发动机功率的检测
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单元一 发动机的检测与诊断
◆项目102：发动机功率的检测
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项目102 发动机功率的检测
发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。 发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功 率，是发动机一项综合性能指标。 通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发 动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。
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学习任务一 用无负荷测功仪检测发动机功率
学习目标 能够利用便携式无负荷测功仪进行发动机功率检测。 能够对发动机功率的检测结果进行正确的分析。
教学项目 用便携式负负荷测功仪检测发动机功率。
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无负荷测功原理
当发动机与传动系分开时，将发动机从怠速或 某一低转速急加速至节气门最大开度，此时发动 机产生的动力克服各种阻力矩和本身运动件的惯 性力矩，迅速达到空载最大转速。对于某一结构 的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为 是一定值，因而只要测出发动机在指定转速范围 内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动 力性；或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速 度，就可以确定发动机功率的大小 。
（3）检测仪主机对单片机通信和8个适配器逐一 进行自检。自检通过为绿色显示，未通过将给以 提示。
（4）检测仪显示屏出现“用户资料录入”界面。
点击“修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点
击“确定”按钮，显示屏出现检测程序主、副菜
单。
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综合性能分析仪使用
元征EA1000
ຫໍສະໝຸດ Baidu
起
动力平 衡
动 机
真 空 度
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
2）发动机机准备 （1）发动机应预热至正常工作温度。 （2）调整发动机怠速、怠速转速应在规定范围 之内。 （3）发动机在运转中。
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
3）启动检测仪
（1）检测仪已经预热。
（2）鼠标左键双击显示器上“元征发动机检测 仪”图标，启动检测仪综合性能检测程序。
项目102 发动机功率的检测
发动机功率检测方法有稳态和动态测功之分。 稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发 动机的研究开发和质量检测，其特点是：测定的 功率比较准确，需要专门的测功设备给发动机加 载，设备复杂昂贵。 动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测 定发动机功率，其特点是：所用仪器轻便，测功 速度快，方法简单，但测功精度较低。又称为无 负荷测功。
选择
输入
查阅
点击
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
（5）点击“检测”按钮，界面出现5s倒计时； （6）当倒计时为“0”时，迅速踩下加速踏板，至 发动机转速超过n2时松抬加速踏板； （7）读取发动机的加速时间和最大平均功率； （8）点击“保存报表”按钮，对数据进行保存或 打印。点击“显示菜单”返回。
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
4）检测方法： （1）在主菜单中点击“柴油机”或“汽油机”； （2）在柴油/汽油机下级菜单中选择“无外载 测功”，进入测功界面。 （3）设定起始转速n1和终止转速n2； （4）键入发动机当量转动惯量(查阅相关资料或 使用转动惯量仪器测定)；
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测功界面
②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速 正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽 油机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即 可）。
③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当 T表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松 开加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三 次，取其平均值。
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发动机功率检测结果分析
单缸断火转速下降值低： 要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值 的30％。如果转速下降值低于一定规定值，说明 断火之缸工作不良。当下降值等于零时，该缸功 率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸 窜机油、喷油器故障等原因造成，应调整或检修。
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单缸功率测量方法
测定某一气缸的功率：断开某一缸的点火线 或高压油路测得的功率与全功率比较，二者之 差即为该缸的单缸功率。各单缸功率进行对比， 可判断各缸技术状况。
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发动机无负荷测功仪使用
（1）便携式无负荷测功仪使用 ①仪器自校和预热。
T动一次
N摆动 1000 2800
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便携式无负荷测功仪使用
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
1）检测仪准备 （1）接通电源，打开检测仪总开关、微机主机 开关和微机显示器开关，暧机20min。 （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下， 将检测仪信号提取系统连接到被测发动机上。 （3）检测仪电源线必须可靠接地。 （4）在测试电控燃油喷射发动机电子控制器 ECU时，除检测仪电源接地外，检测仪地线还必 须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身 接触。
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无负荷测功方法
首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与 转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用 孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速，此时功率 表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测 量值，可重复试验几次，取其平均值。
两种加速方法 （1）是通过迅速踩下加速踏板； （2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机转 速下降后再接通点火电路加速。
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
动力平衡检测： 启动“动力平衡”菜单，自动 使各缸依次断火，从而获得各缸断火前转速、断 火后转速及转速下降的百分比 。
记录、打印、 算出平均值
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发动机功率检测结果分析
发动机功率偏低： 在用发动机功率不得低于原额定功率的75％， 大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。 若发动机功率偏低，应首先检查燃料供给系和 点火系技术状况，若该两系统工作正常但功率仍 然偏低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的 检查，判断机械部分是否有故障。
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便携式无负荷测功仪使用
④确定功率。仅能显示加速时间的无负荷测功 仪，测得加速时间后应对照仪器厂家推荐的曲线 或表格确定发动机的功率值。
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学习任务二 用发动机机综检仪检测发动机功率
学习目标 能够利用发动机综合性能检测仪进行发动机功 率的检测。
教学项目 用发动机综合性能检测仪检测发动机功率。
◆项目102：发动机功率的检测
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项目102 发动机功率的检测
发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。 发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功 率，是发动机一项综合性能指标。 通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发 动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。
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学习任务一 用无负荷测功仪检测发动机功率
学习目标 能够利用便携式无负荷测功仪进行发动机功率检测。 能够对发动机功率的检测结果进行正确的分析。
教学项目 用便携式负负荷测功仪检测发动机功率。
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无负荷测功原理
当发动机与传动系分开时，将发动机从怠速或 某一低转速急加速至节气门最大开度，此时发动 机产生的动力克服各种阻力矩和本身运动件的惯 性力矩，迅速达到空载最大转速。对于某一结构 的发动机，其运动件及附件的转动惯量可以认为 是一定值，因而只要测出发动机在指定转速范围 内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动 力性；或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速 度，就可以确定发动机功率的大小 。
（3）检测仪主机对单片机通信和8个适配器逐一 进行自检。自检通过为绿色显示，未通过将给以 提示。
（4）检测仪显示屏出现“用户资料录入”界面。
点击“修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点
击“确定”按钮，显示屏出现检测程序主、副菜
单。
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综合性能分析仪使用
元征EA1000
ຫໍສະໝຸດ Baidu
起
动力平 衡
动 机
真 空 度
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
2）发动机机准备 （1）发动机应预热至正常工作温度。 （2）调整发动机怠速、怠速转速应在规定范围 之内。 （3）发动机在运转中。
13/27
综合性能分析仪使用 元征EA1000
3）启动检测仪
（1）检测仪已经预热。
（2）鼠标左键双击显示器上“元征发动机检测 仪”图标，启动检测仪综合性能检测程序。
项目102 发动机功率的检测
发动机功率检测方法有稳态和动态测功之分。 稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发 动机的研究开发和质量检测，其特点是：测定的 功率比较准确，需要专门的测功设备给发动机加 载，设备复杂昂贵。 动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测 定发动机功率，其特点是：所用仪器轻便，测功 速度快，方法简单，但测功精度较低。又称为无 负荷测功。
选择
输入
查阅
点击
17/27
综合性能分析仪使用 元征EA1000
（5）点击“检测”按钮，界面出现5s倒计时； （6）当倒计时为“0”时，迅速踩下加速踏板，至 发动机转速超过n2时松抬加速踏板； （7）读取发动机的加速时间和最大平均功率； （8）点击“保存报表”按钮，对数据进行保存或 打印。点击“显示菜单”返回。
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
4）检测方法： （1）在主菜单中点击“柴油机”或“汽油机”； （2）在柴油/汽油机下级菜单中选择“无外载 测功”，进入测功界面。 （3）设定起始转速n1和终止转速n2； （4）键入发动机当量转动惯量(查阅相关资料或 使用转动惯量仪器测定)；
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测功界面
②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速 正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽 油机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即 可）。
③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当 T表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松 开加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三 次，取其平均值。
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发动机功率检测结果分析
单缸断火转速下降值低： 要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值 的30％。如果转速下降值低于一定规定值，说明 断火之缸工作不良。当下降值等于零时，该缸功 率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸 窜机油、喷油器故障等原因造成，应调整或检修。
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单缸功率测量方法
测定某一气缸的功率：断开某一缸的点火线 或高压油路测得的功率与全功率比较，二者之 差即为该缸的单缸功率。各单缸功率进行对比， 可判断各缸技术状况。
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发动机无负荷测功仪使用
（1）便携式无负荷测功仪使用 ①仪器自校和预热。
T动一次
N摆动 1000 2800
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便携式无负荷测功仪使用
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
1）检测仪准备 （1）接通电源，打开检测仪总开关、微机主机 开关和微机显示器开关，暧机20min。 （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下， 将检测仪信号提取系统连接到被测发动机上。 （3）检测仪电源线必须可靠接地。 （4）在测试电控燃油喷射发动机电子控制器 ECU时，除检测仪电源接地外，检测仪地线还必 须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身 接触。
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无负荷测功方法
首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与 转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用 孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速，此时功率 表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测 量值，可重复试验几次，取其平均值。
两种加速方法 （1）是通过迅速踩下加速踏板； （2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机转 速下降后再接通点火电路加速。
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综合性能分析仪使用 元征EA1000
动力平衡检测： 启动“动力平衡”菜单，自动 使各缸依次断火，从而获得各缸断火前转速、断 火后转速及转速下降的百分比 。
记录、打印、 算出平均值
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发动机功率检测结果分析
发动机功率偏低： 在用发动机功率不得低于原额定功率的75％， 大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。 若发动机功率偏低，应首先检查燃料供给系和 点火系技术状况，若该两系统工作正常但功率仍 然偏低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的 检查，判断机械部分是否有故障。
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便携式无负荷测功仪使用
④确定功率。仅能显示加速时间的无负荷测功 仪，测得加速时间后应对照仪器厂家推荐的曲线 或表格确定发动机的功率值。
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学习任务二 用发动机机综检仪检测发动机功率
学习目标 能够利用发动机综合性能检测仪进行发动机功 率的检测。
教学项目 用发动机综合性能检测仪检测发动机功率。