缝道岔养护维修中存在的问题及对策

万方数据
２００ｒ７年第２期
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
较普通无缝线路缩小了５℃一ｌＯ℃，使日常维修作业 有诸多不便。
３）无缝道岔前后钢轨的锁定轨温失控 以单组道岔为管理单元进行锁定轨温管理，忽略 了道岔间钢轨的锁定轨温，同短轨线路一样进行换轨 和焊轨，造成这些钢轨的锁定轨温失控，留下较大的安 全隐患。以回凤站东侧岔区为例，如图３。图中９’道 岔与５‘道岔间１２．５ ｍ钢轨锁定轨温失控，留下了胀 轨隐患，无缝道岔大机捣固后，无缝道岔转辙前线路发 生严重变形，造成列车颠覆，原因定责为捣固地段与非 捣固地段结合部空吊严重，整修不力，但也不排除无缝 道岔前钢轨锁定轨温不准，夏季捣固后钢轨胀出。
７８铁道建筑 ＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉＩｌｇ
应力，道岔前后钢轨锁定轨温 摘要：无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯，尖中部轨距减小，直基本股钢轨有较大的附加温度
李桂保
Ｆｅｂｍａｒｙ。２００７
文章编号：１００３一１９９５（２００７）０２．００７８．０２ 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
（朔黄铁路发展有限责任公司安全监察室，河北肃宁０６２３５０）
１ 工程概况
１．１ 施工条件 本场地 范围内，主要地层从上到下依次为杂填土、
砂质粉 土、砂质粉土、砂质粉土夹粉砂、淤泥质粉质粘 土、粉 质粘土（灰绿色，俗称“硬土层”）、粉质粘土加粘 质粉土 、中细砂、圆砾加卵石。土层密实度变化大，自 松散一 中密变化，且局部夹有淤泥质粘性土。土层总 体特征 是：高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度。粉 土、砂 土透水性好，易产生流沙、涌水。设计钻孔咬合 桩长２ ８—３５ ｍ，其中桩长２８ ｎｌ的１８６根，桩长３３ ｍ的 ５２１ 根，桩长３５ ｍ的２０７根，国内外几乎没有任何成功
将道岔两边的钢轨纳入道岔管理单元进行管理， 因为道岔两边的钢轨长度不一样，根据实践，采取了如 下办法：
１）无缝道岔的一端（如岔头）与无缝线路相连（以 单元轨条的末端为例），根据岔头至无缝线路尾桩的距 离￡按以下要求设桩：（原则上无缝道岔与无缝线路 单元轨节间的长度≤５０ ｍ）①当￡≤５０ ｍ时，无缝线路 尾桩作为岔头桩；②当５０ ｍ＜工≤２００ ｍ时，设岔头 桩，岔头桩与无缝线路尾桩问的线路纳入无缝道岔单 元一起管理，无缝线路尾桩在无缝道岔管理单元内编 号为０’或３。；③三＞２００ ｍ时，岔头桩至无缝线路尾桩 闯的线路作为一个单元轨节单独管理，并按单元轨节 有关管理要求设桩。
懦镭留弦强锚■层；纛９黎守带堕羹叫嘲砑珀憎鸿嘲疆塞薹薹萎国。 簇辐趁§羹％【孑嬲滓断西菲麓谨耀黼 鋈漕灌蚪葛目轰萋ｉ季ｉ薹黍４塞孔灌注桩相；蠢
蠢囊喜晕歪鲣型利孽避渍顺蠓带竦瓮鬟篙堑旦鬃璧 蓁｜羹誊菊恸椭ｊ羹型坚酗鬟。鬈褰主妄耄茎蠢；ｉ杂填土中块 石等优羹羹羹耄薹攀■；淫殛隧蔓理廛鬻灌灌耀珲融篓
墓雩雾内引进达王蚤等优点，目前已被广泛应用于城 市深基坑围 护工程中。由于国内引进该工艺时间较短 ，至今尚无 钻孔咬合桩施工规范，钻孔咬合桩施工质 量控制仍处 于无章可循的状况。杭州地铁一期工程试 验段秋涛路 站主体围护采用钻孔咬合桩，桩径１．０ ｍ，桩中心距 ０．７５ ｍ，咬合２５ ｃｍ，桩长２８— ３５ ｍ，Ａ序桩采用Ｃ１５ （水下采用Ｃ２０）混凝土，Ｂ序桩采用 Ｃ３０（水下采用 Ｃ３５）钢筋混凝土。施工时先施工Ａ桩 ，后施工Ｂ桩，Ａ 桩采用超缓凝混凝土，要求必须在Ａ桩混 凝土初凝前 完成Ｂ桩的施工。钻孔咬合桩采用液压全 套管钻机 施工，Ｂ桩施工时，利用套管钻机的切割 能力切割掉相 邻Ａ桩相交部分的混凝土，实现咬合。设 计钻孔最深 达３５ ｍ，在同类工程中没有成功先例， 属于深孔钻孔 咬合桩施工，施工过程中如何控制成孔垂 直度和混凝 土灌注质量尤为关键。
２）两组无缝道岔相连（以对口道岔为例），视其间 线路长度￡按以下要求布桩：①当￡≤５０ ｍ时，在两 组道岔中间设桩作为两组道岔的共用岔头桩；②当５０ ｍ＜￡≤２００ ｍ时，在两组道岔岔头处分别设岔头桩，两 岔头桩之间的线路纳入任一组无缝道岔单元一起管 理；③当￡＞２００ ｍ时，两岔头桩之间的线路作为·个 单元轨节单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。 ２．４无缝道岔实际锁定轨温严重超限
道岔内只计算岔前与岔后桩问的锁定轨温，桩距 增加到４３．２ ｍ，可消除观测误差的影响。限位器处位 移观测桩作为辅助桩，只观测位移，不参与锁定轨温 计算。
３结论
通过改进无缝道岔结构方式，直股全部焊接，曲下 股全部焊接，曲上股不焊接，可以消除附加温度应力和 直尖轨旁弯；以岔区为管理单元进行锁定轨温管理，限 位器处位移观测桩作为辅助桩只控制位移不参与锁定 轨温计算，可以解决道岔前后钢轨锁定轨温失控和实 际锁定轨温严重超限问题。
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_tdjz200702029.aspx
下载时间：2010年3月26日
图３ 回凤站东侧岔区示意图
４）无缝道岔实际锁定轨温严重超限
《铁路线路修理规则》规定无缝道岔设３对位移观
测桩，即岔头、岔尾各设ｌ对，限位器或间隔铁设１对。
而１２’可动心轨道岔的岔头与限位器间距离仅１ｌ。３
ｍ，准直仪测量误差允许值为１咖，当两个测点的累计
＾，
一’
误差最大值为２咖时，△ｔ ２矿着南２矿溃而＝１５
修回日期：２００６—１ｌ一２０
（责任审编 王红）
万方数据
无缝道岔养护维修中存在的问题及对策
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 引用次数：
李桂保， Li Guibao 朔黄铁路发展有限责任公司,安全监察室,河北,肃宁,062350
铁道建筑 RAILWAY ENGINEERING 2007，(2) 0次
的施工 实例和可借鉴的施工经型２１。
１．２ 研究内容 深孔钻 孔咬合桩施工技术控制的关键在于确保咬
合量， 而导致咬合量出现问题的主要原因有两个：一是 垂直度 偏差过大；二是粉细砂地层孔内有水后，水中漂 浮的细 砂沉淀极快，在混凝土灌注过程中沉淀后的细 砂向桩 周围流动造成桩问夹泥现象。因此研究的关键 技术为 钻孔咬合桩垂直度的控制与检验方法，以及粉 细砂地 层中的水下混凝土灌注方法。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
℃，即因为位移观测误差就会造成两桩问１５℃的锁定
轨温变化，据此计算出的正常养护维修情况下的无缝
道岔实际锁定轨温普遍超限，严重的甚至高达１００℃
以上。按规定进行调整放散将造成经济上的很大浪
费；不处理，观测出的实际锁定轨温又丧失了对养护维
修的指导意义，因此岔头与限位器间距过短造成计算 出的无缝道岔锁定轨温严重超限。
２ 质量 控制及技术要点分析
２．１ 钻孔质量控制 ２．１ ．１钻孔定位
根据咬 合桩施工顺序所对应的导墙孔位编号进行 钻机就 位，由于１００ ｃｍ桩径咬合桩所使用的钢套管钻 头外径 为１００ ｃｍ，管身外径为９８ ｃｍ。为方便套管人 孔，导 墙孔直径选为１０２ ｃｍ。即孔口定位误差可导致 咬合量 出现最大达４ ｅｍ的误差。因此，第一节套管人 孑Ｌ后 ，应严格控制孑Ｌ口定位误差，尽可能使套管中心与
２解决道岔养护中存在问题的对策
２．１ 无缝道岔直尖轨中部轨距减小 １）将无缝道岔岔内的曲下股焊接（胶接），使伸缩
区端部位于道岔外，限位器处曲基本轨位移减小，曲基 本轨与直尖轨问的作用力随之减小，可避免直尖轨被 拉成旁弯，尖轨中部轨距亦不会减小。
２）在既有限位器后再安装一个限位器，使原来一 个限位器受的力由两个限位器来分担，同样可使曲基 本轨与直尖轨间的作用力减小，避免直尖轨被拉成旁 弯和尖轨中部轨距减小。
２．２无缝道岔维修作业轨温范围缩小 无缝道岔内接头全部焊接后，温度力能沿着交叉
的轨线传递是产生附加温度应力的直接原因，而轨线 的交叉是因为曲股接头焊接造成的，而侧股最大允许 通过速度仅为５０ ｋｌｎ，ｈ（１／１２道岔），所以为了解决轨线 交叉问题，对道岔内接头焊联方式进行改进，只焊接道 岔内直股接头，而曲股接头全不焊接，这样轨线没有分 支和交叉，就不会产生附加温度力。 ２．３无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理
相似文献(1条)
1.期刊论文 李晓飞 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策 -科技创新导报2009(18)
无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯,尖轨中部轨距减小,直基本股钢轨有较大的附加温度应力,道岔前后钢轨锁定轨温失控,岔前与限位器间实 际锁定轨温严重超限等问题.文章提出通过改进无缝道岔结构方式及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题.