地铁盾构下穿铁路专项施工方案

目录

一、工程概述

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1、工程概况

2...

2、地质概况

2...

3、下穿 B 铁路地段现状........................................................... 3..

二、施工难点分析及对策

6..

1、开挖面稳定控制 ............................................................... 6..

2、添加剂的使用管理 .............................................................. 7..

3、壁后注浆控制和管理............................................................ 7..

三、施工部署

8...

1、盾构施工组织机构 .............................................................. 8..

2、材料及设备

9...

3、工期安排

1..0.

4、施工准备

1..0.

四、施工技术措施

1..1

1、施工总体方案

1..1

2、施工过程控制

1..1

3、穿越后施工措施和铁路保护技术

1..3

五、铁路防护措施

1 (4)

六、洞内监测方案

1 (4)

1、洞内观察及安全巡视

1..5

2、管片衬砌变形监测

1 (5)

七、安全、文明施工及环境保护保证措施

1..6

1、安全保证措施........................................................................................ 1. ..6

2、文明施工及环境保证措施........................................................................................ 1. .7

八、应急预案

1..8.

1、应急组织机构........................................................................................ 1. ..8

2、应急处理程序........................................................................................ 1. ..9

3、事故调查程序

2 0

4、善后处理

2..0.

5、预防监控措施及应急措施

2..0

6、应急演练

2..

3.

A 地铁盾构下穿

B 铁路专项施工方案

一、工程概述

1、 工程概况

盾构段设计范围为： 线RK0+123.747〜RK0+445.432长321.685m ，

线CK0+81.306〜CK0+400长318.694m, 盾构隧道总长640.379m 该盾构

区间采用

盾构机掘进，自 南端头盾构井始发，沿出段线到达

盾 构井后，在 端头井调头，再从 北端头二次始发，沿入段线到达 站

后解体吊出，完成施工任务。

2 、 地质概况

本盾构段属海陆交互相沉积平原区， 地势较为平缓， 未发现不良地质作用。 盾构 上部覆土及穿越地层自上而下主要为：①1杂填土，①3粉质粘土，②2粉质粘土，③1 砂质粉土，③夹淤泥质粉质粘土，③2砂质粉土，④1淤泥质粘土，④2淤泥质粉质粘土， ⑤1粉质粘土，⑤夹砂质粉土夹粉质粘土，⑤2粉质粘土，

⑥）2淤泥质粉质粘土，⑦1 粉质粘土，⑦2粉质粘土；其中④1、④2淤泥

质软土层是本盾构段主要穿越地层，其 具有高灵敏性、触变性、大孔隙比、高压缩性、高蠕变性等较差工程特性。

B 铁路下方盾构埋深7.6m 〜12.2m,该段覆土一次为①1杂填土，①2素填土，③

1

砂质粉土，④1淤泥质粘土，④2淤泥质粉质粘土，⑤2粉质粘土，⑦1

粉质粘土。

穿越地层相关参数见盾构段地基土物理力学指标参数表 1，地质情况详见下图 1

盾构段地质剖面图》

穿过

盾构段为 A 地铁 2号线 地下盾构区间，线路出 站后，向南依次 路、B 铁路、农田以及

江支流，经由一小半径曲线到达

3、下穿 B 铁路现状

B 铁路位于站以南，坡脚里程为线CK0+162~CK0+187 和线

RK0+208~RK0+233,铁路路基南北坡脚盾构纵向距离25m,轨道至坡脚高差约4.5m< 本次盾构下B 穿铁路前，对相应地段将采用静压注浆技术地基加固，具体由铁路相关施工单位实施。铁路加固

范围扩至铁路坡脚外5m,加固纵向长度约35m；考虑2 号线远期预留两条正线，加固段横向宽度约58.5m,见下图B铁路地基加固平面图及B 铁路地基加固断面图。

图1 盾构段地质剖面图

图2 B铁路地基加固平面图

图3 B 铁路地基加固断面图

、穿越铁路施工难点分析及对策

本区间选用的土压平衡盾构机，是推进时靠由刀盘切削下来的土体经改良，使开挖面地层保持稳定的一类盾构，其工作原理如图4

图4 土压平衡工作原理示意图

盾构推进时，前端刀盘切削土层，切削下来的土体进入密封土仓，当土仓内的土体足够多时，可与开挖面上的土、水压力相抗衡，使开挖面地层保持平衡。盾构设有螺旋输送机，由其将渣土排送到土箱，运至地面。螺旋输送机的排土口上装有滑动闸门或螺旋式漏斗，以控制出土量。在盾构掘进过程中向开挖面加压灌注水、膨润土浆、高浓度泥水和泡沫等，同时靠刀盘和搅拌翼混合搅拌切削下来的土体，使之具有止水性、流动性。使得切削下来土体能够顺利排出，又能提供压力，与开挖面的水、土压保持平衡，使开挖面保持稳定的目的。

在穿越铁路施工过程中，有效地控制地面沉降是施工的关键控制点，必须将沉降值控制在铁路列车允许范围之内，做到以严谨的施工技术为依托、精心施工、精心管理，必须从盾构掘进及洞内辅助施工措施方面采取如下为确保铁路安全的控制措施。

1、掘进参数优化控制管理

掘进参数的优化控制管理是盾构穿越铁路成败的关键，掘进过程中将严格相关要求掘进速度均衡匀速，过程中加强监测信息联动，严格控制好掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数控制，根据地面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施减少地表隆沉，确保盾构施工影响范围内B铁路的运营安全2、开挖面稳定控制

沉降控制的关键之一是开挖面的稳定控制。开挖面的控制是个系统控制过程，涉及水土压力控制、出土量控制、添加剂的使用控制等等掘进参数的控制和优化，而掘进参数优化的基础又来源于施工过程中对沉降