城市轨道交通行车组织课件

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团结 信赖 创造 挑战
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关, 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作,制定相应 的行车组织规则,可以带来较好的经济 效益和社会效益。
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一、城市轨道交通的特点
团结 信赖 创造 挑战
(2)准时、快速 • 城市轨道交通有自己的专用线路,与道
路交通相隔离,不受其他交通工具的干 扰,不会出现交通阻塞而延误运行时间 ,可保证乘客准时、迅速地到达目的地 。
团结 信赖 创造 挑战
(3)安全、正点 • 城市轨道交通或于地下或高架,即使在
地面也与道路交通相隔离,与其他交通 工具无相互干扰,如果不遇到自然灾害 或发生意外,运行安全有充分的保障。 (4)利于环境保护 • 城市轨道交通噪声小,污染轻,对城市 环境不造成破坏。
团结 信赖 创造 挑战
二、城市轨道交通对行车组织工作 的要求
城市轨道交通,尤其是地下铁道因其 固有的特点,对其行车组织提出如下要求 :
(1)安全性要求高
• 因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间 小,行车密度大,故障排除难度大,若发 生事故难以救援,损失将非常严重,所以 对行车安全的保证,即对行车组织提出了 更高的安全要求。
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源自文库 (3)服务对象
• 城市轨道交通的服务对象单一,只有市 内客运服务,不像铁路那样客、货混运 。
(4)线路与轨道
• 城市轨道交通大部分线路在地下或高架 通行,均为双线,各线路之间一般不过 线运营。正线一般采用9号道岔,车辆 段采用7号道岔,这些都与铁路有异。 另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座 式和悬挂式。
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(9)通信信号 • 城市轨道交通列车密度高,行车间隔短,普
遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式 。城市轨道交通为了迅速、准确、可靠地传 递信息,建有自成体系的独立完整的内部通 信网,还包括广播和闭路电视。 (10)运营管理 • 城市轨道交通运营条件十分单纯,除了进、 出段和折返外,没有越行,没有交会,正线 上一般没有调车作业,易于实现自动监控。
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2.城市轨道交通有别于铁路的特点
城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通,但和 铁路有不少不同之处。 (1)运营范围 • 城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区,往往 只有几十千米,不像铁路那样纵横数千千米,而 且连接城乡。 (2)运行速度 • 城市轨道交通因在城市范围内运行,站间距离短 ,且站站须停车,列车运行速度通常不超过 80km/h。而铁路的运行速度比较高,许多线路在 120km/h以上.高速铁路在300km/h以上。
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(7)车辆 • 城市轨道交通采用电动车组,没有铁路那样的
机车和车辆的概念,也没有铁路那样众多类型 的车辆。 (8)供电 • 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明 供电。城市轨道交通均为直流电力牵引,没有 非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、 照明供电尤为重要,一旦供电中断,将陷人整 体瘫痪状况。
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(5)节省土地资源 • 城市轨道交通(多建于地下或高架)即使在地
面其占地也有限,充分利用了城市空间,节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性,如建 设费用高,建设周期长,技术含量高,建设难 度大;一旦遇有自然灾害尤其是火灾,乘客疏 散困难,容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动, 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点,以满足乘客流量和流向变化的需要,其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
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1.1 城市轨道交通行车组织的特点
• 城市轨道交通(包括地下铁道和轻轨铁路 )是现代化都市的重要基础设施,它安全 、迅速、舒适、便利地在城市范围内运送 乘客,最大限度地满足市民出行的需要。 在城市各种公共交通工具中,具有运量大 、速度快、安全可靠、污染低、受其他交 通方式干扰小等特点,对改变城市交通拥 挤、乘车困难、行车速度下降是行之有效 的。城市轨道交通是现代化都市所必需的 交通工具
城市轨道交通行车组织课件
团结 信赖 创造 挑战
教学目标: 1、了解城市轨道交通行车组织特点 2、掌握城市轨道交通行车组织基本概 念 3、熟悉城市轨道交通行车组织机构 4、了解各岗位的基本任务
建议学时: 2学时
团结 信赖 创造 挑战
• 城市轨道交通行车组织工作是城市轨道 交通的中心工作,指在运输生产的过程 中,为完成运送乘客的任务所进行的一 系列与运输有关的工作。它担负着指挥 列车运行、保证行车安全、提高运输效 率的重要任务。城市轨道交通行车组织 工作是城市轨道交通系统运营的核心。
1.城市轨道道交通有别于城市路交通的特点 • 城市轨道交通具有城市道路交通无可比拟
的优势:
团结 信赖 创造 挑战
(1)容量大 • 地下铁道单向每小时运送能力可达
30000—70000人次,轻轨交通在10000— 30000人次之间,而公共汽车、电车为 8000人,在客流密集的城市建设城市轨 道交通可疏散公交客流。
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(5)车站 • 城市轨道交通一般车站多为正线,多数车站也
没有道岔,换乘站多为立体方式,不像铁路那 样车站有数量不等的道岔及股道,有较复杂的 咽喉区,换乘也为平面方式。 (6)车辆段 • 城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段, 只有车辆检修的功能,而是类似于铁路的区段 站,要进行车辆检修、停放以及大量的列车编 解、接发车和调车作业。
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(2)通过能力大 • 城市轨道交通一般不设站线,进站列车均停在正线上
团结 信赖 创造 挑战
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、 南京已建成档次和规模不同的地铁并进 行扩展和延伸,武汉高架快速轨道线、 重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻 轨线已建成通车,成都、沈阳、青岛、 西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道 交通也正在建设。我国城市轨道交通出 现了建设高潮,前景十分广阔。
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