客运专线铁路预制箱梁施工关键技术总结
客运专线预制箱梁预应力施工
６ ｍ。 ａ ｒ
１ 预应 力 张 拉
牢固， 以防 止砼 灰浆 进 入 。 拔 棒 的 安装 ， 设 计 图 中 预 应力 筋 的 曲线 抽 按 坐标 ， 梁 底 腹板 箍 筋 上 定 出 具 体 位置 ， 过 定 位 网 钢筋 固定 定 位 。 在 通 定 位 网钢 筋 必 须 焊接 绑 扎 牢 固 。 橡胶 棒 与定 位 网钢 筋 用 细 铁 丝 绑 牢 ， 以
预 应 力 筋 张 拉伸 长 值 计 算 ：
箍 ，［
］
防止 浇 筑 砼 时 橡胶 棒 位 置 偏 移 或 上 浮 ， 邻 两 片 定 位 网 钢 筋 间 距 不 大 相 式 中 ： Ｊ — 预应 力筋 理 论 伸 长 值 ， △， — ｍｍ；一 预应 力 筋 的长 度 ， Ｉ 于 ５０ ０ ｍｍ。 抽 拔 棒 管 道 坐 标 在 跨 中 ４ 范 围 内与 设 计 偏 差 不 得 大 于 ｉ／：Ｐ— — 预 应 力筋 的平 均 张 拉 力 ， Ｘ — 从 张 拉 端 至 计 算 截 面 孔 ｍ ｎｎ Ｎ； — ４ ｍ。 余 部 分不 得 大 于 ６ ａ ｒ 其 ｍｍ。 道 长 度 ，１Ａ — — 预应 力 筋 截 面 面 积 ，ｌ Ｅ １； ｖ １ ｒｍ ；ｇ— — 预应 力 筋 的 弹 性 ｔ 胶 棒 抽 拔 时 间 ： 拔 时 间 以不 造 成 孔 道 变形 、 陷 、 纹 或 无 法 抽 模 量 ， ａＰ — 预应 力 筋 张 拉 端 的 张拉 力 ， ０ — 从 张 拉 端 至 计算 抽 塌 裂 ＭＰ ；— Ｎ；— 拔 事故 为准 。 常 温 下 ．宁晚 勿 早 ” 抽 拔 胶棒 时 间根 据 经 验 在 浇筑 砼 截 面 曲 线 道 部 分 切 线 的 夹 角 之 和 ，ａ ｋ — 孔 道 每 米 局 部 偏 差 对 在 “ ， Ｌ ｒｄ；— 完成 后 ６ ８个 小 时 抽 拔 胶棒 。拔 胶棒 时 ． 强 度 约 在 ４ ８ ａ 右 ， ～ 砼 ～ ＭＰ 左 并 磨 擦 的影 响 系数 根据 施 测 调 整 ； 一一 预 应 力 筋 与孔 道 壁 的磨 擦 系数 “ 且 砼 表 面手 压 不 留 凹坑 。拔 管 的顺 序 先 浇 先 拔 。 根据实测调整。 １ 钢 绞 线 的 制作 和 穿 束 ． ２ 根据钢绞线每批不大于 ３ｔ ０ 的抽 验 频 次 要 求 ， 场 每 ３榀 箱 梁 钢 梁 钢 绞 线 的 下料 采 用 砂 轮 切 割机 切 割 ．预 应 力 筋 下 料 长度 ＝ 作 长 绞 线 做 一 次 检验 ， 据 实 验 得 出的 实 际 弹 模 值 计 算 这 ３榀箱 梁 对 应 的 工 根 度 ＋ ５ ０ ｍ。 好 料 后 将 钢 绞线 理 顺 ， 尽 量 使 各 根 钢绞 线 松 紧 一 致 。 理 论 伸 长 量 。 １０ ｍ 下 并 成 束 后 ， 钢 绞线 束 人 工 抬 移 至堆 放 地 点 ， 开 覆 盖堆 放 并 标 识 。 场 １ 将 分 现 ． 钢 绞 线切 割 ４ 穿 束将 扎 丝 解 开 ． 通 过卷 扬 机 整 束 穿 束 。 穿束 的顺 序 ： 宜 由上 向 下 、 由 在终 张拉 完 ２ ｈ后 经 检查 人 员 确 认 并 测 量 梁 体 挠 度 合 格 后 ， 可 ４ 即 里 向外 。 束 前 对 孔 道用 通 孔 器 全 程 疏 通 ， 穿 以保 穿 束 顺 利 通 过 ， 要检 进 行 锚 外 钢 绞 线 切 割 。钢 绞 线 切 割 处 距 锚 具 ４ ～ ０ ｍ， 头钢 绞 线 使 还 ０５ｒ 端 ａ
时速250公里客运专线铁路双线制梁场箱梁预制技术总结
箱梁预制技术总结1、工程概况******工程有限公司***制梁场主要承担***沿海铁路***北至***段扩能改造工程DK44+793.654至DK72+215.753段内 394孔箱梁的预制及其相关桥面系施工任务，其中32m箱梁382孔，24m箱梁12孔。
场内设置8个制梁台座（包括一个24m/32m共用台座），48个存梁台座（包括一个静载试验台座）。
月最大生产能力为60孔/月，最大存梁能力为90孔。
2、箱梁设计原则及设计技术参数线路设计最高运行时速为250km/h，线间距为 4.6m，最小曲线半径为5500km（困难地段为4500km）。
截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。
梁长为32.6m，计算宽度为31.5m，跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线梁高为3.09m，顶板厚度340mm～640mm，底板厚度300mm～700mm，腹板厚度480mm～1080mm，横桥向支座中心距为4.7m(具体横截面尺寸见图1)。
每孔32m箱梁理论重776.5吨，混凝土310.6m³，强度等级C50，弹性模量35.5GPa。
图1：梁体横截面图（跨中截面）图1：梁体横截面图（梁端截面）3、梁场规划设计3.1 场地布置及规划***制梁场设置于***铁路正线DK62+300左侧、***双线特大桥桥头，紧临***县***乡至***镇的三级公路，属***县***乡***村用地，占地面积约185亩，梁场布置分为5个区域，即生活办公区、制梁区、存梁区、拌和站、生产辅助区，其中制梁区含8个制梁台座，5个内膜拼装台座，钢筋绑扎采用分体式绑扎设有底腹板钢筋、顶板钢筋预扎台座各2个，另制梁区设试验室一座。
梁场于2010年10月29日成功生产第一榀箱梁，并于2011年1月20日顺利通过了铁道部质检中心的取证，逐步建立起了一套比较完善的生产技术和施工工艺体系，于2012年10月29日完成了标段内全部394孔箱梁的预制任务。
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结箱梁施工技术总结一、背景和目的我是一名铁路线路工技师，在过去的一年中，负责了多个箱梁的施工项目。
为了总结经验和教训，并提高工作效率和质量，我对这些施工项目进行了总结和分析。
二、施工方法在进行箱梁施工时，我们采用了以下方法和步骤：1. 测量和标定：在施工前，我们首先进行了测量和标定工作，确定箱梁的准确位置和高程。
2. 架设模板：根据设计图纸，我们搭建了适用于箱梁尺寸的模板，确保箱梁可以准确安放在预定位置。
3. 准备模板和钢筋：在浇筑混凝土之前，我们先进行了模板和钢筋的准备工作。
模板必须牢固且平整，以便确保混凝土的均匀分布。
钢筋的排布必须符合设计要求。
4. 浇筑混凝土：在准备工作完成后，我们开始浇筑混凝土。
为了确保混凝土的质量，我们使用了高质量的混凝土材料，并进行了严格的掺合比例控制。
5. 压实混凝土：在混凝土初凝后，我们使用振动器对混凝土进行了压实处理，确保混凝土的密实性和强度。
6. 后期处理：在混凝土完全凝固后，我们对箱梁进行了后期处理，包括表面修整、打磨和防水等工作。
三、经验教训在进行箱梁施工的过程中，我们遇到了一些问题，也获取了一些经验教训。
1. 模板设计和搭建要合理：模板是箱梁施工的基础，必须牢固且平整。
我们在搭建模板时遇到了一些问题，导致了一些施工质量的不理想。
下次施工时，我们会更加注意模板的设计和搭建，确保质量。
2. 施工人员要专业：箱梁施工需要熟练的技术和丰富的经验。
我们曾经遇到一些施工人员技术不熟练或者态度不端正的情况，给施工进程造成了很大的困扰。
下次施工时，我们会更加严格地把关施工人员的质量。
3. 施工过程要注意安全：箱梁施工需要牢固的施工设备和保护措施。
我们在施工过程中，曾经出现了一些安全事故，给工人的人身安全和施工进程带来了不必要的伤害和延误。
下次施工时，我们会更加重视安全问题，确保施工过程的安全性。
四、结论通过对多个箱梁施工项目的总结和分析，我认为在箱梁施工中，合理的施工方法和步骤是关键。
铁路客运专线预制箱梁施工技术
铁路客运专线预制箱梁施工技术【摘要】本文从简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述,提出了高速铁路预制箱梁施工技术。
【关键字】铁路客运专线，预制箱梁，施工技术，分析探讨中图分类号：f560.83文献标识码： a 文章编号：一．前言客运专线的桥梁要具有足够的刚度和强度、可靠的稳定性,以此保持桥上轨道的高平顺状态,满足高速行车的要求。
箱形结构的混凝土梁与普通铁路梁相比,具有刚度大、稳定性好、耐久性好、梁型简洁、便于养护等现代铁路桥梁特点,不仅能够确保列车运行的安全,同时还能满足旅客乘坐的舒适度。
二．原材料的质量控制预制梁所用的水泥、骨料、掺合料、外加剂、拌和水、钢筋、钢绞线、钢配件材料、防水材料、细石混凝土用纤维以及锚具、夹具等原材料进场时要进行全面检验或抽验,质量要求和检验频次符合规范要求。
原材料的质量与箱梁的质量息息相关,只有建立了严格的原材料检验制度,才能保证箱梁的成型质量。
原材料进场时要有供应商提供的出厂检验合格证书,并按有关检验项目、批次规定,严格实施进厂检验。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠,钢筋表面凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。
预应力钢绞线进场后对每批次取样,在弹性模量和静力力学性能试验合格后使用。
成束及移运时保持顺直,不受损伤,不得污染。
钢绞线和钢筋运输有雨布遮盖。
贮存时要分批堆放,保证钢绞线离地20 cm以上,做好相应的标识标牌。
严禁使钢筋与钢绞线接触沾污油脂及具有腐蚀性物质,严禁堆积,以免压弯砸伤。
橡胶抽拔管无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。
抽拔管存放时应避免高温,日光照射及接触腐蚀性物品,以防老化。
一定要重视抽拔管的质量,以防抽拔管在箱梁体内断裂。
三．施工技术分析1.箱梁工艺流程梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点,为了保证梁体混凝土的施工质量,我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。
此种是一次成型工艺,其流程为: 梁体钢筋制作、绑扎→模型清理、校正→吊装底腹板钢筋骨架→安放内模、端模→吊装顶板钢筋骨架→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆端模→清孔、穿束、预张拉→拆内模、侧模→初张拉→吊移梁→终张拉→孔道压浆→封锚。
京津客运专线预制箱梁架设施工技术
国 交 工 与 术 匝 ０ 第 期 防 通 程 技 ２７ ３ ０
维普资讯
・
成 果 与应用 ・
京 津客运 专 线预 制箱 梁 架设施 工 技术 季 玉科
ＫＳ ９ ０运 梁 车为 德 国 ＫＩ ＯＷ 公 司 制 造 。走 Ｃ０ Ｒ 行系 统为 全液压 驱 动 轮 胎 式 ， 车 有 ３ 全 ２个 轮 轴 、 ４ ６
速度 ：． ｍｉ 综合 作业速 度 ： 孔 ３ ５ｈ 运距 １ ０ ４ｍ／ ｒ ａ 每 ． （ ０ ｋ 以内计 ） 允许作 业 最大 风力 ６ ， ｍ ； 级 非作 业 风力 ｌ １
级 ； 境温度 ： ０℃～５ 环 一２ ０℃ 。
装 梁 龙 门 吊在 提梁 区安 装 调 试 好后 ， 龙 门 吊 用 架 设 ５孔箱 梁作 为架 桥 机 和 运 梁 车 的拼 装 、 试 场 调
总重 ：２ ； 轮 廓 尺 寸 ：７ ５ｍ×１． ５ ０ｔ外 ６ ． ８ ２ｍＸ１ ． ｎ ２２ｒ （ ｘ宽 ｘ高） 内 部 净 宽 ：４ １ｍ； 梁 最 小 曲线 半 长 ； １ ． 架
与桥 中线 平行 设 置 ， 梁 龙 门 吊横 跨 线 路 和 装 梁 区 装
台座 。梁 场 提 梁 机 从 存 梁 台座 上 将 预 制 好 的箱 梁 提 、 放 置 在 装 梁 台 座 上 待 装 。 装 梁 采 用 两 台 运
２ 运 架 方 案
预制 梁场 在 线 路 左侧 与线 路 平行 布 置 ， 梁 区 装
布置 在 梁场存 梁 区 与 桥 中线 之 间 （ １ ， 梁 台座 图 ）装
ｍ、４ｍ 和 ２ 跨径 箱 梁 。Ｓ Ｊ ０ ／ ２型 架 桥 机额 ２ ０ｍ Ｐ９０３
定起 重量 ：０ ； 应跨 度 ：２ｍ、 ４ｍ、０ｍ； 桥机 ９０ｔ适 ３ ２ ２ 架
客运专线箱梁预制与架设的关键技术探讨
总第 ２ ９ １ 期 ２０ 年 第 ６ ０６ 期
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ ８ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ＬＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ
交
通
科
技
Ｓ ｒａ Ｎｏ ２ ９ ｅｉ１ ． １
Ｎｏ．６ Ｄｅ ． ０６ ｃ ２０
客 运专 线铁 路 的设 计 暂行 规定 明确 规定 桥涵 主要承 重结 构要 满 足 １ ０年使 用期 的要求 。耐久 ０
施 工技 术要点 进行 初 步探 讨 。 １ 客运 专线箱 梁 预制 与 架设 的 技术 特点
性 混凝 土与 一般 混 凝 土 的区别 在 于有 更高 的耐久 性 和较 高 的抗早 期 裂纹 性 。箱 梁 混凝 土 的施工要
吊（ 运料 ）４ ０ｔ 吊或 ９ ０ ｔ 、 ５ 门 ０ 提梁 机 （ 移梁 ） ９ ０ ，０ ｔ 胎式 运 梁 车 、 ０ 架 桥机 等 。９ ０ｔ 梁 车 、 轮 ９０ｔ ０ 运
或普通 硅酸 盐 水 泥 ， 混 凝 土 中掺 加 优 质 磨 细矿 在
收稿 日 ：０ ６０—７ 期 ２ ０ —７ ２
书， 并应 按 有 关 检 验 项 目、 次 规定 ， 格实 施 进 批 严
场 检验 。水 泥 、 细骨 料 、 骨料 、 粗 外加 剂 、 物掺 和 矿
料 、 和用水 和养 护 混 凝 土用 水 的选 取 和质 量 控 拌
制应 符合 铁 道部 现 行 《 路 混 凝 土工 程施 工 技 术 铁
及分 析试 验结 果 ， 力求 得到最 优 化 的 指导性 配 比。
根据 指导 性配 比 ， 施 工 中对 配 合 比进 行 复 核 和 在
微调 ， 要 时对某 些 耐 久性 指标 进 行 复核 ， 必 对不 同
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力简支箱梁钢筋采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措施及取得的效果进行了总结。
关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术1 引言目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的施工经验及施工工艺亦在探索和总结过程中。
高速铁路的施工，要求使用寿命达到100年，施工工艺和施工质量标准高。
本文结合哈大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预制过程的施工实例，重点描述了钢筋施工的取得的成功方法。
2 工程概况哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。
它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里。
最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
太子河特大桥位于哈大铁路客运专线沈大段，是一座重点控制性桥梁，全桥长23713.14m, 预制箱梁共705片，其中32m箱梁683片，24m 箱梁20片，20m箱梁2片。
本工程的主要特点、重点和难点是：(1)受气候的影响，有效施工工期短，冬季3个月将无法制梁。
(2)工程施工工期紧。
(3)根据箱梁的特点和相关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，技术标准高，对施工管理提出了更高的要求。
（4）箱梁结构尺寸大，钢筋数量品种多，重量重，在起吊、下落过程中的生产安全是施工控制的重点。
（5）由于梁场制梁数量多，机械设备方面这样就带来了一系列关于设备的投入、维护问题，也是本项目的重点和难点。
3 箱梁钢筋整体绑扎施工技术3.1 总体施工方案钢筋下料弯制成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在专用胎具上进行。
为加快施工进度，内模采用整体滑移就位安装，箱梁钢筋整体绑扎。
即：先绑扎腹板与底板钢筋，安装内支撑胎具再绑扎顶板钢筋，使其成为一个整体。
梁场配备龙门吊3台、12个制梁台座、箱梁钢筋整体绑扎胎具6套，其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具5套， 32/24/20m箱梁钢筋整体绑扎胎具1套。
铁路客运专线桥梁施工关键技术控制(1)
铁路客运专线混凝土桥梁结构耐久性的关键施工技术（中铁二局股份有限公司贺方平）【摘要】本文从桥梁结构耐久性的理念，从施工工艺标准化控制的角度，对铁路客运专线混凝土结构桥梁耐久性几个关键施工技术进行分析和探讨，就如何高质量、高标准建设铁路客运专线桥梁，提高客专混凝土桥梁使用寿命，以取得较好的经济和社会效益，总结了有价值的经验，对客运专线混凝土结构桥梁耐久性设计、施工和养护关键技术控制具有重要意义。
一、概述1、我国客运专线特点目前我国大规模地建设铁路客运专线，且多条客运专线已经投入运营，标志着我国高速铁路建设已进入鼎盛时期，铁路客运专线具有高速度、高安全性、高舒适性、高密度运营的特点。
客运专线铁路与普通铁路相比，桥梁占很大比例，且桥梁耐久性要求高，使用寿命要求不低于100年。
因此，要求客运专线桥梁必须具有足够的耐久性和良好的动力特性，以确保线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等要求。
目前我国高速铁路以时速250和350km/h的客运专线和客货混运两种形式为主，常用混凝土桥梁结构型式包括：整孔单箱梁、双箱梁、多片式整体T梁、多箱梁、预应力混凝土连续梁，主要采用32米跨度，其次采用24米跨度。
2、铁路客运专线桥梁耐久性技术特点客运专线桥梁基本特点是结构刚度大，跨度大，整体性好，耐久性要求高，施工难度大。
桥梁结构耐久性的重要标志是梁体结构不得开裂，钢筋保护层厚度有效，混凝土的抗裂、抗渗性水平高等。
长期以来，我国桥梁结构耐久性控制措施，偏重于结构设计方法的研究，而忽视了总体构造的可行性和施工细节处理方便性的关注，给施工过程精细化质量控制带来了困难，很难达到设计的理想化标准，对桥梁结构耐久性产生一定影响。
3、施工环节关键技术控制对桥梁结构耐久性的影响施工过程不可控因素较多，施工环境较为复杂，管理难度较大，加上设计阶段的理想化和可操作性研究较少等，在施工过程稍微把关不严，将给桥梁结构留下质量隐患。
施工上的缺陷，在后期荷载累积损伤下，引起应力集中使桥梁抗疲劳能力下降，从而大大降了低桥梁结构的冗余性，影响桥梁结构安全性和耐久性。
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结箱梁施工是大型桥梁施工中的重要环节，其施工技术的稳定与优化不仅关系到工程质量和工程进度，也关系到整个桥梁工程的实施效益。
在铁路线路工技师的角度来看，对箱梁施工问题的掌握是非常有必要的，本文将从施工前期准备、箱梁制造、箱梁吊装、箱梁预应力张拉、箱梁拼装、箱梁抗震加固等方面进行总结。
1.施工前期准备在箱梁施工前，需要对桥梁施工方案进行认真审定和评估，主要包括施工区域的地质环境、建设工况、施工组织与管理等方案。
同时，还需考虑箱梁施工车辆和设备的配备问题、箱梁厂家的配合问题以及制定施工计划和技术方案。
在此基础上，需为施工现场做好工程测量工作，制定箱梁吊装现场的标记标线和标高标轴，确保施工精度和质量。
2.箱梁制造箱梁制造是箱梁施工的基础环节，需要依据箱梁设计方案和制造标准进行制造，确保符合施工技术要求。
在制造过程中需要注意放样、钢筋加工、钢铁腹板的加固与拼装等问题，也需要对制造过程中出现的不良现象及时处理。
3.箱梁吊装箱梁吊装是施工的重要环节，直接影响到桥梁施工的安全性和工程进度。
需要严格按照预定的施工方案进行吊装工作，对吊装系统的安全、可靠性、精度等进行检测和评估，保证的施工过程的安全和精度。
同时，还需要注意现场施工审核、吊装队伍、吊装设备和吊带等方案可靠性和施工易操作性问题。
4.箱梁预应力张拉箱梁预应力张拉需要有一定的施工技术经验，并需要根据箱梁的设计原理和张拉工艺要求对预应力张拉工作进行规范的施工。
其中，需要注意的问题包括张拉设计、张拉方式、张拉过程监测及控制等，以确保施工进程、施工精度和施工可靠性。
5.箱梁拼装箱梁拼装是施工中最复杂的环节之一，需要在现场的限制条件下，对箱梁进行拼装、对位或反向拼装等多种复杂操作。
同时，还要注意人员安全和箱梁拼接的质量问题，在拼装的过程中完整记录箱梁的状态、标记和拼装时间等数据。
6.箱梁抗震加固箱梁抗震加固是施工的重要环节，直接影响到桥梁地震时的稳定和安全性。
客运专线特大桥56m节段预制箱梁施工技术
（ 铁 大 桥局 股 份 有 限 公 司 武 汉 中 ４０５） ３ ０ ０
摘
要 哈 大 客 运 专 线 普 兰店 海湾 特 大 桥 为 ５ 跨 度 的 单 箱 单 室 简 支 箱 梁 ， 梁 位 于 海 湾 高 腐 ６ｍ 桥
蚀 环 境 ． 身 不 能 设 置 任 何 预 埋 件 。根 据 本 桥 特点 ． 用 双 主 梁 下 承 式 移 动 模 架 、 段 预 制 、 位 墩 采 节 原
总 第 ２ ９期 ３
交 通
科
技
２ｌ ｏ ｏ年第 ２期
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ８ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ＬＴｅｈ ｏｏ ｙ ｏ
Ｓ ｒａ ｅ ｉ ｌＮＯ． ９ ２３ ＮＯ ２ Ａ ｐ ．２ ０ ｒ ０ｌ
客运专 线 特 大桥 ５ 节 段 预制 箱 梁施 工技 术 ６ｍ
工 较 安 全 方 便 。本 桥 处 在 高 腐 蚀 环 境 下 ， 身 墩 不 能设置 任 何 预 埋 件 ， 动 模 架 的 支 撑 系 统 墩 移 旁 托架只 能 自成 体 系 ， 混 凝 土 梁 体 自重 很 大 ， 且
长 ２ ６ｍ， ． 其余 节段长 ５ １ｍ， 接缝 长 ０ ６ｍ， ． 湿 ． 拼
设计规定 。
参 考 文 献
测 的温 度资料和 合龙 施 工 所 需要 的 工作 时 间 ， 选
择合适 的低温时 段 ， 进行 合 龙 段 劲性 骨 架锁 定焊
接 和 砼 浇筑 施 工 。 （ ）为 保 证 合 龙 段 施 工 时 的 结 构 稳 定 ， 龙 ３ 合
前 应根据 设计 提供 的平 衡荷 载 ， 对箱 梁 两悬 臂端
４ ０
张 爱 花 ： 运 专 线 特 大桥 ５ 节 段 预 制 箱 梁 施 工 技 术 客 ６ｍ
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
箱梁施工技术总结_铁路线路工技师技术总结箱梁施工技术总结在铁路线路工程中，箱梁是承载铁路线路的重要构件之一。
它的施工质量直接关系到铁路线路的安全和稳定性。
我在参与了一次箱梁施工工程后，对箱梁施工技术进行了总结，以提高工程的施工质量和效率。
合理的施工组织和流程是箱梁施工的关键。
在施工前，要进行详细的施工计划编制，确定施工时间和工程量，并制定详细的施工方案和工序。
施工过程中，要严格按照施工方案进行，确保每个工序的顺利进行。
合理安排施工人员和设备的协调配合，提前准备好所需材料和工具，以保证施工进度和质量。
箱梁的模板制作和浇筑技术对施工质量有重要影响。
箱梁的模板制作要精确，模板应符合设计要求，能够保证箱梁的几何尺寸和形状的精度。
模板的安装要牢固可靠，以防止在浇筑过程中发生变形和漏浆现象。
在浇筑过程中，要注意控制浆液的流量和压力，保证浆液的均匀分布和充满模板，防止气孔和缺陷的产生。
箱梁的养护是施工后的重要环节。
箱梁施工完成后，要对其进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
养护期间，要保持适宜的温度和湿度，防止混凝土过早干燥和裂缝的产生。
定期对箱梁进行养护监测，发现问题及时处理，以确保箱梁的质量和使用寿命。
施工安全是箱梁施工的重要内容。
在施工前，要进行详细的安全分析和预防措施制定，明确施工现场的安全责任和防护措施。
施工过程中，要严格遵守安全操作规程，对施工人员进行安全技术培训和教育，提高他们的安全意识和技能。
及时消除施工现场的安全隐患，确保人员和设备的安全。
通过对上述几个方面的总结，我对箱梁施工技术有了更深刻的认识和理解。
在今后的实际工作中，我将继续学习和掌握箱梁施工技术，不断提高自身的专业能力和素质，为铁路线路工程的建设做出更大的贡献。
客运专线预制梁技术要求
二、混凝土浇注
（6）混凝土抗压试件：每件预制梁不少于 组（脱模、初 ）混凝土抗压试件：每件预制梁不少于4组 脱模、 终拉至少3组 标准养护28d不少于 组）。 不少于1组 拉、终拉至少 组，标准养护 不少于 （7）弹性模量试件：每件预制梁不少于 组（终拉和标准 ）弹性模量试件：每件预制梁不少于2组 养护28d各不少于 组）。 各不少于1组 养护 各不少于 （8）耐久性检验： ）耐久性检验： 施工前应制作试件，检验抗冻、抗渗、抗氯离子渗透、 施工前应制作试件，检验抗冻、抗渗、抗氯离子渗透、 抗裂性、抗碱骨料反应。 抗裂性、抗碱骨料反应。 批量生产中， 万立方米混凝土抽取抗冻融、 批量生产中 ， 每2万立方米混凝土抽取抗冻融、抗渗 、 万立方米混凝土抽取抗冻融 抗渗、 抗氯离子渗透、抗碱骨料反应试件各1组 抗氯离子渗透、抗碱骨料反应试件各 组。
六、桥面防水层
◆ 桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防 水涂料制作。 水涂料制作。 ◆ 桥梁架设后，还要浇注一层纤维混凝土。 桥梁架设后，还要浇注一层纤维混凝土。
试验员培训班
谢 谢！
一、原材料的技术要求
（1）水泥； 水泥； （4）减水剂； 减水剂； （6）钢绞线； 钢绞线；
（2）细骨料； 细骨料； （7）钢筋； 钢筋；
（3）粗骨料； 粗骨料；
（5）矿物活性掺合料； 矿物活性掺合料；
（8）氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料。 氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料。
二、混凝土浇注
三、梁体养护与拆模
（1）蒸汽养护与拆模： 蒸汽养护与拆模： ◆ ◆ ◆ ◆ 静停：不低于5℃，至少4小时。 静停：不低于5℃，至少4小时。 5℃ 升温：速度不大于10℃∕h 10℃∕h。 升温：速度不大于10℃∕h。 恒温：蒸汽不宜超过45℃ 梁体芯部不超过60℃ 45℃， 60℃。 恒温：蒸汽不宜超过45℃，梁体芯部不超过60℃。 降温：速度不大于10℃∕h 10℃∕h。 降温：速度不大于10℃∕h。
预制箱梁施工关键技术探讨
螺纹 钢筋网片 。台座顶面上 面所铺钢板 ，必须 焊接牢 固。 台座制作 时 用张拉吨位 与钢 束伸长量 双控 。 ２ 压浆 ． ６ 应按设计 要求设置成抛物线 或圆 曲线 的反拱度 。
２２ ．模板工程
预应力钢束 在张拉后 的宜在４ 小时 内进行 灌浆 ，再灌浆前先使 用 ８ 灰 比应 ≤Ｏ ， 备足够 的流动性 ，并掺 人适量 的减水剂 和膨胀 剂。管 ． 具 ４
ｌ科学技术
Ｉ Ｓ Ｔ Ｏ Ｎ
预 制 箱 梁施 工 关键 技 术探 讨
刘 海 生 中铁 二 十 局 集 团 第 一工 程 有 限公 司 ２ ３ ２ １ １５
摘要 ：随 着公路铁路事 业的发展 ，预制箱 梁技 术得 以广泛应用。我国列车大提 速、客运专线和 高速铁路 建设 的快速发展 ，列车运行 平稳性和 乘 车舒适性要求的不断提 高，这就 对预制 箱梁施 工技 术提 出了更高的要 求。 关键词 ：预制 箱梁 施 工 关键 技术
处 的平整 度。 压浆完成后及 时截掉 钢绞线料 头 ，防止锈 蚀 。将承压板表 面的粘 并 （夕模工 程。外模安装 前应检查 板面是 否平整 、有 无残余粘 浆及 浆和锚环外 面上部 的灰浆铲 除干净对 锚具进行 防锈处理后 ， 确认无 ２ ） 模板 接 口处是否清 除干净等 安装外模 时应将外 模沿轨道 运到与底 模对 漏压 的管 道后 ，浇 筑封端混 凝土 ，采 用无 收缩 混凝土进行封堵 ，而且
２预制箱梁的施工关键 技术 ．
２１ ．台座修整
度 。大型箱 梁混凝 土的浇注 ，可采用 二台输送泵 ，配二套布料杆 同时
进行 。浇 注腹板时 ，应 水平斜 向分层 同步浇注 ，浇注宜从两端 向中间 预制箱梁施 工 中的台座修整 主要 包括 台座地基 的处 理和 台座 的设 方向进行 。另外 ，还需要对混 凝土进行 良好的养护 。 计工作 。台座地基 的处理 ，需要 首先 清除地表 的杂物 ，然后根据 地表 土层 的地质 情况掺加 ５８ ．％的砂 砾料 换填 ，厚度 一般 为２ ． ０ Ｏ３ ａ，利 用
石济铁路客运专线预制箱梁施工“四新”技术应用及工艺革新介绍
石济铁路客运专线预制箱梁施工“四新”技术应用及工艺革新介绍石济铁路客运专线是连接石家庄和济南两个重要城市的高速铁路线路，预计于2024年正式投入运营。
预制箱梁施工是该项目中的一个重要工程环节，为了提高施工效率和质量，项目团队采用了一系列“四新”技术并进行了工艺革新。
首先是“新材料”应用。
传统的预制箱梁主要采用钢筋混凝土材料，但是在石济铁路客运专线项目中，项目团队引进了玻纤增强聚合物（FRP）材料，用于制作预制箱梁。
与传统钢筋混凝土相比，FRP材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够有效地延长梁的使用寿命。
此外，FRP材料还能够降低施工难度和成本，提高工程的经济效益。
第二个是“新设计”应用。
传统的预制箱梁设计通常采用矩形或T形断面，为了提高抗弯承载能力和减小自重，石济铁路客运专线项目团队采用了新的反拱斜肋结构设计。
这种设计不仅能够有效地提高梁的承载能力，还能够减小梁的自重，减少预制箱梁的材料消耗。
经过实际应用，该设计不仅能够满足设计要求，还能够提高工程的经济效益。
第三个是“新加工”技术应用。
在传统的预制箱梁加工过程中，常常需要进行模板制作、钢筋加工等工序，耗时耗力。
为了提高施工效率，项目团队引进了激光扫描和数控切割技术，实现了预制箱梁的自动化加工。
通过激光扫描技术，可以快速地获取预制箱梁的三维坐标信息，再利用数控切割机器进行自动化切割。
这不仅提高了加工精度和效率，还减少了人工成本。
最后一个是“新施工”方法应用。
传统的预制箱梁施工常常需要使用大型起重设备进行吊装，对施工条件要求较高。
为了克服这些问题，项目团队引进了自卸车筒形摆式小车，用于预制箱梁的运输和安装。
这种小车具有自卸功能，可以实现预制箱梁的自动化运输和安装，大大提高了施工效率和安全性。
总的来说，石济铁路客运专线预制箱梁施工中的“四新”技术应用及工艺革新，包括新材料、新设计、新加工和新施工方法的应用，使得预制箱梁施工效率和质量得到了大幅提升。
箱梁预制施工技术总结XXXXX
预应力混凝土简支箱梁预制施工技术XXXXX1.工程概况武广客运专线第XXTJⅥ段十单元位于广东省清远、广州市花都区境内，起讫里程为：DK2092+703.74～DK2167+000，线路全长49.1km，共有箱梁架设桥梁25座，预制箱梁768孔，分别由阳光、清远、狮岭三个梁场负责沿线简支箱梁的预制供应。
清远梁场主要供应佛子坳1号大桥～银盏水库大桥20座桥的预制简支箱梁，起讫里程DK2096+148～DK2124+086，供应箱梁数量为32m整孔箱梁288孔、切翼缘板梁131孔；24m整孔箱梁8孔、切翼缘板梁5孔。
过隧道切翼缘板桥梁为银英立交大～银盏水库大桥共计9座桥，起讫里程DK2113+433～DK2124+086。
2.梁场整体规划制梁场由项目部生活办公区、中心试验室、职工生活区、混凝土生产区、钢筋加工存放区、制梁区、存梁区及装运梁区等八个区域组成。
各区域的划分根据区域功能性划分，区域之间互相分离而又有机联系，人流、物流分离，生活办公与生产区隔离。
梁场总共占地180亩，梁场的总体布置见清远制梁场效果图。
2.1制梁区规划根据箱梁预制数量及架梁工期安排推算所需日生产量为：1.4孔/天，考虑架桥机调头、过隧道时间及天气等不确定因素影响，梁场生产能力需按1.5孔/天进行规划设计。
经过箱梁预制各工序循环时间分析，每个台座的循环周期为92小时，梁场设置制梁台座6个。
其工序时间表如下：制梁台座紧靠混凝土生产区设置，共两条生产线，生产线垂直于存梁区布置，每条生产线设置3个制梁台座， 2个内模拼装台，1个钢筋笼吊架存放台，2个顶板钢筋绑扎胎具和2个底腹板钢筋绑扎胎具，2台40t门吊覆盖生产线，负责生产线内钢筋笼、内模的吊装和端模的拆装。
2.2 混凝土生产区规划梁场箱梁的日生产量为1.5孔，每天的混凝土生产量为492m3，梁场配置2台HZN90A型全自动拌和楼，配套电子自动计量和检测装置，最大生产能力90m3/h，完全满足日生产箱梁1.5孔。
预制箱梁技术总结
预制箱梁技术概述预制箱梁是一种常见的建筑结构，在建设大型桥梁、高速公路等工程中经常使用。
预制箱梁由于其自身的优点，如轻量、稳定性能好、施工方便等，被广泛应用于桥梁、隧道、地下设施等建筑领域。
此文档主要对预制箱梁的制作工艺、材料选择、施工管理等方面进行，以提高预制箱梁的制作效率、质量和安全性。
制作工艺预制箱梁的制作工艺主要分为模具设计、钢筋加工、混凝土搅拌浇筑、养护等环节，下面针对每个环节进行具体分析。
模具设计模具的设计制作成本较高，但它对于预制箱梁的生产效率和质量起着关键作用。
模具设计需要根据预制箱梁的尺寸、形状和技术要求，准确测量，并使用计算机辅助设计方案。
模具的尺寸、结构和材料的选择应根据预制箱梁的使用环境、荷载和防护要求进行调整。
钢筋加工钢筋的工艺和制造工艺是预制箱梁制作过程中重要的环节。
钢筋的加工应按照设计图纸要求，在符合国家标准的前提下通过控制加工误差、有序切割、按照尺寸排序等方式来保证钢筋的标准和精度。
混凝土搅拌浇筑预制箱梁的混凝土应根据使用环境、承载力、防水和防腐要求等进行研制，以满足预制箱梁的性能需求，混凝土搅拌应按照设计方案和技术规范要求进行指导。
混凝土的搅拌要求控制水泥质量、控制水量比例、清洗设备等，确保混凝土的均一性、质量以及混凝土的耐久性和防水性能。
养护养护是预制箱梁制作完毕后的关键环节，养护环节的掌握可以保证预制箱梁的质量和性能。
养护的主要目的是保持混凝土留有一定的水分、温度。
养护时间跟混凝土的材质、浇筑温度、环境温度等因素有关，在养护期间还需要进行适时的检查和修补。
材料选择预制箱梁的材料选择要根据预制箱梁的使用环境、荷载和防护要求进行选择。
水泥水泥是预制箱梁混凝土的主要原材料，水泥的质量直接影响梁的强度和耐久性。
应选用符合国家规定的标号的水泥，以保证混凝土的质量和稳定性。
钢筋钢筋是预制箱梁的主要内部构件，钢筋质量的好坏直接影响到梁的强度和稳定性。
应选用符合规定的钢材牌号、标准、规格和质量、材料符合规定的钢筋，以保证材料的性能。
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客运专线铁路箱梁预制施工关键技术总结中铁三局海南东环项目经理部侯素明摘要：箱梁的预制施工不仅直接影响桥梁的工程质量，而且箱梁预制施工的关键技术还直接影响到工程的施工组织、施工成本和施工进度，甚至影响到施工企业的发展战略和整体技术水平的发挥和提高，也会对社会的发展和进步产生深远的影响。
本文就箱梁的预制施工技术进行简要总结，以便共同促进提高箱梁预制施工技术。
根据海南东环铁路三亚海棠湾制梁场32m整孔箱梁预制施工的实际情况进行分析，影响箱梁预制质量的关键技术主要有：资源配置及施工组织管理技术、施工工艺（包括工装设备）及施工工序优化组合、混凝土的质量检验监控技术、原材料质量监管技术以及计量监察技术、试验等。
本文结合海南东环铁路DHZQ-4标三亚海棠湾制梁场的预制箱梁施工情况，对箱梁预制施工施工中的主要关键技术进行重点分析。
关键词：箱梁施工技术总结1、工程概况DHZQ-4标起讫里程：D3K211＋266.14～D1K290＋722.6，线路全长79.621km，设计桥梁共47座，总长20.95km，占线路总长的25.48%，桥梁所占比重大，其中双线箱梁桥29座，共有398孔整孔箱梁和217孔组合箱梁，梁跨有31.6m和23.6m两种，箱梁预制数量较多，且施工工期短，所以箱梁预制施工成为本标段的工期重点控制工程。
箱梁均采用经规院颁布中铁四院设计的通桥（2008）2228A-Ⅰ、-Ⅱ系列和通桥（2009）2228A-Ⅰ、-Ⅱ系列图纸，均属新型梁型。
1.1制梁场设置及任务划分受标段内隧道工程建筑限界及工程总工期调整影响，标段内制梁场在原投标计划设一个制梁场的基础上，进行优化，优化后共设置三个制梁场，均沿设计线路靠近主线路基设置。
陵水制梁场：设计位置DK221+500，预制整孔箱梁112孔、组合箱梁27孔；三亚海棠湾制梁场：设计位置DK266+5000，预制整孔箱梁132孔、组合箱梁190孔；三亚田独制梁场：设计位置D1K283+450，预制整孔箱梁154孔。
全部箱梁均为不设防落梁措施和不设声屏障箱梁。
1.2箱梁的结构形式及特点⑴组合箱梁：截面类型为双箱单室箱梁，梁端顶板、底板和腹板局部向内侧加厚，每片箱梁单独预制，架设后用现浇混凝土连接横隔板和桥面板将两片箱梁连接成整体。
桥面宽度：线间距4.6m时，档砟墙根部内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m，桥面设V字型排水坡。
梁长32.6m，计算跨度31.5m，梁长24.6m，计算跨度23.5m，线间距4.6m时，桥梁中心处梁高2.5m，轨底至梁底结构高度3.22m，每片梁横桥向支座中心间距2.1m，两片箱梁中心距为：线间距＋0.4m （本标段为5.0m）。
每孔箱梁预制混凝土260.5m3，现浇混凝土5.9m3，单片梁自重338.7t，每孔梁，箱梁挡砟墙及防水层、保护层均采用桥位现场施工。
⑵整孔箱梁：截面类型为双箱单室箱梁，梁端顶板、底板和腹板局部向内侧加厚。
桥面宽度：线间距4.6m时，档砟墙根部内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m，桥面设V字型排水坡。
梁长32.6m，计算跨度31.5m，梁长24.6m，计算跨度23.5m，线间距4.6m时，桥梁中心处梁高2.5m，轨底至梁底结构高度3.22m，横桥向支座中心间距5.6m。
梁端设端隔墙，端隔墙横向底宽1.4m，顶宽0.95m，端隔墙纵向底宽0.95m，顶宽0.4m，端隔墙高度为1.36m。
每片箱梁预制混凝土259.8m3，自重687.4t，箱梁挡砟墙及防水层、保护层均采用桥位现场施工。
1.3施工组织和施工工期根据业主工期调整安排，并结合设计变更（投标阶段设计为后浇翼缘板箱梁制架方案，后变更为整孔箱梁和组合箱梁方案，且整孔箱梁和组合箱梁为国内首次借鉴采用的新型梁型，梁型试验及设计图纸优化占用时间较长）等多种因素影响，箱梁预制施工从2008年10月至2009年10月，箱梁运架随预制工程的结束而完成，满足2009年12月1日开始铺设轨道的的进度要求。
在梁场设计上，本标段设计了三个制梁场，且为满足工程进度要求，每个制梁场在资源配置上都进行超强配置，除人员熟练程度等客观制约之外的其它资源，都最大限度地满足工程进度需要。
故此，资源的配置和优化，也成为本标段箱梁预制施工关键技术中的重点组成部分。
2、箱梁预制施工的主要关键技术根据三亚海棠湾制梁场整孔箱梁预制施工的实际情况进行分析总结，制约箱梁预制施工的关键技术，最主要的是资源配置及施工组织管理，其次是施工工艺、工装设备的合理配置和优化，而施工过程混凝土质量监控技术、原材料质量监管技术以及计量监察技术、试验等对箱梁的预制质量和施工进度也起着至关重要的作用。
2.1资源配置及施工组织管理资源配置及施工组织管理，不仅在施工前决定这建场方案的总体策划，而且，其贯穿施工始终，对箱梁预制质量、施工进度和建场绩效都起着重要的作用，且必须执行动态管理，及时根据现场的变化对各项决策进行调整。
根据制梁场特定施工组织、管理和质量控制重点，其资源主要指生产资源和人力资源，施工组织管理主要包括：组织机构管理职责、技术文件管理、质量管理职责、过程质量管理和体系有效运行等。
制梁场生产资源和人力资源配置的合理与否，直接影响制梁进度和实体质量，两者配置的最佳结合点，应从以下几个方面加以考虑。
⑴根据工程进度实际施工时间，确定制梁场必须要满足的最低生产能力，这是所有制梁工作展开的前提。
而且一个制梁场生产能力指标确定的准确与否还将直接制约制梁场的绩效指标，能力确定过高，势必造成资源的过大浪费，配置的资源不能充分发挥应有的效率，资源过剩，成本急剧加大，造成亏损的局面，反之，能力确定过低，现有资源不能满足施工进度需要，除导致最终工期拖延，施工期限增加，给整个工程的最终工期造成不可估量的损失，同时还会造成大量的资源浪费，部分资源超负荷运转，也有部分资源不能尽可能地发挥其自有的、应有的功效，不是资源闲置就是人员窝工，进度上不去，质量也就随之得不到很好的控制，形成恶性循环，导致最后的局面得不到很好的控制。
因此，确定建场能力必须在充分考虑施工人员技术熟练程度、责任心及组织管理基础之上，还必须考虑整体制架能力匹配、运架线路工期控制关键工程的施工水平及进度、制梁场的设置位置和制梁工艺优化程度、箱梁运架顺序等。
⑵制梁场位置的选择确定在制梁能力确定之后，结合运架匹配关系和实际施工现场的条件，确定制梁场场址，并细化场内布置，是制梁工作展开的第二步关键。
场址选择的合理与否，一是直接影响场建工程的资金投入和场建工程进度及组织，从制存梁台座（包括龙门吊走行线路、提梁机或搬梁机走行线路）承载力的要求、场建工程数量、大型设备进场（包括拼装）、原材料供应以及箱梁运输线路等方面可能增加大量的场建成本，也影响工程施工的进度和组织，造成前期工作的混乱被动局面；二是影响制梁场的存运能力，容易制约制梁场能力提升的可能。
在梁场选择上必须尽可能地考虑将来的各种制约因素的变化所造成的能力提升的可能。
如：设计变更增加箱梁数量、工期调整造成能力提升、运架方案变化造成制梁场任务的变化、运架关键线路出现无法预见的施工难度造成工程进度滞后所进行调整等。
同时，制梁场场址的选择，还要综合考虑场建工程数量及施工难度等影响因素。
不仅要满足各种承载力的要求，还要考虑运架变线、材料设备进场，施工用电用水，还要综合考虑建场工期，实现用最小的建场工程数量，满足尽可能的建场要求。
工程施工实际当中，往往因场建工程数量大、组合不合理造成工程整体延误。
同时也要考虑建场所带来的周边环境变化造成给排水系统的变化和地形地貌变化带来的次生危害。
因此，场址的选择要尽量遵循“场建标准高、功能设施全、永临结合、制运架结合”的原则。
根据上述原则，三亚海棠湾制梁场的场址选择在靠近铁路正线的右侧，与路基平交，其长度方向与线路平行，缩短运架连接线的修筑长度，且建场土石方数量全部可利用路基填筑，场址内地基承载力经检测，制存梁台座和龙门吊轨线基础在适当进行加固设计后均可满足承载力需要，其工程费用相对较低。
平面布置详见“三亚海棠湾制梁场平面布置图”。
其中，要值得注意的是，制存梁台座、龙门吊轨线基础、提梁机或搬梁机走形基础需要的承载力需要由由设计资质的单位或部门进行专项设计检算，而混凝土搅拌站等设施基础的设计规划，除满足机械技术指标要求的前提下，要结合场址当地气候、地质特征，如：防台风、防震、防洪防汛等进行校核设计，以要求条件较强者为准，实施设计施工。
⑶生产资源的配置制梁场生产资源的配置，至关重要，制梁场的生产资源主要包括生产设施、工装设备，其不仅要在数量上满足施工需求，且其精度指标和性能指标也必须满足工艺、进度及生产合格产品的要求。
同时，生产设备的配置也要兼顾气候特征、环境因素等具体进行确认。
如：海南东环铁路所处位置属热带雨林气候，年最低气温均在20℃以上，温差小，故三亚海棠湾制梁场及其余梁场均无需蒸汽养护设备。
但当地气温较高，日照强度大，雷雨气候居多，需设置砂石料防晒棚、混凝土拌合用水采用机井水，并设地下水仓，混凝土浇筑设备及生产设施均设置防雷、防雨设施，满足安全生产和工程进度需要。
制梁场必备的生产设备和工艺装备详见下附表，“制梁场必备的生产设备、工艺装备和检测设备表”。
在此需要提醒的是，为充分发挥混凝土搅拌站的搅拌能力，根据客源专线铁路箱梁预制暂行技术条件规定，每片或每榀、每孔箱梁的混凝土浇筑时间不多于6小时的要求，混凝土拌合站必须按双站配置，再通过混凝土搅拌机每次搅拌混凝土数量、高性能混凝土拌制顺序及搅拌时间，在预留适当空间的基础上，合理、科学、精确确定搅拌站的搅拌能力，并进行配置。
同时，两台套混凝土拌合站因采用的布置形式不同，常见的“一字型”、“L”型、“=”型，其发挥的功效和设备的利用率也有一定的区别，要根据场地的大小和总体布置进行确定。
传统形式下，建议优选“L”，较其它几种布置形式，该种布置形式不论在场地占用大小上、配套设备的使用效率上比较合理，占地面积小，配套设备如装载机、储料仓等可以互用，而且因布局确定的混凝土供应距离、混凝土搅拌时间差异匹配上，能够相互规避时间、空间浪费，形成流水线作业，保证混凝土连续不间断、设备不停止地最大限度地发挥混凝土供应能力，同时也为供电系统的集中布设提供良好的基础条件。
在制梁场制、存梁的方案上，根据实际条件及工期特点，三亚海棠湾制梁场采用纵向移梁、制存梁分区布置（制梁区设质量台座双线平行共5排10个，模板5套（1配2）；存梁区设2列9排共18个存梁台座，预留双层存梁条件）、预留横向移梁条件的方案。
故此，配置2套450t提梁龙门吊，和5台套制梁龙门吊，横移梁台车2套。