漠谷河1号大桥挂篮反力架预压方案

漠谷河1号大桥挂篮反力架预压方案
漠谷河1号大桥挂篮反力架预压方案

新建西安至平凉铁路

漠谷河一号大桥挂篮反力架预压方案

中国中铁

编制:

复核:

审批:

中铁三局西平铁路六公司项目部

2010年10月

漠谷河一号大桥挂篮反力架预压方案

一、工程概况:

新建铁路西安至平凉线漠谷河1#大桥,位于陕西省咸阳市乾县乾陵水库上游库尾处,大桥横跨漠谷河而设。本桥为1联(40+4×64+40)m刚构连续梁+1-32m简支梁,位于R=1200m的圆曲线上,线路纵坡为10‰.桥梁全长385.18m,大桥起点里程为DK45+317.40,终点里程为DK45+702.58。

上部结构采用变高度变截面箱梁,一联总长337.2m,边支座中心至梁端距离0.6m,梁截面采用单箱单室,边支点及跨中梁高为2.8m,中支点梁高4.8m,梁底变化段采用2.0次抛物线。箱梁顶宽7.5m,底宽4m,顶板厚0.36m,底板厚0.38~0.65m,腹板厚0.4~0.7m,连续梁中支点处箱梁梁底加宽至4.6m,刚构墩顶箱梁底加宽至6.0m。

全桥共5个0#段,2个边跨现浇段,2处边跨合拢段,2处次中跨合拢段,2处中跨合拢段。

梁段划分:梁段按施工顺序划分为0~9号段。各中墩墩顶为0号段,该梁段长为8m,1、2号梁段长3.5m,3~7号梁段长4m,8号梁段为合拢段,长为2m,9号梁段为边跨现浇段,梁长为9.6m。其中采用挂篮施工时最重梁段为1号梁段,重约90.1t。

二、预压目的

检验挂篮主桁的实际承载力和安全可靠性,并获得弹性和非弹性变形参数,为悬臂梁施工提供数据,同时检验挂篮加工质量。

三、预压试验加载方案

1、加载方法

挂篮在浇筑混凝土期间,荷载在底板位臵由底板模板传至底篮前后托梁,再由吊带、分配梁传递到桥面主桁及底篮后锚,最终作用于以浇筑的0#段混凝土上。挂篮预压试验在5#墩的挂篮上实施。预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载,荷载的布臵形式尽量与实际荷载分布吻合,以保证试验的可靠性和准确性。

采用千斤顶在1#段梁底板跨中对挂篮进行加载预压。即在0#块腹板端面设臵反力架,利用其反向作用力通过千斤顶、I32工钢支垫座、I25工钢分配梁、15cm*15cm*380cm间距50cm方木传到挂篮底板施加所需的预压荷载。(详见布臵图)

15cm方木

千斤顶

支垫座

2cm厚钢板

直径25cm螺杆

25工字钢

2、预压步骤

1)在0#段施工过程中预埋好反力架施工预埋件,埋设位臵在0#段端

面腹板上,单侧4块预埋件。

2)按图焊接反力架牛腿,确保焊接质量。

3)按间距50cm 布设15*15*380方木,I32工钢分配梁、I32工钢支

垫座及千斤顶,进行千斤顶调试,做好预压前准备工作。

4)设臵挂篮预压测量控制点,进行预压前测量工作。测量控制点单

侧设臵5个,分别设臵在1#段底板前段两侧箱梁腹板对应的位臵、1#段底板中心及挂篮两侧前吊带。

5)安装千斤顶,分5级(20%、60%、80%、100%、120%的预压力)加

载进行挂篮预压。分级加载后,持荷20min 后,进行控制点测量;满荷120%后持荷4h ,进行控制点测量。预压时两个1#段同时预压,预压采用2套350t,2套500t 千斤顶预压。

6)卸载后进行控制点测量。

7)拆除挂篮预压支架。

8)对挂篮预压数据进行整理分析,得出挂篮弹性变形及非弹性变形,调整挂篮底板标高,指导挂篮施工。

四、安全保证措施

1、挂篮走行必须保证T构两端对称平衡进行,过程中要始终保证每篮至少有四个保险点,并且始终要保证主梁后吊轮滑轨两边有锚点锚固滑轨。挂篮走行时避免冲击,缓慢而行。在行走过程中,施工人员不得进入挂篮平台范围内。

2、在挂篮工作过程中要始终保证有四个锚点锚固上主梁(一篮为八个锚点)。

3、挂篮专人负责,各负其责,预压前认真对挂篮的各结点及各受力构件及各联接部位的连接或焊接情况,消除安全隐患。

4、施工人员必须严格遵守安全规则,高空作业必须佩戴安全帽,系安全带,穿防滑鞋,杜绝酗酒后从事高空作业。

5、预压前要检查各部螺栓、销子、钢丝绳、各主要焊接件的焊缝,发现问题要及时处理,否则不准施工作业。

6、为防止多种因素对锚固杆和后杆螺栓一定受力均匀,螺帽不能太紧,特别是要松紧一致,垫木与底模接触面要整体平整。

7、挂篮施工时,多系高空作业,应设临时栏杆和安全网,以策安全。

8、挂篮安全控制要点

⑴施工状态

a后锚杆连接套的安装、后锚杆受力的均匀性。

b挂篮前支点的稳定性。

c前、后吊带受力的均匀性,吊带插销。

d底模前、后托梁上吊耳的焊缝。

e侧模牛腿的螺栓。

f主桁的螺栓、销子、焊缝。

⑵走行状态

a反扣系统的可靠性。

b走行方向。

c横向同步。

d桥梁纵坡对挂篮走行的影响。

e走行到位前的控制。

9、现场用电

⑴施工用电应采用三相五线制,零线接地,电箱接地,动力与照明用电须分开。

⑵配电箱一律采用铁壳材料,并有防雨措施。门锁齐全,安全警示标志明显,编号统一。不得使用木制电箱(篮)。

⑶开关箱、配电室、变压器、配电间等重要设施的设臵符合规范要求,并且须有安全防护措施和警示标志。任何用电机具必须切断电源后方可移动。

⑷施工用电系统必须确保灵敏可靠的两级以上的触电保护器,确保做到“一机”,“一闸”,“一保”。

⑸现场所有电线绝缘必须可靠,无老化及破损现象,不得使用裸线。

⑹电工必须持证上岗,作业时必须佩带好防护用品,不得违章作业。现场用电必须由电工专职负责架设、安装,专人维修,专人管理,不得乱拉电线,乱装电器设备。

⑺所有移动电器都应设臵漏电保护开关,且必须设臵插头,严禁直接把电线插入插座,插座必须完整无破损。室内插座必须固定。

⑻室外雨天使用电器时,应配臵防雨设施,并在使用前,进行检查,确保电线无破损后方可使用。

10、高处作业安全防护措施

⑴凡进行高处作业施工的,应规范搭设作业平台、梯子、防护围栏,档脚板、安全带、安全网等。

⑵高处作业人员应持证上岗。

⑶高处作业人员应经过体检,体检合格后方可上岗。

⑷高处作业所用工具、材料严禁投掷,上下立体交叉作业时,中间须设隔离设施。

⑸高处作业设臵可靠扶梯,作业人员不得沿着立杆与栏杆攀登。

⑹在雨雪天应采取防滑措施,当风速在10.8m/s以上和雷电、暴雨、大雾等气候条件下,不得进行露天高空作业。

⑺高处作业上下应设臵联系信号,并指定专人进行。

⑻发现安全措施有隐患时,立即采取措施,消除隐患,必要时停止作业。

⑼遇到各种恶劣天气时,必须对各类安全设施进行检查、校正、修理使之完善。

挂篮预压施工方案

挂篮预压施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

黔中水利枢纽一期工程总干渠 连续刚构箱梁挂篮 预压施工方案 中铁十三局集团有限公司黔中水利总干渠渡槽C2标项目经理部 二0一三年八月五日

编制:审核:批准:

目录 附件:挂篮结构计算书

一、工程概况 总干渠高大跨渡槽C2标由河沟头、焦家2座渡槽组成,河沟头渡槽主槽采用+2×150+m共连续刚构体系;焦家渡槽主槽采用+2×180+m共连续刚构体系。渡槽平面、纵向均位于直线上,渡槽箱梁顶面纵坡1/1500,靠进口侧高,靠出口侧低。 二、编制依据 编制依据 1)黔中水利枢纽一期工程总干渠渡槽C2标连续刚构施工图及相关设计文件。 2)国家现行、设计中规定的施工规范、技术标准、验收标准和有关规定。 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2011) 《公路桥涵工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 《水利水电工程施工通用安全技术规程》SL 398-2007 《路桥施工计算手册》ISBN 7-114 《钢结构设计手册》(下)第三版ISBN 978-7-112 《钢结构工程计算速查手册》 ISBN 978-7-5609 3)投标文件、施工合同。 4)本承包人拥有的施工设备与类似工程施工经验。 编制原则 1)遵循《施工设计图纸》的原则,在编制施工技术方案时,认真阅读核对所获得的设计文件资料,理解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案,满足设计标准和要求; 2)遵循“安全第一、预防为主”的原则,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保安全施工,服从建设单位及监理工程师的监督、监理,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。 三、挂篮构造 挂篮采用菱形自锚式挂篮。挂篮重量约140t,挂篮的承重力为400t。焦家、河沟头渡槽采用挂篮现浇连续梁,混凝土额定载荷271t,施工荷载(包括挂篮悬吊底模、侧

连续梁托架及挂篮预压钢绞线反拉工艺技术总结

连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结 中铁七局葫白公路II标项目部 二O一三年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、0号块托架设计方案 (3) 三、0号块托架预压方案 (4) 四、方案比较 (10) 五、注意事项 (11)

大洪水沟特大桥主墩0#块 托架预压施工方案 一、工程概况 大洪水沟特大桥起止桩号为:BK25+118~BK25+556.75,桥梁全长438.75米,主桥上部结构为90+160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥,主桥横断面为单箱单室箱形断面,箱梁根部高度10m。采用纵向、竖向预应力体系。箱梁顶板宽10m,底板宽6m,桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m,底板厚1.3m,腹板厚0.8m,除桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外,其余均不设横隔板。主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工,除墩顶0#块外,分22对梁段,即5×2.5+5×3+6×3.5+6×4m进行对称悬臂浇筑。 墩顶0号梁段长度13m,顶板宽度10m,底板宽度6m,截面高10m,顶板厚0.5m,底板厚1.3m,腹板厚0.8m,每段砼数量450.65m3,全桥共2个0号梁段。 二、0号块托架设计方案 0#块采用托架施工。使用Ⅰ32a工字钢作为平撑,斜撑使用Ⅰ25a 工字钢分别与平撑及预埋钢板焊接形成牛腿支撑,作为0号梁段悬臂部分梁体施工的承重支架。一个0号梁段单侧设置障碍5排牛腿支撑,各排之间采用[14a横向连接为整体。在平撑上横向布置Ⅰ25a工字钢作为支撑模板的底横梁,横梁与平撑之间安装钢垫作为调节和拆卸模

板用,同时在外侧加焊护栏作为施工平台。如下图: 三、0号块托架预压方案 0#块墩顶长度9米,墩顶承受的荷载为849.5T;作用于托架上的长度两侧各2米;每个托架所承受的荷载为161.1T,按1.2系数计算,每个托架需要压重193.3吨。

最新大连湾疏港高速连续梁预压方案

大连湾疏港高速连续梁预压方案

结合大连湾港疏港高速公路浅谈碗扣式支架的计算 李国东李洪凡 (辽宁省路桥建设集团有限公司) 摘要:介绍了碗扣式钢管脚支架在大连湾港疏港高速公路互通立交桥连续箱梁施工中的计算。通过大连湾互通立交桥连续箱梁计算这一实例,论述了碗扣式钢管脚支架的计算方法及受力验算方法。 关键词:碗扣式钢管脚支架计算受力 大连湾港疏港路是大连湾港至丹大与沈大连接线的重要陆路疏港通道,包括互通立交一座,特大桥二座,路基2公路,是连接丹大沈大高速的重要通道。 大连湾港疏港高速互通立交包括五座匝道桥,形式为单箱单室和单箱多室,等梁高1.3米,箱梁顶板宽8.1-17.77米,底板宽为4.4-13.75米,翼缘悬臂长度为1.85米。 1、地基处理 1.1桥位区地质条件较差,地表多为杂填土,其下有1-7米厚度不均的粉煤灰层,搭设支架前应先对桥下地基进行处理,具体措施为: (1)、进场后即对搭设满堂红支架的桥下地基做预压处理; (2)、下部结构施工即将完毕时,对搭设满堂红支架桥下的地基做水稳砂砾硬化处理; (3)、搭支架前必须对地面进行整平,并对支架下的地基再进行预压处理,支架下设枕木底座等措施以防地基沉降对梁体产生不良影响。浇筑之前必须对支架进行等荷载预压,以消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响。 1.2地基承载主要有以下荷载: (1)混凝土、钢筋静荷载 (2)枕木、支架、工字钢、模板静荷载 (3)人员、机具动荷载 (4)冲击荷载(倾倒混凝土、振捣混凝土等产生的) 以上荷载都通过支架传递至地面,那么地基的密实度直接影响整体沉降值。为了防止支架沉陷,在箱梁支撑排架范围内直接在粉煤灰上填筑厚度120cm的碎石土,用平地机平整碎石土、压路机碾压密实,振动碾压不得少于6—8遍,直至表面无车辙为止,使其压实度达90%以上,地基承载力达到300kpa以上,最后持力层周围设置排水沟将水引出持力层范围,以防止雨水浸泡支架地基。支架周围不得有积水,以防止积水浸泡持力层,降低承载力。 2、碗扣式支架支立及横梁安装 a、连续梁支架采用满堂红碗扣式支架,钢管型号φ48*35。所有构件为:立杆、横杆、斜杆、可调U托。 b、测量放样: (1)确定各施工区持力层标高(根据箱梁设计标高、地面标高及支架组合确定)。 (2)根据箱梁所在中心线和支架组合确定立杆位置。 c、底座下用枕木(宽18cm;厚14cm)作铺垫,支架中心不得偏离枕木纵向中线;底座与枕木之间有离缝,用小木楔加紧。 d、支架布置:箱梁底板范围内支架立杆横向间距为120cm,纵向间距90;翼缘板范围支架立杆横向间距为155 cm,纵向间距90 cm;横隔梁纵向4米范围内立杆横向间距为 90cm,纵向间距90 cm;横杆竖向都为120 cm的步距。 e、碗扣支架的支立及纵、横坡调整 平整度和压实度达到要求后,按支架布置进行底座的摆设,同时测出支架每个立杆的位置,作好标记,即可进行立杆拼装。拼装时立杆要保证垂直,横杆保证水平。

挂篮预压专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路 新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案 中国中铁 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司哈佳铁路项目部 2015年8月

目录 一、编制依据、原则及编制范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、挂篮结构 (3) 四、预压的目的与意义 (5) 五、试验项目及收集的资料 (5) 六、预压控制梁段的确定 (5) 七、挂篮预压工况 (5) 八、人员安排 (5) 八、挂篮预压总体施工方案 (6) 8.1 预压方法 (6) 8.2 预压配重 (7) 8.3 观测及数据处理 (11) 九、安全、质量保证措施 (11) 9.1挂篮安装前施工准备 (11) 9.2 挂篮安装规定 (11) 9.3 挂篮模板安装规定 (12) 9.4 预压前安全检查措施 (13) 9.5 预应力张拉预压施工安全技术措施 (14) 9.6 高空作业的安全措施 (15)

新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案 一、编制依据、原则及编制范围 1.1 编制依据 ⑴国家现行有关技术标准、规范、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸: ①、《有碴轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)》; ②、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008; ③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010; ④、《钢结构设计规范》GB 50017-2012; ⑤、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》TB10303-2009; ⑥、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003; ⑵建设单位下达的工程施工安排、工期及安全质量文明施工、环境保护等要求; ⑶企业标准、制度及本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、施工工艺、工法、管理水平及施工经验。 ⑷新建哈佳铁路HJZQ-7标项目经理部组成、技术人员配备、施工队伍安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况; 1.2 编制原则 结合工程特点,采用先进的施工技术,采用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性、先进性相结合,做到施工方案科学合理、技术先进,确保实现设计目标。 连续梁质量标准高,必须保证足够的技术装备和人员投入,采用机械化施工,合理安排施工工序,合理安排人员、材料和机械设备,优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保工期。

菱形挂篮设计方案

菱形挂篮设计方案 菱形挂篮设计说明: 富锦松花江公路大桥主桥(76m+3×150m+85m)主桥上部为变截面单箱单室预应力砼连续箱梁结构,箱梁悬浇长度为2.5-5m,底板宽 5.85m,顶板宽11.25m,2#-18#梁段高度变化范围为3.5-8.77m。节段最大重量为168.19t,采用菱形挂蓝施工工艺。 一、菱形挂蓝设计: 在完成的0#块和1#块主梁顶面拼装挂篮,然后逐段进行悬臂浇筑,具体工艺方法如下: 1、菱形挂篮结构介绍 采用自行研究设计制作《菱形挂篮设计图纸》图附后。 (1)主纵桁梁:主纵桁梁上挂篮的悬臂承重结构采用型钢加工制作。(2)行走系统:行走系统包括前后支脚、轨道,行走系统通过前后支脚与轨道滑动前移。 (3)底篮:底篮直接承受悬浇梁段的施工重力,由下横桁梁和吊杆组成,主要横梁采用型钢结构,吊杆采用直径为32mm的精轧螺纹钢制作。(5)锚固系统:锚固系统是由精轧螺纹钢、螺母、分配梁和升降千斤顶等组成。 2、菱形挂篮安装 挂篮分体结构采用大吨位吊车运送到位,现场人工配合吊车进行组拼,挂篮拼装按墩横纵中心线对称组拼,安装后的挂篮底模系统处于松弛状态。 完成墩顶0#、1#块施工后,根据整体布局及吊运状况,将挂篮主纵桁梁、横桁梁及底篮组拼成大件运抵工作墩位。 二、2#段悬浇段菱形挂篮施工 1、、2#段悬浇段菱形挂篮施工顺序 挂篮对称平衡悬浇2#梁段的步骤:拼装挂篮主纵桁梁和底篮模板、布设轨道→安装主纵桁梁和后锚点、前支点→安装主横桁梁→安装前后吊杆和带千斤顶的横梁→主纵桁梁中部加锚并调整主纵桁梁和主横桁梁位置→吊挂两侧底篮→试压→调整底篮高程→安装外侧顶模→调整模板

【0号块】跨路连续梁0#块预压方案

跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量,保证0#块预压施工的准确性,特制定本方案。 二、适用范围 本方案适用于京沪高速铁路土建工程x标段x工区x作业区56米连续梁0#块预压施工测量。 三、测量依据 1.勘测设计院提供的CPI、CPII控制点之点记及成果 2.《xx特大桥xxx东桥段》施工图设计 3.本施工段落提供的施工组织设计 4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》 GB/T15314-94、《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号,《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。 四、组织机构及测量设备 1. 组织机构 2.测量仪器:苏光(DSZ2+FS1)(0.5mm/km)自动安平水准仪1台 五、概述: 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量,为连续箱梁底模设

置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。 六、加载及卸载顺序: 按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载,并测得各级荷载下的测点的变形值。 七、预压时间: 荷载施加125%后,前三个小时每小时观测一次,以后每三小时观测一次,并测量各测点数据;压重24小时后,再次测量各测点数据。 八、观测方法:按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量,并在卸载后全面测得各测点的回弹量。 九、预压方法: 1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。 在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋,接长精轧螺纹钢后联接钢凳,在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好,在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。见“三角托架预压示意图下图”。 a.计算荷载与试载方法 56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m,混凝土方量为40m3,按每方2.6T计算:40×2.6=104吨 考虑模板荷载20吨。 考虑机具、人员、辅助物等荷载3吨。 考虑砼浇注冲击和振捣荷载1吨。 总荷载:104+20+3+1=128 吨 三角托架考虑千斤顶张拉试载,墩身单侧有2片三角托架,则 单个托架荷载:128/2=64吨 预压考虑1.25倍安全系数,则 单个托架计算荷载:F=64×1.25=80(吨)=800 KN 单个托架由2个千斤顶施加拉力,则每个千斤顶施加力为800/2=400KN, 697#三角托架预压示意图

挂篮预压作业指导书

苏南运河常州段桥梁施工项目(SNCZ-SG-QL1标) 挂篮预压作业指导书 编制: 审核: 批准: 中铁四局集团第二工程有限公司 苏南运河常州段SNCZ-SG-QL1标项目经理部

二0一四年九月二十日 挂篮预压作业指导书 1、编制目的 明确横林东桥、新桥两座桥梁主桥连续梁挂篮预压操作要点和相应的工艺标准,指导、规范挂篮预压施工,使其结果满足设计、施工规范和验标的规定要求。 2、编制依据及技术标准 2.1苏南运河常州段桥梁施工项目SNCZ-SG-QL1标段招投标文件及施工合同。 2.2苏南运河三级航道桥梁工程(常州段)横林东桥施工图设计 苏南运河三级航道桥梁工程(常州段)横林新桥施工图设计 2.3《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011) 2.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG80-1-2004) 3、工程概况 横林东桥位于常州市武进区横林镇,桥梁位于中钢热电厂散热塔的东侧,横跨苏南运河航道,桥梁与航道夹角87.15°(路线前进方向与航道中心线的右偏角),航道改建标准为三级(通航净空为80×7.0m)。 横林新桥位于常州市横林镇现有横林新桥的东侧,距现有桥梁47m,主桥跨越苏南运河,桥梁与航道夹角90.96°(路线前进方向与航道中心线的右偏角),斜桥正做。航道改建标准为三级(通航净空要求为80×7.0m;引桥分别跨越京沪铁路、沪宁城际铁路及吴中大道,其中跨铁路桥梁现已修建完成。 4、适用范围 适用于中铁四局集团第二工程有限公司所承建苏南运河常州段SNCZ-SG-QL1标的横林东桥、横林新桥混凝土连续梁挂篮预压作业。 5、预压方案 5.1、挂篮结构组成 挂篮由主桁、底篮、悬吊系统、后锚、行走系统及模板系统等组成。 (1)主桁 主桁主要由三角主桁、前横梁组成。主桁是挂篮的主要承重结构,主梁采用2[40,立柱采用2[40,斜拉杆采用2[40,平联采用[14,上横梁2I40。 (2)底篮

三角形挂篮的优劣分析及预压方案

三角形挂篮的优劣分析及预压方案 摘要:挂篮是连续梁桥悬臂浇筑施工过程中必须的临时结构,关系到施工的安全以及后期桥梁的线形控制。本文首先分析总结了各种挂篮的结构选型及受力特点,其次阐述了某连续梁桥悬臂浇筑施工中三角挂篮的预压方案。 关键词:连续梁桥;悬臂浇筑;三角挂篮;预压方案 Abstract: The hanging basket is a temporary structure must be in the process of continuous beam bridge Cantilever Cast related to the construction of the security as well as post- alignment control of the bridge. This paper first analyzed and summarized the selection of a variety of hanging basket structure and the mechanical characteristics of the second section describes the triangle hanging basket in a continuous beam bridge Cantilever Cast preload. Key words: continuous beam bridge; cantilever casting; triangle hanging basket; preloading programs 1 连续梁桥悬臂施工挂篮选型 大连市某立交桥及延伸线工程,上跨华北路、哈大铁路、哈大客运专线,经南关岭镇上跨南关岭转盘,上跨规划岭西路后落地。其中跨越既有哈大铁路及建设中的哈大客运专线为38+60+60+38四跨悬臂浇筑预应力钢筋混凝土连续梁。连续梁为双向六车道加宽段,桥梁左右双幅箱梁,桥面全宽37.686m。箱梁浇筑分段长度依次为9.5m(0号块)+3.25m+6×3.5m,边中跨合拢段长均采用2m,边跨现浇段长度9m。 挂篮的主要功能是支撑模板、承受新浇筑混凝土重量、调整标高和提供进行张拉和注浆的工作平台。按照主要承重结构的形式可以分为:桁架式(包括平行桁架式、菱形、三角形和弓弦式挂篮)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)和牵索式等。衡量一个挂篮设计是否合理、材料是否节省的主要参数是挂篮质量和梁段混凝土的质量比,一般控制在0.3~0.5之间。 由于平行桁架式的材料利用系数不高;弓弦式挂篮虽受力合理但杆件较多,故此次挂篮主要在斜拉式、菱形和三角形挂篮三者中进行选择。斜拉式挂篮的受力和传力机制最为合理,但是需要在底模纵梁和主梁的尾部设置限位装置,同时在每个施工循环中需增加安装和拆卸斜拉杆、限位装置的工序,加大了施工难度。相比之下,三角形和菱形挂篮推移时相当方便,安全性亦高于斜拉式挂篮。虽然三角形挂篮在受力方面比斜拉式及菱形挂篮稍逊一筹,施工操作面也不如菱形挂篮宽敞,但是菱形挂篮由于受力点较高,挂篮的横向稳定性要求高,加工比较麻

连续梁挂篮采用反力架预压试验

连续梁挂篮采用反力架预压试验 摘要:通过对济邵高速公路南崖大桥连续刚构挂篮加载预压试验,本文介绍了反力架施工及挂篮预压试验过程,验证挂篮结构合理及安全,为悬臂段提供施工依据。 关键词:挂篮;采用;反力架;预压 1.施工简介 南崖大桥中心里程为K48+781,全桥长468m,共11个墩台,是济邵高速路的重点工程和控制性工程。上部结构为66+120+66m连续刚构,支点梁高7.0m,边跨现浇段及跨中梁高3.0m,底板按1.5次抛物线变化。顶宽12.1 m,底宽6.6 m。箱梁纵向分段长度从根部至跨中各为2×2.25+5×3.0+5×3.5+4×4.0m,0#段长12.0m,边跨现浇段长度为3.83m,边跨合拢段长度为3m,中跨合拢段长度为2.0m,箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。悬臂段采用菱形挂篮对称浇筑施工。 2.预压试验概况 2.1挂篮概况 菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。每付挂篮自重65t,承重140t,挂蓝主桁全长11.25m,高3.6m。菱形挂篮结构图见图1。 2.2预压目的 2.1.1通过预压检测挂篮系统在各种工况下的结构强度、受力变形及运行状况,验证挂篮结构形式合理性、加工制作可靠性,确保在施工及运行中的安全性。 2.1.2消除挂篮塑性变形,准确掌握挂篮各部的应力、应变值,明确弹性变形值,给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据。 2.3预压内容 2.3.1调查挂篮结构状况 收集挂篮施工、设计资料,并检查挂篮构件尺寸、数量、连接、支承是否按设计文件施工。 2.3.2挂篮应力、变形试验 挂篮应力变化采用采用静态应变仪测试,测试挂篮主桁各杆件所受内力,由监控单位完成;变形测试采用测微仪进行,测量挂篮前上下横梁、吊带位移,由

连续梁0#块支架预压和卸载方案

XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案 一、工程概况 本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置:48-32m简支梁+1-(48+80+80+48)m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-(60+100+60)m连续梁+34-32m简支梁+1-(60+100+60)m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 二、0#块支架预压的原因 为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求,检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力,克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降,避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝,在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压,缩短预压周期,降低施工成本,决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。 三、0#块支架预压工法 1.利用千斤顶张拉钢绞线预压,消除0#块件的非弹性变形,得出块件的弹性变形。 2.本工法与沙袋等预压相比,缩短预压周期,解决0#块大吨位预压难度,且可操作性强、安全可靠,可利用工地现有的相关张拉机具设备,不需要另行投资,经济适用。 四、使用范围

本工法使用于连续梁的0#块施工 五、0#块支架架预压方案原理 在现有构架上设置千斤顶反压架,利用千斤顶对块件进行分级模拟施压,以得到块件支架变形的各类技术参数,指导构件施工。 工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法,以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3,作用在单侧支架上的重量很大,达到330T,利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压,预压不少于24h后测定支架的变形量,然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度,0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。 六、施工工艺 (一)、工艺流程图

挂篮预压方案

3.5.7挂篮静载试验预压 3.5.7.1预压概述 1)预压目的 预压目的:为确保挂篮悬浇施工安全,需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值,测定其弹性变形与荷载的关系,检验挂篮主桁承重系统的强度和稳定性,通过挂篮在连续刚构箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮弹性变形和各部分结构安全性,消除其非弹性变形,为以后各梁段施工立模标高提供参数和依据。 由挂篮受力分析可知施工2号块时,主桁架受力最大,所以确定以2号块重量为基本加载荷载。 2)预压前的检查 ①检查挂篮各构件联接是否紧固,机构装配是否准确,金属结构有无变形,各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 ②检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 ③检查挂篮在主墩0、1号块上的锚固是否牢固,锚固用的精轧螺纹钢是否完好。 3)预压方法 挂篮在主墩0、1号块顶部拼装完成并锚固牢固后,利用0、1号块托架预压时在承台上预埋的4个预压点共8根40b工字钢,在底板前端前下横梁腹板位置处通过千斤顶张拉预应力钢绞线的方式进行预压。 详见附表4-6《护国河特大桥挂篮预压示意图》 3.5.7.2荷载计算 根据设计图纸,2号块混凝土方量为76.05m3,重量为1977.3KN。

图4-9 挂篮预压荷载计算示意图 针对挂篮在梁体现浇施工过程中的受力情况分析,在预压过程中,把预压点设置在底板前端前下横梁腹板位置处,每侧利用2个预压点对挂篮进行预压,每个预压点为5根φs15.2钢绞线,为保证挂篮的安全,在预压时按照1.2倍2号块的荷载加载,则2个吊点8根钢绞线的张拉吨位为: 根据弯矩平衡公式5.5×F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1 →F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1/5.5 →F2=863KN 则有挂篮底板前端前下横梁腹板位置处的8根钢绞线每根张拉力为f= 863/8=107.9KN。 在1号块两侧的挂篮采用同步对称加载方法加载。其中钢绞线验算:本试验采用φs15.2高强低松弛钢绞线,单根钢绞线直径15.2mm,钢绞线面积A y=140mm2,标准抗压强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000Mpa。钢绞线在张拉过程中每根持荷107.9KN,则有F=σ·A y 107900N=σ×140×10-6 σ=770.71MPa=0.414fpk (钢绞线安全,不会出现拉断现象) 3.5.7.3预压步骤 挂篮安装完毕后,对挂篮按30%,60%,90%,120%分四级加载进行预压。 按下表进行逐级对称加载,逐级测量观测点的标高,观察挂篮的变形和锚固情况。 表4.4单只挂篮预压加载等级表 1)第一级加载到30% 方法:采用前卡式26T千斤顶及配套油泵各4台分3步同时进行对称张拉

挂篮预压成果报告

挂篮预压成果报告 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

济青高速铁路工程 表施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段:JQGTSG-9编号:

新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段 北胶新河特大桥跨同大街 (32+48+32)m连续梁 180号主墩挂篮预压试验成果报告 编制: 复核: 审批: 中铁一局集团有限公司济青高铁项目部 二○一六年七月二十五日

目录

北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁 180号墩挂篮预压试验成果报告 1挂篮预压的目的及意义 为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等,为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施,也为线型监控单位提供的计算依据。 2挂篮预压的组织实施 2.1总体方案 北胶新河特大桥跨同大街连续梁施工采用菱形挂篮施工,挂篮分左、右两幅共计四对(8套),每个主墩上各一对,根据本项目的实际情况,结合相关项目的参考资料,对于此挂篮进行了加载实验,本次挂篮加载试验,于180#墩现场进行。先在地面按4米间距,铺设导梁,由工字钢和钢板进行大致调平,再将挂篮的两片主桁架在导梁上拼装完成后,镜像摆放,各采用4根Ф32精轧螺纹钢锚固后锚、前锚,在前支点处安装350T千斤顶,通过液压千斤顶逐级进行加载试压测挂篮变形和强度。 在地面将两前后横梁平摆,采用精轧螺纹钢连接吊带,中间安放30T千斤顶,通过千斤顶逐级加载,模拟吊带受力情况,检查吊带、销轴、精轧螺纹钢连接情况及受力后的弹性变形,以修证挂篮主桁架的弹性变形情况。通过两者组合,基本能够模拟出挂篮整体受力情况下各荷载的变形情况。

48+80+48l连续梁预压方案

中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区跨青银高速公路48+80+48米连续梁 专 项 预 压 方 案 编制: 复核: 审核: 中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区 二〇〇九年三月

目录 一、编制说明 (1) 二、支架现浇段预压施工方案 (1) 1.预压荷载和范围: (1) 2.加载 (3) 3.沉降现测 (3) 4.观测成果 (4) 5.安全注意事项 (4) 三、挂蓝预压方案 (4) 1.预压荷载和范围: (4) 2.加载 (7) 3.变形现测 (7) 4.观测成果 (7) 5.安全注意事项 (8)

连续梁专项预压方案 一、编制说明 在DK397+701.10处跨越青银高速公路,线路斜交角度131°52′48″。青银高速公路是青岛至银川的高速公路,路面设计宽度34.5m,此处设计高程25.83m。禹济特大桥跨越青银高速公路设计为(48+80+48)m连续梁,主墩U35里程为DK397+657.68,主墩U36里程为DK397+737.68。 梁体为单箱单室,变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm;底板厚度40cm至100cm,按直线线性变化,腹板厚度由48至60、60至90,按折线变化。 由于本桥为连续梁,除0#块、边跨合拢段和边跨现浇段采用支架现浇外,其余节段均采用挂篮悬臂浇注。所以本桥预压有两种: 1、支架现浇段预压; 2、挂篮预压。 二、支架现浇段预压施工方案 1.预压荷载和范围: 预压范围主要为腹板和翼板交点间部分,预压荷载按照最大节段重量的1.2倍计算(芯模、人群荷载及结构物自重)。 1)全桥连续梁0#块为2节段,节段体积为251.62m3,节段重量654.213t。即连续梁预压荷载总重量为:785.06t,预压荷载50%标准预压块为147块;预压荷载100%标准预压块为293块;预压荷载120%标准预压块为352块。

某特大桥主桥三角挂篮预压方案

某特大桥主桥三角挂篮预压方案 某特大桥主桥共有33#、34#两个主墩,上部结构为空心箱梁,采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求,2个主墩投入2套共4个挂篮安排施工。挂篮预压选在33号墩进行。 上部结构箱梁有0#—10#块共11个块体,其中0#块搭设落地支架进行现浇,10#块为合拢段,1#—9#块为悬浇段,9个悬浇段中,1#块块体重量最大,为 39.2m3,计102吨,挂篮预压荷载仿真模拟1#块重量进行。 一、预压试验前准备工作 (1)挂蓝所有零部件及模板安装齐全,底栏后横梁和底模牢固的锁定在0号块的底板上,锁定的吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢,上下均采用2颗螺栓予以固定,通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性,另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。 (2)挂蓝后锚同样采用Φ32精轧螺纹钢,上下均采用2颗螺栓予以固定,螺纹钢、钢垫板以及扁担梁不能有任何缺陷和破损,扁担梁吊点位置处使用劲板予以加强或补强。 (3)对所有连接部位进行常规检查,对受力较大的部位(参照挂蓝检算书的内容,主要有支腿、轨道、轨枕、后锚体系、吊带、立柱、上前横梁等)进行详细的检查,特别是底栏部位容易忽视的位置。对检查出来的薄弱环节、焊缝不符合要求等问题及时整改和加强后方能预压,严禁预压或施工过程中进行焊接补强。后锚精轧螺纹钢连接器处的拧丝长度,均采用油漆做了标志,确保进丝长度一致。

(4)在挂篮各构件的锚点、支点、吊点位置,均安装了劲板,增强了型钢的抗剪和抗扭性能。 (6)预压加载前应对施工人员进行了交底。 (7)砂袋、称重设备、装运设备、提升的进场和调试。 二、挂蓝预压的机构 挂篮预压试验成立专门组织机构,由项目总工负责该试验的技术方案制定及组织对试验结果的评估,项目部副经理负责现场组织协调方面的工作,工程部具体实施,安全部负责整个过程的安全监控,测量组负责实验结果的数据收集工作。 三、预压方案 1、挂篮结构示意图 2、荷载分析 1)自重荷载

连续梁挂篮预压施工技术交底

技术交底内容: 1.技术交底范围 本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥(40+64+40)m连续梁挂篮预压施工。 2.设计情况 跨S329特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475-DK201+970.875(117#-120#墩),117#、120#墩为边墩,118#、119#墩为主墩,主墩0#块支架要进行预压施工。0#块梁重443t,为消除支架的非弹性变形,保证箱梁施工质量,在浇注0号块前首先进行支架预压,测量支架的变形,卸载后重新检查支架结构,安装模板。 3.开始施工的条件及施工准备工作 (1)118#、119#墩周围场地需填平、夯实,表面用铲车平整,作为临时工作场地,现场能摆放25t吊车一台,平板拖车一辆。 (2)将140t预制混凝土块和392t砂袋装运至施工现场。 (3)在底模、侧模和翼板及支架安装完成后进行预压。 (4)测量仪器要在标定后有效期内。 (5)观测点布置的布设,在0#块底板模板上设置观测点,观测点记号可用红色油漆作标记,注意保护观测点位。 4.施工工艺 4.1.荷载情况 支架预压:整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压,以实测支架的非弹性变形和弹性变形,验证支架的承载能力;同时消除非弹性变形值;根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度,确保支架的使用安全。加载材料:使用140t预制混凝土块预制块的尺寸有:

1mx2mx0.5m(重2.4t)0.5mx0.5mx6m(重3.6t)0.5mx0.5mx0.5m(重0.3t)等,392t砂袋。加载重量按照最大施工荷载的1.20倍配重,然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量,加载总重量为0号节段施工重量的1.20倍超载系数。堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序按照混凝土的浇筑顺序进行,先浇筑混凝土的部位先压重,后浇筑混凝土的部位后压重,荷载分别按设计荷载的60%、100%、120%进行。 加载分级为:0→(60%)→(100%)—(120%)。 4.2.加载顺序 加载顺序为从支座向端部依次进行,当荷载压至设计荷载的60%、100%时都要对观测点进行沉降观测,每级持荷时间不少于1小时。当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载1天。预压及施工中,对称均衡施工,并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载,并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测记录,在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。加载分区段示意图如下: 9 1 1 51 1 5 01 5 3 1 01 01 3 3 01 3 段 段2 3 # 段 # # 段4 # 段 段 # 1 2 # 段 # 3 4

(整理)连续梁0预压方案

青山河特大桥连续梁0#块支架预压方案 1编制依据和范围 1.1 编制依据 1 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段NASZ-4标段青山河特大桥施工图纸及相关文件。 2 国家、铁道部、上海铁路局及地方有关方针和政策。 3 相关规范: 3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设(2010)241号; 3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010; 3.3《高速铁路混凝土连续梁(钢材)悬臂梁浇注施工指南》TZ324-2010; 4 投标书及与宁安铁路有限责任公司签订的合同文件; 5 南京至安庆铁路剩余工程指导性施工组织设计; 6 NASZ-4标段实施性施工组织设计; 7《青山河特大桥连续梁施工专项方案》 8 近年来铁路桥梁类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果; 9 现场踏勘调查的地形、地貌、水文、交通等资料。 1.2 编制范围 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-4标段青山河特大桥双线(48+88+48)m无砟轨道预应力混凝土连续梁(挂蓝悬臂灌注)0#块支架预压。 2 编制原则 1 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法律法规。

2 执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。 3 注重质量,推进全面质量管理,确保工程质量优良。 4 采用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生产,保证预压工期。 5 加强安全管理,确保施工无事故。 3 工程概况 青山河特大桥在DK65+739.5~DK65+814.4处以(48+88+48)m连续梁跨青山河, 桥梁位于R=7000m的缓和曲线上,设计纵坡为6.5‰。下部结构为钻孔桩基础,上部结构设计为(48+88+48)m三孔连续梁,起讫里程DK65+685.960~DK65+871.460,起讫墩号42#、45#墩,43#、44#为主墩。 本桥0#块尺寸长14m,中支点梁高6.9m,端部梁高8.147m,中设横隔板,横隔板厚2.6米,中间过人孔为2.4×2.2m,四周设20×20cm倒角,顶板厚度40~75cm,腹板厚度80cm~130cm,底板厚度由84.1cm按圆曲线过渡到156.5cm,0#块混凝土采用 C50混凝土,共计374m3,以混凝土容重2.65t/m3计算,重992t。 压重拟采用钢筋压重,当钢筋数量不够时,可采用袋装砂/土补足。 4 预压目的 通过对0#块施工支架的加载预压,检查0#块施工支架的承载能力及其稳定性。消除支架的非弹性模量,为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据,保证箱梁结构线形符合施工图纸要

挂篮预压施工方案

**********项目 *****连续刚构悬浇挂篮 预 压 专 项 方 案 ************有限公司20**年5月13日

一、编制依据、原则和范围 1、编制依据 (1)连续梁设计图; (2)《公路桥涵设计技术规范》(JTG/T F50-2011) (3)《公路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(JTG D62-2004) (4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 2、编制范围 此方案适用于***********大桥预应力混凝土连续梁挂篮预压施工。 二、工程概况 双线大桥预应力混凝土连续梁全长229m,箱梁采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面箱梁,箱梁顶宽9.75m,底宽5.75m。箱梁墩顶梁高 6.5m,跨中合拢段梁高2.5m,。 三、挂篮设计与拼装 挂篮由主桁架、底模架、内外模板系统、走行系统、悬吊系统、底平台系统和后锚系统等几大部分组成,三角桁架挂篮的主要承重机构,由位于纵向箱梁腹板顶部的2组三角桁架拼装而成,(挂篮的结构示意如图3-1 )

图3-1挂篮立面图

其间横向用门架组成平面联结系,采用栓接;底模架由13根I30按 一定间距分配纵梁组成。施工时左右两侧可各设2根I20的人行纵梁, 上铺槽钢和行走平台。 1、主桁架系统: 主桁由三角桁架片在其横向设置前横梁组成一空间桁架。并在三角桁架上设置平面联结门架以提高主桁的稳定性和刚度。前横梁及其平面联结门架均采用高强度螺丝连接,在前横梁和门架上方设置分配梁,用于悬挂底模板、侧模板、及底横梁等。为加强施工安全,底模板周围可设置护栏及其镀锌铁皮。 2 、走行及锚固系统: 由反钩系统、走行轨道及前支座滑板构成,其中反钩系统由钢板、反钩轮、反钩轴焊接而成,走行轨为钢板组焊而成,前支座滑板为钢板及工字钢焊接而成。走行轨道由竖向预应力钢筋锚固在桥面上,用以平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。挂篮在悬浇完一段箱梁,混凝土强度到达55MPa,预应力筋张完毕后,再利用若干副5t倒链滑车缓慢均匀的牵引俩片主桁向前移动,同时通过前吊杆带动底平台和内外模板沿滑梁向前移动。锚固好主桁后锚,提升底平台和内外模板至箱梁设计标高后安装后锚及轨道锚具。 3、内外模板系统: 内模分内顶模和内侧模,由型钢组焊成模架;内模工作时由2根走行梁支承在内梁上,脱模时松开内吊梁,内模走行梁落在内吊梁上,即可滑行前移,内模采用竹胶板和钢模板组成,以适应梁体的变化;外模由侧模板和底模构成,均采用钢模板,侧模由外吊梁悬挂,底模由底模架及模板组成,通过底模架的前后吊带悬挂在挂篮主梁的前上横梁、已

连续梁挂篮施工工艺

中国中铁八局哈大客运专线项目部连续梁挂篮悬灌指导性施工工艺 目录 1、目的 (24) 2、编制依据 (24) 3、适用范围和特点 (24) 4、施工工艺流程 (24) 4.1、墩顶梁段施工工艺流程 (24) 4.2、悬臂浇筑施工工艺流程 (25) 4.3、合拢段施工工艺流程 (26) 5、施工方法及工艺要求 (27) 5.1挂篮设计 (27) 5.2施工方法 (28) 5.3质量要求及验收标准 (44) 6、箱梁施工的线型控制 (45) 6.1、立模预拱度计算 (45) 6.2、箱梁挠度观测 (46)

1、目的 明确连续梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准,规范和指导悬灌施工作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围和特点 悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构,孔下不受通航、通行的限制,其特点是无须建立落地支架,无须大型起重及运输机具,主要施工设备是挂篮。在本项目用于鲅鱼圈特大桥275#~278#墩32+48+32m 跨鮁孔线、341#~346#墩45+3*70+45m跨沈大高速公路匝道、528#~531#墩48+80+48m跨沙鲅铁路连续梁。 挂篮是悬浇施工的主要设备,可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动,每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行,完成本段施工后,挂篮对称向前各移动一节段。 挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整,能通过调整前吊杆高度办法,或预压配重调整的办法来调整。 挂蓝承重系统有三角形构架、菱形构架、自锚式构架等,下文以三角形构架为例。 4、施工工艺流程 4.1、墩顶梁段施工工艺流程

连续梁支架预压具体施工方案汇总

目录 一、编制依据 (2) 二、工程简介 (2) 三、连续梁施工预压方法 (2) 3.1、连续梁支架预压施工流程 (2) 3.2、连续梁支架预压目的 (3) 3.3、预压方法 (5) 3.4、加载方法 (5) 3.5、卸载测回弹值 (6) 3.6、支架预压控制要点 (7) 3.7、沉降观测点的设置 (7) 3.8、预拱度设置 (9) 3.9、施工注意事项 (10) 四、施工保证措施 (11) 4.1、质量技术保证措施 (11) 4.2 安全保证措施 (12) 五、连续梁现浇支架施工检算书 (16) 六、附预压荷载分布图 (16)

连续梁支架预压施工方案 一、编制依据 1.1、根据GDK274+398.06烟集河52-55号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。 1.2、根据铁道部现行的验收标准:《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、JGJ194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》以及上级技术部门所提出的技术要求等。 1.3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。 二、工程简介 烟集河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁,桥面宽度12.2m,梁体位于半径3500m的曲线上,线路中心与梁体中心重合,中支点截面高度5.232m,端支点截面高度2.832m。中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25,端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。 三、连续梁施工预压方法 3.1、连续梁支架预压施工流程 支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载

相关文档
最新文档