关于气压制动的

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检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅 人深，先易后难的方法进行拆检。
我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。 起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发 现其充气困难，充气＞3min 才充到 0.3MPa。这 种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是 密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检 测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄 火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定 值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，
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纹、气压不等。悬架、车桥、车架变形等也会发 生制动时跑偏。经检查，其他的原因无发生，只 是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现 象。我干脆用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。 在拆下轮鼓前，我先把锅轮调整推杆凸轮抵住， 再反方向旋转，观察在几响之下轮鼓才会流动自 如。拆下轮鼓装上光皮机，使制动蹄片的曲率大 于原制动鼓曲率，这样可避免出现制动衬片中腰 顶死的情况。经镗削装复，试车，这台车制动恢 复正常，符合技术标准。
我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间 磨损过量，造成转动鼓时，鼓边圆周与沙挡边缘 拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮 过的痕迹。为以最小成本收复此故障，我采用垫 介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空 隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现 象。同时，我发现右后轮支承销与孔的配合间隙 因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制 动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张 开或张开后又未能及时回位，导致刹车拖滞或不 灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒
一、摘要
本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过 程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况 性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故 障检修排除时的方法和要注意的事项。
关键词：制动不灵；空气压缩机不良；刹车 总阀；制动拖滞
二、前言
要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶
性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何 时候制动系都要良好。汽车制动系制动不良故 障，是一种较常见的故障。它包括制动失效、制 动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在，既 给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带 来顾虑，及影响安全行车。如不彻底解决，就会 有安全隐患，容易造成交通事故。
薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动 摩擦力矩下降。因为车轮与制动鼓相连是旋转部 分，制动蹄片与底盘相连是固定部分，制动时通 过两者接触产生摩擦力矩，迫使车轮转速减低。 以上任何一个故障发生，都可能令摩擦力矩降低 而使制动不灵。
(三)排除故障的措施和方法
根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我 反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向 有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行
(四)结论
采取以上一系列的方法和步骤，终于将我单 位的这台车制动不灵的故障修复好了，由此得出 结论，造成这一故障的原因是多方面的，既相互 独立又相互关连着。只要有一故障未排除，调校 好其他部位配合，在这一故障排除后调校好的其 他部位可能又会出现失准情况。所以在修复制动 系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和 调校。
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过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达 到 490kPa 以上。我根据踏下制动踏板后气压下 降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开 脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查 刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象， 排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再 适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片 和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之 不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室 推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应 为 15～35mm，后轮推杆行程应为 20～40mm。不
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蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈 蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有 差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除 了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排 除，但新的矛盾又出现。由于事先将前后四轮都 调整了一遍，经过后来其他方面修复和调校后， 又改变了原有调好的配合，产生了后右轮刹车拖 滞的情况，造成车辆刹车时有跑偏现象。造成此 现象的原因有：制动鼓与摩擦衬片的间隙过小； 制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不 到要求；制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查，
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撬着制动沙挡内边缘，可以直接看到凸轮张开时 两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增 长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。于 是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车 衬片与制动鼓配合上无发现问题后，我再进行一 次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张 开时外圆与鼓内圆同心。调整的过程基本上先将 凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴 紧为止，再把 2 支承销螺母松开，另外在支承销 任意一端作记号向左右旋转到抵住，然后把它分 别旋到左右之间的正中位置，再继续调整蜗轮推
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动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室 的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向 外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车 轮制动。
2．车轮制动器制动摩擦力矩下降
制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触 面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动 蹄片铆钉松动；制动鼓失圆或产生沟槽；制动凸 轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀 死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过
便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气 泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气 从气管口处倒流出来，表明空气压缩机不良或气 管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松 紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵 盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵 着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果 比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，效 果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继 续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开 试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通
三、正文
(一)车辆行驶时出现制动不灵的故障
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我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压 制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不 灵的现象，造成车辆不能正常行驶。
(二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析
因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽 车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使 行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减 速或在最短的距离内停车)。根据实践分析，造 成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：
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杆，试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接 合。如若还存在间隙，用上述步骤多次反复调到 蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧 紧，将蜗轮推杆松到 2～3 响，从而使蹄片与制 动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。
根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右 两边车轮制动力不等造成。造成的原因有：衬片 材料左右不一致；表面加工质量不够一致；两分 泵管路技术状况不一致；凸轮左右转动阻力不一 致；制动鼓直径、加工质量不一致；左右轮胎花
1．制动系产生的压缩空气压力不足
车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气， 制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵 塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力 不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制 动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道 接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进 入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向 外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使 制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制
料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气 室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气 室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞， 而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能 在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时 间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆 推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动 车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓 慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右 轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并 且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动