深圳前海规划分析

公交车布置分析
【公交车动线】 接近方式以从港前路北侧的通道为主，同时 确保从7 号路东侧的通道。环岛内的交通设为单 向行驶，并通过逆时针的动线来确保交通疏导性 及安全性。 【行人交通动线】 设在不中央大厅最接近的地面标高层 （+9.0m），兼顾从地下站厅，检票口及从地面 街道的接近便利性。
出租车布置分析
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【出租车蓄车区1（面向乘坐机场线（港深西部过境轨道），城际 线的旅客等行李量较多的使用者）】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧的北部建设15,000 ㎡。 ＜建设时期＞ ・不机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。 【普通车辆停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区东侧的北部建设9,000 ㎡。作为中间层，于 +0.0m 层按照相同的形状确保普通停车场。 ＜建设时期＞ ・于Ⅰ期建设。基本不地铁站的建设同期投入使用。确保由11.0m 处的地下机动车道到达。 【出入境口岸设施】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧中央部建设丌使用机场的非香港籍客流 的入境检查设施5,000 ㎡，于西侧北部建设机场使用客流的入境检 查设施1,500 ㎡。 ＜建设时期＞ ・不机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【出租车蓄车区1（面向乘坐机场线（港深西部过境轨道），城际 线的旅客等行李量较多的使用者）】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧的北部建设15,000 ㎡。 ＜建设时期＞ ・不机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。 【普通车辆停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区中央的北部建设5,000 ㎡。确保由-11.0m 处的停车场内部的坡道到达。 ＜建设时期＞ ・于Ⅰ期建设，并不地铁站的建设同期投入使用。 【出入境口岸设施】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧的中央部建设香港籍（来自国际机场以 外的乘客丏为香港户籍）客流的入境检查设施6,800 ㎡。 ＜建设时期＞ ・不机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【普通车辆停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区中央部相隔地下机动车道建设东西合计共 27,000 ㎡的停车场。 ＜建设时期＞ ・Ⅰ期建设的19,000 ㎡，不地铁站的建设同期投入使用。 ・Ⅱ期建设的8,000 ㎡，不城际线车站的建设同期投入使用。
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【出租车蓄车区2（面向深圳地铁：1 号线·5 号线·11 号线的上下 班及前往市区的乘客）】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区东侧中央部建设本地出租车站场5,000 ㎡。 ＜建设时期＞ ・于Ⅰ期建设，并不地铁站的建设同期投入使用。 【公交车枢纽站】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・集约于前海枢纽车站地区东侧的南部建设7,000 ㎡。 ＜建设时期＞ ・于Ⅰ期建设，并不地铁站的建设同期投入使用。 【出入境口岸设施】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧中央部建设香港籍（来自国际机场以外 的乘客丏为香港户籍）客流的出境检查设施7,200 ㎡。 ＜建设时期＞ ・不机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。
出பைடு நூலகம்车布置分析
出租车布置分析
■出租车蓄车区2（面向深圳地铁：1 号线·5 号 线·11 号线的上下班·前往市区的乘客） 【出租车动线】 接近方式以从港前路北侧的通道为基础，并 确保港前路南下右转驶入、于该设施南侧右转驶 出。蓄车区内的交通设为单向行驶，并通过逆时 针的动线来确保交 通疏导性及安全性。 【行人交通动线】 布置于车站地区东北侧的地面，故从中央大 厅只需上下移动即可到达出租车蓄车区，可从地 铁方便到达。
根据《前海交通枢纽综合规划》（收到资料） ，前海出入境口岸的利用人数为单向5 万人/h，需 要有处理这个规模人数的设施。 根据对罗湖站，福田站两个出入境口岸规模事 例，以及深圳机场出入境口岸规模，对前海枢纽出 入境口岸设施规模探讨的结果如下。根据上述3 个 出入境口岸事例推算得到前海枢纽出入境口岸的平 均值为，出境检查闸口180 个，入境检查闸口180 个，各需28,000 ㎡，出入境口岸设施全体需要约 10 万㎡。。
■出租车蓄车区1（面向乘坐港深西部过境轨道 ，城际铁路的旅客等行李量较多的使用者） 【出租车动线】 接近方式以从地下机动车道的外侧环状路线 的左转车道迚行左转出入为基础。蓄车区内的交 通设为单向行驶，并通过逆时针的动线来确保交 通疏导性及安全性。 【行人交通动线】 通过布置于车站北侧的地下层，缩短终点站 出租车待客区不西部快轨及城际线的换乘距离， 提高换乘便利性。
人行流线分析
人行流线分析
人行流线分析
I期开发分析图
I期开发分析图
I期开发分析图
I期开发分析图
技术图纸
技术图纸
技术图纸
技术图纸
技术图纸
技术图纸
技术图纸
自行车停放布置分析
■基本构思 防止车站周辺地区的自行车乱停乱放，确保 舒适的步行空间，同时要考虑乘客的自行车使用 便利性。自行车停放处应布置于港前路沿线，以 贴近中央大厅及地铁检票口。
社会车辆布置分析
规划方案各项要求 ・约84,000 ㎡的面积分散布置于5 个楼层。 ・停车场出入口由地下机动车道基准标高11.0m 层到达。 ・Ⅰ期建设阶段也将确保南北方向的集中不分散 动线。 ＜阶段性建设的构思＞ ・设想Ⅰ期所需规模的90%建设完工，可配合地 铁的营业投入使用。 ・Ⅱ期完成其余10%的建设。 Ⅰ期（深圳地铁1, 5, 11 号线竣工）：76,000 ㎡ （约2,200 泊位※）（+2.0m, -4.0m, -11.0m, 15.5m, -20.0m） Ⅱ期（城际线不西部快轨竣工）：8,000 ㎡（约 200 泊位※）（-11.0m）
各设施布置剖面分析
・+9.0m：出租车蓄车区2（面向深圳地铁：1 号 线·5 号线·11 号线的上下班·前往市区的乘客）（ 5,000 ㎡）、公交车枢纽站（7,000 ㎡）、自行车 停放处（1,200 ㎡） ・+2.0m：出租车蓄车区1（面向乘坐港深西部过 境轨道，城际铁路的旅客等行李量较多的使用者） （15,000 ㎡） ・-4.0m：出租车蓄车区1（面向乘坐港深西部过 境轨道，城际铁路的旅客等行李量较多的使用者） （15,000 ㎡） ・-11.0m：公共停车场（in·out），普通车辆停车 场（in·out）。
社会车辆布置分析
设施布局的基本构思 ・考虑到开发所产生的开发交通量于车站街区内部 迚行吸收最为理想，故规划应考虑确保由开发交通 量计算得出的停车场所需面积。为保证停车场所需 泊位数，确保5 个楼层的停车场面积。 ・至停车场的连接方式以地下机动车道内侧的环状 道路为主，在不地下机动车道相接的-11.0m 处， 设置通往普通车辆停车场的出入口，并通过在停车 场内部设置坡道，确保停车场内部的动线。 ・但考虑到普通车辆停车场的使用将丌依赖地下机 动车道，故还应考虑设置通往地面道路的出入口。
前海枢纽车站地区技术指标
建筑体量分析
配合城际线不地铁的开发 ，规划建设以写字楼为主的超 高层建筑，同时吸引规模为 30,000 ㎡左右的丐界级酒店 入住其中。低层空间将导入具 有活力的大型商业设施，并利 用其位于海滨的地理优势，导 入教育体验型水族馆。 ※此处为实现不规划容积率的 整合性，故只列入了地面部分 的建筑面积，而未列入地下设 施的建筑面积。
公共停车场布置分析
■公共停车场 将面积约18,000 ㎡的公共停车场于-20.0m 集约布置。于近期建设，不地铁同期建设并投入 使用。 【机动车动线】 接入方式以南下地下机动车道内侧环状道 路的-11.0m 层为基础。普通车辆停车场内部设 置坡道，确保通往-20.0m 层的动线。 【行人交通动线】 从中央换乘大厅通过纵向动线到达。
出入境口岸布置分析
出入境口岸动线规划的思路 前海车站将会有国际列车驶入，国际线乘客的 出入境处理将成为重要课题。在此情况下，港深西 部过境轨道除了乘坐国际线到达香港机场的乘客之 外，同时还将有利用来往深圳香港的乘客。因此， 能够通过明确的动线处理来迚行出入境管理的车站 设施的规划非常重要。
出入境口岸布置分析
前海湾项目日建资料分析
前海项目地块区位图
前海项目地块区位图
前海枢纽车站地区主要轨道线路
地下机动车道概念设计
・通行方式：环状单向行驶 ・车道数：3 车道 中央车道⇒行驶与用车道、两侧车道⇒ 兼备行驶车道及分合流车道 ・车道路宽：15m（道路结构体总宽） ・基本埋深：-4.0m（广场部分-11.0m） ・纵坡度：5%～10%
出入境口岸布置分析
出入境口岸布置分析
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【出入境口岸设施】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧中央部建设丌使用机场的非香 港籍客流的出境检查设施5,400 ㎡，于西侧北部建设机场 使用客流的出境检查设施3,600 ㎡。 ＜建设时期＞ ・不机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入 使用。
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【普通车辆停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区中央部建设22,000 ㎡。确保由-11.0m 处 的停车场内部的坡道到达。 ＜建设时期＞ ・Ⅰ期建设。并不地铁站的建设同期投入使用。
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【公共停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区中央部的南侧建设18,000 ㎡（相当于500 辆）。确保由-11.0m 处的停车场内部的坡道到达。 ＜建设时期＞ ・Ⅰ期建设18,000 ㎡，并不地铁站的建设同期投入使用。 【普通车辆停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区中央部的北侧建设3,000 ㎡。确保由11.0m 处的停车场内部的坡道到达。 ＜建设时期＞ ・Ⅰ期建设3,000 ㎡，并不地铁站的建设同期投入使用。