17钩

2 日常维护与处理
2.4 防跳性能检查 2.4.1 下锁销防跳检查： 从钩头下部在锁腿与锁铁孔前璧之间用扁棒或螺丝起子用力向后撬 锁铁腿，同时从钩头正面用撬棍或凿子向上撬起锁铁，测量下锁销和钩 舌落锁台的搭接量（防跳保护值），如图所示，其值6.5～14.5mm范围 内，如果搭接量小于6.5mm时，需更换下锁销或下锁销组成。但在某些 情况下，还需换上新的钩锁或钩舌或者两者都更换，如果将这些零件换 上新的后，仍不能解决问题，则毛病可能出在钩头下面提锁孔的后部上 面已经磨耗过限，此时必须更换钩体。
17型车钩钩体
1 17型车钩
钩舌
钩舌推铁
锁铁组成
1 17型车钩
17型车钩下锁销转轴
17型车钩下锁销组装
1 17型车钩
1.3 17型车钩系统组成 17型车钩系统包括17型车钩组成、17型钩尾框、 17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。
17型车钩系统
1 17型车钩ຫໍສະໝຸດ Baidu
1.4 17型车钩钩尾框等附件
17型钩尾框
1 17型车钩
1 17型车钩
1.2 17型车钩组成 17型车钩组成如图所示, 由17型车钩钩体、钩舌、钩 舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁 销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁 铁组装与16型车钩组成完全通用。
17型车钩
1 17型车钩
17型车钩钩体 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装 置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。 钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面， 并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。
2 日常维护与处理
2.3.2 为了修正上述状态，可更换钩舌或锁铁，或者两个 零件同时更换。更换零件后的车钩，如图所示，当钩舌处于 牵引位置时，用16、17型车钩修复后轮廓检查样板的A端与 钩头正面贴靠，并在图示位置不能沿垂直方向通过该车钩轮 廓时，则该轮廓判为合格。
2.3.3 如果用新钩舌、锁铁或钩舌销的各种组合均不能使 车钩轮廓符合3.3.1.2的要求，就必须更换钩体。
1 17型车钩
1 17型车钩
e) 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的E级钢材 质，提高了钩体、钩舌和钩尾框的硬度，并对钩 尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理，具有 更高的硬度和更好的耐磨性。 f) 曲线通过性能好。17型车钩尾部设有自动对中 凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持 正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能。 g) 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用的13 号车钩、13A型车钩及15号车钩正常连挂。
2 日常维护与处理
2 日常维护与处理
2.7 解钩装置 2.7.1 检查解钩装置是否丢失或变形 而影响车钩的三态作用。 2.7.2 使车钩处于闭锁位置，提起提 钩杆以打开钩舌，检查提钩杆的开启性 能。
2 日常维护与处理
2.8 牵引系统的零、部件卸下后（无 论什么原因），都应按照厂段修规程 的规定进行检查或修理。
2 日常维护与处理
2.6 车钩低头检查 在日常检查和维护时，要对车钩低头进行检查。分别测量 A点与B点至轨面的距离h1 、h2 ，车钩低头量（h1－ h2 ）不得 超过14mm。 如车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。 a) 钩体磨耗板； b) 冲击座 弹性支承装置（及其磨耗板）； c) 冲击座弹性支承装置支撑弹簧； d) 与钩尾框前端上部相接触中梁上的磨耗板。
2 日常维护与处理
2.2.3 闭锁：当钩舌转动到闭锁 位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌 尾部的座锁台上。观察位于钩头下 方的下锁销杆上的显示孔，整个显 示孔均可见时，表明车钩已经被锁 闭，显示孔不可见或不完全可见则 表明车钩未锁住。
2 日常维护与处理
2.3 轮廓检查 2.3.1 钩舌鼻部到钩头正面尺寸检查：如图所示，当钩 舌处于牵引位置时，用16、17型车钩轮廓检查样板检查 连接轮廓是否磨耗过限。检查时样板的A端与钩头正面贴 靠，并在图示位置沿垂直方向上下移动，如能通过该车 钩轮廓时，此轮廓被判为磨耗过限。
2 日常维护与处理
2.2 三态作用性能检查 2.2.1 开锁：当车钩提钩杆手柄提到上部位置时，钩 舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，钩锁已离开闭锁 位置，当放松提杆落下锁铁时，锁铁应该停留在钩舌 推铁的座锁面上。此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌能转 动到全开位置。 随着提钩杆转动提起钩锁铁到车钩的开锁位时， 用手拉钩舌鼻部，钩舌应能被打开。 2.2.2 全开：17型车钩在开锁位的基础上，继续转动 车钩提钩杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。在 此位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开） 为219mm。
1 17型车钩
c) 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要 零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制 造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体 的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小 极限载荷为4005kN。
d) 良好的防跳性能。17型车钩具有下锁销防 跳和下锁销杆防跳二次防跳功能，与上作用车 钩的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。且 根据国外使用经验，除有特殊要求外铁道车辆 均应使用下作用式车钩。同时，17型车钩的提 杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的 防分离可靠性。
17型车钩从板
17型车钩钩尾销
2 日常维护与处理
在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可 能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常 检查和维护的主要内容是外观检查、三态作用性能检查及轮廓检 查等。 2.1 外观检查： 有下列情形之一者，需更换相应的零件。 a) 钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b) 具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c) 焊补修理不当者； d) 目视可见的扭曲或弯曲者； e) 破损或零件丢失者； f) 钩头、钩舌有裂纹者； g) 开口销丢失者。
4 注意事项
a) 不得借助车钩抬起重车； b) 为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及 零部件的检修和生产应经过铁道部的许可认证。 c) 车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线 的同侧。 d) 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认闭锁后车 辆方可进行连挂。
1.1 17型车钩主要结构特点 a）车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为 9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车 的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路 货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 b）车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头 部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁， 在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时 仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
3
润滑
由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料，有加速 零件磨耗的趋势，因此在润滑车钩系统时只能采用 干性润滑剂。干性润滑剂须采用二硫化钼粉用酒精 等易挥发的非石油类物质调制，下列部位需定期采 用干性润滑剂润滑： a) 钩头和钩头内部的每个零件上。 b) 钩尾部的销孔表面及钩尾端部球面上。 c) 16型钩尾框头部与转动套接触的磨擦面、转 动套外表面及前端面。 d) 从板凹入受冲击的表面、钩尾销表面。
2 日常检查与维护
2.4.2 下锁销杆防跳性能检查 用右手将下锁销杆向上托起，使下锁 销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左 手使其向车钩解锁方向加力，如图所示， 下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。如此 时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则需 更换下锁销组成或更换钩体。
2 日常维护与处理
2 日常维护与处理
17型车钩
中国北车齐车集团公司技术中心 孟庆民 2005年11月
主要内容
1 2 3 4 17型车钩 日常检查与维护 润滑 注意事项
1 17型车钩
联锁套口 钩尾销孔
凹凸
防脱装置
联锁套头
13A型钩舌
钩身磨耗板
17型车钩与13A型车钩
1 17型车钩
方型钩身 圆柱型钩身
17型车钩与16型车钩
1 17型车钩
2.5 牵引系统自由间隙检查
过大的自由间隙能导致列车调速时车辆 间产生剧烈的冲动，对车辆牵引系统的零部 件和车体有害，严重时可能影响列车运行安 全性和稳定性。自由间隙是由车钩钩肩和冲 击座前面的间隙差值确定的。在牵引装置中 允许的最大自由间隙为32mm。
2 日常维护与处理
检查方法： 1）在车钩钩肩和冲击座前面之 间嵌入一撬棍，尽可能将车钩向 外撬出。测量车钩钩肩与冲击座 前面之间的距离。 2）再将车钩向后压实，使车钩 处在压缩位置，再次测量上述位 置的距离。 3）如上述两位置测量的数值之 差大于32mm，则需卸下包括缓冲 器在内的整个牵引缓冲装置进行 检修。