分动器设计说明书11

中华人民共和国教育部

东北林业大学

毕业设计

设计题目：分时四驱分动器设计

学生：

指导教师：

学院：交通学院

专业班级：交通运输类（车辆工程）2005级7班

2009年6月

东北林业大学

毕业设计任务书

设计题目分时四驱分动器设计

指导教师李宏刚讲师

专业交通运输类（车辆工程）2005级7班学生管延才

2009年1月3日

分时四驱分动器设计

摘要

本设计主要根据现代狮跑2.0L手动四驱SUV汽车的相关技术参数进行分动器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求，具体进行了分动器轴、齿轮等零部件的相关设计工作和校核工作，最后绘制了二维图纸。

关键词：分动器；分时；设计

Design Of Time Four-wheel Actuator

Abstract

The design is based mainly on the modern lion run manually 2.0L four-wheel-drive SUV vehicle-related parameters at the design of the actuator. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the actuator sub-system design steps and requirements, mainly related to design work, including the sub-center distance of actuators, bevel gear and other parameters. And a sub-axis actuators, gears and other parts of the design and verification of the relevant work.

Keywords: Sub-actuator; center distance; design

目录

摘要

Abstract

1 绪论 (1)

1.1分动器简介 (1)

1.2 分动器的构造及原理 (1)

1.3 分动器的类型 (2)

2 分动器主要参数的选择 (4)

2.1档数及传动比 (4)

2.2 中心距的确定 (5)

2.3 齿轮参数的确定 (5)

2.4高低档传动比及其齿数的确定 (6)

3 分动器齿轮强度计算及材料选择 (8)

3.1 齿轮失效形式与原因 (8)

3.2 齿轮强度计算与校核 (8)

4 分动器轴的计算与校核 (10)

4.1 分动器轴的失效形式 (10)

4.2 分动器轴的初选 (10)

4.3 分动器轴承的选择 (11)

4.4 键的选择与计算 (11)

5 同步器 (13)

5.1 同步器的结构类型 (13)

5.2锁环式同步器的工作原理 (13)

5.3惯性锁止式同步器的主要结构参数 (15)

6总结 (17)

参考文献

致谢

分时四驱分动器设计

1 绪论

1.1分动器简介

装于多桥驱动汽车的变速器后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5～5km/h）。高档为直接档或亦为减速档。

（1）带轴间差速器的分动器

各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。

（2）不带轴间差速器的分动器

各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥；而挂高档时前驱动桥则一定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。

（3）装有超越离合器的分动器

利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

1.2 分动器的构造及原理

分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

图1-1 北京吉普切诺基汽车行星机构AMC207型分动器

分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。分动器的工作要求

（1）先接前桥，后挂低速档；

（2）先退出低速档，再摘下前桥；上述要求可以通过操纵机构加以保证。

1.3分动器类型

（1）分时四驱(Part－time 4WD)

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

（2）全时四驱(Full－time 4WD)

这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。

（3）适时驱动(Real－time 4WD)

采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

本设计是根据起亚狮跑手动四驱SUV而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，具体参数如下表所示：