第四部分(桥面系与支座)

桥梁照明应防止眩光，必要时应采
用严格控光灯具，而不宜采用栏杆照 明方式。
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总论
第四节
桥面系与支座
5. 人行道、栏杆、灯柱
护栏
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桥面系与支座 桥梁支座
按照梁式桥受力要求，在桥跨结构和墩台之间常须设置支座，主要 作用： ① 将上部按照的支承反力（包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水 平力）传递到桥梁墩台； ② 保证结构在汽车荷载"温度变化"混凝土收缩和徐变等因素作用下能自 由变形。
续梁顶推施工的滑块。
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桥面系与支座
1. 常见支座的类型和构造
c.球冠圆板式橡胶支座 一种改进后的圆形板式支座，其 中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡 胶支座完全相同，而在支座顶面用纯 橡胶制成球型表面，球面中心橡胶最 大厚度为4mm～10mm。 优点：球冠圆板橡胶支座具有传力均 匀，可明显改善或避免支座底面产生 偏压、脱空等不良现象。 适用：特别适应于纵横坡度较大（3 ％～5％）的立交桥及高架桥。
橡胶 支座 桥台 桥台
固定 支座
单向 活动 支座
桥台 地震区单跨简支梁支座常用布置
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桥台
多向 活动 支座 整体简支板或箱梁桥常用支座布置 河北建筑工程学院土木工程学院
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2. 支座的布置
③ 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一 个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁
车道板底面15~20cm以上 钢筋砼泄水管：不设防水层，采用防水砼铺装
横向排水孔道：小跨径桥，预留横向孔
封闭式排水系统：跨线桥、城市桥梁：设置完整的落水管道
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4. 桥面伸缩缝
功能：适应桥梁上部结构在气温变化、 活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影 响下变形的需要，并保证车辆通过桥面 时平稳。 位置：一般设在两梁端之间以及梁端与 桥台背墙之间。 注：在伸缩缝附近的栏杆、人行道结构 也应断开，以满足梁体的自由变形。
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b. 桥面铺装的类型 设置防水层的沥青混凝土或水泥混凝土铺装： 对于防水程度较高，或在桥面板位于结构受拉区而可能出现裂纹的桥 梁上，需设置防水层。
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3. 桥面排水
桥面纵坡>2%，桥长<50m，不设泄水孔
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b. 桥面铺装的类型 普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装： 混凝土铺装：造价低，耐磨性好，适合重载交通，养生期比沥青系 的铺装长，日后修补也较麻烦； 沥青混凝土铺装：自重较轻，维修养护也较方便，铺筑后几小时就 能通车运营。 单层式: 5cm中粒式沥青混凝土 双层式：上面层3~4cm细粒式后中粒式沥青混凝土，下面层4~7cm 中粒式沥青混凝土 三层式：上面层3~4cm细粒式后中粒式沥青混凝土，中面层4~7cm 中粒式沥青混凝土，下面层5~7cm粗粒式沥青混凝土
布置方式主要有以下几种：
① 对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上；当纵坡大 于1%或横坡大于2%时，增设梁底楔块。
坡桥楔形垫块
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2. 支座的布置
② 对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座； 对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥 墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。
桥面纵坡>2%，桥长>=50m，每隔12~15m设一个泄水管
桥面纵坡<2%，每隔6~8m设一个泄水管 泄水管：要求过水面积不小于3cm2/m2,左右对称或交错排列，距缘 石20~50cm，可在人行道下设置
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3. 桥面排水
泄水管的型式：
金属泄水管：具有贴式防水层铺装，内径10~15cm，管下端伸出行
的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。
双支座桥梁
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2. 支座的布置
多支座宽桥
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1. 常见支座的类型和构造
(3) 特殊功能的支座 a.球型钢支座
它具有受力均匀，转动量大（设计转角可达0.05rad以上）且各向
转动性能一致等优点，特别适用于曲线桥和宽桥。 球型支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。
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桥面铺装
排水系统
伸缩缝
防撞护栏
照明设备
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1. 桥面组成与布置
桥面部分：对桥梁功能的正常发挥，对主要构件的保护，对车辆 行人的安全以及桥梁的美观等都十分重要。因此，应对桥面构造的 设计和施工给予足够的重视。 包括： 桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全 带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。
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1. 桥面组成与布置
对交通量较大的桥梁，往往 会造成交通滞流状态。
双向车道
可以使不同的交通严格 分道行驶，提高了车辆 和行人的通行能力，便 于交通管理。同时，在 满足同样交通要求时， 可以充分利用桥梁净空，
分车道
可提高行车速度，便 于交通管理。
双层桥面
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b. 桥面铺装的类型 防水混凝土铺装： 对于非冰冻地区的桥梁需作适当的防水时，可在桥面上铺筑8~10cm厚 的防水混凝土作为铺装层，等级一般不低于桥面板混凝土的强度等级，其 上一般可不另设面层，有时为了延长桥面的使用年限，宜在上面铺装2cm 厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。
减小桥梁宽度，缩短引
桥长度，达到较好的经 济效益。 河北建筑工程学院土木工程学院
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1. 桥面组成与布置
分车道 双层桥面
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2. 桥面铺装
作用：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨 耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分 布作用。 普通水泥砼铺装 沥青砼铺装 表面粗糙，耐磨好 较轻，养护方便，通车快
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a. 桥面纵横坡的设置 横坡设置：一般采用15%~30%， 通常有三种设置形式； 板桥或就地浇筑的肋板式梁桥， 为节省铺装材料并减轻自重，可将横 坡设在墩台顶部； 装配式板式梁桥，为使得施工方 便，横坡直接设在行车道板上，铺设 一层厚度变化的混凝土三角垫层； 较宽的桥梁，可将行车道板做成
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1. 常见支座的类型和构造
d. 盆式橡胶支座 它由不锈钢滑板、利用设 置在钢盆中的橡胶板达到对上 部结构具有承压和转动的功能，
利用聚四氟乙烯板和不锈钢板
之间的平面滑动来适应桥梁的 水平位移要求。 盆式橡胶支座按其工作特 征可以分为固定支座，多向活 动支座和单向活动支座三种。
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4. 桥面伸缩缝
设计施工要求
适应桥梁温度变化引起的伸缩
桥面平坦，行驶良好 施工安装方便，与桥梁结构连成整体 安全排水、防水 承担车辆荷载 养护、修理、更换方便 经济价廉
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桥面系与支座
1. 常见支座的类型和构造
b.拉力支座 在连续梁桥、悬臂梁桥、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径 曲线桥上，在某些会出现拉力的支点处，必须设置拉力支座，以便 抗拉且承受相应的转动和水平位移。
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1. 常见支座的类型和构造
c. 抗震支座 地震地区的桥梁应使用具有抗震 和减震功能的支座。减、隔震支座的
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1. 常见支座的类型和构造
(1) 简易垫层支痤 跨径小于5m的涵洞，可不设
专门的支座结构，而采用由几层油
毛毡或石棉做成的简易支座。为了 防止墩、台顶部前缘与上部结构相 抵，通常应将墩、台顶部的前缘削 成斜角，并且最好在板或梁端底部 以及墩、台顶部内增设1～2层钢筋 网予以加强。
活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ；利用
其剪切变形实现微量水平位移△。
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1. 常见支座的类型和构造
b.聚四氟乙烯滑板式橡胶支座 在普通板式橡胶支座上粘附一层聚四氟 乙烯板（厚2～4mm）而成。 优点：除具有普通板式橡胶支座的优点 外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈 钢板之间的低摩擦系数（通常μ＝0.06） 使得桥梁上部构造的水平位移不受限制。 适用：较大跨度的简支梁桥、桥面连续 的桥梁和连续桥梁；此外，还可用作连
高度：
0.25~0.35m。
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5. 人行道、栏杆、灯柱
人行道的布置方式
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5. 人行道、栏杆、灯柱
搁置式人行道的构造
预制装置悬臂式人行道的构造
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5. 人行道、栏杆、灯柱
倾斜的斜面形成横坡。
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a. 桥面纵横坡的设置 纵坡设置：桥面上设置纵坡，首先有利于排水，同时，在平原 区，还可以在满足桥下同行净空要求的前提下，降低墩台高程，减 少桥头引道的土方量。 桥面的纵坡，一般宜做成双向纵坡，在桥中心设置竖曲线，桥 上纵坡不宜大于4%，桥头引道不宜大于5%，位于市镇混合交通繁 忙处，桥上和桥头引道纵坡均不得大于3%。
作用是尽可能地将结构或部件与可能
引起破坏的地震地面运动分离开来， 以大大减小传递到上部结构的地震力
和能量。目前国内主要的减隔震支座、
抗震支座的类型有抗震型球形钢支座、 铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。
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2. 支座的布置
原则：有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形。
栏杆和灯柱
桥梁栏杆设置在人行道外缘。 作为一种安全防护设备，其设计应

符合受力要求，并应注意美观，高 度通常不应小于1.1m。 应注意，在靠近桥面伸缩缝处所有 的栏杆，均应断开，使扶手与柱之 间能自由变形。
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桥面系与支座
照明用灯一般高出车道8～12m左右。
4. 桥面伸缩缝
橡胶带（板）伸缩缝
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桥面系与支座
4. 桥面伸缩缝
组合伸缩缝
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4. 桥面伸缩缝
无缝式（暗缝式）伸缩缝
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桥面系与支座
5. 人行道、栏杆、灯柱
人行道 设置于城镇和近郊的桥梁上，其宽度和高度应根据行人的交 通流量和周围环境来确定。 人行道横坡： 倾向桥面1～1.5％的排水横坡。 宽度： 0.75m或1m，当宽度要求大于1m 时，按0.5m的倍数增加。
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桥面系与支座
按支座变形的可能性，梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支 座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力，又 要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压 力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。
简支梁的静力图式
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桥面系与支座
1. 常见支座的类型和构造
(2) 橡胶支座 优点;具有构造简单，加工方便，造价低，结构高度小，安装方 便和使用性能良好的优点;能方便地适应任意方向的变形，故特别适
应于宽桥、曲线桥和斜交桥;橡胶的弹性还能削减上、下部结构所受
的动力作用，对于抗震十分有利。 a.板式橡胶支座 由几层橡胶和薄钢片迭合而成。