长江芜湖港岸线资源的遥感调查研究_程久苗
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侧 。 航空像片上显示岸线粗糙 , 呈锯齿状 。多为深水 、中深水岸线 , 其中冲刷强烈地段均属深 水岸线 。 芜湖河段此类岸线主要分布在大拐弯道山西嘴上游 、陈家洲汊道段南北两岸等处 , 其 中 , 山西嘴上游和陈家洲北侧岸线为强烈冲刷岸线 。
淤积岸线 :指近期江岸前沿正淤积增长的岸线 。一般位于河流凸岸 , 航片上有白色条带边 滩影像显示 , 多为浅水岸线 。 长江芜湖河段的运漕河口上游 、大拐弯道南岸两处为此类岸线 。
从航空像片上看 , 广福矶以下河段 , 长江水流被曹姑洲 、陈家洲分为左 、右二汊 , 即裕溪水 道与西华水道 。 从本河段实测水文资料可知(表 1), 左汊枯水期分流比 最小 , 仅达 5 %, 分 沙比也小 , 仅 3 .6 %, 但洪水期左汊分流比最大可达 41 %, 分沙比则达 50 %, 且悬沙粒径亦大 于右汊 。 枯水期低水位时 , 水流归槽 , 主流偏右岸 , 右汊分流比明显较大 , 但到洪水期高水位
分流比 、分沙比指左 、右汊流量和输沙量占该河段总流量和总输沙量的比例 。 长江航道局规划设计研究所 .长江芜湖河段河势演变分析报告 , 1987 年 。
· 36 ·
国 土 资 源 遥 感
1996 年
量有所增加 , 且输沙能力增强 , 从而减弱了左汊的淤积 , 并使左汊河道自 1979 年以来在没有进 行疏浚情况下仍维持了港作船的通航水深 。 据分析 , 朱家桥二期工程建设 , 还会对裕溪水道产 生有益影响 , 而且对右汊河道深泓线亦有调顺作用 , 由于减弱了四褐山的挑流能量和扫弯水流 对四褐山脚的冲击 , 陈家洲的岸崩也将减弱 , 而对右汊河道并无不利影响 。
深水岸线 :指距 江岸 100m —200m 范围 , 水 深达 10m 以上的岸线 。此类岸线能满足万吨级 以上船舶航行和停泊的要求 , 这是长江中下游地 区建设大型港口和大运量厂矿 、仓储建筑所必需 的水深条件 。 芜湖河段内深水岸线长 21 .5km , 占该河段岸线总长度的 41 .7 %。
程久苗 : 长江芜湖港岸线资源的 遥感调查研究
· 35 ·
的急剧崩退 , 弯顶 下移 , 深泓逼 近左 岸 。 据南 京河床 实验 站的研 究 , 河 道大 拐弯的 弯顶从 1880 —1970 年的 90a 间向下游迁徙了 10 .5km 。 安徽省长江修防局根据 1970 年以前的实测 资料分析 , 了解到自 1933 年 8 月至 1979 年 10 月 , 深泓最大北移达 4 .2km 。 五显外滩河岸崩 失土地约 1867hm2 , 平均年崩失土地约 50hm2 ;与此同时 , 由于长江的环流作用将泥沙带到右 岸沉积 , 形成小沙洲与大白茆沙 。 而南岸沙洲的形成又加速了北岸的崩失 , 导致此河段的剧烈 变形 , 使大拐下段河床处于不稳定状态 。为稳定下游河势 , 保证芜湖港岸线良好的水域环境 , 从 1971 年开始 , 国家投资实施了惠生堤抛石护岸工程 , 至今岸线已得到全面控制 , 深泓线自 1981 年后 , 开始处于河道的中心线附近 , 河势趋向稳定 。
关键词 芜湖港 河道演变 岸线资源 彩红外航片 T M 影 像
芜湖港位于长江下游河道的南岸 , 地处经济发达的长江三角洲边缘和安徽省沿江经济带 的中心 , 历来是安徽南北交通咽喉 、水陆联运枢纽 , 又是皖南地区物资的集散地和两淮煤炭运 往华东的中转港口 , 亦是长江溯流而上的最后一个深水港(常年可通航 5000t 级海轮)。 1984 年 4 月经国务院批准为外贸港口 , 是安徽省唯一直接对外的通商口岸 。芜湖港区江面宽阔 , 岸 线顺直 , 水深流缓 , 终年不冻 , 发展水运潜力很大 。 但长期以来 , 岸线利用一直存在着诸多不合 理现象 , 随着地区经济的进一步发展 , 必须使有限的岸线资源得到合理的开发利用与保护 。
综上所述 , 大拐弯道在已有工程防护的情况下 , 减弱了向下游河段的输沙量 , 起到节点控 制作用 。 水流进入顺直河段 , 受河道优良边界条件的影响 , 水流动力轴线稳定 , 加上广福矶的 节点控制 , 导致河势未出现恶化 , 并且分汊河段水流条件也不会有太大的变化 。因主汊河道 ———右汊有较好的边界条件 , 深泓线多年变化甚微 , 今后将继续处于相对稳定状态 。 左汊河道 受朱家桥建港的影响 , 水域条件将有所改善 。
观 测 时 间 水位(黄海基准) 断 面 位 置 断面流量(m3/ s) 分流比(%) 断面平均流速(m/ s) 输沙率(kg/ s) 分沙比(%) 含沙量(kg/ m3) 悬沙的中值粒径(mm)
表 1 湖河段分汊段左 、右汊分流分沙情况
1968 年 7 月
2 岸线资源分析
由于河道岸线的岸坡前沿水深和岸线稳定性是决定岸线可利用程度的重要因素 , 故岸线 资源着重从岸坡前沿水深和岸线稳定程度两方 面进行评价(图 1)。需说明的是 , 本文仅就芜湖 港的岸线资源利用前景进行评价 , 而江心洲岸线 未作统计 。 现根据岸坡前沿水深和岸线稳定性 对芜湖港岸线资源进行评价的结果叙述如下 : 2 .1 根据江岸前沿水深进行评价
稳定岸线 :指目前该江岸段处于相对稳定状态 , 冲淤变化较小或微冲 、微淤的岸线 。 该类 型岸线大多位于顺直微弯河道两侧 , 为受沿岸坚实土体 、岩体及沿江工程控制的岸线 。基岩地 区航空像片上影纹粗糙 , 呈正地形地貌 。多为深水 、中深水岸线 。长江芜湖河段南岸大部分岸 线及北岸局部河段均为稳定岸线 , 使得芜湖港具备优良的建港条件 。
18600 50 .1 0 .857 0 .042
18500 49 .9 0 .546 0 .027
1971 年 12 月
2 .06 -2 .17m
左 汊
右 汊
651 5 .0 0 .27
12400 95 .0 0 .67
113 3 .6 0 .174 0 .011
3010 96 .4 0 .243 0 .012
时 , 水流漫过蛟矶边滩 , 急泻直下 , 受弯道环流作用影响 , 挟带泥沙沿左岸径直进入左汊 , 故使 得左汊分沙比增大 , 且悬沙粒径较大 , 导致左汊淤积严重 , 而右汊水域环境较好 , 成为主航道 。 两河汊在相同水位 , 且流速比值多年无明显变化情况下 , 分流比的变化取决于过水断面的面 积 。自 1978 年开始 , 因 右汊入口 处建设朱 家桥外贸 码头 , 右汊入口 江面宽 度平均 缩窄了 110m , 使得平水 、洪水期河床断面缩小 , 并起到挑流作用 , 使部分水流进入左汊 , 使得左汊分流
中深水岸线 :指距江岸 100m —200m 范围 , 水深 在 5 —10m 的 岸 线 。 此 类 岸 线 能 满 足 2000 —10000t 级船舶 对水深 的要求 , 并 能适应 高耗水 、运量不太大的工矿企业建设要求 。 芜湖 河段内此类岸线长约 12 .24km , 占该河段岸线总 长度的 23 .8 %。
1 河道演变分析
据遥感解译 , 长江芜湖河段上自大拐 , 下至东 、西梁山 , 北岸岸线长 27 .2km , 南岸岸线长 24 .34km , 整个河段呈近似南北向展布的鹅颈形 。 其中 , 大拐至蛟矶为大拐弯道河段 , 蛟矶至 广福矶为顺直河段 , 广福矶至东 、西梁山为分汊河段(图 1)。
大拐弯道河段拐角近 90°, 弯曲半径仅 2000m 。历史上此河段变化剧烈 , 主要表现为北岸
蛟矶至广福矶顺直河段 , 历史上受大拐弯道河道变形的影响 , 水流主泓线左移 , 使得芜湖 市沿江港口淤积作用加强 。据不同时期航片对比 , 自从大拐弯道河段抛石护岸后 , 本段河岸也 趋向稳定 , 再加上此段河水有优良的边界条件控导 , 水流主泓线趋于稳定 , 主流基本沿河中心 下泄 , 几十年来 , 近右岸河道一直维持一深槽 , 位置也无大变化 。 洪水期主流位于河道中心 , 枯 水期主流偏右岸 , 使得芜湖老港区(1 —13 号码头)和江北港口水域环境较好 。
本文利用 50 年代至 80 年代的多时相航空像片进行河道演变的分析 , 利用 1986 年航摄 的 1∶5 .6 万彩红外航片进行岸线资源与利用现状的解译 , 并以 1986 —1987 年成像的 1∶10 万 陆地卫星 T M 图像的解译结果进行宏观控制 , 结合已有资料分析和野外考察 , 在河道演变与 岸线资源变化相关分析的基础上 , 对芜湖港岸线资源的合理利用进行了评价 。
浅水岸线 :指距 岸 100 —200m 水 深在小于 5m 的岸线 。 此类岸线仅能适应 2000t 级船舶航 行和停泊的要求 , 只能满足地方
交通部长江航道局 .长江下游航行图集 , 1993 年 。
图 1 长江芜湖港岸线资源分布示意图 1 — 冲刷岸线 ;2 — 淤积岸线;3 — 稳定岸线 ;4 — 深水岸线 ;
国家计委资助项目“ 安徽省国土资源遥感综合调查” 研究内容 。 安徽省教委自然科学基金项目研究内容 。 北岸岸线从山西嘴的过河标始 , 至西梁山架空高压电线塔止 , 南岸岸线从双港过河标至东梁山架空高压电线塔 , 且扣除入江支流河口宽度 。 收稿日期 :1996 年 4 月 24 日 。
第3期
岸线长度 项 目 区段
北 岸
南 岸
合 计
岸线长度
27 .2 24 .34 51 .54
深水岸线 3 .7 17 .8 21 .5
其 中 中深水岸线 9 .3 2 .94 12 .24
浅水岸线 14 .2 3 .6 17 .8
2 .2 岸线稳定程度评价 冲刷岸线 :指近期该江岸段处于冲刷后退状态的岸线 。大多位于河流凹岸或束窄河段两
3 岸线资源利用评价
据长江芜湖段岸线港口建设状况和岸线稳定程度航空像片解译结果 , 结合岸线水深资料 对比分析 , 目前 , 长江芜湖段已利用岸线 21 .8km , 约占本段长江岸线总长度的 42 .3 %, 其中 , 已利用深水岸线 10 .11km , 中深水岸线 4 .74km , 浅水岸线 6 .95km 。 已建成的交通设施有芜湖 港的本港区 、朱家桥港区 、裕溪口港区及二坝港区 , 另有西梁山港 、巢湖化肥厂码头等中小型港 口码头 。 但目前对岸线的利用存在缺乏统一规划 、布局混乱以及岸线资源浪费 、破坏严重和重 利用 、轻保护等现象 。 随着经济的发展 , 对岸线利用的客观需求必将不断增强 。 因此 , 对岸线 资源进行客观的评价 , 具有重要的现实意义和必要性 。
5 — 中深水岸线 ;6 — 浅水岸线 ;7 — 已利用岸线
第3期
程久苗 : 长江芜湖港岸线资源的 遥感调查研究
· 37 ·
小港口建设的条件 。 此类岸线在芜湖河段内长约 17 .8km , 占该河段岸线总长度的 34 .5 %。
表 2 长江芜湖港 岸线资源统计表 单位 :km
8 .65 -8 .79m
左 汊
右 汊
1970 年 7 月
8 .42 -8 .53m
左 汊
右 汊
27000 41 .1 2 .11
38700 58 .9 1 .43
21700 39 .0 1 .82
33900 61 .0 1 .29
21700 48 .8 0 .804
22800 51 .2 0 .589
第Leabharlann Baidu9936期年,
总9 月291
期 5日
国土资源遥感 REMOT E SENS ING FOR LAND
& RESOU RCES
SNeop.t3.,, 11999966
长江芜湖港岸线资源的 遥感调查研究
程 久 苗 (安徽师范大学地理系 , 芜湖 241000)
摘 要 利用遥感影像进行内河 岸线资 源研究 , 迄今 国内外 甚少 。 本文 利用航 、卫 片及多 年 实测资料 , 通过河道演变与岸线资源的相关分析 , 基本查明了芜湖 港岸线资 源的分布 、利用现 状及 变化趋势 , 在此基础上对芜湖港的岸 线资源 利用进 行了评 价 , 旨 在为岸 线资源 的合理 利用提供 科 学依据 。
淤积岸线 :指近期江岸前沿正淤积增长的岸线 。一般位于河流凸岸 , 航片上有白色条带边 滩影像显示 , 多为浅水岸线 。 长江芜湖河段的运漕河口上游 、大拐弯道南岸两处为此类岸线 。
从航空像片上看 , 广福矶以下河段 , 长江水流被曹姑洲 、陈家洲分为左 、右二汊 , 即裕溪水 道与西华水道 。 从本河段实测水文资料可知(表 1), 左汊枯水期分流比 最小 , 仅达 5 %, 分 沙比也小 , 仅 3 .6 %, 但洪水期左汊分流比最大可达 41 %, 分沙比则达 50 %, 且悬沙粒径亦大 于右汊 。 枯水期低水位时 , 水流归槽 , 主流偏右岸 , 右汊分流比明显较大 , 但到洪水期高水位
分流比 、分沙比指左 、右汊流量和输沙量占该河段总流量和总输沙量的比例 。 长江航道局规划设计研究所 .长江芜湖河段河势演变分析报告 , 1987 年 。
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国 土 资 源 遥 感
1996 年
量有所增加 , 且输沙能力增强 , 从而减弱了左汊的淤积 , 并使左汊河道自 1979 年以来在没有进 行疏浚情况下仍维持了港作船的通航水深 。 据分析 , 朱家桥二期工程建设 , 还会对裕溪水道产 生有益影响 , 而且对右汊河道深泓线亦有调顺作用 , 由于减弱了四褐山的挑流能量和扫弯水流 对四褐山脚的冲击 , 陈家洲的岸崩也将减弱 , 而对右汊河道并无不利影响 。
深水岸线 :指距 江岸 100m —200m 范围 , 水 深达 10m 以上的岸线 。此类岸线能满足万吨级 以上船舶航行和停泊的要求 , 这是长江中下游地 区建设大型港口和大运量厂矿 、仓储建筑所必需 的水深条件 。 芜湖河段内深水岸线长 21 .5km , 占该河段岸线总长度的 41 .7 %。
程久苗 : 长江芜湖港岸线资源的 遥感调查研究
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的急剧崩退 , 弯顶 下移 , 深泓逼 近左 岸 。 据南 京河床 实验 站的研 究 , 河 道大 拐弯的 弯顶从 1880 —1970 年的 90a 间向下游迁徙了 10 .5km 。 安徽省长江修防局根据 1970 年以前的实测 资料分析 , 了解到自 1933 年 8 月至 1979 年 10 月 , 深泓最大北移达 4 .2km 。 五显外滩河岸崩 失土地约 1867hm2 , 平均年崩失土地约 50hm2 ;与此同时 , 由于长江的环流作用将泥沙带到右 岸沉积 , 形成小沙洲与大白茆沙 。 而南岸沙洲的形成又加速了北岸的崩失 , 导致此河段的剧烈 变形 , 使大拐下段河床处于不稳定状态 。为稳定下游河势 , 保证芜湖港岸线良好的水域环境 , 从 1971 年开始 , 国家投资实施了惠生堤抛石护岸工程 , 至今岸线已得到全面控制 , 深泓线自 1981 年后 , 开始处于河道的中心线附近 , 河势趋向稳定 。
关键词 芜湖港 河道演变 岸线资源 彩红外航片 T M 影 像
芜湖港位于长江下游河道的南岸 , 地处经济发达的长江三角洲边缘和安徽省沿江经济带 的中心 , 历来是安徽南北交通咽喉 、水陆联运枢纽 , 又是皖南地区物资的集散地和两淮煤炭运 往华东的中转港口 , 亦是长江溯流而上的最后一个深水港(常年可通航 5000t 级海轮)。 1984 年 4 月经国务院批准为外贸港口 , 是安徽省唯一直接对外的通商口岸 。芜湖港区江面宽阔 , 岸 线顺直 , 水深流缓 , 终年不冻 , 发展水运潜力很大 。 但长期以来 , 岸线利用一直存在着诸多不合 理现象 , 随着地区经济的进一步发展 , 必须使有限的岸线资源得到合理的开发利用与保护 。
综上所述 , 大拐弯道在已有工程防护的情况下 , 减弱了向下游河段的输沙量 , 起到节点控 制作用 。 水流进入顺直河段 , 受河道优良边界条件的影响 , 水流动力轴线稳定 , 加上广福矶的 节点控制 , 导致河势未出现恶化 , 并且分汊河段水流条件也不会有太大的变化 。因主汊河道 ———右汊有较好的边界条件 , 深泓线多年变化甚微 , 今后将继续处于相对稳定状态 。 左汊河道 受朱家桥建港的影响 , 水域条件将有所改善 。
观 测 时 间 水位(黄海基准) 断 面 位 置 断面流量(m3/ s) 分流比(%) 断面平均流速(m/ s) 输沙率(kg/ s) 分沙比(%) 含沙量(kg/ m3) 悬沙的中值粒径(mm)
表 1 湖河段分汊段左 、右汊分流分沙情况
1968 年 7 月
2 岸线资源分析
由于河道岸线的岸坡前沿水深和岸线稳定性是决定岸线可利用程度的重要因素 , 故岸线 资源着重从岸坡前沿水深和岸线稳定程度两方 面进行评价(图 1)。需说明的是 , 本文仅就芜湖 港的岸线资源利用前景进行评价 , 而江心洲岸线 未作统计 。 现根据岸坡前沿水深和岸线稳定性 对芜湖港岸线资源进行评价的结果叙述如下 : 2 .1 根据江岸前沿水深进行评价
稳定岸线 :指目前该江岸段处于相对稳定状态 , 冲淤变化较小或微冲 、微淤的岸线 。 该类 型岸线大多位于顺直微弯河道两侧 , 为受沿岸坚实土体 、岩体及沿江工程控制的岸线 。基岩地 区航空像片上影纹粗糙 , 呈正地形地貌 。多为深水 、中深水岸线 。长江芜湖河段南岸大部分岸 线及北岸局部河段均为稳定岸线 , 使得芜湖港具备优良的建港条件 。
18600 50 .1 0 .857 0 .042
18500 49 .9 0 .546 0 .027
1971 年 12 月
2 .06 -2 .17m
左 汊
右 汊
651 5 .0 0 .27
12400 95 .0 0 .67
113 3 .6 0 .174 0 .011
3010 96 .4 0 .243 0 .012
时 , 水流漫过蛟矶边滩 , 急泻直下 , 受弯道环流作用影响 , 挟带泥沙沿左岸径直进入左汊 , 故使 得左汊分沙比增大 , 且悬沙粒径较大 , 导致左汊淤积严重 , 而右汊水域环境较好 , 成为主航道 。 两河汊在相同水位 , 且流速比值多年无明显变化情况下 , 分流比的变化取决于过水断面的面 积 。自 1978 年开始 , 因 右汊入口 处建设朱 家桥外贸 码头 , 右汊入口 江面宽 度平均 缩窄了 110m , 使得平水 、洪水期河床断面缩小 , 并起到挑流作用 , 使部分水流进入左汊 , 使得左汊分流
中深水岸线 :指距江岸 100m —200m 范围 , 水深 在 5 —10m 的 岸 线 。 此 类 岸 线 能 满 足 2000 —10000t 级船舶 对水深 的要求 , 并 能适应 高耗水 、运量不太大的工矿企业建设要求 。 芜湖 河段内此类岸线长约 12 .24km , 占该河段岸线总 长度的 23 .8 %。
1 河道演变分析
据遥感解译 , 长江芜湖河段上自大拐 , 下至东 、西梁山 , 北岸岸线长 27 .2km , 南岸岸线长 24 .34km , 整个河段呈近似南北向展布的鹅颈形 。 其中 , 大拐至蛟矶为大拐弯道河段 , 蛟矶至 广福矶为顺直河段 , 广福矶至东 、西梁山为分汊河段(图 1)。
大拐弯道河段拐角近 90°, 弯曲半径仅 2000m 。历史上此河段变化剧烈 , 主要表现为北岸
蛟矶至广福矶顺直河段 , 历史上受大拐弯道河道变形的影响 , 水流主泓线左移 , 使得芜湖 市沿江港口淤积作用加强 。据不同时期航片对比 , 自从大拐弯道河段抛石护岸后 , 本段河岸也 趋向稳定 , 再加上此段河水有优良的边界条件控导 , 水流主泓线趋于稳定 , 主流基本沿河中心 下泄 , 几十年来 , 近右岸河道一直维持一深槽 , 位置也无大变化 。 洪水期主流位于河道中心 , 枯 水期主流偏右岸 , 使得芜湖老港区(1 —13 号码头)和江北港口水域环境较好 。
本文利用 50 年代至 80 年代的多时相航空像片进行河道演变的分析 , 利用 1986 年航摄 的 1∶5 .6 万彩红外航片进行岸线资源与利用现状的解译 , 并以 1986 —1987 年成像的 1∶10 万 陆地卫星 T M 图像的解译结果进行宏观控制 , 结合已有资料分析和野外考察 , 在河道演变与 岸线资源变化相关分析的基础上 , 对芜湖港岸线资源的合理利用进行了评价 。
浅水岸线 :指距 岸 100 —200m 水 深在小于 5m 的岸线 。 此类岸线仅能适应 2000t 级船舶航 行和停泊的要求 , 只能满足地方
交通部长江航道局 .长江下游航行图集 , 1993 年 。
图 1 长江芜湖港岸线资源分布示意图 1 — 冲刷岸线 ;2 — 淤积岸线;3 — 稳定岸线 ;4 — 深水岸线 ;
国家计委资助项目“ 安徽省国土资源遥感综合调查” 研究内容 。 安徽省教委自然科学基金项目研究内容 。 北岸岸线从山西嘴的过河标始 , 至西梁山架空高压电线塔止 , 南岸岸线从双港过河标至东梁山架空高压电线塔 , 且扣除入江支流河口宽度 。 收稿日期 :1996 年 4 月 24 日 。
第3期
岸线长度 项 目 区段
北 岸
南 岸
合 计
岸线长度
27 .2 24 .34 51 .54
深水岸线 3 .7 17 .8 21 .5
其 中 中深水岸线 9 .3 2 .94 12 .24
浅水岸线 14 .2 3 .6 17 .8
2 .2 岸线稳定程度评价 冲刷岸线 :指近期该江岸段处于冲刷后退状态的岸线 。大多位于河流凹岸或束窄河段两
3 岸线资源利用评价
据长江芜湖段岸线港口建设状况和岸线稳定程度航空像片解译结果 , 结合岸线水深资料 对比分析 , 目前 , 长江芜湖段已利用岸线 21 .8km , 约占本段长江岸线总长度的 42 .3 %, 其中 , 已利用深水岸线 10 .11km , 中深水岸线 4 .74km , 浅水岸线 6 .95km 。 已建成的交通设施有芜湖 港的本港区 、朱家桥港区 、裕溪口港区及二坝港区 , 另有西梁山港 、巢湖化肥厂码头等中小型港 口码头 。 但目前对岸线的利用存在缺乏统一规划 、布局混乱以及岸线资源浪费 、破坏严重和重 利用 、轻保护等现象 。 随着经济的发展 , 对岸线利用的客观需求必将不断增强 。 因此 , 对岸线 资源进行客观的评价 , 具有重要的现实意义和必要性 。
5 — 中深水岸线 ;6 — 浅水岸线 ;7 — 已利用岸线
第3期
程久苗 : 长江芜湖港岸线资源的 遥感调查研究
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小港口建设的条件 。 此类岸线在芜湖河段内长约 17 .8km , 占该河段岸线总长度的 34 .5 %。
表 2 长江芜湖港 岸线资源统计表 单位 :km
8 .65 -8 .79m
左 汊
右 汊
1970 年 7 月
8 .42 -8 .53m
左 汊
右 汊
27000 41 .1 2 .11
38700 58 .9 1 .43
21700 39 .0 1 .82
33900 61 .0 1 .29
21700 48 .8 0 .804
22800 51 .2 0 .589
第Leabharlann Baidu9936期年,
总9 月291
期 5日
国土资源遥感 REMOT E SENS ING FOR LAND
& RESOU RCES
SNeop.t3.,, 11999966
长江芜湖港岸线资源的 遥感调查研究
程 久 苗 (安徽师范大学地理系 , 芜湖 241000)
摘 要 利用遥感影像进行内河 岸线资 源研究 , 迄今 国内外 甚少 。 本文 利用航 、卫 片及多 年 实测资料 , 通过河道演变与岸线资源的相关分析 , 基本查明了芜湖 港岸线资 源的分布 、利用现 状及 变化趋势 , 在此基础上对芜湖港的岸 线资源 利用进 行了评 价 , 旨 在为岸 线资源 的合理 利用提供 科 学依据 。