电控发动机怠速不稳故障检修

捷达发动机电控系统故障实例(1)

捷达发动机电控系统故障实例（１）在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。故障诊断步骤（１）初步观察打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。（２）读码－清码－运行－再读码连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到８０℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。（３）分析故障码使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。（４）阅读数据流发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能

否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。（５）检查测量根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。（６）排除故障根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。（７）竣工检验再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。故障1 急加速发动机熄火车型：捷达ＡＴｉ故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，设备提示发动机负荷信

汽车怠速抖动的原因与分析

汽车怠速抖动的原因与分析车身抖动的根源是发动机怠速不稳。一、怠速不稳的分类 1.如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的； ②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值； ③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2.按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳； ②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳； ③无规律的剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动； ②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动； ③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动； ④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4.按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳； ②间接原因，指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5.按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6.怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因 1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。目前，汽车已经进入许多中国人家2 庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人3 4 的数量增加。成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。 5 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动6 7 机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。怠速不 8 稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。 9 关键词：维护怠速排除诊断 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

发动机怠速控制系统 31 1.1概述 32 怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33 转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34 转速接近目标转速。 35 36 37 说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成 38 发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部 39 件和系统是否损坏。OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。 40 故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与 41 排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。C 类是与排放无关的故障诊断码。 42 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。发动机控制模块控制以下部件： 43 44 ?燃油喷射系统 45 ?点火系统 46 ?排放控制系统 47 ?车载诊断系统 48 ?空调和风扇系统 ?节气门体电机系统 49 50 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。 51 发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制模块可以识别运行故障并通过故障指示灯警告驾驶员。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障诊断52 53 码。通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。这有助于技术人员进行维修。 54 发动机控制模块的功能 55 发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关提供5 伏或12 伏电压。这通过调节发动机 56 控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能 57 指示精确的读数。因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除

周口职业技术学院毕业论文 2008级机电工程系汽车检测与维修技术（2）班论文题目：电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：党亚龙学号：08040101指导教师：刘高俊职称：助教 2011年04月19日

电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除摘要：发动机怠速不良包括:怠速太低、太高,怠速运转不柔及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不稳的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。关键词:怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除

前言电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数,计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。而怠速不良故障诊断程序怠速不良是电控燃油喷射式发动机常见的故障之一,它有多种表现形式,包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。

电控发动机维修怠速控制教案

《电控发动机维修之怠速控制》教案教材名称电控发动机维修课题名称怠速控制课时授课类型教学对象授课人授课时间指导老师一、教学内容 1.怠速的定义； 2.怠速控制的重要性及意义； 3.快怠速的4种情况； 4.怠速控制系统的组成、分类与工作过程； 5.比例平动电磁阀式怠速控制执行机构的结构、工作原理。二、教学目标 1、知识目标：理解怠速定义、快怠速的4种情况；掌握怠速控制系统的工作过程以及比例平动电磁式怠速控制阀的工作原理。 2、技能目标：通过学习怠速控制系统的工作过程以及比例平动电磁式怠速控制阀的工作原理，学会分析发动机对快怠速的控制。 3、情感态度与价值观目标：通过学习本节课的内容，锻炼了学生的思考能力及提高了学习的积极性。三、教学重点及难点

教学重点及难点重点：对怠速控制系统的工作过程的理解。难点：对比例平动电磁式怠速控制阀的工作原理的掌握。四、学习者特征分析学生对纯理论知识的讲解不太感兴趣，可以通过实物与PPT结合讲解生动形象，更有说服力；同时让学生多参与到课堂中来，集中学生上课注意力。五、教学方法选择讲授法、问答法、实物讲解法、案例分析法六、教学环境及资源准备教材、PPT演示文稿、黑板、粉笔、黑板擦、多媒体设备、节气门体实物一个七、教学过程教学环节教学内容师生活动设置目的回顾旧知，导入新课（3分钟）回忆节气门体的结构师：让学生回忆节气门体的组成。生：学生回答。以留下悬念的方式引出新课。讲授新知——怠速含义（3分钟）怠速含义老师：先提出问题：怠速是不是一种汽车行驶速度。并进行解释，汽车不是汽车的行驶速度，而是发动机的一种工况。再结合视频讲解怠速的含义。学生：认真听课，适时回答问题。告诉学生不能使用常规的思维将怠速看成一种汽车行驶速度；并理解怠速的含义。

汽车发动机怠速不稳原因分析、诊断及维修

浅谈汽车电控四行程汽油发动机怠速不稳诊断与维修弋福林 (成都顺发汽修厂机电维修组) 摘要:电控发动机怠速不稳故障现象在日常维修工作中十分常见，涉及的系统和部件多，本文从怠速不稳定义到故障原因分析、故障诊断维修方法与案例分析等方面对该问题做了一些探讨和研究，希望能够探寻一套在维修过程中解决这一故障现象的有效方法和诊断维修思路，来指导维修工作，提高生产效率。关键词：电控发动机怠速不稳原因分析故障诊断前言电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到1万公里就有怠速不稳现象的发生，冬季怠速不稳的现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越高的今天，电控汽油发动机怠速不稳的诊断和维修成为行业面前的一个课题。对这个问题，如果我们在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间，造成工作困难。正文 1．发动机怠速不稳概念正常的发动机怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转或超出中心值偏离控制单元的期望值称为怠速不稳。怠速不稳按发动机不同运行条件下可划分为：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时怠速不稳，如说开空调，挂入D、R档时；第四种是正常运转时间歇性抖动。在处理这类故障时一定要弄清条件及故障现象，再制定相关维修方案。 2.怠速不稳的原因分类及原因分析按照故障出现的部位或系统分类，一是出现在进气系统，是由进气系统工作不正常造成的怠速不稳。第二就是燃油系统出现故障，第三是点火系统工作故障。第四是发动机的机械故障。 2.1进气系统

2.1.1进气管以及各种阀门的泄漏空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合气过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有：第一是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏气，第三是真空管插头拖拉或者是破裂。第四是PCV阀故障，也可能使混合气不正常，第五是碳罐电磁阀故障、EGR阀的故障，都会影响可燃混合气的比例。 2.1.2节气门和进气道积垢过多我们知道大众汽车怠速控制为节气门控制，最近几年推行电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制，都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期没有了无法自适应调节，这样会造成怠速不稳，常见的就是控制进气的节气门积碳、脏污。 2.1.3怠速进气量失准由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于他们有故障，信号不正常，控制来源接触到错误的信号以后发出的指令不正常，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。节气门位置传感器节气门怠速信号缺失，因为它是收到这个信号以后控制来源才能进入到怠速程序。如果开关不闭合，正常的怠速就不会进入正常的怠速程序。其次还有进气温度传感器、冷却温度传感器，这些数值不稳也会影响进气量。因为怠速控制阀由这个控制，如果这些失准不能按照正常的参数来运转。以上这些传感器线路有故障，或者发生短路、断路等等，这些都是属于间接性故障。发动机电脑出现故障以后，也会出现怠速不稳。 2.2燃油供给系统燃油供给系统故障导致怠速不稳主要有以下几方面的原因： 2.2.1喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏，这样会使实际喷油量减少。还有喷出的燃油成线状，使它物化不好，减少喷油量。还有就是喷油器的针阀的磨损，使实际的喷油量过大，电脑不能完全进行修正，使正确的烘燃比得不到控制。 2.2.2燃油系统压力的问题，燃油压力过低就会使实际的喷油量减小，也使物化不良，严重的时候过低就会造成喷不出油。如果燃油压力过高，使实际的喷油量过多，使混合气过浓，达到了电脑控制极限，从排气中能够体现。

汽车怠速不稳的故障诊断与排除

汽车发动机烧机油的故障诊断与排除汽车发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。发动机出现烧机油现象时，应及时排除故障，否则会导致燃烧室的积炭增加，怠速不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等不良后果，严重时会使发动机润滑不足，产生难以修复的损伤甚至报废，甚至造成事故隐患。从现象上分析烧机油可分为以下三种情况：冷车烧机油，加速烧机油，任何工况下都烧机油。下面介绍如何判断和排除故障。一、冷车烧机油 1.故障现象：在早晨第一次启动发动机时，后排气管会有比较浓的蓝烟排出，过一段时间蓝烟逐渐消失，当停车时间过长时，再启动发动机仍会出现上述情况。 2.故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。 3.排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。二、加速时烧机油 1.故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。 2.故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。 3.排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。三、任何工况下都烧机油 1.故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。 2.故障原因： (1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与

电控发动机课后题答案

复习题一一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√）二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管D、以上都对三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速

电控发动机故障检修

电控发动机故障检修由于电控发动机的技术含量高，因此对维修人员的技术要求较高。在过去大部分靠经验来排查故障的方式，现在就远远不够。现代汽车维修人员，必须加强维修技能的提升，特别是对计算机技术，电子电路的熟悉，以及对电控发动机的故障排查，一定要有的科学方法。下面介绍一些电控发动机故障诊断须注意的问题。一、电控发动机的故障诊断由于电控发动机相对化油器式发动机要复杂得多，因此人们在对电控发动机进行检修时，往往无处下手。其实，对电控发动机进行检修，应系统地、科学地对故障现象进行综合分析，检查, 判断，准确地确定出故障具体部位和原因，再进行修理。故障检修方法及内容方法主要内容了解故障现象并确认故障产生的时间、现象、条件，是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等初步检查测量检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等了解电控系统查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器电控系统测试并确认调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位修理并确认修理成功修理完后，清除故障码，再次检查测试。（一）了解故障现象并确认：故障产生的时间、现象、条件, 是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等。

（二）初步检查测量：检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动，各处有无泄漏，检查电源电压、点火系、燃油压力等。（三）了解电控系统：查阅说明书等，熟悉该系统特性，选择解码器（四）电控系统测试并确认：调取故障码及数据流，确定故障回路，并进一步检查测量确定故障具体原因及部位（五）修理并确认修理成功：修理完后，清除故障码，再次检查测试二、系统测试前检查首先通过问、看、听、试等，了解掌握故障现象的特点，确定故障症状。确定故障现象后，应对车辆进行初步目测检查，以消除一些一般性的故障原因，并检查电源系统和机械部分。电控系统的正常工作，离不开电源系统提供的适宜的电源，如果电源系统提供给电控系统的电源不正常，即使电控系统本身无问题，也不能正常工作。同时发动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节，当这三个环节有问题时，同样会引起发动机故障，而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。因此在查找电控系统故障之前，应首先确认电源系统和机械部分工作正常。在检查电源系统时，人们往往只注意蓄电池，容易忽略发电机，特别是发电机输出的交流成分。如果发电机产生的交流电压值过高，会使发电机二极管损坏，产生电磁干扰，扰乱电子信号，因此为了稳妥，还应检查交流发电机二极管脉冲。其方法是将数字万用表调到AC 档，负极测头良

电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法

宁波日兴动力科技有限公司宁波重康船舶设备有限公司电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气

发动机怠速不稳动力不足故障的检修

东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障的检修介绍氧传感器结构和工作原理；对东风标致307发动机怠速不稳、动力不足故障进行分析、诊断及排除。汽车发动机电子控制系统工作是否正常，直接影响到发动机的运行状况。起动汽车发动机时，发动机电控单元通过双继电器控制氧传感器内的加热电阻，使氧传感器开始工作温度为120 ℃。其内部加热电阻可以在15s后达到正常工作所需温度350℃。因此，氧传感器工作性能的好坏会直接影响到发动机的功率，工作不良会造成汽车发动机功率下降、动力性降低，最终导致汽车出现动力不足、尾气排放污染物增加，空气污染严重。 2 故障现象一辆东风汽车公司生产的东风标致307轿车，已行驶6500多公里，发动机采用EW10A直列4缸16气门排量1.6L，正时皮带驱动的双顶置凸轮轴，采用VVT技术的发动机。根据车主反映，该车一直都有加油不是很顺畅、动力不足等现象。最近还出现加油无力，有时偶尔出现踩下油门动力无反应，出现空加油的现象，将加速踏板松开，再踩加速踏板时发动机的转速也跟着提高。该车出现此故障时发动机故障灯点亮，而将车熄火后再着车时故障灯却不亮，有时行驶几天后故障灯又亮起来。用诊断仪检测故障码：持续故障燃油喷射，偶尔故障混合气过浓。

3 故障分析发动机电子控制系统可以实现低油耗、低污染，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。对电控发动机故障检查的基本内容是油路、电路和密封（特别是进气系统的密封性）。一般来说，导致发动机怠速不稳、动力不足、加油不顺畅的原因是多方面的。 1）油路方面：汽油品质的好坏，汽油泵泵油的压力，调压阀工作是否正常，汽油滤清器和管路是否堵塞，喷油器工作是否正常，炭罐电磁阀工作状况，节气门、空气滤清器是否脏污等，这些都会导致发动机动力不足、加油不顺畅。 2）电路方面：发动机的电控单元、点火线圈、火花塞、进气压力传感器、各传感器和线路是否正常，其中传感器工作不良是造成发动机动力不足、加油不顺畅的主要原因之一。 3）密封件的密封性能，进气管路是否存在漏气。由于发动机的电控单元控制进入进气歧管内的空气总量，从而确定喷油量。当热态发动机怠速，一定负荷稳定状态下，氧传感器发出信号可以调整喷油，从而使可燃混合气的浓度保持在空燃比R=1/15或过量空气系数λ=1，所以进气歧管及进气系统密封性对发动机的动力有很大影响。 4）发动机点火正时，水温是否偏高，VVT技术中凸轮轴相位调整器电磁阀工作是否正常，这些都会影响发动机的动力性和加油的顺畅性，点火过迟、过早，水温偏高都会直接影响到发动机的动

电控发动机常见故障的检查及处理

电控发动机故障检查与排除的基本方法为了更加有效的维护和扩大柴油电控产品的有利市场，服务是根本的保证。然而，在柴油发动机实施电控以后，对于我们服务系统来讲，还是一个比较抽象的概念，特别是在售后服务过程中，往往是一个比较简单的问题，将问题复杂化，或者多次处理都不能解决问题，因此，我们根据实际处理问题经验，整理、编制了《电控发动机故障检查与排除的基本方法》，谨供参考！不尽之处，敬请多提宝贵建议，服务部：肖木廷2009.3.23整理电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的Ecu、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。因此，当电控燃油喷射发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障。由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障形式既可能是电路方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。在检查与排除电控燃油喷射系统的故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和构造特点，参阅所需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。除此

之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，是十分重要的。第一节、故障检查与排除的基本方法一、电控发动机故障诊断的基本原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。 1．先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、控制器、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 2．先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来

发动机怠速不稳故障诊断与排除

发动机怠速不稳故障诊断与排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计就无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换部件。 4、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法 1.1前言汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义怠速不是一种速度，而是一种工况！汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯，或交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩由内燃机动力学知，汽车发动机主要存在三类激振源： 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高，幅值已经很小。但常见的4缸发动机，其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力，实际运用中，为了简化结构和降低成本，往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气

电控发动机期末试卷

沙湾县中等职业技术学校《汽车电控发动机维修》期末考试试卷班级分数一、填空题（2×10=20分） 1.电子控制系统包括、、三部分。 2. 电子控制系统的作用是接收各个传感器送来的信号，并根据ECU预置的程序对、及等进行控制。 3 ECU是发动机控制系统的核心部件。 4.电控单元主要由、、、和等部分组成。 5. 接受电控单元（ECU）的控制指令，完成具体的控制动作。 6.空气供给系统的作用是。 7.电控轿车测量空气的方法有、、三种。 8.空气流量计的种类有、、、、和五种。 9.L型电子燃油喷射控制系统，一般使用的空气流量计是，D型电子燃油喷射控制空气流量计一般使用的是。 10.燃油共给系统的作用是。11压力调节器的作用是。 12.冷启动喷油器的作用是. 。13.燃油泵的作用是。14．是点火系统工作的基本原理。 15.点火系统的发展经历过了三个阶段，点火系统，点火系统和点火系统。 16.微机控制点火系统可以实现发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻。从而提高发动机的和改善。 17. 信号和信号是确定点火时间的基本信号。 18.在电控点火系统中，根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次送给各缸火花塞。 19.火花塞主要是利用产生的产生电火花，点燃气缸的混合气。 20.点火提前角由，和三部分组成。 21.汽车排放主要包、和。 22.尾气中的有害成分有、和。 23.EGR系统作用之一是为了减少气体 24.常见的氧传感器主要由氧传感器，氧传感器两种。 25.二次空气进气控制主要采用和 word版本.

两种方法。 26.怠速控制的实质是控制怠速的。 27.微机对怠速进行控制的容包括启动后控制暖机过程控制负荷变化等，其控制的过程由来完成的。 28.怠速控制空气量的执行机构一般可分为两种：一是控制节气门旁通气道中空气流量的式；第二种是控制节气门最小开度的节气门直动式。 29.现在的车辆上的怠速控制阀主要有，和等类型的怠速控制阀。 30．在采用涡流控制阀的发动机上，发动机ECU可根据发动机的不同负荷，通过改变达到改善发动机力性能的目的。 31．电控发动机是高科技在汽车上的应用，是汽车技术和电子技术相结合的产物。它利用安装在发动机上的各种，将不同的转换成，由电脑，即对其进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、、和稳定的怠速。 32．的作用是接收到各种传感器的信号电压后，迅速分析、比较、计算，确定最佳的喷油、点火时刻和满足发动机运转状态的燃油喷射量，并输出指令控制执行器。 33.当电流通过放在磁场中的霍尔半导体基片，且电流方向与磁场方向时，在垂直于电流和磁场的霍尔半导体基片的面上，便可产生一个与电流大小和磁场强度成正比的电压。 34.节气门位置传感器是将节气门打开的信号转换成。有和两种形式。35. 燃油供给系统主要是由、、、和、、组成。 36.为减小汽油在管道中的脉动，有的电控发动机安装。37．的作用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。系统油压一般为。 38.水温传感器接通点火开关，电控单元首先通过固定电阻输出一个V或 12V的参考电压；当水温低时，热敏电阻的阻值，电路中的电流变小，固定电阻上的电压降较小，因此电控单元检测到的信号电压。根据此信号，ECU将适当增大喷油量，满足发动机低温浓混合气的要求。随着水温的增高，热敏电阻的阻值逐渐，电路中的电流，固定电阻上的电压降逐渐，因此电控单元检测到的信号电压逐渐，根据此信号，ECU将适当喷油量。 39.喷油器的喷油量取决于三个因素: 、和。实际仅取决于。 40．电控单元能够对传感器输入的信号进行、、。 41．电磁感应式发动机转速传感器具有套信号发生系统，即具有一个凸起的转子，信号线圈、，以及具有24个齿的转子、 Ne 信号线圈。 42．点火和点火。 43．爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并 word版本.

汽车电控发动机故障检测与维修实例

汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修林洪民 (内江职业技术学院四川内江 641100) 摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统(EMS)”，这将达到更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元(ECU)控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷

发动机在使用中转速不稳定原因分析、排除方法及解决措施

BF4L1011F发动机在使用中转速不稳定原因分析、排除方法及解决措施一、问题概述 BF4L1011F发动机在本公司从90年代使用以来，在操作过程中，发动机开机额定转速状态下出现转速不稳定达几十次，现象均为：转速在1800r/min-2400 r/min之间波动，但发电机输出直流电压稳定。对发动机的发动机调速控制器的增益、稳定度等调节电位器进行微调或更换调速按钮开关后发动机转速达到稳定，经十余次启动和多次带载运行考核，机组目前处于稳定工作状态。二、问题定位发动机采用的发动机为BF4L1011F发动机，该发动机的速度调节系统为电子调速系统。该系统有发动机调速器、执行器、电调控制器、测速磁头、调速按钮开关和连接线缆组成，发动机出现转速不稳定可有以下因素造成： 1、燃油回路密封不严，有少量空气进入； 2、分体高压泵工作不好； 3、各缸喷油器工作不一致，有个别缸工作不稳定； 4、调速器故障，致性能不稳定； 5、电子调速线路故障，有干扰存在信号； 6、电调控制器的工作状态没有处在最佳状态； 7、分体高压泵安装位置不太到位； 8、齿条有些发卡； 9、调速按钮开关工作不太正常；10、转速表或测速磁头工作不正常；11、进气不太畅。按照机组故障诊断应先易后难的原则，对该问题进行排查，首先分别检查了机组的燃油回路，均没有发现有漏气和燃油渗漏现象，启

动机组后拆下喷油器的进油管，检查分体高压泵的供油情况，4个分体高压泵均供油良好，连接上喷油器的进油管检查各缸喷油器工作情况，采用断油法检查，发现各喷油器雾化工作良好，通过以上排查证明燃油回路没有故障现象存在。排除调速系统故障时，采取了替代法检查，从其它工作稳定的发动机上拆下调速器，分别装在出现转速不稳定的台机组上试验，结果有10台发动机工作正常，证明柴油机不存在故障。装回原来电调控制器，调整速度控制器的增益、稳定度、怠速、全速等参数后，均可以很快将发动机的转速调整到稳定状态；说明出现转速不稳定的发动机的电子调速系统没有干扰信号存在，这多台问题可以定位在电子调速系统中的电调控制器的工作参数没有整定到最佳，致使电调控制器的工作状态没有处在最佳状态。排除余下的多台出现转速不稳定的发动机的故障，分析认为是调速按钮开关故障，采取短接法检查，首选把电调控制器的A、B两点到升速开关的连线拆掉，然后用两根电线从电调控制器的A、B引出，启动发动机组，发动机怠速工作一会，把引出的两根线短接，发动机到达额定转速，工作很稳定，这由于调速按钮开关性能下降，电阻变化造成，更换调速按钮开关后工作稳定，。三、机理分析发动机BF4L1011F发动机的电子调速系统的工作原理为：在发动机启动前，打开电锁，接通速度控制器的24V直流电源（E、F端子），这时控制柜上的怠速/全速按钮处于“怠速”状态，启动发动机，发

第三章电控发动机怠速控制

第三章电控发动机怠速控制第一节汽油机怠速控制系统的作用及组成第二节旁通空气式怠速控制执行机构第三节节气门直动式怠速控制执行机构第四节怠速控制执行机构检查小结 1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各种工况下能自动调节其怠速。 2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。 3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。 4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主控制器ECU、执行机构和各种传感器等组成。5．旁通空气式怠速控制执行机构一般有5种类型，其中平动电磁阀式、旋转电磁阀式、步进电机式怠速控制执行机构现在最常见。 6．平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一比例电磁阀构成，其驱动信号为ECU送来的PWM(占空比)信号。 7．双绕组式旋转电磁阀怠速控制执行机构的电枢只能在0～99°的范围内转动，其转向和转角由11和12两组线圈的通电电流决定。 8．步进电机的正常工作范围为0～125个步级(日本车)，0～255个步级(美国车)。 9．步进电机式怠速控制执行机构的控制内容有：起动初始位置设定、起动后控制、暖机控制、反馈控制、发动机转速变化的预控制、学习控制。 10．节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。 11．丰田车步进电机的四个控制线圈电阻都应在10Ω～30Ω范围内。 12．丰田车步进电机式怠速控制执行机构的步级数为0表示怠速控制阀全部伸出，125表示怠速控制阀，全部收回。 13．丰田车旋转电磁阀式怠速控制执行机构的线圈阻值为18.8Ω～22.8Ω之间。 14．利用V．A．G1552检测仪可检测怠速和节气门控制组件的数据，从而判断故障。复习思考题一、简答题 1．一般在哪些情况下需要提高发动机的怠速转速? 2．汽油机怠速控制系统主要由哪些部件组成? 3．旁通空气式怠速控制执行机构一般分为哪几类? 4．简述平动电磁阀式怠速控制执行机构的工作原理。 5．简述旋转电磁阀式怠速控制执行机构的工作原理。 6．简述步进电机式怠速控制执行机构的工作原理。 7．步进电机式怠速控制执行机构的控制内容有哪些? 8．如何检测丰田车步进电机式怠速控制执行机构的好坏? 9．如何检测丰田车旋转电磁阀式怠速控制执行机构的好坏? 10．如何利用V．A．G1552检测仪检测桑塔纳时代超人车节气门控制组件的好坏?