底盘输出功率的检测
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（4）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功机，在主、副滚筒间设有举升装置。举升装置由举升器和举升托板 组成。举升器以气动式为常见（还有液压式和电动式）。气动式举升器又有气缸式和气囊式两 种，气囊式已开始推广应用，其特点是结构简单、制造方便和成本低廉。 （5）辅助装置 辅助装置主要包括纵向约束和冷风装置等。 纵向约束装置：在试验中，为防止汽车在底盘测功机上前后位移而设置该装置。单滚筒测功 机，须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证 驱动轮在滚筒上准确定位。双滚筒测功机一般在汽车从动轮前后加装三角木就可保证试验顺利 进行，即钢索和三角木均为纵向约束装置。 冷风装置：冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。第二个作用是降低汽车驱动轮轮 胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。 除上述装置外，滚筒式底盘测功机有的还设有飞轮装置。飞轮由滚动轴承支承在框架上通过 离合器与滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，因而称之为惯性式底盘测功机。
.1 底盘测功试验台的结构与原理
1.底盘测功试验台的功能
汽车底盘测功试验台有如下基本功能： （1）测试汽车驱动轮输出功率。 （2）测试汽车的加速性能。 （3）测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 （4）检测校验车速表。
辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进 行检测。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
a)单轮单滚筒式；b)双轮双滚筒 式；c)单轮双滚筒式
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
2.底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功机一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、举升装置和辅助装置等 组成。
（1）滚筒装置 进行汽车测功试验时，驱动轮在滚筒上滚动，带动滚筒转动，滚筒相当于连续移
动的路面。滚筒有单滚筒和双滚筒之分，如图所示。
.1 底盘测功试验台的结构与原理
图 滚筒式底盘测功试验台
.1 底盘测功试验台的结构与原理
国产DCG-10C型底盘测功机控制指示 柜面板如图3.4所示。上方设置了五个功 能指示灯，按下功能选择键后，可以使 功能指示灯从左至右依次循环发亮。当 选定测试项目后，放开功能选择键，某 个功能亮，表明系统处于该灯所指示的 测试状态下。系统初始开机及按下复位 键，系统均处于 “速度校验”的测试状态 下（即“速度”灯亮）。
面板中部有四个显示窗及八个计量灯, 当测试 项目选定，放开功能选择键,与测试项目对应的 单位灯发亮,它表明系统已进入测量状态，并且 测量数据及参数将出现在发亮单位灯上方的显Fra Baidu bibliotek示窗中。
图3.4控制指示柜面板图 1-取样盒插座；2-打印机数据线插座；
3-打印机电源线插座；4-报警灯
.1 底盘测功试验台的结构与原理
.1 底盘测功试验台的结构与原理
（3）测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置和功率控制与指示装置。 1）测力装置。测力装置有机械式、液压式和电测式之分，其主要原理都是：电涡流 测功器的定子通过摆动轴承支承在轴承架上，可摆动的定子外壳伸出一杠杆臂。测功 器的转子与定子间因制动而引起的转矩，由摆动的定子，经一定臂长的杠杆传给测力 装置。目前应用较多的是电测式，电测式测力装置通过测力传感器，将力变成电信号， 经处理后送给指示装置显示出来。 2）测速装置。测速装置是为了底盘测功机在测量汽车功率、加速试验、等速试验、 滑行试验和燃料经济性试验时，要测得试验车速而设置的。多采用电测式测速装置， 一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置等组成。速度传感器安装在副滚筒一端， 随滚筒一起转动，能将滚筒的转动转变为电信号，由毫伏电压计指示，刻度盘以km/h 标定。常用的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机。 3）功率控制与指示装置。底盘测功机的控制装置与指示装置常常制成柜式一体结构。 如果测力装置和测速装置均为电测式，指示装置可直接显示驱动车轮的输出功率；测 力装置为机械式时，指示装置仅能显示驱动车轮的驱动力，驱动轮输出功率需根据所 测出的驱动力和实验车速换算（Pt=FtV/3600）才能得到。
框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，座落在地坑 内。 国产DCG-10C型汽车底盘测功机机械部分结构如图3.2所示。
.1 底盘测功试验台的结构与原理
（2）功率吸收装置 功率吸收装置是一个加载装置，可以模拟汽 车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受 力情况如同在道路上行驶时一样，用它可以吸 收并测量发动机经传动系传至驱动车轮的功率。 常用的加载装置有水力测功器、电力测功器和 电涡流测功器。目前，在汽车检测和维修企业 的滚筒式测功试验台上多采用电涡流测功器 （见图3.3）。这种测功器主要由定子和转子 两部分组成，定子四周装有励磁线圈，转子与 试验台主动滚筒相连，在励磁线圈之间转动， 而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，两 极间便产生磁场，转子在励磁线圈磁场中转动， 因而在转子上产生了涡电流，该涡电流与产生 它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力矩， 因此测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时 也对滚筒加了载，形成了阻力矩（制动力矩）。
双滚筒式底盘测功机滚筒直径较小，一般 在185-400mm之间。由于滚筒半径小， 滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形大， 从而使滚动阻力大，测试精度低。双滚筒 有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接， 而左、右两边的副滚筒处于自由状态。
.1 底盘测功试验台的结构与原理
.1 底盘测功试验台的结构与原理
1.底盘测功试验台的功能
汽车底盘测功试验台有如下基本功能： （1）测试汽车驱动轮输出功率。 （2）测试汽车的加速性能。 （3）测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 （4）检测校验车速表。
辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进 行检测。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
a)单轮单滚筒式；b)双轮双滚筒 式；c)单轮双滚筒式
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
2.底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功机一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、举升装置和辅助装置等 组成。
（1）滚筒装置 进行汽车测功试验时，驱动轮在滚筒上滚动，带动滚筒转动，滚筒相当于连续移
动的路面。滚筒有单滚筒和双滚筒之分，如图所示。
.1 底盘测功试验台的结构与原理
图 滚筒式底盘测功试验台
.1 底盘测功试验台的结构与原理
国产DCG-10C型底盘测功机控制指示 柜面板如图3.4所示。上方设置了五个功 能指示灯，按下功能选择键后，可以使 功能指示灯从左至右依次循环发亮。当 选定测试项目后，放开功能选择键，某 个功能亮，表明系统处于该灯所指示的 测试状态下。系统初始开机及按下复位 键，系统均处于 “速度校验”的测试状态 下（即“速度”灯亮）。
面板中部有四个显示窗及八个计量灯, 当测试 项目选定，放开功能选择键,与测试项目对应的 单位灯发亮,它表明系统已进入测量状态，并且 测量数据及参数将出现在发亮单位灯上方的显Fra Baidu bibliotek示窗中。
图3.4控制指示柜面板图 1-取样盒插座；2-打印机数据线插座；
3-打印机电源线插座；4-报警灯
.1 底盘测功试验台的结构与原理
.1 底盘测功试验台的结构与原理
（3）测量装置 测量装置包括测力装置、测速装置和功率控制与指示装置。 1）测力装置。测力装置有机械式、液压式和电测式之分，其主要原理都是：电涡流 测功器的定子通过摆动轴承支承在轴承架上，可摆动的定子外壳伸出一杠杆臂。测功 器的转子与定子间因制动而引起的转矩，由摆动的定子，经一定臂长的杠杆传给测力 装置。目前应用较多的是电测式，电测式测力装置通过测力传感器，将力变成电信号， 经处理后送给指示装置显示出来。 2）测速装置。测速装置是为了底盘测功机在测量汽车功率、加速试验、等速试验、 滑行试验和燃料经济性试验时，要测得试验车速而设置的。多采用电测式测速装置， 一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置等组成。速度传感器安装在副滚筒一端， 随滚筒一起转动，能将滚筒的转动转变为电信号，由毫伏电压计指示，刻度盘以km/h 标定。常用的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机。 3）功率控制与指示装置。底盘测功机的控制装置与指示装置常常制成柜式一体结构。 如果测力装置和测速装置均为电测式，指示装置可直接显示驱动车轮的输出功率；测 力装置为机械式时，指示装置仅能显示驱动车轮的驱动力，驱动轮输出功率需根据所 测出的驱动力和实验车速换算（Pt=FtV/3600）才能得到。
框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，座落在地坑 内。 国产DCG-10C型汽车底盘测功机机械部分结构如图3.2所示。
.1 底盘测功试验台的结构与原理
（2）功率吸收装置 功率吸收装置是一个加载装置，可以模拟汽 车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受 力情况如同在道路上行驶时一样，用它可以吸 收并测量发动机经传动系传至驱动车轮的功率。 常用的加载装置有水力测功器、电力测功器和 电涡流测功器。目前，在汽车检测和维修企业 的滚筒式测功试验台上多采用电涡流测功器 （见图3.3）。这种测功器主要由定子和转子 两部分组成，定子四周装有励磁线圈，转子与 试验台主动滚筒相连，在励磁线圈之间转动， 而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，两 极间便产生磁场，转子在励磁线圈磁场中转动， 因而在转子上产生了涡电流，该涡电流与产生 它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力矩， 因此测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时 也对滚筒加了载，形成了阻力矩（制动力矩）。
双滚筒式底盘测功机滚筒直径较小，一般 在185-400mm之间。由于滚筒半径小， 滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形大， 从而使滚动阻力大，测试精度低。双滚筒 有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接， 而左、右两边的副滚筒处于自由状态。
.1 底盘测功试验台的结构与原理