第十章-道路交通规划基础2-四阶段法
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Байду номын сангаас
@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
出行的影响因素： 5.职业、职务 司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 6.外出率 因工种、年龄的不同而异。 7.企业环境 企业大，外出率高。 8.收入 收入高，出行机会多。 9.其他 天气、周日、季节等。
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其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此 简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、 预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段二：出行分布
重力模型考虑了两个小区之间的吸引强度和吸引阻抗因素 。它的基本假设为：交通小区i到交通小区j的出行分布量 与小区i的出行产生量、小区j的出行吸引量成正比，与小 区i和小区j之间的出现距离（或出行费用）成反比。
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
3. 回归分析法 ✓ 根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间
的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素 的预测，进而预测交通产生量或吸引量。 ✓ 是交通产生、吸引预测中最常用的方法。 ✓ 最常用的是多元线性回归模型，有时也采用指数函数、对数 函数及幂函数等函数形式进行回归分析。
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@城市交通需求分析与发展预测
女 性
2.00
不 同
1.50
年 龄
1.00
的 平
0.50
均 出
0.00
1.841.781.621.711.901.881.73 1.39
1.09
0.93
0.65 0.52 0.40 0.16
行 次 数
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70
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吸引
产生
回程 弹性 上学 上班
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
出行的影响因素： 1.家庭构成与大小 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业 务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由 一人代替。 2.年龄,性别 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。
@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
生成交通量（T）预测： 生成率法、类别生成率法、回归分析法等多种。
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
1. 增长率法：
✓ 基本思想：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人
口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
出行的影响因素： 3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易诱发出行 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工 作、学习） 自由时间多出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。
交通工程技术
第十章 道路交通规划基础2 ——四阶段法
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@城市交通需求分析与发展预测
四阶段模型 出行生成(Trip Generation) 通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生 量及吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和 出行分布(Trip Distribution) 将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区 之间O-D量，形成O-D矩阵 方式划分(Modal Split) 确定出行量中各交通方式所占比例 交通分配(Traffic Assignment) 把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上， 产生道路交通量或公交线路乘客量
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@城市交通需求分析与发展预测
2.50
平 均
2.00
出 1.50
行
次 1.00
数 男
0.50
0.00
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
1.37
1.12
1.09
0.70
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70
稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量
或经济指标等），便可进行交通生成预测。
✓ 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率，得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
✓ 增长率法特点：简洁方便。但是增长率确定过于粗略，
精确度较低。
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阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
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@城市交通需求分析与发展预测
回归分析法： Q=a0+a1*X1+a2*X2+a3*X3+.. .. .. Q——预测的运输量 a0 a1 a2 a3...—— 回归系数 X1 X2 X3... —— 回归因子：人口. 国民生产总值 ...
如上海市规划设计院根据调查资料分析，得出货车流出行产 生量预测回归方程为：
Y 2150 - 3.22 X1 46.31X 2 8.84 X3
其中X1为建筑面积、X2为职工数、X3为人口数。
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阶段二：出行分布
出行分布预测是将各交通小区规划年的出行产生量和吸引 量转化成为各小区之间的出行交换量的过程，即要得出由 出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量 的关系。
分布预测方法大体上分为增长率法和重力模型法。
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阶段二：出行分布
增长率法就是利用现状OD表，考虑各小区生产量、吸引 量的增长率来直接推算未来的OD表。 即：现状分布×增长系数=未来分布。
有平均增长率法、Detroit法、Fratar法等几种。应用最广 泛的是Fratar法。
2. 原单位法： ✓ 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位，将原单位与
总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ✓ 常使用的原单位有：居住人口每人平均产生的交通量、就业
人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均产生 的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ✓ 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。
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阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
出行的影响因素： 5.职业、职务 司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 6.外出率 因工种、年龄的不同而异。 7.企业环境 企业大，外出率高。 8.收入 收入高，出行机会多。 9.其他 天气、周日、季节等。
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其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此 简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、 预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。
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阶段二：出行分布
重力模型考虑了两个小区之间的吸引强度和吸引阻抗因素 。它的基本假设为：交通小区i到交通小区j的出行分布量 与小区i的出行产生量、小区j的出行吸引量成正比，与小 区i和小区j之间的出现距离（或出行费用）成反比。
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阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
3. 回归分析法 ✓ 根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间
的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素 的预测，进而预测交通产生量或吸引量。 ✓ 是交通产生、吸引预测中最常用的方法。 ✓ 最常用的是多元线性回归模型，有时也采用指数函数、对数 函数及幂函数等函数形式进行回归分析。
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女 性
2.00
不 同
1.50
年 龄
1.00
的 平
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1.841.781.621.711.901.881.73 1.39
1.09
0.93
0.65 0.52 0.40 0.16
行 次 数
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70
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吸引
产生
回程 弹性 上学 上班
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阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
出行的影响因素： 1.家庭构成与大小 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业 务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由 一人代替。 2.年龄,性别 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。
@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
生成交通量（T）预测： 生成率法、类别生成率法、回归分析法等多种。
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阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
1. 增长率法：
✓ 基本思想：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人
口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是
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阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
出行的影响因素： 3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易诱发出行 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工 作、学习） 自由时间多出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。
交通工程技术
第十章 道路交通规划基础2 ——四阶段法
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@城市交通需求分析与发展预测
四阶段模型 出行生成(Trip Generation) 通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生 量及吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和 出行分布(Trip Distribution) 将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区 之间O-D量，形成O-D矩阵 方式划分(Modal Split) 确定出行量中各交通方式所占比例 交通分配(Traffic Assignment) 把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上， 产生道路交通量或公交线路乘客量
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2.50
平 均
2.00
出 1.50
行
次 1.00
数 男
0.50
0.00
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
1.37
1.12
1.09
0.70
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70
稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量
或经济指标等），便可进行交通生成预测。
✓ 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率，得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
✓ 增长率法特点：简洁方便。但是增长率确定过于粗略，
精确度较低。
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段一：出行生成（交通的产生与吸引）
Page 13
@城市交通需求分析与发展预测
回归分析法： Q=a0+a1*X1+a2*X2+a3*X3+.. .. .. Q——预测的运输量 a0 a1 a2 a3...—— 回归系数 X1 X2 X3... —— 回归因子：人口. 国民生产总值 ...
如上海市规划设计院根据调查资料分析，得出货车流出行产 生量预测回归方程为：
Y 2150 - 3.22 X1 46.31X 2 8.84 X3
其中X1为建筑面积、X2为职工数、X3为人口数。
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@城市交通需求分析与发展预测
阶段二：出行分布
出行分布预测是将各交通小区规划年的出行产生量和吸引 量转化成为各小区之间的出行交换量的过程，即要得出由 出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量 的关系。
分布预测方法大体上分为增长率法和重力模型法。
Page 15
@城市交通需求分析与发展预测
阶段二：出行分布
增长率法就是利用现状OD表，考虑各小区生产量、吸引 量的增长率来直接推算未来的OD表。 即：现状分布×增长系数=未来分布。
有平均增长率法、Detroit法、Fratar法等几种。应用最广 泛的是Fratar法。
2. 原单位法： ✓ 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位，将原单位与
总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ✓ 常使用的原单位有：居住人口每人平均产生的交通量、就业
人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均产生 的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ✓ 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。