地铁区间隧道堵漏注浆施工技术

摘要：地铁工程渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷，长期渗漏会影响正常使用，缩短结构物的使用寿命，渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出，可造成灾难性的事故。文章针对广州地铁区间隧道漏水治理方法及堵漏注浆技术进行分析。

关键词：城市地铁；隧道工程；堵漏注浆；技术处理

地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。一般在市政、通信等管线下部，这些自来水管、雨污水管等不明管线常常会导致区间隧道在施工过程中大面积渗漏水，从而成为影响轨道交通施工安全、质量的最大隐患。因此，如何治理这些渗漏水已成为当前地铁施工的重要任务，而注浆是处理该类渗漏水的常用方法之一，结合广州地铁二号线三元里站－晓港站区间隧道堵漏注浆处理，浅议地铁区间隧道堵漏注浆处理方法。

1工程概况及治理原因

五号线淘金站－区庄站地铁区间部分隧道采用矿山法施工，设计起始里程为K10＋673.227，设计终点里程为K11＋500.000，区间全长827 m。右线北段初期支护施作完成后一直有渗漏水现象（左线北段渗漏水里程为K11＋105.000～K11＋215.000，并有向外扩散趋势），并且水源不明，为了保证工程质量及安全，在区间二衬施工前需对漏水较严重地段进行治水堵漏处理。

2区间漏水治理方法

根据漏水情况及其所处地段地质情况，经多种方案比选，最终采用以注掺加XPM外加剂的水泥浆液为主，同时采用聚合物水泥砂浆抹面为辅助措施的综合防水方案。注浆液外加剂采用内掺方式，XPM的掺量根据现场试验确定。

注浆顺序为：区间边墙→区间拱部，由下向上、由区间南端向北端依次注浆，注浆完成后在初支表面施作聚合物防水砂浆，直到洞内不漏水为止。区间断面形式，见图1。

3堵漏注浆主要施工方法及注浆参数

3.1注浆原材料

XPM外加剂、P.O32.5水泥。

3.2注浆工艺

注浆堵漏施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、原因分析 (2) 三、堵漏措施 (2) 四、质量目标 (2) 5.1施工机具 (2) 5.2施工材料 (2) 5.3人员配置 (3) 六、工艺流程 (3) 6.1注浆工艺流程 (3) 6.2注浆施工过程 (4) 七、堵漏施工注意事项 (4) 八、质量保证措施 (4) 九、安全生产措施 (4) 一、编制依据 1、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002） 2、《锚固与注浆技术手册》第二版 3、太原万国城MOMA B地块公寓及商业用房车库建筑、结构施工图 4、太原万国城MOMA B地块公寓及商业用房2#汽车坡道建筑、结构施工图

二、原因分析太原万国城MOMA B地块公寓及商业用房项目2#汽车坡道后浇带处出现渗水。后浇带车库主体侧地基基础为桩基础，后浇带2#汽车坡道段地基基础为原土夯实地基。后浇带两侧荷载及基础形式不同，导致后浇带两侧不均匀沉降，使得后浇带处防水破损。雨水及地面渗水沿孔隙渗漏至后浇带处，以至出现坡道处积水。三、堵漏措施根据现场实际渗漏情况，采用双液注浆法堵漏（水泥浆+水玻璃），孔径80mm、孔深10米、布孔间距为1m×1m。采用“隔一打一”、“先外排后里排”的施工方法（具体注浆孔平面布置图详见附图）水泥采用PO 42.5普通硅酸盐水泥，水泥：水玻璃比为0.4~0.6.每米水泥用量约为200Kg。因在已运行的汽车坡道段作业，每天工作时间错开车辆通行高峰时段（早高峰6：00~9：00、晚高峰7:00到9：00），采用单侧通行，单侧施工。为保证水泥浆液及其他浆液能注饱满，确保注浆效果，实际施工时考虑两名注浆工不间断进行注浆；如若一个孔在第一天内未注完，则第二天需继续开孔重复注浆，直至达到最佳效果。四、质量目标 1、通过治理使该段渗漏区域达到不渗不漏； 2、治理后该段达到《地下防水工程施工质量验收规范》规范验收标准。五、施工准备 5.1施工机具 5.2施工材料 1、选材要求 ①具有良好的可灌性，易注入地层和构筑物中； ②水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，水泥水玻璃双奖掖稳定性好，能在一定时间内凝固，固化时收缩小，与需注浆体有一定的粘结力； ③结合体有一定的抗压、抗拉强度，且早期强度高，透水性低； ④无毒、无污染，如地下水有侵蚀性时，还应具有相应的耐侵蚀性； ⑤注浆工艺简单，操作方便、安全。

地铁车站基坑堵漏施工方案

XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】基坑防渗堵漏施工方案编制：审核：审批：中铁XXX局集团有限公司 XXX地铁XXX号线工程XXX标项目经理部二0XX年五月

目录一、编制目的 (1) 二、工程概况 (1) XXX、地质水文情况 (1) 3.1地质条件 (1) 3.2水文特征 (1) 四、施工准备工作 (2) 五、防漏领导小组机构 (2) 5.1堵漏应急行动组 (2) 5.2方案研讨组 (3) 5.3事件善后组 (4) 六、施工投入计划 (4) 6.1材料投入计划 (4) 6.2设备投入计划 (5) 6.3人力投入计划 (5) 七、堵漏施工方案 (5) 7.1漏水可能原因分析 (5) 7.1.1、桩体垂直度 (6) 7.1.2冷缝 (6) 7.1.3事故桩 (6) 7.2堵漏施工方法 (7) 7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 (8) 7.2.2由于冷缝而造成的漏水 (8) 7.3漏点的监控 (8) 八、施工注意事项 (9)

XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】防渗堵漏施工专项方案一、编制目的根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。二、工程概况 XXX站有效站台中心里程：K38+704.488，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长140m，线间距为13.7m。本站采用明挖顺做钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑标准段的开挖深度为16.94m，结构宽度为19.6m；端头井开挖深度为18.27m，结构宽度为23.8m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为4.75m，负二层层高为6.19m，车站起点里程：K38+495.488，车站终点里程：K38+780.938，总长286.25m，东西两端均为盾构始发井。车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩型分为XXX种：Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m；Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3（端头井）荤桩长度32.94m。 XXX、地质水文情况 3.1地质条件 XXX站地貌类型为岗间坳洼区，为全新世冲积平原，地势低平，地面标高约8.4m～8.8m。本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-2b2-3 杂填土；②-1b2-3软-可塑粉质粘土、○2-2b4流塑淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软-流塑粉质粘土、③-1b1-2可-硬塑粉质粘土、③-2b2-3可-软塑粉质粘土、○3-4e可-硬塑含砾粉质粘土、K1g-2强风化泥质粉砂岩。②-2b4 层含水量高，压缩性高，土质差，基坑开挖时极易产生侧向变形或土体流动，从而引起成开挖面失稳。 3.2水文特征场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于○1-1杂填土、○1-2素填土、○2层新近沉积土中，○3层粘性土、○4层粘性土为相对隔水层。○1-1杂填土，结构松散，○1-2素填土，松软，由软-可塑状粉质粘土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性一般，

地铁车站施工技术方案3

地铁车站施工技术方案依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程地下连续墙施工流程如下：地下连续墙施工工艺流程图

1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。

防水堵漏注浆施工方案

防水堵漏注浆 : 案

、编制依据 1本工程现场勘查的具体情况：发现出现局部渗漏； 2、GB50108-2001《地下工程防水技术规范》； 3、GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》； 4、JC 900-2002《无机防水堵漏材料》 5、本工程特点、现场实际条件和环境二、施工现况根据现场情况发现地面有水顺瓷砖缝渗透造成一层顶部漏水。采用在下面注浆方式，在上面地面做有机硅防水涂料。三、施工原理及方法（一）选用油性聚氨酯高压灌浆堵水处理方法。 1、确定防水堵漏方案：堵漏前必须进行现场调查，摸清现场施工情况，分析渗漏水的原因，查清漏水部位、裂缝、裂纹或穿孔的宽度、长度、深度和贯穿情况，并了解雨天和晴天的漏水情况，测量漏水的流量与流速等，通过充分调查，正确拟定堵漏方案，做好各项准备工作。 2、材料性能特点：油性聚氨酯快速堵漏胶与水立即发生反应，由于水参与了反应，浆液不会被水稀释冲走，这是其他灌浆材料所不具备的优点，浆液在压力作用下，灌入混凝土缝隙或孔洞，同时向缝隙周围渗透，继续渗入混凝土缝隙，最终形成网状结构，成为密度小，含水的弹性体，有良好的适应变型能力，止水性好。 3、施工步骤：确定漏定漏水点-------- > 清理渗漏基面. 钻孑L _________________ 高压灌浆------------- 安装灌浆接嘴---------------- 清洗观察并补漏----------- 拆除灌浆嘴--------------- ?槽孔修补 4、灌浆孔的设计和布孔：灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。（1）灌浆孔的设计：灌浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝空隙相交，并选在漏水量最大处。

城市地铁隧道常用施工方法概述

城市地铁隧道常用施工方法概述目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地

方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法

水工建筑物防渗堵漏施工技术探讨

水工建筑物防渗堵漏施工技术探讨水工建筑物就是与动水、静水持续产生作用的建筑，有些建筑能够很好地控制水流，发挥着重要的作用，比如水库、水坝等。还有些建筑能够将不同的水域联通起来，比如桥梁。水工建筑物与水之间有着密切的联系。所以必须要做好水工建筑物的质量提升工作，采取有效的防渗堵漏施工技术。施工人员需要依据相关规定，满足施工标准，使用多样化的防渗堵漏技术，保证施工人员自身以及工程的安全，使得水工建筑物的优势作用得到充分的发挥。标签：水工建筑物；防渗堵漏；施工技术 1、水工建筑物种防渗堵漏施工要点分析首先要明确水工建筑渗漏的水源，这是防渗堵漏施工的提前和基础。水工建筑物的渗堵漏部位与水源之间的关系并不是相对应的，有些出现渗漏的位置与水源头之间的距离很远，有一些是很近的，渗漏水的水源可能是多处的，也可能是一处。水源可能是水工建筑单独位置出现渗漏，也能够是水源的多个位置出现渗漏。所以需要对渗漏的水源头进行全面准确地寻找，保证渗漏位置能够有效的处理，防止水工建筑中再次出现渗漏问题。其次在水工建筑防渗堵漏施工中还需要有计划，实现“疏堵结合”。在水工建筑物的防渗堵漏施工中，不能只简单的堵水，还需要进一步疏导渗漏水源头，使得内部的水压得到提升，时间久了，水工建筑物比较薄弱的位置就容易出现渗漏，堵塞更加严重。所以在对水工建筑物进行防渗堵漏时要有计划，需要堵塞渗漏为主，并疏导渗漏水源头，使得渗漏水源头能够被疏导到水工建筑物的外面，減少渗漏的情况出现。第三，在防渗堵漏施工中要做好防与堵有机结合，在主要的渗漏边缘相对薄弱的位置进行注浆，使得建筑的抗裂防渗水平得到提升，然后对主渗漏缝进行防渗堵漏施工，减少渗漏问题的防腐出现。最后，在选择防渗堵漏施工材料时，还需要实现刚柔并济。对于结构缝渗漏问题进行处理时，需要合适的选择防水材料，保证刚性材料与柔性材料相结合，使得堵漏工作顺利完成，使得水工建筑结构缝的伸缩功能不会受到影响。 2、水工建筑物中防渗堵漏施工技术的应用 2.1促凝灰浆堵漏技术这种技术方法其实就是施工人员把促凝灰浆作为防水材料，从而实现防渗堵漏施工的顺利推进。促凝灰浆中的成分主要有堵漏灰、促凝剂等，促凝剂是将水、水玻璃、硫酸铜等按照一定的比例溶和。堵漏灰的使用量也需要结合工程实际情况，常用的配制方法主要有以下几种。首先是将水泥浆与促凝剂进行搅拌，并保证其均匀性。其次快凝水泥沙浆，按照1：1的比例进行配置，使得水泥与沙子能够搅拌均匀，然后在其中加入促凝混合液进行调制。最后是快凝水泥胶浆，就是拌和水泥与促凝剂。一般而言，水工建筑物出现漏水的问题主要有快渗漏、慢渗漏、急流、高压急流等，拌制堵漏灰浆时，施工人员需要依据渗漏的实际情况，从而实现良好的效果，将漏水点进行集中，保证漏水点能够全被堵塞。

地下室注浆堵漏施工方案

一、工程概况工程建设概况：本工程地下室分为A、B两部分，A部分地下部分为三层，基础深约10m，B部分地下部分为两层，基础深约6m。A部分地下底板防水层甩茬遭破坏，未能与B部分连接。两部分之间留设一道宽约50mm的沉降缝、A部分地下外墙结构施工缝未能采取有效防水措施。加之建筑物沉降和结构变形自身产生细小裂缝，造成渗漏。经我公司技术人员实地考察，拟采用以下治理方案。一、基层清理后，采用化学注浆技术填充混凝土内部空腔和结构墙体裂缝，止住明水进入。二、然后用渗透结晶型防水涂料“TECMARY”做大面积刚性防水层。二、技术准备施工人员持证上岗，保证所有施工人员都能按有关操作规程，规范及有关工艺要求施工。对于复杂的施工分项以及重要施工部位，要事先编制具体施工方案。事先准备本工程的各项检查资料，确保资料真实，及时归档。该项目工程人员安排如下：序号工种人数工作内容 1 技术人员 3 编制方案、制定措施、整理资料、技术交底 2 采购人员 2 材料供应及时通知检验 3 主要施工人员 5 清除层面杂质,注浆、配制涂料、涂刷涂料、表层处理、养护 4 机械设备 1 维修机械小工具等 5 零星 3 零星工程 6 后勤人员 2 现场保卫三、材料、工具准备 1.主要材料选择

凝土密实度，达到彻底防水的目的。优点： ①可渗入墙体表层，充满并封堵所有细小毛孔，形成独有保护层。 ②迎水面、背水面都可使用。可在潮湿面施工，操作简便，日后无需养护费用。 ③可在粗糙不平表面施工，无需找平层、节约工序和成本。 ④表面坚实，无需保护层，用于地下室外墙可直接回填土。 ⑤可自行修复、桥接细小裂缝。 ⑥抗老化，与结构同寿命。 ⑦耐高、低温，抗冻融。 ⑧可保护钢筋不受腐蚀。 ⑨用于地下室防水时，可抗高地下水压。 ⑩可抗盐碱腐蚀及空气污染造成的损坏。自身无毒，可直接接触饮用水。 2.设备机械配备序号机械设备及工具名称数量用途进场计划 1 小平铲、扫帚 5把清理基层开工前全部进场 2 钢丝刷 8把清理基层 3 搅拌桶 2个拌合涂料用 4 搅拌机低速（250转/分） 1台搅拌涂料用 5 注浆泵 1台注浆 6 注浆管 20根注浆 7 风钻 1台打孔 8 板刷 10把小面积涂刷涂料用

地铁车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月

目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)

1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）（2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因防水板破损施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。施工缝处理不到位客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节

地铁隧道施工方法全解

地铁隧道施工方法全解明挖法在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。盖挖法 01 顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。盾构法盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。浅埋暗挖法浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出

防水堵漏施工方案

资阳摩根时代地下室（-1F）墙体防水堵漏工程施工方案及报价编制：四川祥宇防水材料工程有限公司负责人：杨伟联系电话：

防水堵漏工程高压灌浆施工方案一、编制依据 1、资阳摩根时代地下室（-1F）墙体防水堵漏工程技术要求 2、【工程防水技术规范】GB50108-2001 ； 3、【防水工程验收规范】GB50208-2002； 4、国家现行有关规范规定； 5、同类工程施工经验。二、地下室墙体防水堵漏采用压力灌浆施工方法：（1）主要施工设备：采用F-512进口微型电动高压注浆机。该设备有自吸进料系统，可在3～6秒内提升至4500psi（300㎏/㎝2）以上工作压力，浆液体的止水剂可有效灌注至0.1㎜的细微裂缝中,防水止漏施工效果比传统方法更为持久有效。（2）材料的选用：香港科迈牌亲水型聚氨酯材料性能特点：亲水型聚氨酯快速堵漏胶与水即反应，由于水参与了反应，浆液不会被水稀释冲走，这是其他灌浆材料所不具备的优点，浆液在压力作用下，灌入混凝土缝隙或孔洞，同时向缝隙周围渗透，继续渗入混凝土缝隙，最终形成网状结构，成为密度小，含水的弹性体，有良好的适应变型能力，止水性好，不含氯离子，不会对RC结构内钢筋腐蚀损坏，施工完成后表面溢出物清除简便。（3）化学灌浆防水堵漏技术工作机理：高压化学灌浆堵漏技术就是利用灌浆机产生的持续高压，将化学料液灌注到砼内部的缝隙中，并将缝中的水完全挤走，将缝隙完全填充满，达到止水的目的。我们防水上所谓的“灌”就是化学灌浆，化学灌浆一般是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设灌浆嘴，使用压力将其注入结构裂缝中，使其扩散、凝固，达到防水、堵漏、补强、加固的目的。三、化学灌浆防水堵漏施工工艺施工工艺流程：○1确定漏水点○2清理渗漏基面○3钻孔○4清洗○5安装灌浆接嘴○6高压灌注油性聚氨酯○7观察并补漏○8拆除灌浆嘴○9槽孔修补。 1 清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。 2 钻孔：灌浆孔的设计和布孔：灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。（1）灌浆孔的设计：灌浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝空隙相交，并选在漏水量最大处。（2）布孔原则：注浆孔眼

地下室车库顶板注浆堵漏工程施工组织设计方案

弥勒县商住楼地下室车库顶板漏水工程处理方案施工方案编制人：季琳森审核人：审批：

昆明xX工程有限公司二0一三年十二月二十八日地下车库防水工程施工方案前言根据本公司技术人员的现场踏勘，地下室车库顶板出现断裂缝，逢雨水天漏渗水，目前国内注浆堵漏材料大部分以遇水膨胀为主，在无水条件下施工很难达到预期效果。根据以上分析及现有技术情况，本公司建议根据现场实际情况按以下方案实施，以延米计算，待现场顶板潮湿达到施工许可条件方可施工。以减少不必要的浪费，达到预期理想效果。一防水工程施工依据 1、采用主要设计规范：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《土建注浆施工与效果检测》 2、甲方提供的工程设计图纸及要求。 3、我单位多年的施工经验和优良的施工技术创新方法，结合有经验的施工和管理人员。二、施工方案设计： 1、高压灌浆堵漏作用机理：对裂缝形成化学粘结；对表面的孔隙形成高强度锚栓；高压力的推挤下填充所有裂缝。 2、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机，将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝

土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 3、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI 等3种。多羟基化合物采用聚醚，它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后，与渗漏水相遇发生化学反应，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏。 4、地下室顶板注浆堵漏设计 4.1顶板裂缝渗水：在顶板上钻孔深度不超过板厚的1/2厚度，埋设止水针头并加以旋紧固定后注入专用药剂；注浆布孔分布间距为20～30㎝。 4.2、灌浆孔渗水：在灌浆孔盖上直接钻孔，再由此注入药剂，待材料完全固化后即可去除止水针头。 5、当所有漏水点经过高压灌浆达到完全防水止漏的目的后，即可去除止水针头，然后再用专用防水砂浆封填针孔，以恢复其原貌。三、主要的机械设备：高压灌注机（一）使用守则（1）电压：220v (2)功率：560w （3）最大流量：1.8L/min 1、适用范围：聚氨酯类（PU）注浆液、环氧树脂类（EPOXY）灌浆液。 2、集资额压力标示安全压力：06000PSI（0400kg/cm2）

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位：部门：审核负责人：编制人： ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知；防水堵漏方案设计根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。方案一：针对沉降缝堵漏治理改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

防水堵漏施工方案

钟鼎悦城地库防水堵漏

2、环境保护措施 14 1、 ............................................... 现场文明管理制度 2、环境保护措施 ............................... 、工程概况 .. (4) 二、编制依据： (4) 三、施工准备 (4) 1、技术准备 .............................................. 2、现场准备 .............................................. 3、材料检查 .............................................. 四、材料的选择 (5) 1、氰凝防水材料 ............................................ 2、水溶性聚氨酯 ........................................... 五、施工工艺 (7) 1、前期准备 ............................................. 2、氰凝堵漏 .............................................. 3、高压灌浆法堵漏 ......................................... 六、 ..................................................... 质量标准 6.2、质量记录： ............................................ 七、 ..................................................... 施工工具： 1、安全管理目标： ..................................................................... 13 2、施工现场安全 ....................................................................... 13 八、人员配备（按形象进度计划预算） (12) 九、安全生产保证措施 (12) 错误！未定义书签错误！未定义书签 4 4 5 5 6 7 7 8 11 11 12 十、文明施工的技术组织措施 (14) 1、现场文明管理制度； ....................................... 14

地下室注浆堵漏工程施工方案

地下室裂缝堵漏防水工程施工方案北京森桦建业防水工程有限公司 2014年9月28日

、编制依据 1.《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); 2.《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2008); 3.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 4.现场实际勘查资料；二、工程简介 1?工程名称：北河沿工地地下室注浆堵漏工程 2.现场情况：本工程地下室经最近几天的雨水渗透，导致地下室南侧外墙局部出现渗漏水现象。经现场查看，漏水点共有两处，分别在 4-5/D轴、6-7/D轴处；渗水点共有两处，分别在8-9/D轴、12-13/D轴处详见下图。 ■i. A L V 现场情况的照片如下:

3.方案设计：根据我方技术人员现场勘查，对渗水较轻微部位，先进行剔凿处理，用清水清理干净后，嵌填水泥基渗透结晶型防水材料，最后在用“堵漏灵”抹平。对漏水严重部位，先进行剔凿处理，用清水清理干净后，嵌填水泥基渗透结晶型防水材料，再打孔埋入注浆嘴，注入高效注浆液（单液型聚氨酯发泡止水剂3102），注到不漏为止最后摘除注浆嘴，用“堵漏灵”封闭

4.方案原理：本工程为建筑物结构自身裂缝，填补裂缝在材料选择上应考虑到能与混凝土结构相结合密实结构裂缝达到良好粘结效果的注浆类材料或渗透型刚性防水材料进行填充封堵。此方案体现了截”、注”、防”并用的防水理念。三、施工组织部署 1?劳动力资源准备 1.1施工人员均持证上岗，保证所有施工人员都能按有关操作规程，规范及有关工艺要求施工。 1.2该项目工程人员安排状况表: 2.技术准备 2.1编制分项分部工程施工方案，对于复杂的施工分项以及重要施工部位，要事先编制具体施工方案。 2.2事先准备本工程的各项检查资料，填报完整及时归档。四、施工工艺 1?主要材料 1.1刚性防水材料一一堵漏灵”，本材料分为缓凝型和速凝型两种，均为无机灰色粉料。 1.2高效注浆液本材料是单液型聚氨酯发泡止水剂（3102疏水型），与水具有良好的混溶性，浆液遇水后会自行分散、乳化，会与水进行聚合反应，聚合后的固结体具有良好的延伸性、弹性和抗渗性，在水中永久保持原形，并具有耐低温性。浆液遇水后会发泡膨胀，发泡体积可增大5倍（膨胀率可通过配方进行调整），从而堵塞水道，达到止水的作用。 1.3水泥基渗透结晶型防水涂料

地铁车站主体结构堵漏方案

目录一、工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2工程管理单位 (1) 1.3地质情况 (1) 1.4场内地下水情况 (2) 二、结构防水设计理念 (2) 三、本车站现状及渗漏形式车站现状及渗漏形式 (3) 3.1 车站现状 (3) 3.2 漏点形式 (3) 3.3 渗漏水的原因分析 (3) 四、施工技术方案 (4) 4.1 堵漏总体原则 (4) 4.2 结构堵漏施工方法 (4) 五、现场管理 (7) 5.1 现场组织机构图 (7) 5.2 技术管理 (8) 六、质量保证措施 (8) 6.1 全面质量管理的措施 (8) 6.2 严格按规范施工的措施 (8) 七、安全文明施工保证措施 (8) 7.1 施工注意事项 (8) 7.2 对化学灌浆材料的保管的注意事项 (9) 7.3 化学灌浆工作人员应注意下列事项 (9)

主体结构堵漏方案一、工程概况 1.1 工程简介本标段合同工程范围： 1、地理位置 2、车站概况 1.2工程管理单位 1.3地质情况根据本标段勘察深度和范围内的岩土组成及基本特征，勘察所揭露的地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。在勘察深度范围内可划分成8个主要层次。其特征描述如下表1-1。表1-2 本标段地层分部及描述特征表

1.4场内地下水情况根据地下水赋存条件，本标段在勘察深度内沿线地下水类型主要为松散岩孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水层（三）1、上更新统承压水层（三）2。测得各含水层特征如下：（1）全新统潜水含水层（二）潜水含水层（二）主要由表填土层（①1层杂填土）组成，全线分布，厚度一般为2.0~3.5m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的径流为主。局部（例如较深的河道处）与下部的弱承压水（三）1具水联系。地下水类型为HCO3-CL-Na-Ca型水。其下部为不透水层：③1粘土层。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～2.50m、平均1.55m，标高0.94～3.53m、平均2.03m。无锡地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低，年水位变幅为1.0m。（2）全新统微承压含水层（三）1 该含水层主要由③3层粉土夹粉质粘土、④1层粉砂、⑤2层粉土、⑤4层粉土组成，全线分布比较普通，富水性较低。顶板埋一般在3.20～9.50m，标高-1.86～-5.96m，层厚1.40～9.80。该水层以侧向补给为主要来源，以侧向径流及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。（3）上更新统承压水含水层（三）2 该含水层主要由⑥3粉土、⑦2层粉土组成。顶板埋深一般在23.00~39.00m，标高-20.30～35.53m，厚度一般为0.60～12.10m，水量一般。以侧向补给为主要来源，以侧向径流对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。二、结构防水设计理念工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和侧墙的防水效果，以结构自防水为重点，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 1、顶板：采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料厚度2.5mm，采用80mm厚细石混凝土作保护层。

铁路车站地下通道防渗堵漏施工技术

铁路车站地下通道防渗堵漏施工技术王强（中铁二十四局集团安徽工程有限公司安徽合肥 230000）摘要：既有宁（南京）启（东）铁路姜堰站为四等中间站，办理客货运业务，站房位于线路右侧，设400m 低站台2座，按两台夹两线布置，设平交道口1处。2010年开始进行增建复线及200km/h提速改造施工，改建550m高站台2座，按两台夹四线布置，增设地下通道1处。文章结合该地下通道施工完成后局部存在渗漏水的病害问题，详细分析渗漏原因，采取不同处理措施，达到防渗堵漏的预期效果。关键词：铁路车站地下通道防渗堵漏 1.工程概况地下通道主洞身宽8m、高3.5m；设台阶式出入口2个、坡道式出入口2个、出站直通出入口1个，总体呈“干”字形布置。既有铁路采用架设D24m便梁加固后，就地现浇法施工。地下通道主体结构采用C35防水砼，抗渗等级P8，结构四周采用CPS-Z自贴式防水卷材进行环形包裹；变形缝采用预埋橡胶止水带及填塞沥青木板，迎水面加贴背贴式橡胶止水带并增设1层1m宽CPS-Z自贴式防水卷材；施工缝采用敷设橡胶止水条，迎水面加贴背贴式橡胶止水带并增设1层1m宽CPS-Z自贴式防水卷材。 2.渗漏原因分析一般情况下，结构渗漏主要有以下原因： 2.1结构自防水失效结构自防水是极为重要的防水措施，但在实际施工中很难控制不渗漏。一方面，地下通道结构为大体积砼浇筑，在凝结和硬化过程中，会释放出大量的热量，在外界的温度、湿度场的差异与砼自身产生的热量场的共同作用下，砼将产生收缩变形，出现裂缝，其达到一定程度时，就会出现渗漏现象。另一方面，主体结构属于超静定结构，在基础为软土地基时，会因基础不均匀沉降而使结构受到强迫变形，最终使结构开裂渗漏，从而破坏结构自防水能力。 2.2“两缝”的影响 2.2.1变形缝的影响变形缝只设在通道与出入口的相接处，是为了防止不均匀沉降和温度应力造成的对结构造成破坏。但主体结构与出入口往往不是同时施工，先期施工所埋入的橡胶止水带很容易在后期施工过程中遭到损坏，故多数变形缝易渗漏。 2.2.2施工缝的影响结构段内墙身与底板间的水平施工缝，施工缝的设置，使渗漏的概率增加，主要原因如下： ①施工缝混凝土表面凿毛不规范，新老砼粘结不好。 ②止水条(带)敷设不牢靠，造成浇筑砼时跑偏、变形。 ③遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑砼前受水浸泡先行膨胀。 ④胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙处理不好，砼浇筑时漏浆。 2.2.3围护结构防水失效围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身砼缺陷导致渗漏。 2.2.4外包防水层失效外包防水材料选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。 3.渗漏处理措施通过对渗漏原因的分析，发生渗漏情况，说明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但不易进行处理，只能通过对结构砼缺陷进行修复来解决渗漏问题。地下通道的渗漏情况主要为点渗、线（裂缝)渗漏、面渗、施工缝渗漏及变形缝渗漏，不同的渗漏情况应采用不同的处理措施。 3.1渗漏部位确定

堵漏灌浆专项施工方案

堵漏灌浆专项施工方案三、高压注浆堵漏法是利用高压灌浆机所产生的巨大压力，将药剂经由止水针头送至壁头或顶板裂缝中，使药剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。药剂与水快速反应膨胀硬化后，将裂缝永久性的堵住，确实达到堵漏的效果。四、选用材料：水溶性聚氨酯化学灌浆材料一种快速高效的防渗堵漏化学灌浆材料，对于各类工程中出现的大量涌水、漏水等有独特的止水效果。主要性能指标特点: 具有良好的亲水性能，水既能是稀释剂，又能是固化剂。浆液遇水后分散乳化，进而凝胶固结

可在潮湿或涌水情况下进行灌浆，对水质适应性强，在海水和PH为3?13 的水中均能固化。固结体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用变形缝的防水处理。可与HW水溶性聚氨酯化学灌浆材料以任意比例混合使用，以配置不同强度和不同水膨胀倍数的材料。五、施工工艺 1 、仔细检查漏水部位，在漏水部位进行标记，注浆工作前进行表面污物清理。 2、布置注浆机，选择漏水量最大的部位，使注浆孔的底部与漏水缝隙相关，水平裂缝沿缝下向上造斜孔，垂直裂缝正对缝隙造直孔，注浆孔深度应预留结构安全距离10?20cm不得穿透外墙、顶板，注浆孔间距为50?100cm,应确保注浆孔都半径叠合。 3、埋设注浆嘴，用钻子踢成孔洞，孔洞直径比注浆嘴直径略大3?4cm浆孔洞内清洗干净，用快凝胶浆把注浆嘴稳固于孔洞内，埋深不小于5cm。 4、封闭漏水部位，注浆嘴埋设后，除注浆嘴漏水处，其他凡有漏水现象或有可能漏水的部位（一定范围内）都要采取封闭措施，以免出现漏浆、跑浆现象。 5、试注，在漏水处封闭后注浆嘴埋设后并且有一定的强度时进行。试注时用颜色水代替浆液，以计算注浆量、注浆时间，为确定浆液配合比，注浆压力等提供参考。同时观察封堵情况和各孔相连通情况，以注浆正常进行。 6、安装与检查，安装并检查注浆机具，以确保在注浆施工中安全使用。 7、注浆，选其中一孔（选择在较低处及漏水较大的注浆嘴）接注浆管，依顺序造0.4?I.OMpa的压力下持续注浆，待多孔见浆后，立即关闭各孔，仍继续注浆，注浆压力应大于渗漏水压力，使浆液沿着渗水通道推进，直到不再进浆，先立即关闭注浆嘴再停止压浆。注浆结束后，将注浆孔及检查孔封堵密实。待浆液凝固后，剔除注浆堵漏效果，必要时可重复注浆。 8、修整缝面，浆材固化后，将注浆嘴和表面渗出的材料铲除。六、施工进度及劳动力安排