配送中心概述

配送中心概述
配送中心的规划、建立与运营在连锁企业的物流系统中起着举足轻重的作用。

配送中心是提高连锁企业组织化程度、实现集约化经营、实现流通现代化的有利形式。

配送中心的功能
1.配送中心的定义
配送中心的设立主要是为了实现物流中的配送行为，因此配送中心是位于物流节点上，专门从事货物配送活动的经营组织或经营实体。

超市的配送中心的核心任务就是将货物送到需要的门店。

围绕这一核心，配送中心除了配送外还必须进行一系列的收集信息、订货、储存等项活动。

正如前面所述，配送中心内基本上集中了所有的物流功能。

从配送中心是开展商品配送及其相关业务的场所这个角度来看，一个完整的配送中心在内部结构首先要有基本的硬件设施如足够的场地和仓库；其次还需要有保障配送中心内各项活动有效运作的各种设备；最后也是最重要的，配送中心所还需具备进行现代化管理的的计算机软、硬件。

当然，具体到某一个超市的配送中心而言，如果外部环境良好，社会化配送发展也较完善，超市完全可以不设置具体形式的配送中心，它只需要通过自己的计算机网络系统和中心决策机构，向有关的仓库、运输公司等发出命令，就可完成配送中心的核心功能－配送。

而配送中心这时完全是一个管理机构。

2.配送中心的功能
（1）集中 配送中心的集中功能如图2-1所示，原来供应商A、B、C，分别将商品送至目标门店，现在通过配送中心接收供应商送到某一特定门店的商品，然后把它们整合成单一的一次运输，其好处就是能减少运输费，同时减少门店收货时的拥挤现象。

图2-1配送中心的集中、整理功能
（2）整理分类 大多数供应商是对多个门店送货，这些门店可以同属于一个企业，也可以分属于不同企业。

在没有配送中心的情况下，供应商只能小批量装载，分别将商品运至指定门店。

如果有配送中心，就可以在这里将商品分类整理成个别的订货，并安排当地的运输部门负责递送至门店。

由于长途输转移的是大批量的装运，供应商的运输成本相对较低，连锁商商品的进价也可以降低，同时对于大量运输的跟踪也不太困难。

流通型的配送中心在这方面体现的功能更明显。

目前，许多零售连锁店广泛地采用交叉站台作业来快速补充快速转移的商店存货。

在这种情况下，配送中心先接受多个供应商整车运来的货物；然后按门店地点进行分配；接着，商品被放置在去特定门店的托盘上（托盘也叫TU，与仓储的TU相同）；最后，通过配载，达到了车辆的合理容积，这些商品就运送到门店去。

整个过程中，商品交叉穿行过配送中心。

于是，配送中心的经济利益体现在从供应商到配送中心的满载运输，以及配送中心到门店及客户的满载运输。

对于流通型的配送中心，其经济利益更加明显，由于商品不需要存储，还降低了商品在配送中心的搬运和储存成本。

此外，由于所有的车辆都进行了充分装载，更有效地利用了站台设施，使站台利用率达到了最大程度。

（3）运输功能 配送中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的配送中心不只
是一个点，而是一个覆盖全国的网络。

因此，配送中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。

除了在交货点交货
需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由配送中心负责组织，以尽可能方便客户。

(4)储存功能。

配送中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在配送中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。

因此，配送中心需要
配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备（这部分在仓储系统更加关注，我们的研究方向更侧重于运输）。

（5）装卸搬运功能。

这是为了加快商品在配送中心的流通速度必须具备的功能。

配送中心应该配
备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商
品造成的损毁。

（6）包装功能。

配送中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进
行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

（7）流通加工功能。

主要目的是方便生产或销售，配送中心常常与固定的制造商或分销商进行长
期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。

配送中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并
粘贴条形码等。

（国内企业中，上面的6经常在出厂前完成，基本不会交给配送中心；7也多在出厂前或者集装箱场站、码头或者铁路的仓储部分完成，这样可以减少运输企业的复杂工作）
（8）物流信息处理功能。

由于配送中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物
流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这
对现代配送中心是相当重要的。

（这部分是我们的工作重心，最理想的信息化建设是：我们能够对运输、配送等企业的业务进行建模、分析，找出制约企业利润或者成本浪费的关键点，例如如何减少人力、如
果加快效率等，然后通过信息系统帮助企业完成信息化并重点解决我们分析出来的问题，使企业在信息
化建设或者变更的同时，能够节约运作成本、能够在需要决策时实时动态的看到各种量化的指标，最终
实现提高利润的目的。

当然，对于一些初级的企业，信息化的主要目的可能还比较单纯，例如仅仅是提
供业务、财务支持，保证管理上可控）
从一些发达国家的配送中心具体实际来看，配送中心还具有以下增值性功能：
（1）结算功能。

配送中心的结算功能是配送中心对物流功能的一种延伸。

配送中心的结算不仅仅
只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，配送中心还要替货主向收货人结算货款等。

（2）需求预测功能。

自用型配送中心经常负责根据物流中心商品进货。

出货信息来预测未来一段
时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

（3）物流系统设计咨询功能。

配送中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，
代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。

国内有些专业配送公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

（4）物流教育与培训功能。

配送中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与配送中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将配送中心经
营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。

以上两类功能中，前几项基本功能需要经验和实力，后几项需要智慧和远见。

功能是靠设计而来的，每个配送中心集合都不会完全一样，有的配送中
心可能只提供基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。

要确定配送中心的核心
功能和辅助功能，辅助功能可能会使配送中心不一定只做物流，还可能做商流、信息流、资金流。

因此，在设计配送中心功能时需要创新。

随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代配送中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是配送中心基本功
能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程。

降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明度等。

提供增值性服务是现代配送中心赢得竞争优势的必要条件。

3．配送中心的分类
配送中心有多种分类方法，按照储存温度来分可以分为常温配送中心、低温配送中心和空调型配送
中心。

其中低温配送中心又可以分为冷藏配送中心和冷冻配送中心。

另外，根据建立配送中心的主体有
可以以下五种类型的配送中心：
由制造商成立的配送中心M.D.C.(Distribution Center built by Maker)，如光明乳业公司物流中心、可口可乐物流中心。

由批发商或代理商成立的配送中心W.D.C.(Distribution Center built by Wholesaler)，如捷强配送中心。

由货运公司成立的配送中心T.D.C.(Distribution Center built by Trucker)，如北芳物流中心.
由零售商向上整合成立的配送中心Re.D.C.(Distribution Center built by Retailer)，如联华便利店配送中心.
区域性的配送中心，负责特定小区域的配送中心的业务R.D.C.(Regional Distribution Center)。

货品暂时存放的转运站，或为大车车辆转换成小车的中继站F.D.C.(Frontier Distribution Center)。

配送中心的设施
配送中心的设施分为内部设施和外部设施。

配送中心的内部设施一般是由信息中心与仓库构成。

信
息中心起着汇集信息并对配送中心进行管理的作用。

仓库根据各部分不同的功能又可分为不同的作业区。

配送中心外部设施主要有停车场和配送中心内道路等。

下面主要介绍一下内部设施。

1.信息中心
信息中心指挥和管理着整个配送中心，它是配送中心的中枢神经。

它的功能是：对外负责收集和汇
总各种信息，包括门店的销售、订货信息，以及与部分直接供应商联网的信息，并根据这些信息作出相
应的决策；对内，负责协调、组织各种活动，指挥调度各部门的人员，共同完成配送任务。

信息中心一
般是和办公室结合在一起的。

（例如客服和调度）
2.收货区
在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作如卸货、检验等工作。

因货物在接货区停留的时间不太长，并处于流动状态，因此接货区的面积相对来说都不算太大。

它的主
要设施有：验货用的电脑，验货场区和卸货工具。

3.储存区（保管区）。

在这个作业区里分类储存着验收后的货物。

储存区一般分为暂时储存区和常规储存区。

由于货物需
要在这个区域内停留一段时间，并要占据一定位置，因此相对而言，储存区所占的面积比较大。

在储存
区一般都建有专用的仓库，并配置各种设备。

其中包括：各种货架，叉车，起堆机等起重设备。

从位置
上看，有的储存区与接货区联在一起，有的与接货区分开。

4.理货区
理货区是配送中心人员进行拣货和配货作业的场所。

其面积大小因超市的类型不同而异。

一般来说，拣选货和配货工作量大的配送中心，其理货区面积较大。

如负责对便利店进行配送的配送中心，按便利
店的特点要求不但要对货物进行拆零，还要完成向多家门店以少批量、多批次的方式进行配送，所以这
样的配送中心的拣货和配货区域的面积较大。

与其他作业区一样，在理货区内也配置着许多专用设备和设施。

如果是以人工完成拣选任务的，一般有手推货车、货架等。

如果采用自动拣选装置，其设施包括
重力式货架、皮带机、传送装置、自动分拣装置、升降机等。

5.配装区
由于种种原因，有些分拣出来并配备好的货物不能立即发送，而是需要集中在某一场所等待统一发货，这种放置和处理待发货物的场所就是配装区。

在配装区内，工作人员要根据每个门店的位置、货物
数量进行分放、配车和选择以单独装运还是以混载同运。

因在配装区内货物停留时间不长，所以货位所占的面积不大，配装区的面积比存储区小得多。

需要注意的是，有一些配送中心的配装区与发货区合在一起，称为分类区，因此，配装作业常融合于其他相关的工序中。

此外，因配装作业主要是分放货物、
组配货物和安排车辆等，因此在这个作业区除了配装计算工具和小型装卸机械、运输工具以外，没有什么特殊的大型专用设备。

6.发货区
发货区是工作人员将组配好的货物装车外运的作业区域。

7.加工区
有些配送中心要对鲜活食品进行配送，因此配送中心在结构上除了设置一般性的作业区外，还设有配送货物加工区。

在这个区域内对收进的生鲜食品进行加工，如对蔬菜去除老叶、清洗等，对鱼类食品进行抛腹去鱼鳞等，如果超市以经营生鲜食品为主，则配送中心的加工区域所占面积较大。

配送中心的设计
配送中心的规划设计，可以分成4个阶段：
第一阶段：计划准备阶段
第二阶段：系统规划设计阶段
第三阶段：方案评估阶段
第四阶段：细部规划设计阶段
如图2-2所示：
图2-2 配送中心的设计规划步骤
第一阶段：策划准备阶段
1．制定规划目标
必须明确制定配送中心未来的功能与营运目标，以利于资料的收集与后续规划需要。

营运目标应该包括：
l 新营运方式的制定，如新增营运项目、扩大服务的地理范围、缩短补货时间，新的营运指标应该根据公司的新的营运策略重新制定。

l 计划预期时间表，包括配送中心何时开始正式运做，计划应适时排定，将来规划时应遵照日程逐步进行。

l 计划预定的投资预算，投资预算在每个计划种是非常重要的考虑因素，规划设计时，必须在可应用的投资预算内完成。

l 最大营运量：配送中心每日的最大吞吐量、最大存放量，必须作为设计配送中心时的基准。

l 人力运用策略：未来配送中心成立时，各部门所需的人员数，以评定用人成本，并评估自动化的程度，以决定未来的作业方式。

l 使用年限：根据预定使用年限可以选用适当的建筑材料，并计算出每年的折旧等。

2． 收集基本资料
收集资料的目的在于把握现状，根据掌握的资料，认识企业现有的物流状况。

需要收集的信息包括：物流网络、信息网络、物流设备、人力资源、作业成本、投资效率、作业流程与前置时间的资料。

其中物流网络资料是指与配送中心有关的物流网点及服务区域、服务水准有关的资料。

所有资料内容如表2-1所示。

表2-1 基本资料内容
3． 基本资料分析
基本资料分析包括现状分析、与同行业比较分析。

目的在于分析物流系统现状，发现问题。

具体分析内容如表2-2所示。

表2-2 基本资料分析
分类分析项目具体分析的内容
现状分析
与商品品质
有关的分析
环境：温度、湿度、光、酸、尘埃等，确定需要改善的环境条
件 搬运状况：震动、相撞、压力、加速等，分析如何改善搬运
方法，减少搬运次数
交货的快速性
分析
对交货期分析，把从接单开始到交货为止的详细时刻表记录下
来，检查时间耗费在哪一段上，作业瓶颈发生在何处，以便明
确提出改善方案。

手续的简便性信息交换的方法与手段：
分析1、配送时使用的备忘录、传票、IC卡、符号识别卡等
2、电话、电传订货的传票、表单、表格
3、电脑是否连线、即时处理还是批量处理。

4、交货是否有交货的记录表。

输配送的手段和方法：
1、自用货车还是营业用货车
2、路线货运、回头车情况。

搬运容器：
1、是否使用一贯的栈板、标准化容器
2、栈板、容器的回收比率。

3、是否使用笼车
4、是否协助回收油桶、空瓶、空篮
与同行业比较实体条件
的比较
1、竞争公司的物流网点的配置及其服务区域。

2、配送中心内部的比较，包括空间大小、容积、设备、建设时
期等
3、对配送中心所处地理位置的交通状况的比较，是否具有输配
送的便利性，包括道路网是否位于服务范围的地理中心货交通
中心等。

4、信息网络的比较，含连线、即时性与信息服务内容等
5、建筑与用地是否有扩张性，建筑物本身的安全性、方便性等。

软件的
比较
1、最小配送单位量的限制
2、接单的受理时间及紧急处理的比较
3、受理退货的各种条件
4、流通加工的深度与广度
5、交货指定时刻容许延缓的程度
6、输配送人员对交货条件的熟悉程度
企业形象
的比较
1、配送中心建筑物的外观与周边环境的景观设计。

2、配送中心内部及设备颜色的调和度考虑
3、工作人员的服装仪容、语言文明情况的比较
4、大众传媒刊载次数与评价
系统规划设计阶段1． 规划条件设定
经过对现状问题的分析及与同业的比较后，原有物流系统的弱点已经充分掌握，新的配送中心的规划条件就可以设定了。

一般新的配送中心的规划，分为以下几项课题。

l 增加营运能量，能量的扩充不一定是全面的增加设备或空间，主要是打破瓶颈。

l 服务水准的提升，这需要软、硬件人员的全面的配合，也需要整个物流系统的变更与整合。

l 为了解决人力缺乏，应积极进行合理化、省力化，或设备自动化、电脑化。

l 为了应付多品种、小批量、多频率的物流环境，应规划设置弹性化、智能型的物流系统。

l 配合企业的营运策略，扩增配送中心的功能，或增建配送中心。

2． 地点选择
在选择配送中心地点时，必须考虑配送中心的计划规模，其限制条件如表2-3所示。

表2-3 配送中心地点选择限制条件
3． 建筑物与设备规划
建筑物与设备规划的内容如表2- 4所示。

表2-4 建筑物规划表
具体说明如下：
（1）地点选择 配送中心的选址是物流经理经常面临的问题。

由于企业规模的扩大，以及对成本控制的要求，配送中心不仅仅是一个储存、配送商品的单纯意义上的建筑物，它在物流系统的成本-服务平衡的关系中，起着重要的作用。

因此，选址分析的重要性也大大增加了。

为此，这里对选址的一些基本决策技术和所需要的数据做简单的介绍。

选址决策的中心问题主要集中在配送中心的数目和位置上。

典型的问题有：连锁企业应该使用几个配送中心？位置定在哪里？每个配送中心服务哪些市场？在每个配送中心中主要配送哪些商品？配送中心的规模如何？这些问题都要进行综合分析。

选址分析问题的特征是需要大量的数据，必须使用复杂的模型和分析技术才能应付这种复杂和高密度的数据，从而确认最佳
的方案。

这里重点介绍单一配送中心的选址方法。

用解析法对单一配送中心进行选址的方法就是用坐标和费用函数求出的由配送中心至顾客之间配送费用最小地点的方法。

设有 n个用户，分布在不同坐标点（ x, y）上，现假设配送中心设置在坐标点(x0, y0)处（如图2-3 所示）
图2-3单一配送中心与多顾客
以e i记为从配送中心地到顾客i 的运输费，则运输总额H为：
设：a i — 配送中心到顾客i 每单位量，单位距离所需要运输费
w i — 到顾客i的运输量
d i —配送中心到顾客i的直线距离，根据两点间距离公式
总运输费H为：
希望求得H为最小的配送中心地点
即使
成立的(x0y0)即为适当选址地点。

选址分析中主要考虑的因素是服务的可得性和服务成本。

配送成本是支配选址的重要因素。

配送中心一般位于城市交通要道附近，正如人们所看到的许多配送中心位于外环线旁，这种现象并不是法律上所规定的，因为绝大多数配送中心都可以在对商业资产有限制的条件下经营。

除了考虑配送成本以外，
还需要评估设备安装和作业费用，如税金、保险费率，以及公路通道费等。

这类费用在不同的地点是有差异的。

此外，在确定仓库的选址以前，还必须满足其他几个要求，其中包括该地点必须提供充足的可扩充的空间；必要的公用设施；地面必须能够支撑仓库结构以及该选址必须有充分的排水系统等。

另外一些要求需要视具体情况而定，主要取决于建设的结构。

（下面2-9对我们来说意义不大，仅作了结）
（2）方向 考虑当地的风向、日晒等影响配送中心作业动线等因素。

（3）构造 配送中心的建筑构造上，一般可以分为单层和多层两种形式。

单层的优点是建筑费用低，柱子较少，易于作业及规划。

但在市区土地价格昂贵，为求较高的土地利用率，以多层式为佳。

一般建筑的配送中心可以分为钢筋混凝土及钢结构结合彩色钢板两种方式。

钢筋混凝土，其优点是使用年限长，不易损坏；其缺点是建筑费用昂贵。

钢结构结合彩色钢板方式，因型钢最大长度约13米，所以配送中心高度超过13米时，必须焊接使长度增加至所需的高度；其优点是建筑费用较低，建筑容易，其缺点是使用年限较短。

（4）地板梁的方向、大小与柱子的方向、大小，都会影响地板面积的利用，甚至会影响到作业程序。

通常梁、柱子的大小是依建筑物高低，经过结构计算而得出的，因而在配送中心设计时，必须注意这一问题。

楼层的高度以梁下至地板距离为设计基准。

一般需要考虑堆高机的最大行程并加上货品的高度，再加上堆高机作业时的宽裕以及照明、水电管路的空间，大约需要5米以上，堆高机的作业才会方便。

地板荷重是依据配送中心所储运的物品与作业区域的不同而设计规划。

参考值如下：
办公室300公斤/平方米
服装 300-500公斤/平方米
杂货 500-1000公斤/平方米
饮料2000公斤/平方米
（5）屋顶： 最重要的是考虑材质、结构设计与造型设计。

屋顶主要的功能是防止日晒雨淋，因此所选择的材料必须注意耐久性与透光性。

（6）侧壁窗户与门的数量、位置、大小应依据实际需要设计。

现在配送中心的冷暖气设备都很完备，照明夜很明亮，因此窗户与门的设计应针对温度、湿度、隔音等来考虑。

（7）其它 换气部分应与空调设计时一并考虑。

月台的照明最好与家中照明相同，约100瓦。

（8）柱柱子间隔以前仅40-50米组有，但最近日本新技术可以达到80米左右。

一般而言，梁的厚度为柱间隔的1/10左右。

柱间隔的决定也必须考虑卡车停放台数而加以计算的。

（9）卡车月台 在配送中心作业中，卡车的停放区域规划可分为：
l 直角方式：由卡车后面上、下货，可停放车辆数也最多。

一般而言，11吨车的回转空间约为22米，而3.5吨车的回转空间为13.2米左右，常常被规划为月台作业方式。

l 平行方式：是由卡车的侧面来上、下货的方式，虽然此种方式其空间较为经济，但是同时可停放的车辆数也较少，其所需要的空间一般为7-8米左右。

l 30度方式或45度方式：是由卡车后面上、下货，是属于以上两种综合方式；空间需求大小介于直角方式与平行方式两种之间。

4．服务设施的规划。