排榜立交跨高速公路钢箱梁顶推施工技术
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ຫໍສະໝຸດ Baidu— —
、
层， 。
ｍ ＝ － （ １ 一 ）
Ｃ ３ ） Ｔ Ｋ ＴＩ 琵 土灌注过程中， 导管提升应保持轴线竖直和位置居中， 逐 （ ４ ） 『 立 嘲 始 步提升。每次提升导管前， 应先探测管内外混凝土面高度 ， 并做好记录， 导 ｃ。＝ Ｗ ／ ｃ ＾ ㈣ 管底端埋置在７ 昆 凝土深度抛 不小于 ２ ｍ， 最大埋深宜控制在 ６ ｍ左右。 量 ：％ ｃ ｏ ‘ （ ｉ － ） 注中当遇到导管内混凝土不满时， 后续混凝 土要徐徐灌 人， 不可 蚺 协． 用 量 ： ｍ ， ＝ｃ ０ ・ Ｆ ａ ・ Ｋ ａ 西 整斗—下灌入导管 ， 防Ｉ Ｅ 形成高压气囊 ， 圆为确保桩顶质量， 在桩顶设计标高以上加灌高度不小于０ ． ８ ｍ 。 式中： ｃ —计算的基准水泥用量 ； Ｆ —粉 灰掺量（ ％） ； Ｋ 一 ｍ —童方米混凝土中水泥用量 ； ｍ ｒ— ＿ 立方米混凝 护筒在灌注结束混凝土初凝前拔出， 起吊护简要保持其垂直 胜， 粉煤灰超量系数 ； 土中粉煤勿 诵 量 。
泐 确保桩基混凝土灌注不问断作业， 应提前与当地供电部门 联系。
，
（ ｓ Ｎ￣Ｐ ｇｓ ： 根据砂的 粗细不同， 通常为４ ０ ％～４ ５ ％ 。
（ ６ ） Ｎ Ｊ Ｋ Ｎ ｃ ： ￣ Ｐ 水泥与掺合料加水和含气量的体积。 应配备足够功率的发电机。 加强工作 ＾ 、 员责任 心， 人员） Ｎ４ ｇ ｉ Ｆ ＿ Ｊ ｃ 岗， 加强各项工宁间的衔接 ， 听从现场调度指挥。 ＝ ＋ ＋ ， ＋ ｎ ６水下混凝 土配合 比试验 ６ ． １ Ｉ ＃ ． ￥ ｚ ￣ ｃ ｅ ４ 的选 用 式中ｇ ｆ － ｇ － ￣． ｖ ． ． 同上。 （ １ 冰 泥及外 。宜选用细度大 ， 泌水陛小和收缩率较小的水泥。为 骨料 用量 。 了延长混凝土的凝结时间和增加其粘聚度 ， 应掺加高效缓凝减水剂和Ⅱ （ ＋Ｇ） ＝（ １ ０ ０ ０ 一 ） ｌ 【 ｐ ・ Ｓ Ｐ ＋Ｐ Ｇ ・ （ １ 一 Ｐ ） 】 级 以上磨 细粉煤 灰。 Ｓ＝ （ ＋Ｇ） ’ Ｓ Ｐ Ｇ＝ （ ＋Ｇ） － （ １ 一 Ｐ ） 出掺粉煤灰后 ， 水泥和粉煤灰总量超出计算基准胶材量 Ｃ 。 的体 圆细骨料。对水下灌注混凝土， 细骨料的质量除达到规范要求之外， ｍ， Ｃｏ 还应满足如下要求 ： 细度模数介于 ２ ５～ ３ Ｄ之间的中砂 ， 泥污含量不大于 积 Ｖ Ｆ Ｔ ， ３ ％， 其它技术指标均符合 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ２ — １ ９ ９ ２ 标准。 ｐ ｃ ｐ ｐ Ｃ 骨料。 可采用碎石或卵石， 粒径范围为 ５ ～ ３ １ ５ ｍ ｍ连续级配。 各 式中： Ｐ ｃ 、 Ｐ ， ——分导 Ｕ 为水泥和粉煤灰的密度。 项技术指标符合 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ３ — １ ９ ９ ２ 标准。 计算骖粉 檗灰后胶 ｊ 体 积超出基准形沛柞扛 积时的应用记 量： ｍＳ＝ Ｓ一 ・ Ｐ ６ ２理论配合比殴计 水下混凝土要求具有 比普通混凝土更． 大的流动陛、 粘聚ｌ 生 和保水ｌ 生， 分 髟 劬 址 的实际砂率 Ｓ 。 ： 坍落度控制在 １ ８ ２ ２ ｅ ｍ。 ＳＰ＝ ＳＰ ０ （ 或 ） 十 ％ ＋％ （ １ 赋酉 瞅 ： 《 客运铁路混凝土施工技术指南》 规 ：水 下混凝 土 的配 ｍＳ Ｐ ｍｏ 一 式中： Ｖ —胶浆体积； 制强度应较设ｉ 摆 习 之 提高 １ ０ ％一 ２ ∞ 瑚殳 百 Ｔ 取１ ５ 。 （ ＋１ ６ ４ ５ ， ５） ×１ ． １ ５ Ｐ —绷 ０ 为砂 、 石表观密 度。 （ １ １ ） ￣ ｋ Ｅ ： （ 水泥 ＋ 粉煤灰 ） ： 砂： 石： 水 ＝（ ＋ｍＦ ） ： ｍｓ： ％ ： ｍｗ ａ 式中： 一 混凝士试配强度（ ＭＰ ａ ） ； （ １ 个级别枷 昆 凝土直作三个不 ， 胶 验， 择 。 ８ ——＿ ｝ 昆 凝 土强 度标 准差 。 比 （ １ ３ ） 配合比 配经试拌校正后 ， 测定混凝土拌合物的坍落度、 含气量、 泌水率、 凝结时间、 容重， 并制作试件。试件处于室内养生 ｔ ｄ ， 拆模后处于 标养室养生至龄期试验。 或
作者简介： 周松 川（ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 男， 硕 士， 助理工程 师 ， 桥梁设计与施 工技 术管理 。
工 程科技
・ ２ ０ ３ ・
灌混 缒ｔ 高度㈣ ； ， 式中 ： ｗ， ｃ ｏ —— 计算得 的基准水灰 比； Ａ 、 Ｂ ＿ —＿ ＝ 分别为系数。Ａ取 拐０ 为泥浆水密度和混凝土拌合物的湿堆积密度 ， 瑚 ， ； ０ ． ４ ６ ， Ｂ取 ０ ． ０ ７ ； ｋ— — 水泥强度等级值 ｐ —＿ ７ Ｉ ＜ 泥强度等级值的 广—－ 导管半径㈤。 富余系数， 按实际统计资料确定 —— — 水泥 ２ ８ ｄ 抗压强度实测值 ｐ ａ ） ； 首批混凝土隔水措施 ： 先拌制 ０ ． ２ ｍ 水泥砂浆 ， 置于导管内隔水塞 ｆ 。 。 ｙ ： ． ｋｇ 上部 ， 倒＾ ． 砂浆时， 要将隔水塞逐渐下移， 使砂浆全部进 入导管 ， 储足了首 ｆ 立雨水量 ｌ 批混凝土灌注量后再剪绳让混凝士灌 人 孔底 —方面防止骨料卡住隔 ａ 混凝土单位用水量 Ｉ ｎ 可按表 １ 式 — ｒ 算。 水栓 ， —方面容易被冲至混凝土面的表层 ， 作为顶部？ 剧琵 土表面的保护 ｈ ｛ 冰剂｝ 昆 凝士单位用水量
工 程 科 技
・ ２ ０ １ ・
排榜立交跨 高速公路钢 箱 梁顶推施工 技术
周 松 川
（ 广 东省公路建设有 限公 司， 广 东 广州 ５ １ ０ ６ ３ ０ ） 摘 要： 以顶推 法施 工的博 深高速排榜 立交跨 线桥为例对钢箱 梁桥顶推的场地布置 、 顶推施 工及其控 制技 术进行 了系统的介绍 ， 为 同类型 的钢 箱梁桥的顶推施工提 供参考。 关键词 ： 跨 线桥 ； 钢箱 梁； 顶推 施 工
、
层， 。
ｍ ＝ － （ １ 一 ）
Ｃ ３ ） Ｔ Ｋ ＴＩ 琵 土灌注过程中， 导管提升应保持轴线竖直和位置居中， 逐 （ ４ ） 『 立 嘲 始 步提升。每次提升导管前， 应先探测管内外混凝土面高度 ， 并做好记录， 导 ｃ。＝ Ｗ ／ ｃ ＾ ㈣ 管底端埋置在７ 昆 凝土深度抛 不小于 ２ ｍ， 最大埋深宜控制在 ６ ｍ左右。 量 ：％ ｃ ｏ ‘ （ ｉ － ） 注中当遇到导管内混凝土不满时， 后续混凝 土要徐徐灌 人， 不可 蚺 协． 用 量 ： ｍ ， ＝ｃ ０ ・ Ｆ ａ ・ Ｋ ａ 西 整斗—下灌入导管 ， 防Ｉ Ｅ 形成高压气囊 ， 圆为确保桩顶质量， 在桩顶设计标高以上加灌高度不小于０ ． ８ ｍ 。 式中： ｃ —计算的基准水泥用量 ； Ｆ —粉 灰掺量（ ％） ； Ｋ 一 ｍ —童方米混凝土中水泥用量 ； ｍ ｒ— ＿ 立方米混凝 护筒在灌注结束混凝土初凝前拔出， 起吊护简要保持其垂直 胜， 粉煤灰超量系数 ； 土中粉煤勿 诵 量 。
泐 确保桩基混凝土灌注不问断作业， 应提前与当地供电部门 联系。
，
（ ｓ Ｎ￣Ｐ ｇｓ ： 根据砂的 粗细不同， 通常为４ ０ ％～４ ５ ％ 。
（ ６ ） Ｎ Ｊ Ｋ Ｎ ｃ ： ￣ Ｐ 水泥与掺合料加水和含气量的体积。 应配备足够功率的发电机。 加强工作 ＾ 、 员责任 心， 人员） Ｎ４ ｇ ｉ Ｆ ＿ Ｊ ｃ 岗， 加强各项工宁间的衔接 ， 听从现场调度指挥。 ＝ ＋ ＋ ， ＋ ｎ ６水下混凝 土配合 比试验 ６ ． １ Ｉ ＃ ． ￥ ｚ ￣ ｃ ｅ ４ 的选 用 式中ｇ ｆ － ｇ － ￣． ｖ ． ． 同上。 （ １ 冰 泥及外 。宜选用细度大 ， 泌水陛小和收缩率较小的水泥。为 骨料 用量 。 了延长混凝土的凝结时间和增加其粘聚度 ， 应掺加高效缓凝减水剂和Ⅱ （ ＋Ｇ） ＝（ １ ０ ０ ０ 一 ） ｌ 【 ｐ ・ Ｓ Ｐ ＋Ｐ Ｇ ・ （ １ 一 Ｐ ） 】 级 以上磨 细粉煤 灰。 Ｓ＝ （ ＋Ｇ） ’ Ｓ Ｐ Ｇ＝ （ ＋Ｇ） － （ １ 一 Ｐ ） 出掺粉煤灰后 ， 水泥和粉煤灰总量超出计算基准胶材量 Ｃ 。 的体 圆细骨料。对水下灌注混凝土， 细骨料的质量除达到规范要求之外， ｍ， Ｃｏ 还应满足如下要求 ： 细度模数介于 ２ ５～ ３ Ｄ之间的中砂 ， 泥污含量不大于 积 Ｖ Ｆ Ｔ ， ３ ％， 其它技术指标均符合 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ２ — １ ９ ９ ２ 标准。 ｐ ｃ ｐ ｐ Ｃ 骨料。 可采用碎石或卵石， 粒径范围为 ５ ～ ３ １ ５ ｍ ｍ连续级配。 各 式中： Ｐ ｃ 、 Ｐ ， ——分导 Ｕ 为水泥和粉煤灰的密度。 项技术指标符合 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ３ — １ ９ ９ ２ 标准。 计算骖粉 檗灰后胶 ｊ 体 积超出基准形沛柞扛 积时的应用记 量： ｍＳ＝ Ｓ一 ・ Ｐ ６ ２理论配合比殴计 水下混凝土要求具有 比普通混凝土更． 大的流动陛、 粘聚ｌ 生 和保水ｌ 生， 分 髟 劬 址 的实际砂率 Ｓ 。 ： 坍落度控制在 １ ８ ２ ２ ｅ ｍ。 ＳＰ＝ ＳＰ ０ （ 或 ） 十 ％ ＋％ （ １ 赋酉 瞅 ： 《 客运铁路混凝土施工技术指南》 规 ：水 下混凝 土 的配 ｍＳ Ｐ ｍｏ 一 式中： Ｖ —胶浆体积； 制强度应较设ｉ 摆 习 之 提高 １ ０ ％一 ２ ∞ 瑚殳 百 Ｔ 取１ ５ 。 （ ＋１ ６ ４ ５ ， ５） ×１ ． １ ５ Ｐ —绷 ０ 为砂 、 石表观密 度。 （ １ １ ） ￣ ｋ Ｅ ： （ 水泥 ＋ 粉煤灰 ） ： 砂： 石： 水 ＝（ ＋ｍＦ ） ： ｍｓ： ％ ： ｍｗ ａ 式中： 一 混凝士试配强度（ ＭＰ ａ ） ； （ １ 个级别枷 昆 凝土直作三个不 ， 胶 验， 择 。 ８ ——＿ ｝ 昆 凝 土强 度标 准差 。 比 （ １ ３ ） 配合比 配经试拌校正后 ， 测定混凝土拌合物的坍落度、 含气量、 泌水率、 凝结时间、 容重， 并制作试件。试件处于室内养生 ｔ ｄ ， 拆模后处于 标养室养生至龄期试验。 或
作者简介： 周松 川（ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 男， 硕 士， 助理工程 师 ， 桥梁设计与施 工技 术管理 。
工 程科技
・ ２ ０ ３ ・
灌混 缒ｔ 高度㈣ ； ， 式中 ： ｗ， ｃ ｏ —— 计算得 的基准水灰 比； Ａ 、 Ｂ ＿ —＿ ＝ 分别为系数。Ａ取 拐０ 为泥浆水密度和混凝土拌合物的湿堆积密度 ， 瑚 ， ； ０ ． ４ ６ ， Ｂ取 ０ ． ０ ７ ； ｋ— — 水泥强度等级值 ｐ —＿ ７ Ｉ ＜ 泥强度等级值的 广—－ 导管半径㈤。 富余系数， 按实际统计资料确定 —— — 水泥 ２ ８ ｄ 抗压强度实测值 ｐ ａ ） ； 首批混凝土隔水措施 ： 先拌制 ０ ． ２ ｍ 水泥砂浆 ， 置于导管内隔水塞 ｆ 。 。 ｙ ： ． ｋｇ 上部 ， 倒＾ ． 砂浆时， 要将隔水塞逐渐下移， 使砂浆全部进 入导管 ， 储足了首 ｆ 立雨水量 ｌ 批混凝土灌注量后再剪绳让混凝士灌 人 孔底 —方面防止骨料卡住隔 ａ 混凝土单位用水量 Ｉ ｎ 可按表 １ 式 — ｒ 算。 水栓 ， —方面容易被冲至混凝土面的表层 ， 作为顶部？ 剧琵 土表面的保护 ｈ ｛ 冰剂｝ 昆 凝士单位用水量
工 程 科 技
・ ２ ０ １ ・
排榜立交跨 高速公路钢 箱 梁顶推施工 技术
周 松 川
（ 广 东省公路建设有 限公 司， 广 东 广州 ５ １ ０ ６ ３ ０ ） 摘 要： 以顶推 法施 工的博 深高速排榜 立交跨 线桥为例对钢箱 梁桥顶推的场地布置 、 顶推施 工及其控 制技 术进行 了系统的介绍 ， 为 同类型 的钢 箱梁桥的顶推施工提 供参考。 关键词 ： 跨 线桥 ； 钢箱 梁； 顶推 施 工