电气集中选择组电路

Chp2 6502电气集中选择组电路

1. 进路选择与选择组电路的时序逻辑关系

在建立进路的过程中，从按压进路按钮到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统 称选择组电路。选择组电路是一组时序逻辑电路。

它们的构成与进路按钮的配置、

作用以及

操作过程有关。选择组电路根据进路操作手续，选出预期的电路，具体功能是： 1） 依照按压按钮的先后顺序，确定进路的运行方向，即确定了进路的始端和终端。 2） 利用列车进路的始端按钮和调车进路的始端按钮区分列车进路和调车进路的不同性质。 3） 仅按压进路始端按钮和进路的终端按钮时，应自动选出与基本进路相符合的道岔位置，

即只允许选出基本进路，禁止自动选出变通进路。

4） 值班人员必须通过辅助操作才能选出变通进路，同时禁止自动选出基本进路。 5） 按压基本复合调车进路两端的按钮时，能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。 6） 当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其他进路构成敌对进路时，则该进路不应选

出。

D1

\

3

D5

：-

Q D3-

D1 -------------- ► D5

接车方向

图2.1选择组电路的时序逻辑表达式

图2.1中选择组电路的时序逻辑表达式是根据给出的信号平面图办理 D D 5的调车进路

时而画出的。

图中DAJ f 和BAJ f 说明这两个按钮已被按压过。

为了记录所选进路的性质和方向， 对

应每一车站咽喉设置四个方向继电器，分别称作列车接车方向继电器 LJJ 、列车发车方向继

电器LFJ 、调车接车方向继电器 DJJ 和调车与发车方向继电器 DFJ 。在选择进路时，这四个

方向继电器同时只允许其中一个励磁吸起。图中办理的

D 至D5的调车进路且为接车方向，

所以DJJ 是随着DAJ 的吸起而励磁吸起的。DJJ 一旦吸起后就排除了同时选择列车进路和反 向调车进路的可能。当 DAJ 和D 3AJ 先后励磁吸起后，如欲选的进路在解锁状态（图中未画 出）,贝U D 处的进路选择继电器 DJXJ 吸起。说明所选进路在解锁状态，而且该信号点 D 已

被选出。至此 DAJ 的任务完成，它应及时失磁以实现其他任务（如取消进路等）

。

为了在始端按钮继电器失磁落下后不致丢失 “进路始端”的信息，对应每一进路的始端

部位设置了一个辅助开始继电器 FKJ,如DFKJ 。该继电器是用 DJJ 和DJXJ 的励磁吸起作为 励磁条

件的。D FKJ 吸起记录了进路的始端和性质。

进路左端的（这里强调的是左端而不一定是进路的始端）

D JXJ 吸起后，道岔操纵继电

器1 DCJ 和3DCJ 顺序由左至右吸起。1号道岔定位操纵继电器 1 DCJ 吸起，说明所选的进路 要求1号道岔在定位。同样 3DCJ 的吸起说明3号道岔应在定位。以后将用道岔操纵继电器 来控制相应道岔的动作电路，使道岔转换到被选定的位置。

进路上的道岔操纵继电器均吸起后，进路右端的进路选择继电器

D1 I JXJ |

D3 I JXJ |

DJXJ 吸起，它说明了

纟D1A

D3AJ

D1AJ

DJJ

该进路已全部选出。D 3JXJ 吸起后，DAJ 也就完成了选路任务而失磁落下。

为了不丢失进路终端这一信息， 对应于每一进路部位设一个终端继电器 （只对调车进路 而言）。女口 D 3ZJ 。该继电器是以 D 3JXJ 和DJJ 吸起作为励磁条件。 DZJ 吸起就记录了进路的 终端和性质。

既然进路的性质和始终端都记录下来， 且道岔也已确定，那么随着参与选路的各按钮继 电器全部失磁落下后， 方向继电器就可以复原了。 方向继电器落下后也导致了进路选择继电 器DJXJ 和D 3JXJ 复原。选择组电路按时序工作，最终有始端部位的辅助开始继电器 DFKJ 、

进路终端部位的 D 3ZJ 和进路中各道岔操纵继电器 DCJ （或FCJ ）保持吸起，为后续的执行组 电路

的工作做好准备。

从安全的角度来看， 按压按钮的操作有可能是误操作， 具有非安全性。那么以按钮的动 作为前提的选择组电路实际是操作的如实反映， 因此选择组电路也同样具有非安全性， 在理

论上无需按照安全电路来设计。

在选择组电路中有 6类（而不是6个）继电器：按钮继电器、方向继电器、道岔操纵继 电器、进路选择继电器、 辅助开始继电器和调车终端继电器。

若按功能论，按钮继电器和方

向继电器主要是记录操作信息的， 所以它们的电路称为记录电路；

道岔操纵继电器是选择道

岔位置的，所以称为选岔电路；进路选择继电器的主要功能是检查进路是否已被选出。 辅助

开始继电器和终端继电器是在进路选出后继续记录进路始端和终端的继电器， 也是选择组电

路最后保持吸起的继电器，它们在选择组电路与执行组电路之间起着承上启下的作用。

2. 进路按钮的配置和操作

在控制台的站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路

（信号）按钮。在进路的

终端部位，即使没有信号复示器，也需设一个按钮。由于该按钮仅作终端按钮使用，故称终 端按钮。对应进站信号机内方同方向有一架调车信号机或出站兼调车信号机的地方要分别设 置列车按钮和调车按钮，以区分列车和调车进路的两种性质。

若列车进路和调车进路的终端

在同一个地方而又没有相应的信号机，则也应分别设列车终端按钮和调车终端按钮。

为了减少按钮的数量，凡设在信号复示器位置的进路按钮， 作为终端按钮使用，这取决于按压的顺序。

电源切换

图2.2 DA 的配置

凡设有列车信号复示器和调车信号复示器的地方都分别设置列车信号按钮和调车信号

按钮。如对应X D 和X 进站信号机的地方，分别设置

X£A 和XLA 对应D 、D 、D 等调车信号 机的

也可

即可作始端按钮使用,

发车

L U L 1 5/7

1/3

U H H

H

L

复原

©

L U L U L U 9/11 H

13/15 H

X 道岔 总定位

门＜L

◎ ©

X 道岔 总反位

U ◎

表示灯

L U 降压

信号调压

F

控制台盘面略图

1） 列车按钮LA 和调车按钮 H

接车

— 东郊方向

U H L

引导总锁

接通道岔 接通光带 ©

X 总取消

© XD 引导

Q

X 引导 Q

挤岔电铃

F

闭塞 事故

© ◎