临时支座与永久支座的转换在牛行宕大桥上的应用

临时支座与永久支座的转换在牛行宕大桥上的应用
临时支座与永久支座的转换在牛行宕大桥上的应用

临时支座与永久支座的转换在牛行宕大桥上的应用

牛行宕大桥33.5跨,每跨30m,桥梁结构采用先简支,后连续,由北京城建集团道桥公司承包建设。临时支座转换为永久支座其施工方法是:

临时支座制作及安装 1.临时支座采用2cm厚钢板制作的沙筒。经计算,30m长的预应力空心梁板重约38T,经计算确定沙筒的体积,沙筒底部必须设置开关2、临时支座顶面预制成有纵横坡垫的坡度,高度H应根据安装位置由桥面标高及横坡推算得出,由于临时支座上平面位置对桥的纵坡影响很小,可不予以考虑高度,3.。制作好的沙筒安装时内覆盖细砂抹平,细砂高出沙筒1cm。 4.梁板安装时注意保持和检查临时支座位置正确,砂箱安放有效。 5.砂箱内细砂使用粒径不大于3mm、颗粒级配良好的砂子组成,施工前必须将细砂在同等受力情况下作模拟试验,测出压缩量,在砂子厚度上进行调整,保证临时支座受力顶面标高正确。6、考虑到临时支座拆除后永久性支座受力变形,临时支座安装时应高出设计标高1~2mm,以保证永久性支座受力均匀,该高度应在细砂上调整。即最后的砂子厚度应高出1.5cm。

永久性支座安装

永久性支座安装1、为便于临时支座的安装与拆除,永久性支座处需设置支承垫石,垫石为钢筋网片砼,高度为设计尺寸。2永久性支座安装前应检查复核支座底面标高及位置,以保证支座

顶面标高符合设计要求。 3.将永久性支座用合格的环氧树脂砂浆(或水泥净浆)粘贴在标高已调整好的盖梁支承垫石上。橡胶支座与上下部结构之间接触紧密,不得出现空隙。4、永久性支座周围、垫石范围内铺干燥的细砂料,垫石边沿、梁板底部用沙袋封堵。砂子必须夯实,保证现浇段砼施工时底部不变形。5。永久性支座处钢板安装为使连续端现浇砼不与永久性支座接触,在永久性支座上设置覆盖1cm厚经过防锈处理的钢板,钢板尺寸比永久性支座大5cm,钢板顶面焊接2根直径为14mm的U型锚筋,锚筋长60cm。锚筋应保证有足够的长度与现浇段钢筋连接焊接。为防止上覆钢板在砼浇筑过程中移位,钢板必须定位牢固可靠,防止位移有效。钢板与永久性支座间用环氧树脂砂浆粘贴密实。6.梁板安装待永久性支座位置处砂浆施工7天后,即可铺架梁板,梁板安装前提前在梁板腹板上标示出施工设计临时支座中心线,在其顶板上标示出梁板纵向中心线,作为架设梁板时梁板控制纵、横向位置的依据。对上桥梁板进行必要检查:连续端、绞缝处凿毛处理情况,齿块预应力孔道用直径16mm 的钢筋进行试穿,严禁未通的梁板上桥。梁板铺架时应一次性定位下落稳放,严禁安装后反复调整梁板位置,造成临时支座位置发生位移。7、现浇段两侧边模制作模板大样与预制梁板边模相同,采用相同边模改制而成,外侧进行角钢支衬加固。腹板处预留孔穿直径12mm钢筋将腹板与现浇段钢筋对拉,防止漏浆跑模。梁板边墙以下用复合板立模。8.现浇段施工梁板铺架定

位准确后,即可绑扎现浇段钢筋、扁波纹管穿束、混凝土浇筑。注意现浇段处顶板墙式护拦、波型护拦预埋钢筋不得遗漏。纵向钢筋彼此采用帮条焊接,焊缝长度为10d(d为钢筋直径)。现浇段处穿束后的扁波纹管保持水平,穿钢绞线后的扁波纹管用定位钢筋严格定位纵、横向位置。侧模立好后提前半小时在底模上涂上一层机油。浇筑砼应严格按照施工规范进行。混凝土施工必须控制在当天温度最低时进行施工,以保证混凝土施工后的收缩变形量最小,保证现浇段混凝土施工质量。施工中注意保护扁波纹管,以免造成损伤进浆。浇筑砼完毕,做好养护。连续预应力束道的位置应严格控制,在预制梁端(与现浇段相接处)的偏差应控制在2mm以内。扁波纹管相接处采用套接并严格密封,保证不进浆。9、临时支座与底模的拆除桥面张拉、压浆结束后待强度达到100%时方可拆除临时支座、底模。拆除采用人工施作,将沙筒底部小开关打开细砂,放出细砂,取出临时支座,并应认真清除干净梁板底、盖梁顶、永久性支座周围的浮浆、细砂。

注意事项:临时支座、永久性支座位置提前在盖梁上施工放样抄平,用墨线弹出。砂箱必须做沉降量试验,并进行调整。使用临时支座时,必须复核高程,进行编号,对号使用,并以此调整砂箱内砂的高度。钢筋弯曲及焊接应符合技术规范要求。各种钢筋施工定位准确,牢固防位移脱落,各钢筋的保护层应满足设计及规范要求。

现浇连续箱梁桥施工方案

广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥(K142+)横跨新212国道线,斜交°,平面位置处于直线上,部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁;下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米,腹板厚采用,顶、底板厚分别采用、,各箱室腹板与顶、底板设×的倒角,顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角;箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为,在另一侧为,根部尺寸均为;箱梁悬臂左半幅宽、三室,右半幅宽,四室,变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置(见附图1) 三、施工测量 采用全站仪,根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线,再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前,应对全桥测量座标进行复核,对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算,经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理:承台基坑分层回填夯实,同时进行地面平整碾压,在支

架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层,确保连续箱梁浇注砼时,满足上部立杆对地基承载力的要求;已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架,采用90cm×60cm间距布设支架,碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm,最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm,壁厚的钢管做纵梁,间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道,其门架处采用碗扣支架支撑,顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁,其上架设2【32槽钢做纵梁,纵梁间距,在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm,梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时,工人必须带安全带和安全帽,扣件和支撑头不得乱抛; b、支架旁必须设人行步梯,步梯上要有扶手和防滑装备; c、支架两侧设0.9m宽人行道,通道外设安全防护措施; d、所有扣件必须按规范要求上紧; e、支架拆除顺序:每跨从跨中向两边拆除; f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后,进行支架预压,支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式,砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍,用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后,测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降,则可视为地基处理能满足要求;卸载后要求支架反弹在1cm以内,否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥,梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取,长72m,箱梁底总面积为828m2,箱梁砼方量,则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m,长72m,箱梁底总面积为1008m2,箱梁砼方量,则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算: 左幅:支架采用多功能碗扣式支架,沿桥纵向步距90cm,横向步距60cm,每根立杆受正向压力为:××=,安全系数按考虑,则每根立杆受正向压力为:×=,小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN,符合要求。 右幅:支架采用多功能碗扣式支架,沿桥纵向步距90cm,横向步距60cm,每根立杆受正向压力为:××=,安全系数按考虑,则每根立杆受正向压力为:×=,小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN,符合要求。 2)强度验算: σ左=N/A=×103/489=<[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=<[σa]=205 Mpa

桥梁加固实施方案2{项目}

施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道,东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工,1990年竣工。主要维修内容为:裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁,建成于上世纪六十年代。主要维修内容为:裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区,东起抚河路交叉口,跨抚河故道,西至朝阳路交叉口,该桥于2000年6月开工,2011年11月竣工。主要维修内容为:裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路,该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥,建成于1997年9月。主要维修内容为:裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。

二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义; 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项,明了各分项工程施工方法与工艺; 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识; 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求; 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行,使参加人员以饱满的热情、高昂的士气,以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务,保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥,2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥,2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥,2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志,反光锥,安全员指挥,保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松,挖机配合自卸汽车清运,再经人工清扫,用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作,以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高,更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度(即墩台顶至梁底的距离)

桥梁支座更换上座板施工方案

目录 一、工程概况:.......................................... 错误!未指定书签。 二、施工实施方案:..................................... 错误!未指定书签。 三、进场人员及设备..................................... 错误!未指定书签。 1、专业施工作业人员.................................... 错误!未指定书签。 2、机械设备进场情况.................................... 错误!未指定书签。 四、施工工艺................................. 错误!未指定书签。 1、工艺流程............................................ 错误!未指定书签。 2、桥梁顶升更换支座施工工艺流程图...................... 错误!未指定书签。 3、具体操作细节........................................ 错误!未指定书签。 五、确保工程质量和工期的措施................. 错误!未指定书签。 (一)质量保证措施..................................... 错误!未指定书签。 (二)工期的措施....................................... 错误!未指定书签。 (三)、安全保证措施………………………………………………………………………... 错误!未指定书签。 桥梁支座更换上座板施工方案 一、工程概况: 。桥梁支座更换支座上座板。 二、施工实施方案: 1、更换桥梁支座时,无需交通管制,施工车辆靠边停放,在100米处放置锥形反光筒。社会车辆正常运行。

更换桥梁支座施工方案

施工工艺 支座更换对桥梁结构安全的影响是非常大的,在更换的过程中需要队桥梁结构的各主要受力部位进行监控,以保证更换支座过程中梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内,同时办证在起顶过程中千斤顶的顶升量同步,防止由于千斤顶顶升量的不一致,引起梁间变形的不一致,而导致桥面剪切损坏。我们将顶升支座的施工工艺和施工方案作为重点进行。经现场实际考察并多方论证,支座更换采取支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型同步千斤顶将其安放在桥台或桥墩盖梁顶面,通过主控制器,所有千斤顶同步工作,将整个半幅桥全部同时顶起约<16mm后,更换支座。 1、使用的工具有关技术指标: A、超薄型同步千斤顶参数: B、电动液压站主要参数: C、分流阀主要参数: 2、准备工作: 在墩台位处设置操作支架平台,平台最小宽度及长度应满足作业要求。对于干坡地段采取搭设支架方式,可用普通钢管,扣件连接。 对于水中墩位采用悬吊脚手架。所有支架搭设军可根据实际作出设计图示,其强度、稳定性均应符合规定,以保证作业安全。 支架完成后对各墩位支座进行全面检查,并做好全方位的检查记录,

完善编号。 根据记录情况,确定更换支座部位和数量以及交通运行情况,制定最佳支座更换计划。 在作业前应对布置千斤顶位置处清理杂物,以利千斤顶及垫板的安防平稳,便于顺利操作及安全。 液压千斤顶、高压油表、高压泵站应先进行效验标定后方可投入使用,不合格者不得使用。 确定超垫使用的垫板,采用195毫米直径的厚璧无缝钢管(壁厚20 毫米)制作成圆形保护环放置于千斤顶之上,以便在梁顶升过程中随时保墩超垫楔紧。 根据桥梁支座垫石实测情况预制支座垫石。支座垫石需达到要求强度方可使用,准备一定数量不同厚度的薄钢板以备顶升超垫使用。 3、更换作业: 1,在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶,千斤顶上下必须用钢板垫平,使千斤顶全面接触受力,如空隙较大,可用薄钢板超垫平稳,示意图如下。 2,合理布置油泵等设备,接上高压油管,经检查后可进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外,以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的有效长度均匀性。 3,在盖梁上每天梁底设置一个百分表,以检查梁体升高位移情

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联(4×25m)现浇预应力混凝土箱梁,梁高为1.40m,箱室高1.0m,桥梁全长100m,桥宽15.0m,分左右双幅,单幅宽7.5m,其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交,平面大部分位于直线段内,后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上,纵断位于纵坡+3.8%、-2.4%、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上,桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座,2号墩采用墩梁固结,1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实,然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处,填筑时分层摊铺碾压,分层厚度为40cm,填筑时埋置沉降桩进行沉降观测,每三天观测一次,直至填筑完成一个月后,且连续三次每次沉降量不超过3mm,然后卸载1m,整平、碾压,经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工,施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后,对箱梁支架进行放样,确定其平面位置,在架设时按预先确定的位置,竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm,腹板处支撑纵横间距加密为

40cm×40cm,墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结,水平钢管的竖向间距为120cm,支架顶部的水平钢管纵向(根据纵坡为弧线形)间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑,每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求:竖杆要求每根竖直,采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后,应测量放样确定每根钢管的高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),并在钢管上做上标记,对高出部分的钢管用电焊机切割,保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔,铺装模板),在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管,要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上,再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件,这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全,分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯,并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台,工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。(支架布置图见附图2)(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中和卸架后,上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形,在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时,主要考虑了以下因素: A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;

桥梁支座涂油及油刷技术标准

桥梁支座涂油及油刷作业技术标准 螺栓涂油作业标准 1.适用范围 本作业标准适用于原平分公司管内桥梁螺栓涂油作业。 2.引用文件 《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号) 《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号) 3.作业条件 桥上部螺栓应在维修天窗点内作业,桥下部螺栓应在天窗点外作业,按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护。现场设专职防护,车站设驻站联络员,由工队长(作业组长)担任负责人。 4.作业安全 安全预想。针对作业环节的风险源进行辨识,对作业环节的危险源制定措施。 劳动保护。作业人员必须按规定佩戴和使用劳动保护用品。 作业防护。维修天窗点内、点外作业,按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护。 作业卡控。电气化区段应严格执行电气化区段作业的有关规定。桥上作业严禁穿带钉及易于溜滑的鞋。上下桥墩注意瞭望列车,来车及时预报,呼唤应答,及时携带工、机具下道。 5.作业技术 螺帽、螺杆丝扣、铁垫圈上无铁锈、污垢。 丝扣部分涂油周到,并不洒、不漏,不浪费油脂。 方铁垫、方胶垫位置方正,无失效、裂损。 螺栓拧紧,扭距达到30~。 6.作业标准

支座除锈涂油作业标准 1.适用范围 本作业标准适用于原平分公司管内桥梁支座除锈涂油作业。 2.引用文件 《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号) 《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号) 3.作业条件 维修天窗点外作业,按照《铁路工务安全规则》有关规定设置防护。现场设专人防护,车站设驻站联络员,由工队长(作业组长)担任负责人。 4.作业安全 安全预想。针对作业环节的风险源进行辨识,对作业环节的危险源制定措施。

铁路桥梁桥梁支座施工工艺

桥梁支座 11.1 支座安装施工 11.1.1 工艺概述 本工艺标准的适用范围:主要适用于铁路客运专线桥梁预制、现浇梁的盆式橡胶支座,及连续梁、钢梁等的球形钢支座的安装施工,也适用于公路、市政同类型支座安装施工。 本工艺标准的特点:采用专用灌浆料现场拌制,利用重力灌浆。支座安装大体分两步:即支座顶板与箱梁底面的连接安装;支座底板在墩顶与垫石连接安装。 11.1.2 作业内容 预制架设桥梁的支座安装:在预制梁上预安装,桥梁架设支座对位;支架法现浇桥梁的支座安装:在垫石上对位、安装;锚栓孔及下摆与垫石间专用灌浆料拌制、重力式灌浆。 11.1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 11.1.4 工艺流程图 一、预制箱梁支座安装工艺流程

图11.1.4-1 预制梁支座安装工艺流程图二、现浇梁支座安装工艺流程

图11.1.4-2 现浇梁支座安装工艺流程图 11.1.5 工艺步骤及质量控制 一、锚栓孔及垫石检查 支座安装前,应检查墩顶锚栓孔位置、孔径和深度是否正确,若不满足安装需要,应对锚栓孔进行处理,锚栓孔内积水或其它杂物应清除干净。 垫石顶面高程、平整度应符合设计要求,垫石顶面支座范围内混凝土面进行进行凿毛处理,并用水将支承垫石表面浸湿。 二、支座材料检验和存放 支座到达现场后,必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告,并对支座外观尺寸、支承密贴性、焊缝及涂装质量进行全面的检查。对于大吨位球形钢支座等按要求需要进行探伤检查的,还应有厂家提供的检查报告、探伤记录和缺陷修补记录等。 支座和配件质量应满足设计要求,支座连接正常,开箱检查时,不得任意松动上、下支座板连接螺栓或拆卸支座。

更换桥梁支座的实施方案及施工工艺

更换桥梁支座的实施方案及施工工艺摘要:为了满足不影响公路运营,实现一联多孔连续梁桥更换支座的目的,把多年来从事简支—连续梁桥更换支座的施工经验进行总结和分析,提出实现公路在运营条件下更换桥梁支座的实施方案,即采用分离式薄壁扁平型液压自琐式千斤顶同步顶升更换桥梁支座的方案。通过对该方案的实施事例的介绍,进一步总结探讨更换支座实施过程中的施工组织、实施计划、施工步骤、施工方法、施工监控、施工注意事项及更换支座的施工工艺。 关键词:更换桥梁支座; 实施方案; 施工工艺 abstract: in order to meet not influence the highway operation and realize a porous continuous girder bridge for the purpose of changing bearing, many years engaged in jane a continuous girder bridge for replacement of support-construction experience carry on the summary and analysis, proposed realize in operation conditions change highway bridge bearings of the implementation of the scheme, which is a thin-walled flat type hydraulic separated from zoar type jack synchronous roof up replacement bridge bearings scheme. through the implementation of the programme of the case is introduced, and further to summarize bearing replacement in the implementation of the construction organization, implementation plan, construction procedure,

公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤

公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤公路桥梁盆式橡胶支座的安装步骤编辑 (1)盆式支座下面应设置支承垫石,支承垫石混凝土强度等级不宜低于C40。垫石高度应考虑支座安装、养护和更换的方便。支承垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm,中心偏差不应超过10mm。 (2)支座运输到现场后,应该开箱检查支座各部分零件及装箱单,检查合格后再放入包装箱,安装时再开箱。 (3)活动支座在开箱后应该注意对聚四氟乙烯板和不锈钢冷轧钢板的保护,防止划伤或者有赃物附着在乙烯板和冷轧钢板的表面,并且检查5201-2硅脂是否注满。 (4)支座安装时,支承垫石顶面应该凿毛,并用清水冲去垫石上面的杂物,待垫石表面干燥后,在锚固螺栓孔位置以外的支承垫石顶面涂满环氧砂浆调平层,支座就位后、对中并调整水平后,用垫块将支座垫起,用环氧砂浆或强度等级较高的砂浆灌注套筒周围空隙及支座底板四周未填满环氧砂浆的位置,并且将砂浆捣实,完工后应该将支座底板以外溢出的砂浆清理干净,砂浆硬化后再拆去支座垫块。 (5)有纵坡的桥梁,在支座顶板长度范围内的桥梁梁底,设计时应该将该部位梁底用预埋钢板调直水平,支座顶板范围内的混凝土应该按JTG D62-2004进行局部承压计算并配置相应的钢筋网。活动支座安装时应该考虑温度的变化。 (6)双向和单项活动支座安装时,要特别注意检查聚四氟乙烯板,聚四氟乙烯板的主要滑移方向应与桥梁顺桥向相一致。

(7)支座中心线应该与主梁中心线重合或平行,单向活动支座安装时,顶板导向块和中间钢板的导向滑调应该保持平行,交叉角度不大于5‘。 (8)在桥梁实行体系转换要切割临时锚固安装时,要采取隔热措施,这样可以避免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。 [3] (9)安装完毕检验合格后,拆除连接构件,安装防尘围板。 注意事项编辑 1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。 2、盆式支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污,特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净,支座其它各件也应擦洗干净,支座内不得涂刷防锈油。 3、支座除标高必须符合设计要求外,为确保支座的使用性能,须保证三个方向的平面水平。 4、支座上、下各部件纵横向必须对中,或由于安装时温度与设计温度不同,支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。 5、支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。 6、连续桥梁实行体系转换时,必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施,以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。 盆式支座布置编辑 桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则: (1)上部结构是空间结构时,支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y 方向)的变形; (2)支座必须能可靠的传递垂直和水平反力;

连续箱梁桥工程施工组织设计.

xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)

铁路支座介绍

铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二OO九年七月

目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9

铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件,其主要作用是将桥梁上部结构的反力(竖向力和水平力)和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构,从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品,按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等;按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等;按其使用材料及寿命,又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品,主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中,也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中,设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型(火车或汽车)、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1)公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2)铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性,一般采用专图形式进行设计,各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座(包括摇轴、辊轴和铰轴支座)、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点,多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3)其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨

提高桥梁支座安装精度和通病预防

提高桥梁支座安装精度和通病预防 发表时间:2018-12-21T10:33:37.693Z 来源:《基层建设》2018年第33期作者:张海成1 郭永兵2 [导读] 摘要:在桥梁的施工过程中,支座起着至关重要的作用。 中交一公局第三工程有限公司北京 101102 摘要:在桥梁的施工过程中,支座起着至关重要的作用。如果在支座安装过程中出现质量问题,并且未及时发现、处理,会导致支座在桥梁中不能行使其应有的性能,最终会使得桥梁的耐久性和安全度受到影响,甚至还可能造成质量与安全事故。所以说在桥梁支座安装过程中应当严格控制质量问题,提高桥梁施工的质量。 关键词:桥梁支座;质量;问题;安装 引言 在桥梁运营过程中,支座是桥梁结构中承受载荷、位移、转角的关键部件,其可靠性直接影响着桥梁整体的使用性和经济性。桥梁支座各种病害的产生直接影响着公路桥梁的通行质量、通行安全、耐久性和寿命。 1 常见桥梁支座种类 根据桥梁支座变动情况可分成固定支座和活动支座。固定支座即可传递竖向力,也可传递水平力,使到位于支座处的上部结构能自由转动,但不能水平移动;活动支座只能进行竖向力传递,位于支座处的上部结构,既可水平移动又能自由转动。就活动支座而言,又可分成多向和单向活动支座,多向活动支座无论横向、纵向都能自由移动;而单向活动支座则只能朝着一个方向自由移动。根据材质分类,支座又可以分成橡胶支座、钢筋混凝土支座、钢支座、简易支座等。在目前桥梁工程中,应用橡胶支座比较多。 2 桥梁支座典型病害类型 常用桥梁支座有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、辊轴支座、钢支座等。设计施工要求支座具有足够的承载力,能安全可靠地将桥跨的支承反力传递给桥墩,保证桥梁在外部条件影响下维持设计范围内强度和变形的要求。施工时尽量选择便于安装、养护和维修的施工工艺。然而在桥梁实际建设过程中,屡屡出现的病害严重影响着正常的交通安全。 2.1 表面开裂 支座本体表面出现裂纹和水平裂缝。橡胶支座一般产生水平裂缝,混凝土支座一般产生纵向裂缝。这与支座所受剪应力的方向有关。如支座裂缝过大,受压以后易破碎,不能继续起承载作用。 2.2 钢板锈蚀 原本处于支座内部的钢板外露,在空气和水的影响下,造成钢板电化学锈蚀。支座周围如未清理干净,杂物堆积,也会与钢板发生反应,形成腐蚀。钢板是起粘结作用的,一旦锈蚀,支座粘结强度下降,钢板脱落,支座不稳定,易滑出。 2.3 支座脱空 在局部受压或不受压状态下支座与梁底出现夹角,产生缝隙。当裂缝大于接触面边长的1/4时,局部脱空;当缝隙与边长相等时,全脱空。如未及时发现和整修,对桥梁结构的安全极为不利。 2.4 支座变形 随着外界环境变化,支座混凝土热胀冷缩,在桥面反复荷载作用下,承受力逐渐下降,最终造成剪切变形,多发于桥梁的长下坡段和弯道段。变形后的支座往往伴有错位现象发生。一旦变形严重,且未能及时更换,支座无法继续担任传递承载力的角色,可能会破坏桥体整体受力系统,桥面振动,威胁行车安全。如果病害没有及时养护和修复,将在某一处造成多种病害出现,加快支座破坏,缩短支座使用寿命,影响桥梁的使用性能。 3 桥梁支座瘸害主要成因分析 3.1 支座质量差 选用橡胶支座时,有些施工单位为了节约成本,以次充好,选用不符合国家产品标准规定的品种和规格的再生橡胶支座。再生橡胶是处理后的旧橡胶,各项性能达不到新橡胶标准。在后期使用中,支座易老化产生裂缝,不均匀鼓凸与脱胶。选用钢支座时,有些施工单位选用次等钢材,达不到设计使用强度和标准。通过解剖旧支座发现,有的内部构造层厚度不一,钢板层数不规范,导致支座粘结力不够。粘接质量不良不仅造成橡胶钢板的剥离强度降低,同时还在橡胶支座内部留下初始病灶。选用混凝土支座时,混凝土不科学配合比造成极限抗压强度不够,无法满足设计荷载下正常运行,加速支座老化,降低支座使用性能,缩短使用寿命。支座制作过程中表面未整平,凹凸部分会引起受力不均。 3.2 施工管理问题 施工方在桥梁支座安装中,由于安装技术的限制,导致安装管理出现问题。一般表现在以下几个方面:第一,施工管理人员的技术交底不详细、不彻底,甚至出现有歧义的地方。有些桥梁支座的安装技术交底仅停留在书面阶段,现场操作工人对具体的作业要求不清楚或一知半解。第二,监理旁站不到位,不能履行严格的工序验收制度,在有关文件中,多次强调工序验收制度,即本道工序未经过验收,不准进入下道工序作业,但个别监理责任心不强,在梁板安装未经过验收的情况下就同意进入桥面系的施工,加大支座处理难度。第三,施工部门对桥梁的支座安装的重视程度不够,主要表现在认为支座安装是件简单的工作,不能引起足够的重视,忽视过程控制或施工前期阶段比较重视,但因安装持续时间较长,后期怠于管理,形成前紧后松现象。 4 桥梁支座安装质量通病的预防方法 4.1 严格控制桥梁支座材料质量 桥梁支座结构的不美观以及不光洁现象也是桥梁结构施工中常见的一类质量问题,其主要是由于施工材料的质量不佳所造成的,所以必须要采用刚度优异的钢板来确保桥梁支座等结构表面的平整性和光洁性,同时也有利于避免漏浆问题,模版安装的固定性也非常牢固,有助于避免模板跑掉。 4.2 支座做防锈处理 支座的各部分应保持完整、清洁,在滚动支座滚动面上要定期涂一薄层润滑油,在涂油之前,必须先用钢丝刷或揩布把滚动面揩擦干净。为了防锈,支座各部分除钢辊和滚动面外其余要涂刷油漆保护。

桥梁支座更换施工方案

速六岳高段济广 桥梁维护施工组织设计安徽省现代交通设施工程有限公司录目 第一部分:板式支座施工方案:一、工程部位及概况 (4) 二、工程内容及工期 (5) 三、方案编制依据 (5) 四、主要施工方案和工序 (5) 4.1、施工准备 (6) 4.2、设备检测 (6) 4.3、选用桥检车作为作业平台 (6) 4.4、布置千斤顶 (6) 4.5、布置监控点、标记标高 (7) 4.6、桥梁同步顶升 (7) 4.7、取出病害支座 (8)

4.8、.............................安装新支座8 4.9、卸压落梁 (8) 五.交通组织方案 (8) 5.1、准备工作 (8) 5.2、交通管制方式 (8) 5.3、交通管制示意图 (9) 5.4、交通管制期间的措施 (10) 5.5、突发交通事故时的应急措施 (10) 六................................................... 施工组织机构设置及进度安排.. (11) 6.1、施工组织机构设置 (11) 6.2、.............................. 人员安排11 6.3、主要施工设备 (12) 6.4、主要工期安排及进度计划 (12) 6.5、施工临时设施布置 (13) 七.质量控制体系 (13) 23 / 2 7.1、............................ 质量管理理念13 7.2、............................ 质量管理体系13 7.3、............................ 质量保证体系13 7.4、.............................. 质量管理13

桥梁支座更换方法

桥梁支座更换施工 近年来,中国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就。然而,随着国民经济的快速增长和交通事业的发展,随着使用寿命的增长,大量的桥梁在使用中日益突出,甚至刚刚投入运营的单独桥梁也受到破坏。桥梁加固的任务十分艰巨。由于桥梁结构形式不同,支座更换有一定的技术难度,使得施工具有一定的风险,需要专业的队伍来防止对桥梁结构的损坏。 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要组成部分。它是桥的喉咙。这是非常重要的。一旦发生病害,就会影响上下结构的使用寿

命和交通安全。目前,几乎所有的新公路桥梁都装有橡胶支座。尤其对于高速公路桥梁,橡胶支座具有使用量大、病害多、事故频发、支座病害处理和更换的迫切性。下面结合工程实例对支座更换技术作了简要介绍。 一、对疾病的症状和原因进行了支持。 1、支座是空的:支座垫和梁底板不是水平的。 2、支座的异常变形:大多数支座在落梁时不够稳定,支座的初始剪切变形较大。 3、支座不能正常滑动:码头顶部有大量混凝土废料,不锈钢板腐蚀,摩擦力增加。 4、支座开裂:施工因素、支座质量问题、超载车辆、支座垫石等因素。

二、主要置换方案 1、扁顶法 超薄液压千斤顶置于主梁与盖梁之间的狭窄空间内,直接顶起梁体。用转盘计测量梁体上升速度,保证跨中各梁体受力均匀同步。这种方法是目前应用最广泛的顶升法。 2、鞍座支承法 桥墩本身用作支撑,在盖梁上竖立支撑,盖梁被设计成“鞍形支撑”,并放置千斤顶以顶起梁体。 3、枕木覆盖的支撑方式是将枕木安装在地面上。在枕木的基础上,将枕木覆盖或部分木质支架布置在桥梁体上,将千斤顶升降梁体布置在支架上。 4、鞍座支承法 桥墩本身用作支撑,在盖梁上竖立支撑,盖梁被设计成“鞍形支撑”,

等截面连续箱梁施工方案

现浇等截面连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联(4×25m)现浇预应力混凝土箱梁,梁高为1.40m,箱室高1.0m,桥梁全长100m,桥宽15.0m,分左右双幅,单幅宽7.5m,其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交,平面大部分位于直线段内,后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上,纵断位于纵坡+3.8%、-2.4%、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上,桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座,2号墩采用墩梁固结,1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实,然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处,填筑时分层摊铺碾压,分层厚度为40cm,填筑时埋置沉降桩进行沉降观测,每三天观测一次,直至填筑完成一个月后,且连续三次每次沉降量不超过3mm,然后卸载1m,整平、碾压,经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工,施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后,对箱梁支架进行放样,确定其平面位置,在架设时按预先确定的位置,竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm,腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm,墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结,水平钢管的竖向间距为120cm,支架顶部的水平钢管纵向(根据纵坡为弧线形)间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑,每跨横向设立5道剪刀撑。

桥梁支座的分类

桥梁支座的分类 桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分,但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小,因而往往未引起技术人员的重视。70年代前,我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。随着桥梁建设事业的发展,各种桥式大跨度桥梁不断涌现,因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高,需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。今天,中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。大家快绑好小板凳,坐着听讲了。 铸钢支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。铸钢支座承载能力较大,但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧,容易造成下部结构损坏。而且铸钢支座易锈蚀,养护费用高,维修较困难。 一,平板支座 平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。它由平面钢板组成,为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动,可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益,但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘,则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。但平板支座的位移量是很有限的,而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。所以平板支座一般用于小跨度梁,在铁路桥上可用到8M跨度,在公路桥中常用到12-15m的跨度。目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。 二,弧形支座 弧形支座有上、下支座板和销钉组成,下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面,上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔,由销钉承受纵向水平力。活动支座的销钉孔为长圆孔,以使支座可做少量的滑移。下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。主要原因是由于弧形接触面接触应力过大被压平,使支座转动困难,同时由于支座锚栓与梁底钢板焊接后,使锚栓抗剪强度降低。目前不少桥梁的弧形支座已被橡胶支座代替。 三,摇轴支座 铁路桥梁跨度在20-32M之间时,一般均采用铸钢摇轴支座。摇轴支座有固定支座和活动支座之分。活动支座由底板,下摆(摇轴)和直接与梁底相连的上摆组成。下摆的顶面和底面均做成圆曲面形,能自由转动,并由下摆转动后顶、底面的位移差,来适应梁体位移的需要。以往的摇轴支座由于下摆顶、底面曲面半径不一致,因而在转动时的约束阻力较大,目前开始设计摇轴的顶、底面为一同心圆的一部分,以便于支座的自由转动。摇轴支座的固定支座由上、下摆组成,而下摆的底面改为水平面,直接和墩台连接,因此支座只能转动,不能位移。

关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2016〕96号).

铁路传真电报 关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知 根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号)、《高速铁路工务安全规则(试行)》(铁总运〔2014〕170号)、《普速铁路工务安全规则》(铁总运〔2014〕272号)等规章的有关规定结合我局实际,现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下: 一、取消第15条第1项第(5)款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。 取消第15条第2项第(6)款第①条“单组更换正线1/18道岔;同一站(场)正线一次更换2组及以上道岔”。第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。 取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第(1)款,第15条第2项第(1)款、第(2)款执行。 第15条第2项第(6)款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。 第15条第2项第(7)款修改为:大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。 第15条第3项第(5)款修改为:下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。 二、第21条第3款修改为:Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车

间主任(副主任)及以上人员担当,Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。 第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。”内容修改为:普速铁路维修计划实行周计划。 第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。修改为:与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。 第58条修改为:路局管理(或委托路局相关单位管理)的建设项目施工单位(含路外施工单位)归口项目管理机构预审后向主管业务处提报邻近营业线施工安全监督计划;其他项目施工单位由主体安全监督单位提报。因跨越电气化铁路引起的“三线”(普速铁路10KV 及以下、高速铁路35KV及以下电力线、广播线、通信线)改造由供电段作为主体安全监督单位,供电处负责管理。 三、第69条第1款修改为:1.工务部门: (1)使用探伤小车、轨检小车等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业;预卸路料的加固;线路标志涂刷;整理道床;清理垃圾或弃物。其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。 (2)线路限速或允许速度小于等于60km/h的区段,允许使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业,人工道床边坡坡脚清筛,但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。 第69条第3款修改为:“通信部门:在道床坡脚以外进行不影响行车通信业务正常使用的通信设备、线路及附属设施的日常维修、业务办理和保护试验等作业”。 四、第97条修改为:营业线基建、更新改造项目等铁路建设项目施工,必须遵照“建成一段,投产一段”的原则,由铁路局验收委员会及时验收交接、

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