城市道路和立体交叉与设计UrbanRoadandOverpass

2 匝道设计
（2）半直接式
为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此 改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作 反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。
过桥后左转 减少一座构
造物
特点：仍然有直接式的缺点，但右 侧驶入安全。
城市道路与立体交叉和设 （1）左出右计入U式rban Road and
2 匝道设计
2.1 概述
2.1.1 单车道单方向的转弯道路——匝道
为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断 面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允 许相互平面交叉。
一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口
1.道口有控制式的 和畅通式的；2.道 口位置必须明显
单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布
置得很靠近。
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
2.2 匝道的基本形式（分类）
2.2.1 右转弯匝道 车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。 常见的型式如下
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
(1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时； (2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或半 定向立交路线的连续性时。 转弯道的设计要比匝道复杂，主要足 需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。
2.1.3 单车道、双方向的转弯道路——一般公路
如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、
（3）右出右入城式市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
(3)间接式——环圈形匝道。 左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成 一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑 物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶 和喇叭形立交的标准匝道
2 匝道设计
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
匝道的组合
互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右 转匝道的不同组合。由于右转匝道经济合理的形式只有 直接式一种，所以，立交的形式实际上就是各种左转匝 道的组合形式。互通式立交形式的设计就是根据自然条 件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合 适的左转匝道进行组合设计。
城市道路与立体交叉和设 间接计式U或rb环an圈R式oa匝d道an的d 四种形式
2 匝道设计
2.3 匝道的一些重要性质
城市道路与立体交叉和左设转弯匝道的十种基本形式和编号 计Urban Road and
2 匝道设计
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
左转弯匝道是 城计市Ur道ba路n 与Ro立ad体a交nd叉和设设计的关键
2 匝道设计
(一)三路互通式立交匝道的组合
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
1．基本组合形式：
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
2．直行车道局部改线处理
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
匝道可以 是高架桥 也可是土 方路基
2 匝道设计
城市道路与立体交叉和设
计Urba匝n R道oa的d 组an成d
2 匝道设计
2.1.2 双车道单方向的转弯道路——转弯道
为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路．为了和单车 道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”。转弯道在下述两 种情况下采用：
城市道路与立 体交叉和设计
Urban Road and Overpass
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
怎样去认识一个立交？
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
6.左转匝道平面交叉处理 当左转弯交通量很小或因场地条件限制很严而在技术经 济上部不可能采用完全互通式立交时，允许在转匝道之间 或左转匝道与次要道路之间存在乎面交叉，形成部分互通 式立体交叉，一般不允许左转匝道与主要道路的直行车道 平面交叉。
匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少跨 线桥桥数和层数。
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或
直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
2 匝道设计
特点：跨线构造物增多，左边汇入不 安全。当汇入道路为双车道时左右都 一样时可采用。
（2）右出左进式 城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
特点：运行距离最道都有两条或两 条以上，而该象限的转弯交通量 又最大时采用。
2 匝道设计
3．定转匝道交叉点移动处理 根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两
条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位， 可以控制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and
2 匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外侧
2 匝道设计
2.2.2 左转弯匝道 车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道， 基本型式如下 （1）直接式，又称定向式。左出左进
特点：匝道长度最为短捷； 可降低营运费用；自然顺当。 跨线构造物多；匝道纵断面 展线问题；变速车道问题； 安全问题
纵断面怎样 展线？
城市道路与立体交叉和设 计Urban Road and