空速的测量rev1汇总资料
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oc为绝热压缩修正值，由公式计算或查表得到，与具体
机型无关，只与飞行高度和校正空速有关。 当量速度多 用于表示飞机强度计算中所受载荷的速度
真实空速又称真空速。表示航空器飞行时相对于周围空
气的速度，其英文缩写形式为TAS。由于真空速的刻度 盘是按照海平面标准大气状态标定的，随着飞行高度改 变，空气密度也相应改变，速度表的指示速度就与航空 器相对空气的真实空速不同了，两者关系为：
给出相关的值，它与飞机迎角、襟翼位置、地面效应、 风向及其他影响因素有关。 校正空速多用于表示飞行试 验的速度，如失速速度和起飞速度，但在飞行手册中的 起飞速度仍用指示速度表示。
当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流
修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空 速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有 关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、 静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通 常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘， 这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的， 对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压 缩流修正。当量空速（Ve）与校正空速（Vc）的关系 为：Ve=Vc-oc
校正空速是在指示空速数值源自文库过位置误差修正后的空速
表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装 在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具 体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准 确度，从而导致的空速误差。校正空速（）与指示空速 （）的关系为：
式中是位置误差修正值，通过试飞得到并在飞行手册中
其中
➢ ρ是飞行高度上的空气密度 ➢ ρ0是海平面标准大气的密度 ➢ VT是飞行高度上的真空速 ➢ VE是当量空速（原来写的是指示空速，但是参考脚标与英文
Wiki，觉得应该是当量空速）
在飞机的性能计算中使用真空速
(四)马赫数表
测量：马赫数
(五)电动组合空速表
(大气数据计算机系统的指示/显示部分)
1、电动高度空速表 2、电动马赫数空速表 3、总温/静温、真空速显示器
马赫数测量 马赫数是真实空速与飞机所在高
度上的音速之比，后者与大气静温有关。由理 论分析可知，马赫数是动、静压比值（或总、 静压比值）的函数。因此马赫数表与真实空速 表的基本结构相似。在接近音速飞行时，飞机 的某些部位会出现局部激波，使阻力急剧增加， 飞机的稳定性和操纵性变坏，甚至产生激波失 速。这时的马赫数指示具有与低速飞行时的指 示空速相类似的重要作用。马赫数还是超音速 飞行时衡量飞机各部位气动特性的主要参数
（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下
或海平面以上，指示空速将偏离真实空速。高
度愈高，偏差愈大。迎角一定时，升力和阻力
的大小直接取决于动压，因此指示空速对保证
安全飞行防止失速具有重大的意义，尤其是在 起飞和着陆阶段。
真实空速测量 理论和实验证明，动压q与空速v之间
有如下关系:q＝1/2ρV2(1+ε)其中ε为考虑气体压缩性所 引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度， 与大气静压和静温密切相关。因此真实空速信号可通过 测量动压、静压和静温而获得。据此设计的真实空速表 因必须引入静温信号，结构较为复杂。在标准大气状态 下，静温是静压的单一函数，这样就把真实空速看作只 是动压和静压的函数，由此得到的真实空速称为有局部 温度修正的真实空速，因为在非标准大气状态下，只能 部分补偿温度的影响，测得的只是真实空速的近似值。
二、测量空速的仪表
基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利用开口
膜盒测量动压表示空速的。
(一)仪表空速表
测量：仪表空速
(二)仪表真空速表
测量：表真速
(三)真空速表
测量：真空速
指示空速测量 指示空速表测量总压与静压之差，
即动压，并把它转换为标准海平面状态下（静 压为101.325×103帕或760毫米汞柱，温度为 15°C）的速度单位。它实质上是一个动压测量 仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速
0 TAS 300km/ h M 2 M 4 M 1
4 40
238M 5 1.49 1 M 1
(7M 2 1)2.5 M 2
TAS H
0
T0 P0
PH TH
2q
(1 )H
(六)空速表的误差
1、机械误差(△Vi) 2、空气动力误差(△Vq) 3、方法误差
4 40
238M 5 1.49 1 M 1
(7M 2 1)2.5 M 2
TAS H
0
T0 P0
PH TH
2q
(1 )H
1、机械误差
（Instrument Error)(ΔVi)
是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。
指示的少误差为正；指示的多误差为负。
仪表指示的空速叫表速（Basic Airspeed) (BAS)。 修正机械误差后叫修正表速(Calibrated Airspeed)(CAS)。 修正表速(CAS) =表速（BAS)+(ΔVi)
q 1 v2
2
q
1 2
(1
)
H
(TAS)2
2q TAS
(1 )H
指示空速又称表速，是修正了仪表误差后，空
速表的指示速度。该速度的常用英文缩写为IAS。 飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞
行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速
度也是指示空速。航空器的空速通常是通过安 装在航空器上的仪器来量度
(1)空气压缩性修正量误差(△V)
6000米以下高度飞行，可不进行修正，6000米以 上应予以修正。
(2)空气密度误差( △Vp)
q 1 v2
2
q
1 2
(1
)
H
(TAS)2
2q TAS
(1 )H
0 TAS 300km/ h M 2 M 4 M 1
§2.3空速的测量计算
飞机相对于空气运动的速度叫空速。测定空速的原理 通过测量飞机与空气相对运动时产生的动压求得
空速。 单位：公里/小时（KM/H）
海里/小时（NM/H）（节）（knots）
本节主要内容：
空速及其种类 测量空速的仪表 空速的换算
一、空速及其种类
1.仪表空速(BAS) 2.修正表速(CAS) 3.指示空速(IAS) 4.当量空速(EAS) 5.真空速(TAS) 6.马赫数(M数)：M=TAS/a
机型无关，只与飞行高度和校正空速有关。 当量速度多 用于表示飞机强度计算中所受载荷的速度
真实空速又称真空速。表示航空器飞行时相对于周围空
气的速度，其英文缩写形式为TAS。由于真空速的刻度 盘是按照海平面标准大气状态标定的，随着飞行高度改 变，空气密度也相应改变，速度表的指示速度就与航空 器相对空气的真实空速不同了，两者关系为：
给出相关的值，它与飞机迎角、襟翼位置、地面效应、 风向及其他影响因素有关。 校正空速多用于表示飞行试 验的速度，如失速速度和起飞速度，但在飞行手册中的 起飞速度仍用指示速度表示。
当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流
修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空 速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有 关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、 静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通 常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘， 这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的， 对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压 缩流修正。当量空速（Ve）与校正空速（Vc）的关系 为：Ve=Vc-oc
校正空速是在指示空速数值源自文库过位置误差修正后的空速
表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装 在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具 体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准 确度，从而导致的空速误差。校正空速（）与指示空速 （）的关系为：
式中是位置误差修正值，通过试飞得到并在飞行手册中
其中
➢ ρ是飞行高度上的空气密度 ➢ ρ0是海平面标准大气的密度 ➢ VT是飞行高度上的真空速 ➢ VE是当量空速（原来写的是指示空速，但是参考脚标与英文
Wiki，觉得应该是当量空速）
在飞机的性能计算中使用真空速
(四)马赫数表
测量：马赫数
(五)电动组合空速表
(大气数据计算机系统的指示/显示部分)
1、电动高度空速表 2、电动马赫数空速表 3、总温/静温、真空速显示器
马赫数测量 马赫数是真实空速与飞机所在高
度上的音速之比，后者与大气静温有关。由理 论分析可知，马赫数是动、静压比值（或总、 静压比值）的函数。因此马赫数表与真实空速 表的基本结构相似。在接近音速飞行时，飞机 的某些部位会出现局部激波，使阻力急剧增加， 飞机的稳定性和操纵性变坏，甚至产生激波失 速。这时的马赫数指示具有与低速飞行时的指 示空速相类似的重要作用。马赫数还是超音速 飞行时衡量飞机各部位气动特性的主要参数
（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下
或海平面以上，指示空速将偏离真实空速。高
度愈高，偏差愈大。迎角一定时，升力和阻力
的大小直接取决于动压，因此指示空速对保证
安全飞行防止失速具有重大的意义，尤其是在 起飞和着陆阶段。
真实空速测量 理论和实验证明，动压q与空速v之间
有如下关系:q＝1/2ρV2(1+ε)其中ε为考虑气体压缩性所 引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度， 与大气静压和静温密切相关。因此真实空速信号可通过 测量动压、静压和静温而获得。据此设计的真实空速表 因必须引入静温信号，结构较为复杂。在标准大气状态 下，静温是静压的单一函数，这样就把真实空速看作只 是动压和静压的函数，由此得到的真实空速称为有局部 温度修正的真实空速，因为在非标准大气状态下，只能 部分补偿温度的影响，测得的只是真实空速的近似值。
二、测量空速的仪表
基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利用开口
膜盒测量动压表示空速的。
(一)仪表空速表
测量：仪表空速
(二)仪表真空速表
测量：表真速
(三)真空速表
测量：真空速
指示空速测量 指示空速表测量总压与静压之差，
即动压，并把它转换为标准海平面状态下（静 压为101.325×103帕或760毫米汞柱，温度为 15°C）的速度单位。它实质上是一个动压测量 仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速
0 TAS 300km/ h M 2 M 4 M 1
4 40
238M 5 1.49 1 M 1
(7M 2 1)2.5 M 2
TAS H
0
T0 P0
PH TH
2q
(1 )H
(六)空速表的误差
1、机械误差(△Vi) 2、空气动力误差(△Vq) 3、方法误差
4 40
238M 5 1.49 1 M 1
(7M 2 1)2.5 M 2
TAS H
0
T0 P0
PH TH
2q
(1 )H
1、机械误差
（Instrument Error)(ΔVi)
是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。
指示的少误差为正；指示的多误差为负。
仪表指示的空速叫表速（Basic Airspeed) (BAS)。 修正机械误差后叫修正表速(Calibrated Airspeed)(CAS)。 修正表速(CAS) =表速（BAS)+(ΔVi)
q 1 v2
2
q
1 2
(1
)
H
(TAS)2
2q TAS
(1 )H
指示空速又称表速，是修正了仪表误差后，空
速表的指示速度。该速度的常用英文缩写为IAS。 飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞
行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速
度也是指示空速。航空器的空速通常是通过安 装在航空器上的仪器来量度
(1)空气压缩性修正量误差(△V)
6000米以下高度飞行，可不进行修正，6000米以 上应予以修正。
(2)空气密度误差( △Vp)
q 1 v2
2
q
1 2
(1
)
H
(TAS)2
2q TAS
(1 )H
0 TAS 300km/ h M 2 M 4 M 1
§2.3空速的测量计算
飞机相对于空气运动的速度叫空速。测定空速的原理 通过测量飞机与空气相对运动时产生的动压求得
空速。 单位：公里/小时（KM/H）
海里/小时（NM/H）（节）（knots）
本节主要内容：
空速及其种类 测量空速的仪表 空速的换算
一、空速及其种类
1.仪表空速(BAS) 2.修正表速(CAS) 3.指示空速(IAS) 4.当量空速(EAS) 5.真空速(TAS) 6.马赫数(M数)：M=TAS/a