔深）、工程地质、水文地质、机具设备、材料供应、以及劳力来源等因素。 2、钻孔灌注桩所需的混凝土由项目部混凝土拌和站集中拌和供应，拌和能力满足要求，混凝土的运送采用混凝土搅拌运输车运送。 3、储料斗容量应能满足首批灌注混凝土所需要的储备量要求。 4、主要机具设备使用前进行全面检查、维修和调试，确保正常使用。（5）护筒埋设 1、护筒采用钢护筒，高1-1.5米。 2、护筒内径比桩径大150mm左右。 3、护筒中心竖直线应与桩基中心线重合，平面允许误差20mm，竖直度偏差不大于1%。 4、护筒顶端高出地面0.3米及地下水位或孔外水位1.0~2.0米。

成段更换钢轨施工组织5.18

成段更换曲线钢轨施工方案计划于2015年5月26日至6月10日，对管段内k198-k298段更换16条半径600米曲线钢轨，共计12.91公里。为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目 1、施工地点 2015年计划成段更换的曲线钢轨为k198-k298段16条半径600米曲线钢轨，具体地点详见下表：更换钢轨曲线位臵序号起点终点全长 1 199.5 201.5 2005 2 206.1 206.6 451 3 208.0 208.7 637 4 227.2 228.2 1006 5 228.2 229.0 754 6 230.9 231.3 414 7 231.7 232.3 563 8 232.5 233.0 501 9 233.8 234.4 657 10 242.4 243.3 912 11 243.3 244.1 820 12 244.2 244.7 504 13 257.2 258.3 1058 14 264.4 265.3 869 15 271.5 272.6 1126 16 296.8 297.4 635 二、施工劳力安排及机具安排

1、劳动力安排 1）、施工总负责人由高红亮担任，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2）、工务总负责人由孙振华担任，负责工务方面人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 3）、技术负责人由王文然担任，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 4）、安全负责人由吴雨桐担任，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 5）、综合部负责人由马腾跃担任，负责材料的发放及回收。 6）、施工现场负责人由赵龙担任，负责施工队的人员、机械组织。 7）、现场工务监管两名，负责施工过程中的线路质量的监控。 8）、设臵驻站联络员为陈晓庆，负责施工安全防护，传达封锁、开通命令及预报列车往来信息； 9）、现场防护员由工区派熟练人员担任，一人负责赤峰方向防护、吉日嘎拉负责白音华方向防护； 10）、值班调度：由张鹏担任，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 11）、施工队伍：设臵2个施工队伍，分为施工1队由陈晓明负责和施工2队由赵龙负责。每个施工队伍在计划施工时间内各负责一条曲线每个施工队分2个作业小组。施工1队设臵作业人员70人，施工2队设臵人员50人。具体作业位臵及分工安排详见下表：序号曲线位臵施工单位施工日期起点终点全长 1 206.12589 206.57677 450.88 二队 5-26 2 208.03259 208.66984 637.25 一队 3 230.87317 231.28671 413.5 4 二队 5-28 4 233.78989 234.44681 656.92 一队 5 227.17689 228.18273 1005.84 一队5-30

公路改建工程钻孔灌注桩专项施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 四、施工方案 (4) 五、质量控制要点 (15)

六、质量保证措施 (17) 七、安全控制措施 (21) 八、文明施工与环保措施 (30)

一、工程概况合同段内主线全长23公里，起点桩号K80+000，位于会宁县郭家窑村，终点桩号K103+000，位于会宁县何家崖边村。合同段内主要工程量:大桥2座（连续梁）、中桥1座（简支梁）。具体施工计划如表1-1。表1-1施工计划

二、编制依据《G247线靖远至会宁（侯家川）段公路改建工程两阶段施工图设计》《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50—2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）《抗硫酸盐硅酸盐水泥》（GB T 749-2008）三、施工准备 1.人员配置本合同段桩基施工采用冲击钻成孔。为了确保工程质量和施工进度，进行班组化施工，将桩基施工分为钻孔班和钢筋班，混凝土由项目部搅拌站集中供应。施工现场负责人：马永嘉钻孔、钢筋班：肖志混凝土拌合站：任彦飞安全员：施德舜

每台钻机至少保证2名操作工人，确保24h不间断作业及灌注混凝土的需要；钢筋班电焊工5人，普工5人；搅拌站配备2名操作手及2名普工。 2.机械配置表3-1机械设备一览表 3.技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.现场准备对施工所用的机具在施工前进行一次全面检修，确保施工顺利进

成段更换钢轨施工组织方案

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及xx 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx - Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合乌局营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。（3）施工中的质量、进度及人身安全。（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。（5）次日施工的准备情况。技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。

料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。综合机修车间：负责施工机具的维修。 XX 线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排：（１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。（２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图：防护图注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h 时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。（３）施工队伍由40-60人组成，均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工，承担换轨工作任务落实。 3、材料装卸及回收材料的装卸及回收计划由技术科制定，材料科负责实施，重点维修车间配合完成。1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划，材料科负责钢轨的运送与回收。 2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成，材料机具的装载要稳固，防止偏载。三、施工内容 1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。

卸钢轨安全措施

钢轨作业施工组织麻悬段编制：河北铁建工务车间日期：2010年12月16日

一、作业内容：人工卸钢轨。二、作业地点：麻田----悬钟区间。三、作业数量：总数量：共计1224根16组32车，其中15组每组钢轨数为80根，另外一组为44根标轨，另外有4组（320根）标准钢轨为长时间存放的旧轨，另外12组为新轨，具体分布：⑴50kg/m 标轨：1116根⑵缩短轨：128根，包括40mm 31根80mm 49根160mm 48根每组钢轨为4层，梯形分布，第一层为17根，第二层为19根，第三层为21根，第四层为23根，钢轨车的高度距平板面1m左右，每组钢轨为2个大的转向架，4个小的转向架，每天要点卸车的数量原则上为1车，可根据给点情况、人员情况适当调整。四、作业方式：双轨道车或调车机配合作业（双轨道车配合一次只能拉1组）每组的重量为100吨（不含自重）。五、作业时间：2010年12月29日---2011月1月1日每日早：7：00—10:30 六、作业要求：要点封锁麻田—悬钟区间3小时30分钟。七、作业人员：每组钢轨车为6--8人，根据卸车数确定人员数量。八、施工负责人：刘长江施工队长：张彦文九、作业机具：1、对讲机：1台2、信号旗：1套3、大剪：1把4、翻轨器：6根5、撬棍：2根6、大锤：2把7、钢卷尺1把8、枕木头3根照明头灯8盏以上机具为1组钢轨车的配置。十、区间钢轨的轨节布置另见附表。十一、作业安全措施：（1）卸钢轨： 1、卸车时应配备足够的卸车人员、工具、劳动用品及防护用品。 2、卸车前施工负责人应提前调查卸车位置、卸车数量，并在卸车前1天18:00之前在麻田车站登记向调度提出要点申请计划。

成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版)

成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0399

成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021 新版) 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、 K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX

4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。（3）施工中的质量、进度及人身安全。（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。（5）次日施工的准备情况。技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。综合机修车间：负责施工机具的维修。 XXX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。

换轨方案

作业技术要求 1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短

量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：明桥面小桥全桥范围内\ 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内\设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内\钢梁的横梁顶上\平交道口铺面范围内。 2 作业条件 1 须在天窗点内进行。 2 轨道电路区段须有电务人员配合。 3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序作业准备 1 工具材料：钢卷尺1把、锯轨机2台、钻孔机1台、仿型打磨机、拉轨器1台、翻轨器3根、内燃机搬手2台、撬棍（含开口撬棍）4根、道钉锤2把、改道扳手4把、丁字套筒2把、活口5把、钢丝刷2把、导线2根、长效油脂、扁油刷、道尺、轨温计、弦线、直尺、起拨道器2台、耙子2把、道镐2把、钢轨、鱼尾板及接头螺栓、活动扳手、防护备品及劳动保护用品等。 2 丈量钢轨及调查轨缝。 3 成段换轨前，应使用钢尺丈量新(连接的)钢轨(组)长度，同时测

桥梁钻孔灌注桩施工方案

XX工程 (钻孔灌注桩) 专项施工方案 XX公司二O一一年六月十日

钻孔灌注桩专项施工方案 1、工程概况场区自然条件 XX桥，桥梁中心桩号为：K1+处，全长, 桥梁与河道正交布置。0#墩～3#墩采用桩柱钻孔桩基础，每个墩台8根直径为钻孔桩，桩长为米～米,承台尺寸为××钢筋混凝土基础,墩柱为圆端形实体墩。根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在35℃以内，在七、八月份，冬季处在十一月、十二月、元月、二月，温度较低桩基工程无法施工。地质条件拟建场地所处地貌制约，上部均为第四系全新统冲洪积成因粉细砂、粉质粘土和砂砾层，下卧白垩系下统红色砂岩，底层层序比较清晰，结构稳定，自上而下按自然层划分为五个小的底层结构单元述之： ①细砂层：黄褐色，稍湿～潮湿，稍密状态，分选性中等，主要矿物分为石英和长石，层底埋深～米。 ②粉质粘土层：灰黄褐色，软塑状态，土质比较均匀，含较多细砂颗粒，断面有弱光泽，韧性中等，干强度较大，摇振反应较显著，层底埋深米，厚度米。 ③砂砾层：黄褐色，饱和，中密度状态，级配较好，卵石含量小于15%，磨圆度中等，母岩成分为石英砂岩，层底埋深米，厚度米。 ④粉砂层：黄褐～浅褐红色，饱和，中密状态，分选性一般，粘粒含量稍大，手捏有轻微粘滞感，主要矿物成分为石英和长石，层底

埋深～米，厚度～米。 ⑤全风化砂岩层：浅紫红色，岩体呈弱胶结的散体状，很湿，干钻较易进尺，岩芯呈细砂状级薄柱状，手捏易碎，中密状态，主要矿物成分为石英和长石，层底埋深～米，厚度～米。 ⑥强风化砂岩层：浅紫红色，颜色较均匀，干燥状态，层间偶见条带状分布的高龄土薄夹层，原岩结构基本保持完好，岩层较完整，节理、裂隙一般发育，属于细砂质岩，泥质胶结，中厚层状，岩层中的长石大部分已风化成粘土矿物，干钻很难钻进，带水钻进较容易，岩芯呈短柱状，浸水后岩石碎块手掰较易碎，锤击声哑，层底埋深～米，厚度～米。 ⑦中等风化砂岩：浅紫红色，颜色较均匀，干燥状态，原岩结构基本保持完好，岩层完整，节理、裂隙不发育，属于细砂质岩，泥质胶结，中厚层状，岩层中的长石部分已风化成粘土矿物，带水钻进进尺较缓慢，岩芯呈10～20cm的柱状，岩石碎块手掰不易碎，锤击交易碎、声较哑，设计钻探深度内未穿透。桩基概况与设计要求横一路掌岗图河桥为三跨一联连续箱梁桥桥台、桥墩下基础为Φ1200钻孔灌注桩，共32根，Φ1200钻孔桩钢筋笼为全笼，主筋全部为Φ28，箍筋为Φ10螺旋箍，加劲筋箍Φ22设在主筋内壁，每隔2m 设置一根；并设笼身每2米一道Φ16定位钢筋。桩基长度为、、、。砼为C25商品砼灌注。、环境概况

成段更换钢轨施工组织及安全措施

施工组织方案及安全措施施工项目：成段更换曲线磨耗轨施工里程：XXX工务段管内编制人：审核人：安调科：职教科：主管领导：施工领导：安全副段长：段长：编制单位：编制日期：

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及安全措施我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。（3）施工中的质量、进度及人身安全。（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。（5）次日施工的准备情况。技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。综合机修车间：负责施工机具的维修。 XXX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排：１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图：

轨道工程施工方案

轨道工程施工方案一、概述本标段既有铁路均为60kg/m钢轨无缝线路，轨枕为Ⅲ型枕，铺设根数1680根/km。设计既有线改拨0.3米以内地段恢复无缝线路。既有线绕行改建地段为普通无缝线路，轨枕为Ⅲ型枕，铺设根数1667根/km。岩石、渗水土路基采用单层碎石道床，厚0.35米；非渗水土路基采用双层道床，厚0.5米，道床顶宽3.4m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。主要工程数量 K191+000～K192+600新铺线路 1.68km，拨移线路 1.328km，铺面碴3352m3，铺底碴1008m3，拆除线路3.003km。 K203+800～K205+500新铺线路 2.855km，拨移线路0.5km，铺面碴5887m3，铺底碴2137 m3，拆除线路3.376km。 K212+500～K213+200新铺线路0.813km，拨移线路0.93km，铺面碴1138m3，铺底碴270m3，拆除线路1.746km。 K214+000～K223+100新铺线路13.784km，拨移线路0.87km，铺面碴26221m3，铺底碴6527m3，拆除线路16.868km。 K224+500～K227+000新铺线路4.301km，拨移线路0.435km，铺面碴9833m3，铺底碴3546m3，拆除线路5.011km。二、施工方案根据现场实际情况并考虑既有轨料的合理利用，线路逐段进行改造，在新铺及改铺地段铺设60kg/m，25m标轨轨道进行过渡。每个施工点在路

基施工完成后，对能在本格位置铺设的线路进行铺设，设好与既有线路拨接时的接轨点。利用封锁时间进行线路拨接。（一）工期安排根据本标段总工期的安排，轨道施工的时间为：2005年5月15日～2001年10月20日。具体安排如下： K191+000～K192+600：2005年5月15日—2005年8月20日； K203+800～K205+500：2005年5月15日—2005年8月20日； K212+500～K213+200：2005年5月15日—2005年8月20日； K214+000～K223+100：2005年6月20日—2005年10月30日； K224+500～K227+000：2005年6月20日—2005年10月30日（二）分段施工安排 K191+000～K192+600段：本格铺设K191+800～K192+400段上行线路，预铺长度0.6Km。然后利用线路封锁时间拨移上行线里程DK191+000-DK191+800和DK192+400-DK192+700，两侧分别拨道长度800m和300m最大拨量2.7m。计划封锁日期8月1日，计划封锁时间3.5小时。开通新上行线。利用天窗时间进行整道捣固。本格预铺下行线里程DK191+810-DK192+360，预铺长度0.55Km。利用线路封锁时间拨移下行线里程DK191+000-DK191+820和DK192+360-DK192+600，两侧分别拨道长度820m和240m最大拨量2.7m。计划封锁日期8月3日，计划封锁时间3.5小时。开通新下行线。利用天窗时间进行整道捣固。

更换钢轨施工组织

更换钢轨施工组织及安全措施一、编制说明 XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；上股钢轨侧磨及下股垂磨严重，轨距普遍偏大且不易改正，需进行更换。为保证换轨施工期间的行车和人身安全，根据《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》的要求，特制定本措施，望施工单位遵照执行。二、施工概况 1、工程项目：更换侧、垂磨钢轨 2、施工地点：XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100； 3、计划日期：20XX年X月X日－20XX年X月X日三、施工条件 1、每次要点180分钟，换轨当天点前点后有慢行，需轨道车配合； 2、慢行条件：点前一小时慢行45km/h，线路开通后第一列慢行25km/h，第二列慢行45km/h，其余常速。四、施工组织及安排 1、施工领导 (1)施工监控领导：各副段长及段长助理 (2)安全负责人：安全科及车间安全副主任 (3)技术负责人：技术科各主管及车间技术员 (4)现场技术负责：车间技术员 (5)施工安全教育负责人：车间主管教育副主任 (6)施工负责人：各线路车间主任及副主任 2、施工单位：XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX工电车间； 3、劳力组织：每次施工需劳力87人，施工中分为四个大组。

第一组：施工防护组：6人（路工）。其中驻站防护员1人，工地防护员5人。防护组负责做好防护用品的准备和施工期间的要点防护工作，施工命令票由施工所在的车间负责落实。第二组：技术组2人，主要负责换轨技术工作。第三组：施工组。共六个小组（1）拆除扣件组15人。主要负责施工地段弹条、扣件的拆卸工作；新轨上道后扣件的安装及复紧工作。（2）拨旧轨组20人（含放臵大胶垫人员）。主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧工作。（3）拨新轨组20人。主要负责将新轨拨入承轨槽，配合焊轨组复紧焊轨点30米范围的扣件，然后做好其他地段扣件的安装及复紧工作。（4）龙口组10人。主要负责两个龙口拉伸机的使用。（5）焊轨组12人主要负责新轨上道后钢轨的焊接工作。（6）整正轨距、安装扣件组（由拆除扣件组、拨旧轨组及拨新轨组组成）主要负责换轨后的调整轨距、安装扣件及大胶垫的整理工作。第四组：线路质量检查组2人。主要负责线路开通前、后的检查，并详细记录线路几何尺寸值，确认线路达到放行列车条件后向施工负责人汇报，由施工负责人下达开通命令。五、施工机具（备品）

地铁铺轨轨道焊接施工方案方法

地铁铺轨轨道焊接施工方案方法（1）现场钢轨焊接气压焊接 1）先检查焊轨设备是否完好。 2）选配轨根据配轨表进行。用于正线的钢轨，其最小长度不得短于9m，特殊情况下可不小于6m，但不得连续用。选配钢轨应使左右股焊缝相对，一般不超过300mm。 3）钢轨焊前调直距钢轨两段4m范围内用1m钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，其公差应在标准范围内。轨道0.5m范围内无法调直的死弯，翘头和扭曲超限的，用锯轨机锯截。 4）轨端除锈刷面用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行除锈。除锈部位为轨端面及距轨端100～300mm之间的轨顶面及轨底下表面；距轨端600mm范围内轨顶面应除去油污和表锈。去除污垢、氧化皮，磨出金属光泽，漏磨处小于10%。母材最大磨削量为0.2mm，不允许形成明显的凹凸面和较深的划痕。打磨应沿钢轨纵向，严禁横向打磨。已除锈待焊轨，存放时间超过24小时以上或打磨后有水、油、污垢时，必须重新打磨。施工准备钢轨轨端打磨安装压机加预压安装加热器加热顶锻放推刀推凸打磨检查验收现场无缝轨焊接工艺流程图 5）焊接待焊轨端面打磨垂直度误差<0.15mm，施焊前用锤锤一下，清除杂质，不得污染，发烂。

压机骑放上，焊缝距带油缸端370mm，对轨，夹轨，打斜铁调左右，打销调水斗。加预压，16MPa-18 MPa左右(活动轨阻力大调高些)，慢慢升压，一边升压一边敲打斜铁，直至不打滑为止。加热器放上，调整火孔距轨25mm，点动水泵，确认水能正常循环。准备好推刀。点火加热，点火时先离开焊缝，调好后对准焊缝加热，氧气压力0.5MPa，流量3.0-3.3左右。乙炔压力0.5MPa，流量4.2-4.4左右。调整方法：先固定乙炔流量，氧气流量3.0左右点火慢慢加氧成微炭化焰状态即可。加热过程，开始对准焊缝加热1分种左右，开始摆火，摆动量控制在焊缝左右5mm左右，顶锻时适当加大摆动量，并减点氧气避免回火。油泵操作工艺，预压16-18MPa，约加热3分半，焊缝出现微凸降压至8MPa或更小点，待加热好开始顶锻(约5分钟)，顶锻量约30mm，顶好降压至10MPa，待压(方向阀放中位)。预锻结束，放推刀，放入腰刀。插入底刀开始推凸，推完后退。放入推刀时灭火，加热器摘勾，靠一边。全部完成，卸下压机。待焊缝降至400℃以下，从新加热，这时氧气可适当降点，摆动量大的为60mm 每分种60次到两边停一下，加热到870℃-920℃即可灭火，自然冷却。观察火候，加热时间控制在5分钟半左右，轨角两侧出现溶池即可。 6）钢轨焊缝粗磨打磨时不得损伤钢轨，木材打磨量小于0.5mm，打磨后接头接近原钢轨断面尺寸。轨底上表面打磨宽度（从轨底角算起）不小于40mm，长度不小于300mm（以焊缝为中心），打磨后用角磨机抛光处理。轨顶面要求全部打磨，打磨后焊瘤厚度小于1mm。轨非工作面用砂轮机打平焊瘤，不允许打亏木材，打磨要圆顺，打磨应纵向打磨，严禁横向打磨。两侧轨底下表面焊瘤要求用手砂轮机打磨30mm宽，并用角磨机抛光处理，要求平顺光滑，不能出现超过±0.5mm的凸起或凹坑。 7）焊缝正火及风冷钢轨焊接后，接头必须进行热处理。其中素钢轨焊接后接头先进行正火处理，在进行吹风冷却；淬火轨先进行正火处理，在进行欠速淬火。正火处理时，钢轨接头温度必须低于500℃，焊缝应位于线圈中央，注意调整线圈前后位置，保证钢轨与线圈间隙均匀。淬火轨热处理加热温度：轨头温度890±10℃，冷却时间90″。素轨热处理时加热温度；接头900±10℃，轨底加热≥800℃。加热时间：150″～180″。严格执行安全操作规程，密切注视加热状态，防止发生欠火、过火及过烧现象。加热完毕后，应用光电测温仪测量加热温度，检查加热部位，表面不准有电打火痕迹。每个钢轨焊缝必须经过先喷风后喷水的冷却过程。喷风冷却时间为1′50″；风压为

钻孔灌注桩施工方案及案例经验

钻孔灌注桩施工方案及案例经验近年来，随着大量高层建筑、高等级公路及重要水利工程的建设，作为提高基础承载力普遍采用的一种基础处理方法—钻孔灌注桩，在工程建设中得到了广泛的应用具体施工方案具体如下：一、旋挖钻施工做好导管的密封试验，成孔均可采用泥浆护壁施工方法。该施工方法的过程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 1. 一般选好2—4个墩位，在中间开挖（20米*15米*2米）循环池，架设二个泥浆泵，必要时准备好膨润土，在开挖前制好泥浆，再进行逐步旋挖。 2.机械设备就位后。桩位、标高复测后检查好钻头，准备好各种桩径的钢护筒。这样可以循环旋挖成孔。下钢筋笼及灌注混凝土，确保成孔后不耽误时间，造成塌孔现象。 3.成孔后测量孔深，然后进行清孔。泥浆指标控制在1.15左右，含沙率在2%以内，泥浆流量在18—20秒之间，再进行孔深的测量，沉渣不超过20厘米。各项指标合格后进行自检，再由项目部技术人员及监理进行验收。 4.初灌混凝土量应根据孔径，一般直径1米初灌有1.5m3左右、直径1.25米初灌有2.5m3左右、直径1.5米初灌有3m3左右的料斗。且确保第一灌车混凝土6—8m3的连续性灌注，拆除导管后深埋一般控制在3—4米以内，要做到勤测勤拆。在灌注过程中严格控制混凝土的坍落度（20—22cm）,特别要灌到钢筋笼的下端时混凝土的速度要降慢，防止钢筋笼上浮。 5.提前准备，做好导管密封试验的导管和灌注支架，再用16—20T的吊车进行灌注混凝土。

二、正反循环施工做好导管的密封试验，做好导管的密封试验，成孔均可采用泥浆护壁施工方法。该施工方法的过程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 1. 调整好机械，开挖好泥浆池（可容纳一个孔的泥浆15米*20米*2米），根据现场再进行灌注道路的布置，确保成孔后进行下钢筋笼和灌注作业。 2.开钻时应进行造浆，然后慢慢进尺，等泥浆符合钻孔条件时再进行正常施工，钻孔时泥浆比重在1.25—1.35之间，根据不同地层，进行调整泥浆比重和含砂率。 3.反循环钻机施工中遇到砂层和软层时应调节泥浆，速度应减慢同时可改用正循环施工，确护好壁不塌孔。 4.其他工艺基本上同上，遇特殊情况现场实际解决处理。三、冲击钻施工做好导管的密封试验，成孔均可采用泥浆护壁施工方法。该施工方法的过程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 1．护筒用8～10㎜钢板卷制焊接而成，护筒长约2500㎜，直径比桩径大240㎜左右，上部开一个溢浆口；护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2～0.3m，深2m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实；进行复测，以确保护筒中心与桩位中心相一致。护筒中心与桩位中心偏差控制在<50㎜，护筒顶端应高于地面0.2m；护筒底部用铁钎探测有无障碍物，若遇障碍物必须及时处理，必要时加长护筒高度；护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。