城市轨道交通固定设施子系统PPT

整体道床、铺轨工程完工后的示意图
注意：设计线路中心线并非隧道结构中心线
当隧道结构工程完工后，整体道床施工队接 手的工程示意图如图： 仅有结构中心线。
可以将施工坐标引入隧道，使用线路中心桩定位线路 中心、线路设计标高等，但很清楚，浇灌混凝土后这 必然不复存在，而无从复核轨道参数。
实际施工中，将坐标换算成如图蓝、红处打入 隧道结构中的不锈钢钉。检验无误后即可认为 放样完成，进行下一步施工。
两轨排间 钢轨使用 夹板连接 （因为这 是无螺栓 孔的钢轨， 以后还要 焊接成无 缝线路。）
2）板式轨道 板与混凝土机床之间填充沥青水泥沥青材料
3）浮置板轨道：降振减噪
直线轨道的五个要素
1 轨距 轨道内侧轨面下16 mm量测 2 水平 两钢轨面要保持水平 3 高低 钢轨前后高低应保持线性 4 方向 线路的方向应与设计方向一致 5 轨底坡 钢轨底面与水平成1:40的坡度
七、 道岔
1、道岔的工作原理及作用：实现车辆转线、 停放车辆逐级与走形线连接。
2、道岔类型： 连接 交叉 交叉与连接
道岔类型
（连接）
左开单开道岔
道岔类型
（连接）
道岔类型
（交叉）
道岔类型
（wenku.baidu.com叉）
道岔类型
（连接与交叉）
3、道岔组成： 转辙部分(points or switch)：转辙器（两根基本 轨、两根尖轨、转辙机及连接零件） 连接部分：直线连接线和导曲线 辙岔部分(frog)：心轨、翼轨、护轨及连接零件 如：
3、常用类型
木枕依靠道 钉、铁垫板与 钢轨相连。
砼轨枕与钢 轨之间的连接 则有不同的扣 件形式可采用：
ω扣件 潘德罗扣件 罗德扣件 减震器扣件
ω扣件
ω扣件铸钢底板 ω扣件橡胶轨下垫板
潘德罗扣件
罗德扣件
减振器扣件
轨道减振器底板
五、道床
1、功用： 均匀传递荷载； 阻止轨枕纵、横向移动，保持轨道正确位置； 使轨道具有必要的弹性及缓冲性能； 排水； 便于校正轨道的平面和纵断面。 2、分类 道渣道床 无渣道床
如果没有焊接，则通常采用连接板的联结方式。
连接板
三、轨枕
1、功用：支撑钢轨、 保持轨距和方向， 传递压力。 2、分类 木枕
木枕的弹性是最 好的，结构是最 简单的。
由于资源有限， 在我国除了桥上、 道岔上很少使用。
四、扣件
1、定义：连接钢 轨与轨枕的中间 零件称为扣件。
2、作用
保持轨距、阻止 钢轨相对于轨下 基础的纵、横向 位移，防止钢轨 侧翻。
磁浮列车、独轨车道岔
磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一 样，道岔形式则以轨道梁整体移动来解决。
磁浮列车道岔
独 轨 线 路 道 岔
八、 车挡
主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于 操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造 物。
最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石 等
度、轨面平滑度（降噪）。 导向
钢轨与车轮关系
轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分， 一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附 属设备组成，分为有渣轨道和无渣轨道两种。
二、钢轨与链接零件
•功能：导向、传递荷载、 为车轮滚动提供小阻力表 面。
•钢轨的断面可以分成轨 头、轨底和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线相连。 •钢轨以每 m钢轨的质量 来区分，我国常用43、50、 60、75kg/m。 •检验钢轨的标准有钢轨 的化学材质和物理力学指 标。
城市轨道交通固定设施子 系统
§1 轨道结构 §2 线路 §3 区间结构 §4 供电系统
§1 轨道结构
一、概述 轨道交通系统的构成主要包括：轨道、车站
建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、 信号、环控、给排水系统等设施。当然还包括 生产者和运输对象。
轨道结构的功能
减少荷载作用强度——钢轨、轨枕、道渣、路基。 减振降噪——垫圈、道渣等（减振），钢轨平顺
在道路和轨道交通的线路设计中采用：线路平面 图、线路纵断面图和线路横断面图来表示。
DT型车挡 (固定式)
月牙式车挡（滑动式）
九、 无缝线路
取消夹板链接，用铝热焊或电弧焊等方法，在 工厂焊接或现场焊接。
优点：连续、平顺、耐磨性好。 缺点：技术难度大，维修时工作量大。 关键点在于锁定温度。
第二节 线路设计
轨道交通线路设计的目的就是：要确定轨道交通 站位及线路的空间位置。
右开单开道岔的组成
可动心道岔消除了有害空间
手 动 转 辙 机
手动转辙机
4、如何画道岔——以画右开单开道岔为例 （1）
作为两条基本轨。
画道岔（2）
画道岔（3）
画道岔（4）
画道岔（5）
（从②’点）
画道岔（6）
画道岔（7）
画道岔（8）
画道岔（9）
标明道岔各部分名称
5、其他类型轨道车道岔
3、道渣道床
厚度（30-50cm）、顶面宽度（300-310cm） 、边坡（1：1.5-1： 1.75）
4、无渣道床
1）整体道床
特点： （ 1）稳定性好，养护维修
工作量小 （ 2）构造简单 （ 3）外表整洁美观 （ 4）厚度小，隧道净空高度小 （ 5）无运输困难 （ 6）修复困难 （ 7）施工精度高 （ 8）弹性差、扣件复杂
整体道床安装施工过程
地铁的车站、区间隧道、高架结构或地面路基土建 结构工程完工后，就可以进入铺轨工程施工。
目前国内倾向于城市轨道交通都采用整体道床轨道 结构。铺轨和整体道床一起进行。
根据设计要求，可以选择：
长轨枕整体道床（上海地铁区间基本采用此形式） 短轨枕整体道床（北京地铁区间基本采用此形式） 纵向轨枕整体道床（高架线路基本采用此形式） 整体道床（直接在现浇混凝土整体道床承轨台上铺设钢轨）
钢轨 年通过总重在15Mt(吨)－30Mt时，采用50kg/m钢轨； 在30Mt－60Mt时，采用60kg/m钢轨。
60kg/m钢轨的性能
性能指标
比50kg/m钢轨
钢轨抗弯强度
+34％
弯曲应力
-28％
使用年限
+50-200%
疲劳破坏造成的更换率 -83.3%
列车冲击振动
-10％
钢轨连接
轨道交通钢轨与钢轨是需要连成长轨条，钢和钢是同 种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨，这 就是无缝线路，一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长 为1～２ｋｍ，目前技术上已可能做到全路段的超长无 缝线路。