波音公司披露777飞机升级计划
波音777客机资料
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2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
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属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
波音777飞机高升力控制系统余度管理分析
系统 余度 管理方 法进 行研究 。在 余度 管理 方 法 的设 计 过 程 中 ， 分考 虑 了布 线技 术 、 件 设 计 技术 及 与 软 充 硬 件 相结合 的方法 ， 但简化 了襟 缝翼 控制器 的硬 件设 计 ， 不 同时 也简 化 了控 制 器软 件 的设 计难 度 ， 高 了 系统 提 可靠 性 ． 用 到的方 法对 同类 系统设 计有一 定 的参考 价值 。 所 关键 词 ： 度管 理 ； 余 表决 ； 控 ； 错 监 容
尽 可能小 。
计算 机 间 的同步技 术 和异 步 技 术 ］ 同步技 术 能 够 ． 消 除各计 算机 通道 间 的 时钟 误 差 积 累 ， 而能 够 保 因 证几 乎 同时 对 余 度 传 感 器 信 号 进 行 采 样 、 理 、 处 均 衡、 表决 。 同步 功 能 必 须 仔 细设 计 ， 避 免 引 入 单 以
３ 系统 余 度 管 理 策 略
系统信 号 的表 决 监 控 主 要 由每 台控 制 器 的 内 部通 道来 实 现 ， 少 了控 制 器 问 信 号 的交 互 ， 了 减 为
缝翼 有 ２个接 近传感 器检 测缝翼 倾斜 。襟翼 操纵 系
统 的 电一 机传 动 由动力 驱 动装 置 、 力管 、 轮 箱及 扭 齿 滚珠 丝杠 副组 成 。缝翼 操 纵 系统 的电 一 机传 动 包 括 动 力驱 动装 置 、 力 管 、 转 作 动 器 及 小 齿 轮 和 齿 扭 旋
（ ）硬 件 自监控 面 ， 括 处 理 器 、 １ 包 存储 器 、 入 输
迟， 降低 系统稳 定性 ， 使设计 复杂 化 。
波音与山东太古宣布增强737-800BCF改装能力
波音与山东太古宣布增强737-800BCF改装能力作者：来源：《航空维修与工程》2021年第12期波音与山东太古宣布增强737-800BCF改装能力12月7日，波音与山东太古飞机工程有限公司宣布增加737-800波音改装货机（BCF）改装能力的计划，以帮助满足日益增长的市场需求。
根据计划，2022年波音将在山东太古位于济南的生产设施增加两条737-800BCF改装生产线。
其中第一条新生产线将在明年第一季度投入使用，第二条生产线预计在年中之前开始运行。
在这两条生产线投入使用之后，山东太古共将拥有7条737-800BCF改装生产线。
截至目前，波音737-800BCF共获得来自19家客户的超过200架订单和承诺订单。
与同类机型相比，737-800BCF具有更高的可靠性、更低的油耗和航段运营成本。
11月18日，山东太古第40架737-800波音客改货飞机N248GE顺利完工交付。
四川国际实现CFM56-7B首次在位修复低压涡轮叶片近日，四川国际航空发动机维修有限公司完成了首例CFM56-7B整机状态下修复低压涡轮（LPT）叶片缺陷工作，标志着四川国际在CFM56系列发动机快修及在翼支援方面又迈出了重要一步。
更为重要的是，项目从收到偏差批准到验收合格，仅用时两天，为客户节省修理费用约40万美元，修理周期缩短15天。
另外，四川国际还于近期完成了CFM56发动机低压涡轮框架（TRF）首件修理，进一步提升了四川国际整体发动机的维修能力和水平。
（马建辉余俊烽）Ameco“数据字典”正式上线近日，Ameco“数据字典”项目正式上线，标志着Ameco对100余个业务应用系统的数据系统化管理体系已初步建成。
Ameco IT系统建设从90年代初起步，发展至今已有各类系统百余个，虽然每个系统的数据千差万别，但随着Ameco整合与各部门协作的日趋紧密，如何合理利用各个系统间的数据资源、避免数据信息重复建设、有效管理数据资产、实现数据互通已是其IT系统发展的重点问题。
(完整版)向波音公司学项目管理
向波音公司学项目管理美国著名项目管理专家詹姆斯刘易斯的著作《全球最成功的项目管理实战案例》，主要从波音公司的777飞机研制项目的成功完成，总结出成功项目管理的黄金法则，分别是：携手合作、梦想蓝图、明确目标、项目计划、人人参与、从数据求解放、透明管理、适度抱怨是可以接受的、提出计划-寻求办法、彼此倾听-相互帮助、保持心情愉快、享受工作乐趣，这十二个法则指导了777飞机项目从启动、计划到执行控制、最后顺利交付客户的全过程，历经5年、遍布44个国家、涉及人员成千上万。
777的成功不仅仅是工程技术上的成功，也使得整个波音公司在项目管理水平上取得了长足的进步。
作为传统的家电制造企业，我们可以从波音公司学到哪些项目管理的理念和技能呢？777项目的成功首先是项目战略定义的正确。
这里有两个要素：一是要和该项目所有干系人进行充分的沟通，了解、分析、过滤与项目任何相关的信息；二是要将项目战略和最大干系人的需求紧密结合起来。
在777项目启动之初，项目团队就与设计人员、市场销售人员、采购、法律顾问、客服人员及工程人员一起合作，了解什么样的飞机更适合消费者的需求、对消费者更加友好，如何便于制造，如何方便维修等等，然后将收集到的信息进行分析、过滤。
在对所有的信息进行前期处理之后，还要进行权重的排序，把最大干系人（消费者）的要求和项目目标紧密结合起来。
项目战略类似于我们公司做的产品规划，项目战略的成功可以保证我们是在“做正确的事”，即做适合市场的产品，不做完美的产品，不做“无头小鸡”项目（杀鸡时先去掉脑袋后身子还在动，而实际上鸡已经死了，因为死亡信息的传递太慢了，意指注定死亡的项目还要继续做）。
在制定项目战略的过程中，“携手合作”是波音公司一条人人自觉遵循的行为准则，也是保证制定正确的项目战略的要求之一。
我们了解了波音公司如何制定项目战略之后，再来看看他们是如何描绘项目目标即“梦想蓝图”的。
在PMI的专用教材PMBOK的定义里，项目目标要做到“SMART”原则，即具体的、可测量的、可达到的、现实的、有时间限制的，分别是以这五个英文单词为开头的字母组成。
波音777全球最大的双引擎喷气式宽体客机
波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。
结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。
传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。
就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。
波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。
可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。
坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。
官方已经辟谣多年还屡传不止。
太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。
设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1995年6月7日正式服役。
波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。
百年波音成功之道
百年波音成功之道本文转自视翼环游，原文节选自机械工作出版社出版的《波音——全球整合，集成飞翔》一书，作者：彭剑锋中国人民大学教授2016年7月15日，波音公司迎来百年华诞。
1916年7月15日，威廉·波音创建太平洋飞机制造公司，一年后更名为波音飞机公司。
100年来，波音公司从一个手工作坊，发展成为一个全球领先的高度现代化的企业。
作为全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，波音的成功是一场修行，让我们一起来看看波音公司的成功之道！关键成功实践之一：引领、拓荒、敢于冒险的战略品质第一批国际航空邮件的运送，第一架用作加油机的喷气式飞机，第一位空中小姐，第一架在商业上取得成功的喷气式客机，第一架超长程中型客机等航空航天工业中的“第一”都是由波音公司缔造的。
波音公司引领整个航空业在蓝天之上翱翔。
一直以来，波音公司都将自己定位为拓荒者，做前人未曾做过的事情。
波音公司敢于拓荒、敢于冒险，但它并不是盲目地冒险，而是适时而动，是为实现具有重大建设性的目标而进行的冒险，是为取得更大的成就和为航空业做出更大贡献而进行的冒险，是为成为行业霸主而进行的冒险。
纵观波音公司的发展史，其成功的关键时点在20世纪50年代中期，从20世纪50年代中期开始进行的四次豪赌（投资研发707、727、737和747喷气式客机）让波音走上了世界航空业的巅峰。
在美国还没有制造喷气式客机的先例，美国客机制造业中的一流企业都不敢试水，自己在客机市场近乎是一张白纸的情况下，波音公司选择了冒险拓荒，投身于喷气式客机的研发。
在常人眼里，这一决策似乎十分莽撞，对波音公司来说却是经过一番深思熟虑的。
波音公司看好喷气式客机市场的前景，喷气式客机比当时美国所有的客机性能都更好，速度也更快，一旦建成就能改变整个航空业的现状，使航空服务上一个大台阶。
这是一个具有划时代意义的挑战，它的成功预示着客机市场将挥别螺旋桨时代，迎来喷气机时代，而波音公司因此将被推向空运时代的最前列。
浅析波音777客舱布局
３ ． １ 头 等 舱 布 局
头等舱的设计主要 是为了满足对旅程质量要求较 高的客户 ． 通常 头等舱设计在客舱的前 面部分 。其 主要特点在 于座椅 的尺 寸较大 ， 且 前后排座位的间距也 比较大。 另外某些用 于长途 的旅行路线则在座位 设计方面采用平躺设计 ，即座位可以根据乘 客需求 调节为平躺形式 。 除此常规头等舱外 ． 波音 ７ ７ ７ 系列还 对头 等舱根 据不同航空公司 的需 求进行 了创新设计 。例如 ， 我 国东航今年 ９ 月份引进波音 ７ ７ ７系列 中 的波音 ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ不 仅设有通常 意义上 的头 等舱 ． 还设有“ 双人床 ” 座位 ． 更能展 现头等舱 的舒适程度目 。 ３ ． ２经济舱 布局 经济舱 的设计是针对受资金约束较大的旅客 ． 此类乘客追求 经济 实惠 ． 而针对此类顾客 ． 航空公司则采取的是薄利多销的措施 。 这也要 求波音 ７ ７ ７ 必须在有 限的空 间中尽可能地安排多 的座位 ． 因此 经济舱 的座位尺寸较小 ． 座位 之间相对较拥挤 。 也 由于经济舱乘客相对较多 ， 因此一般经济舱 占整个 飞机客舱 的 ３ ／ ４ 左右 ． 位于机身的 中后部位 。 ３ ． ３公务舱布局 公务舱的设 施间于头等舱 与经济舱 之间 ． 座位 比经 济舱宽且座位 间距稍大 ． 两个座位之间约有 ２ ０ 厘米 的空隙（ 经济舱座位是连在一起 的） ， 且公务舱一 般设 有独立 的电视屏幕 ， 可供 乘客观影 ， 而价 格约为 ２ ． 波音 ７ ７ ７客 户 定位 － ３ 倍左右。 波音公 司的 ７ ７ ７ 系列飞机的市场定位较广 ． 服务于世界各 大航空 经济舱 的 １ 公司 可以根据不 同市场需 求定制不 同类型 ， 主要客户定位分 为以下 ４ ． 波音 ７ ７ ７客 舱 布 局 对 我 国 航 企 的 启 迪 三类 ： 上文 已经简单介绍 了波音公司推出波音 ７ ７ ７ 后， 针对不同航空公 ２ ． １高端 客 户 司的需求而做 的不同客舱设计 从波音 ７ ７ ７系列飞机的成功经验 中． 针对对环境 、 服务要 求较高 的客户 ， 我们 将其定 位为 高端客户 。 我们受到不少启迪 从上文 中我们不难发现 ． 波音公司在将波音 ７ ７ ７ 此类客 户对价格并 没有太 多意见 ． 主要是 希望 以较高 的价格来 追求 系列推 向市场采取的是一种细分市场的手法 ， 将 客户分为 ： 高端客户 、 舒适 的旅途 、 高质量 的服 务 、 雅致 的环境 。为 了满足这类 客户 ， 航空 大众 客户 、 中间客户三个层次 ， 根据 同客户的不同追求 ， 分别对 飞机 客 公 司在选择 机型时 则应 当有所 权衡 ． 为满 足此 类客 户的需 求 ． 波音 舱内部环境进行不 同设计 ． 这就体现 了一种细分市场 ． 有针对性地进 ７ ７ ７ 在设计 客舱的时候 ．采取 了降低座位 总数 以扩 大活动空 间的方 行产 品研发 。 我 国航企也应借鉴这种方式 ． 着重分析市场需求 ． 满足不 式． 并在 飞机 中加 重头 等舱和 公务舱 的座 位 比重 ． 以此满 足航 空公 同层次客 户的不 同要求 司的需求 。 为了全面提 升市 场竞争 力 ．我 国东 方航空公 司引进 ２ ０架 ７ ７ ７ — ２ ． ２大众客户 ３ ０ ０ Ｅ Ｒ客机来代替 Ａ ３ ４ ０客机 ． 该机型先进的客舱服务设施和全舱娱乐 大众客户是指在价格方面要求较严格 ． 将飞机仅当作交通运输 的 系统可 以提高空中飞行舒适性和顾客的独特体验 ， 东航 ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ采 工具 ， 对旅程的舒适度 、 服务 的质量要求并不高。 这一类 客户大都是经 用的客舱布局正是采用 了前述的三舱布局 ： 头等舱 、 公务舱 、 经济舱。东 济舱 的主要消费对象 ， 受到资费的限制 ， 为提高航空公司 的盈利额 度 。 航Ｂ ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ是东航精心打造的空 中体验平台。全舱设有 ２ ５ ８ 个 经 波音公 司则设计 了座位超 过 ４ ０ ０ 个的机型 以满 足此类航空公 司的需 济舱座位 、 ５ ２ 个公务舱座位 、 ６ 个头等舱座位 。随着 东航 ２ Ｏ 架Ｂ ７ ７ ７ — 求． 这一类 的机型主要通航于 中程航 线 ． 主要 向阿提哈德航空公 司和 ３ ０ ０ Ｅ Ｒ飞机在未来几年 的陆续交付．东航 Ｂ ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ将很快执行全 法 国航空公司提供此类机型。另外 ， 波音公司还特别为全 日 空航 空公 部的北美航线 ． 北美地区通航点 、 航班班次和航班密度还将大幅上升。 司设计 了超级经济舱 根据我们对 中国航 空市场 的研究发现 随着 近年来 我国经济的腾 ２ ＿ ３鉴于高端与大众客户的中间层 飞． 人们生活水平有所提高 ． 且受消费观念 的影 响 ． 我国对商务舱和头 中间层客户是指对机票价格和旅程质量都有着一定要求 的客户 ． 等舱的需求量 比较平稳 ． 而经济舱的需求量则依 旧占据主要 地位 。因 此类客户要求高性价 比 此类 客户较 多地 出现在阿联酋航空公 司 ． 要 此我 国航空公司要一手抓经济舱一手 抓头等舱 ． 二者 皆不能放松 我 求 为满足这一类客户的需求 ． 波音公 司在飞机客舱设计方面可谓煞 费 国航空公司意思要明确市场定位 ． 并根 自身航 空公 司的不同特点制定 苦心 ． 要在客舱 内尽可能 地多布置座位 ． 又要 保证头等舱 和公 务舱 的 不 同的机 �
波音777飞机的机翼结构分析
波音777飞机的机翼结构分析机翼设计波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。
这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。
777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。
材料777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。
例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。
在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。
在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。
复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。
波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。
另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。
较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。
波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。
这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。
波音777升级措施
为了确保777飞机在777X服役前仍能在远程市场上保持足够的竞争力，波音公司计划对777进行新一轮的改进。
波音在2015年3月9日亚利桑那州举行的国际运输飞机贸易协会(ISTAT)会议上详细描述了777升级计划。
自波音777飞机服役以来，波音公司对其燃油性能、内饰、航电系统、维修性能进行了持续改进。
目前777-300和777F飞机确认的储备订单有273架，以现在每月8.3架的生产速率其生产线只能维持生产2.7年。
有分析称，在777X服役(2020年)前，为了确保777在远程市场上仍保持足够的竞争力，波音还需要获得272架新订单。
这恐怕是波音启动777新一轮升级的内在原因之一。
波音公司于今年1月首次披露了777飞机的升级意向，并在3月9日亚利桑那州举行的国际运输飞机贸易协会(ISTAT)会议上对其进行了详细描述。
改进发动机性能得益于GE90-115B发动机的性能改进包，升级版777的油耗将至少降低0.5%。
GE公司将于今年晚些时候开始对GE90-115B发动机进行性能升级测试。
目前，GE公司已经改善了高压压气机第一级整体叶盘的效率，并减小了低压涡轮叶片和机匣之间的叶尖间隙。
最终，波音可能会重新引入曾经由于可靠性问题在GE90上取消的核心隔间冷却阀。
降低结构重量除发动机外，升级版777大部分的节油收益将来自飞机结构重量的减轻和空气阻力的降低。
波音777项目总工程拉里·施奈德称，目前在役的777-300ER的结构重量比2004年时减轻了816kg，而升级后的777-300ER的重量将在此基础上再减轻544kg。
此次减重得益于777生产线引入了机身自动钻孔和铆接工艺，波音希望自动化装配技术能够在减轻飞机结构重量的同时，将装配时间也减少一半。
实际上，波音正在777生产线上引入机身自动垂直制造(FAUB)工艺，以简化组装过程，相比计划2017年前开始组装的第一架777-9X，这项工艺的应用大为提前了。
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍第一篇：民航百科航空器介绍波音B777系列介绍民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B777 系列介绍B777简介：波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
博伊英工组合777-2飞机系统说明书
Aerospace Capabilities Boeing 7772 EATON Aerospace Group CF-21B April 2014The Boeing 777 is equipped with three hydraulic systems. The left, center and right sys-tems deliver hydraulic fluid at a rated pressure of 3000 psig (207 bar) to operate flight con-trols, flap systems, actuators, landing gear and brakes.Primary hydraulic power for the left and right systems isprovided by two engine-driven pumps (EDP) and supplemented by two on-demand electric motor-driven pumps (ACMP) manufactured by Eaton.Two Eaton on-demand air tur-bine-driven pumps (ADP) power the center system. There are also two Eaton primary electric motorpumps (ACMP) that pro-vides hydraulic power for the engine thrust reversers, primary flight controls, landing gear and flaps/slats in the center system.Under emergency conditions hydraulic power is generated by the ram air turbine (RAT) which is deployed automatically and drives an Eaton variable dis-placement inline pump. The RAT pump provides flow to the center system flight controls.Eaton supplies many critical electro-mechanical actuators for the 777. Eaton provides door mechanisms that consist of flight locks on the eightpassenger doors, power drive units to operate the two large cargo doors, rotary actuators to latch the two large cargo doors and a power drive unit to operate the small cargo door. The 777 also utilizes two thrust reverse interlock linear actuators and an auto speed brake control stand linear actuator. Eaton alsosupplies the Environmental Control System (ECS) dooractuator that will operate the ECS door in flight to control airflow to the ECS system. The 777 contains an Eaton rudder trim switch to control the position of the rudder trim actuator. The Boeing 777 equipped with GE90 Snecma engines utilize the advance technology of Eaton's Quantitative Debris Monitoring (QDM) system. The QDM is an early warning for potential gear or bearing failure by capturing and indicating the presence of ferrous debris parti-cles in the lube oil. The unit is mounted in a Lubriclone ® that effectively separates air from the oil before returning oil to the lube tank.Eaton chip collectors are on the engines and manual level indica-tors in many of the secondary power systems.Each hydraulic system utilizes Eaton's integrated hydraulic fil-ter module, which performs the critical task of filtering pressure and case drain hydraulic fluid for use in the hydraulic system.Within the center system, Eaton's brake metering valve (BMV) controls hydraulic pres-sure to the aircraft brakes.Eaton's main landing gear priori-ty valve (MLGPV) performs a critical function during peak hydraulic power demands, such as landing. Also, playing a criti-cal role in aircraft safety, Eaton's emergency passenger door actuator (EPDA) assembly is used to open a door when acti-vated by nitrogen gas pressure.Eaton’s Aeroquip ® product line includes the fluid quick discon-nect coupling and self-sealing "B" nut fittings that are used in the Boeing 777 hydraulic sys-tem. They are also integrated in the hose assemblies reducing weight and eliminating potential leak paths on the aircraft. Other Eaton products included on the 777 are main engine fuel pumps, pressure refueling level control valves and special main landing gear swivels that were designed to meet the additional side loads during deployment of the landing gear.The Boeing 777 is a wide-body, twin-engine airplane with flexibility in range, routes and interior configurations. Its state-of-the-art technology includes fly-by-wire flight controls and digital avionics.Similar in appearance to the 767, the Boeing 777 is longer and wider with wings that include a folding wing-tip option. The landing gear on the 777 is the largest ever incorporated into acommercial airplane to date. The standard two-post arrangement features six-wheel trucks instead ofconventional four-wheel units. A total of 12 wheels support the 777 for better weight distribution during landing and while taxing to terminals. The cantilever low swept-wing design monoplane is of advanced construction, with a cockpit based on the 747.The 777 is powered by General Electric, Pratt & Whitney and Rolls Royce engines ranging from 74,000 lbs to 122,965 lbs of thrust. The wide body twin-engine aircraft can carry between 305 and 440 passengers, seating ranges from six to ten abreast with two aisles and has a range of 7,250 to 8,820nautical miles while traveling at Mach 0.84.Boeing 777 System OverviewEaton’s Aerospace Product CapabilitiesEATON Aerospace Group CF-21B April 2014 3Engine Solutions13.Low Profile, Self-Sealing Fittings 14.Kevlar ® Hose Assembly15.Low Profile Ratchet Lock Couplings16.Low Profile Ball Bearing Plane Swivel Joints 17.Absolute/Gauge Pressure Switch 18.Pressure Altitude Switch 19.Differential Pressure Switch 20.Sight Gauge 21.Chip Collector22.Quantitative Debris Monitor 23.Lubriclone24.Prismlite Level IndicatorHydraulic Systems25.Engine-Driven Pumps 26.Air-Driven Pumps 27.Inline Motor28.Fluid Cooled AC Motorpumps 29.Rotary Actuator30.Brake Metering Valves31.Main Landing Gear Priority Valve 32.Filter Modules 33.Solenoid Valves 34.Shut-Off Reservoirs35.Priority/Flow Limiting Valve 36Stabilizer Trim Motor 37.Ram Air Turbine PumpFuel Systems11.Main Engine Fuel Pumps12.Pressure Refueling Level Control ValveMotion Control1.Flight Lock Actuator2.Thrust Reverse Interlock Actuator3.Auto Speed Brake Control Stand Acutator4.Pneumatic Actuators5.Cargo Door Rotary Actuator6.Lift Latch Power Drive Unit7.Power Drive Unit Assembly8.Rudder Trim Switch9.Environmental Control System Door Actuator 10.Emergency Passenger Door Actuator11023456789111213141516171819202122232425262728293031323334353637Eaton’s Boeing 777 Components4 EATON Aerospace Group CF-21B April 2014MF1-095-6Stabilizer T rim MotorEaton’s Stabilizer Trim Motor is a 3000 psi (207 bar), 2320 rpm bent axis fixed stroke piston motor. Displacement is 0.803 cu in/rev (12.15 ml/rev). Dry motor weight is 9.75 lbs (4.42kg)PV3-115-34Ram Air T urbine PumpEaton's 3025 psi (208 bar) inline piston pump provides 20 gpm (76 L/min) at 3920 rpm hydraulic power for the priority flight con-trol surfaces in the event power is lost in both engines or a total electric power failure occurs. Displacement is 1.25 cu in/rev (20.47 ml/rev). Dry pump weight is 15 lbs (6.8 kg).PV3-300-16Main System Engine and Air Motor Driven PumpHydraulic power for the left and right systems is supplied by two 48 gpm (182 L/min), 4315 rpm, variable displacement, 3000 psi (207 bar), pressure compensated inline pumps. Displacement is 3.0 cu.in./rev. (49.14 ml/rev). Dry pump weight is 40.10 lbs (18.18 kg).MPEV3-040-10AC MotorpumpAuxiliary power is provided by a 3110 psi (214 bar), 12 gpm (45 L/min), 8000 rpm, fluid cooled motorpump. Features include ceramic electrical feed through design and a non-metallic diffuser. Eaton's integrated motorpump completed the longest qualification test on a single product in the history of Eaton's Vickers ®product line.1800 & 1801 SeriesLow Profile Ratchet Lock CouplingsEaton’s Aeroquip product line of self-sealing ratchet lock couplings offer dependable service in aircraft for both low and high pressure applications. These couplings are available in both aluminum and stainless steel.Low Profile Ball Bearing PlaneSwivel JointsTo meet the demanding side load requirements on the Boeing 777 landing gear, Eaton has improved the performance of the 1817 Series low profile ball bearing plane swivel joints to take up to three times the MIL-J-5514 side load requirements. The resulting swivel design has superior reli-ability and ultra low swiveltorque.AS1975 & AS4623 Kevlar ® Hose AssembliesEaton’s Kevlar hose assemblies optimize weight throughout thehydraulic system.AS1896Low Profile, Self-Sealing Hydraulic "B" Nut Fittings Eaton combined a small enve-lope size with minimal weight to develop the low profile, self-seal-ing hydraulic "B" nut fittings. The "B" nut design is for both high and low pressure hydraulic sys-tems on the Boeing 777.EATON Aerospace Group CF-21B April 2014571425Filter ModuleThe Boeing 777 integrates Eaton's hydraulic filter module within each of the three main hydraulic systems. The module fil-ters the pressure and case drain hydraulic fluid for use in the hydraulic system. System pres-sure is monitored and controlled through a series of integrated valves, sensors, pressure trans-ducers, check valves, and relief valves. Also provided are ground service connections.71404Brake Metering ValveEaton’s brake metering valve controls hydraulic pressure to the aircraft brakes. Using spool and sleeve technology, the brake valve has two separate normally-closed metering valves, a de-spin actuator, and a common input shaft for both metering valves. The metering valve for the left hydraulic system is opened by rotation of the input shaft or for the right system by actuation of the de-spin actuator.71476Emergency Passenger Door ActuatorPlaying a critical role in aircraft safety, the emergency passenger door actuator assembly extends to open a door when actuated by nitrogen gas pressure. Eaton's actuator extends 4.44 inches (113mm) (minimum) to open the door when gas is applied at the inlet fitting. Maximum inletpressure is 4125 psig (284 bar). The assembly will reach fullextension in 2.75 to 4.16 seconds with an output force of 2507 to 2830 lbs (1137 to 1284 kg).71444Main Landing Gear Priority ValveInstalled within the main landing gear hydraulic system, this valve performs a critical functionduring periods of peak hydraulic power demands. The lap assembly piston, spool and sleeve valve is a pressure sensitive flow limiter with a solenoid over-ride feature. With the solenoid de-energized, the valve senses control pressure and responds byrestricting flow from fully open at 2475 psi (171 bar) to fully restricted at 2000 psi (138 bar). Flow at the restricted position is 1.0-1.2 gpm (3.79 - 4.54 L/min.).211C223 Series Pressure SwitchEaton’s small, lightweight,pressure switches are designed for use in any fluid that iscompatible with stainless steel, aluminum or titanium. Typical fluid applications includehydraulic oils per MIL-H-5606 and MIL-H-83282, Phosphate Ester, AO2-CTFE and water. The Eaton pressure switch design incorporates a snap-actionelectrical microswitch, which is actuated by a piston-sensing element. The snap-spring design is very reliable and has excellent vibration resistance.214C40 SeriesPressure Altitude Switch This small, lightweight altitude switch can be set to actuate at any altitude from -1,000 feet(15.25 psia/1.05 bar) to 70,000 feet (.649 psia/.045 bar). Qualified to MIL-STD-810C, its performance and reliability are assured. The 214C40 Series switch utilizes an aneroid-type capsule, which operates a snap-action electrical switch. The 214C40 can be used for gas density and hashermetically sealed electrical contacts.21C1 Series Absolute/Gauge Pressure SwitchEaton's 21C1 type pressure switches have all-welded, stain-less steel construction suitable for use with most corrosive media, including lube oils, hydraulic fluids, fuels, air and others. Wetted materials are 300 series stainless steel. The switch with a pressure-sensing element stainless steel diaphragm. The absolute pressuretype switch is hermetically sealed.21SN04 SeriesDifferential Pressure Switch Eaton's 21SN04 differentialpressure switch is an all-welded, stainless steel snap-actionpressure element, hermetically sealed switch that operates up to 400°F (205°C) for system pressures to 750 psi (52 bar). The switch meets flame-proof requirements of commercial aircraft and is lightweight, compact and rugged.The switch may be used to detect fuel or oil filter clogging or to detect low-fuel booster pump pressure and closing andwarning indicator circuit.6 EATON Aerospace GroupCF-21B April 2014692D100Rotary Actuator for Large Cargo DoorEaton's rotary actuators are de- signed to provide maximum weight to power efficiency for operation in harsh environments. The design options include potentiometer, synchro, resolver or RVDT feedback, mechanical overrides and redundant motors.931D100Lift Latch Power Drive UnitThis actuator consists of anAC 3-phase brushless motor with integral brake, a primary torque limiting device, a manual drive provision with torque limiter and six stages of reduction gearing, resulting in a final drive ratio of 1572.34 to 1. Extremely powerful for its size, this unit functions in aload range of between 9500 in lbs to 14,000 in lbs. Full extend orretract time is under 8 seconds.684D100Thrust Reverse Interlock ActuatorEaton's model 684D100 oper-ates the speed brake spoilers on the Boeing 777. The ThrustReverse Interlock Actuator has a 28 VDC reversible design with intermittent duty and integral brake. It has non-jammingmechanical stops with adjustable limit switches and a ball screw design with anti-rotation for bet-ter performance. The standard operating load for this unit is 140 lbs. (63.5 kg) and a maximum load of 350 lbs. (158 kg).924D100Auto Speed Brake Control Stand ActuatorThe Eaton linear actuator is a component of the speed brake system. The device functions on command from the Primary Flight Computer (PFC). At land-ing touchdown, the PFC sends an extend command to the Actuator Control Electronics (ACE) that signals the ACE to provide power to the actuator. The actuator drives the speed brake handle and speed brake transducer to the extend posi-tion. The resulting transducer change signals the ACE to pro-vide power to the spoiler actua-tors to fully extend the spoilersfor ground speed braking.2D6559Prismalite ®Prismalite is a level indicator probe inserted in a tank or housing to indicate the pres-ence of a liquid at a fixed level. Manual inspection will reveal all incident light when the point is not covered and a dark condi-tion when liquid covering the point refracts the incident light into the liquid. Can be mounted in any orientation.1L2984/1C2977-2Quantitative Debris Monitor System & Lubriclone ®Eaton's QDM ® generates an electrical pulse proportional to the mass of ferrous wear parti-cles to signal an early warning of potential failure of lubricated engine gears and bearings. The sensor is mounted in a Lubriclone ® cyclonic separator that removes entrained air from the scavenged oil while providing a quiescent area for the sensor to capture the debris with high efficiency.1A6473Chip CollectorEaton’s chip collector probe is installed in the lube oil system of an engine or gearbox to trap, magnetically, any ferrous parti-cles generated by wear in bear-ings or gears. Manual examina-tion of the debris is required to determine the extent of dam-age.2D666BSight GaugeEaton’s sight gauge mounted to the exterior of a tank or housing to providevisual indication of a liquidover a wide range.933D100Flight Lock ActuatorEaton's 28VDC linear actuator operates the eight in-flight passenger door locks on the Boeing 777 aircraft. The rated operation load for this unit is 8.0 lbs (3.48 kg) and a maximum static load of 100 lbs (43.5 kg). The motor is designed for continuous stall and has anintegral clutch design. 964D100Power Drive Unit Assembly This Eaton Power Drive Unit (PDU) lift/latch actuation system operates the small cargo doors. It unlatches and translates (lifts) the door in an upward direction, clear of the stop fittings. At this point, the Hinge Drive System (HDS) can continue opening the door by rotating it upward and outward. The 964D100 is equipped for backup (manual)operation. 138400ECS Door ActuatorSold to Hamilton-Sundstrand, this compact linear actuator operates (opens and closes) the fresh air intake door in their Environmental ControlSystem (ESC).SummaryEaton’s Aerospace ProductsMODEL PART NUMBER DESCRIPTION933D100 S135W171-1 Flight Lock Actuator684D100 S253T402-4 Thrust Reverse Interlock Actuator924D100 S254W911-1 Auto Speed Brake Control Stand Actuator 692D100 S135W132-3 Rotary Actuator For Large Cargo Door931D100 S135W160-3 Lift Latch Power Drive Unit964D100 S135W261-1 Power Drive Unit Assembly6707 S231W262-1 Rudder Trim Switch138400 ECS Door Actuator71476 S131W187-4 Emergency Passenger Door Actuator71425 S271W221-1 Filter Module71404 294W1111-4 Brake Metering Valve71444 S271W814-1 Main Landing Gear Priority ValveMF1-095-6 342381 Stabilizer Trim MotorMPEV3-040-10 848037 AC MotorpumpPV3-115-34 848330 Ram Air Turbine PumpPV3-300-16 847999 Main System Engine & Air Driven PumpAS1896 Low Profile, Self-Sealing “B” Nuts Fittings AS1975 & AS4623 Kevlar® Hose Assemblies1800 & 1801 Series Low Profile Ratchet Lock Couplings1817 Series Low Profile Ball Bearing Plane Swivel Joints 21C1 Series Absolute/Gauge Pressure Switch211C223 Series Pressure Switch214C40 Series Pressure Altitude Switch21SN04 Series Differential Pressure Switch2D666B Sight Gauge1A6473 Chip Collector1L2984 Quantitative Debris Monitor System1C2977-2 Lubriclone®2D6559 Prismalite Level Indicator721400/72330/828500/830800 Main Gear Fuel Pumps8410 568-1-27202 Fuel Boost Pump8411568-1-27203 CanisterT ype 8410 Fuel Boost Pumpand T ype 8411 CanisterEaton's canister-mounted fuelboost pump was designed forthe A320 to provide exceptionalperformance for high climb ratesand at high cruising altitudes.EATON Aerospace Group CF-21B April 2014 7Copyright © 2014 EatonAll Rights ReservedCopying or Editing is Forbidden Form No. C5-21BApril 2014EatonAerospace Group9650 Jeronimo Road Irvine, CA 92618tel: (949) 452-9500fax: (949) 452-9555 /aerospace。
企业生产运作管理论文
企业战略管理与运作摘要：企业战略是企业为求得生存和发展，在较长时期内生产经营活动的发展方向和关系全局问题的重大谋划。
这种谋划包括企业的使命或宗旨、战略目标、总体战略、经营战略和职能策略。
生产运作过程决定了企业提供的产品和服务的成本、质量、多样性、交付的时间和对环境的影响，对企业竞争力有直接的影响。
通过现代生产运作管理的学习，我结合波音公司的企业战略案例来具体探讨下企业的战略管理过程和项目管理的问题。
关键字：战略管理过程项目运作正文：案例：美国《航空周刊》2003年11月3日期刊报道，波音公司发布了今年第三季度经营报告，虽然营业额和收益两者均比前一年降低商用飞机业务继续萎缩，并在2005年前仍然停留在这种状态，但该公司称取得了"强劲的全面业绩"。
近两年来，美国波音公司一改以往颓势，在民机订货及交付上均有所增长。
根据波音2004年的财务报告，公司2004年共获得277份订货，其中第四季度获得81份订货；交付285架民用飞机。
这也包括波音的第1500架737NG飞机和第500架777飞机。
在波音最新机型787方面也取得了骄人的成绩，2004年从全球8家大航空公司获得126份订货。
2004年底，储备订单总计价值704亿美元，与2003年末的639亿美元相比有显著增加。
良好的执行使波音公司2004年的业绩更加出色，全年总营业额为525亿美元，净收入为19亿美元，同比增长率分别达到4.4%和171.4%。
2005上半年经营业绩又有新突破，实现营业额280亿美元，净利润达到11亿美元；预计2005年营业额为580亿美元，2006年达到620亿美元，年增长率分别为10.5%和6.9%。
波音777的研发与使用无疑为波音公司创造了很好的收益。
从上面的案例我们不难看出波音777对波音公司产生的巨大贡献，那到底是什么原因使其带来的效益如此之大呢？一、企业战略（1）、什么是企业战略企业战略是指企业根据环境的变化，本身的资源和实力选择适合的经营领域和产品，形成自己的核心竞争力，并通过差异化在竞争中取胜。
波音777发展史
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777是民航客机发展史上重要的里程碑。
1994年首航以来，安全性能保持着近乎完美的纪录。
波音公司负责人称，7月6日的事故史无前例。
作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。
据悉，波音777系列飞机的研发计划共耗资30余亿美元。
1994年6月14日，飞机完成首次试飞。
"处女航"起于英国伦敦西斯罗机场，落于美国华盛顿附近的杜勒斯国际机场。
记者们在杜勒斯国际机场等待飞机降落。
1995年4月17日，在长达10个月的飞行测试之后，波音777将正式交付，开展商业民用航空运输。
1996年1月9日，马来西亚首都吉隆坡，马来西亚航空公司董事长在一场记者会上，举起波音777（左）与波音747-400模型。
当时，波音公司已接到价值约40亿美元的波音777订单，击败了法国空客公司，成为民航客机的重要选择。
1997年4月3日，迪拜阿联酋航空训练中心，英国歌手罗德·斯图尔特与妻子参观波音777飞行模拟器。
1998年3月28日，波音公司向法国航空公司交付10架波音777，机场燃放烟花庆祝。
2001年6月22日，巴黎航展波音公司展位上，波音777的电动涡轮装臵正在展出。
2003年8月23日，越南河内机场，人们在为越南航空公司新近购买的波音777-200ER举行欢迎仪式。
这是越南购买的第一架波音777飞机，用以实现他们扩展航线版图的计划。
2004年8月18日，美国堪萨斯州威奇托，工程师们在修建波音777飞行模拟器。
2005年5月1日，一架波音777正滑行通过北京首都机场附近的滑行3号桥。
据悉，南方航空公司与波音公司签订了价值约30亿美元的波音777订单。
2005年9月19日，日本东京成田机场举办一年一度的航空节。
193名小学生和家长，用三条纤绳，将重达170吨的波音777-300拖动12米远。
Ameco完成首套波音777-300ER起落架试修
Ameco完成首套波音777-300ER起落架试修作者：来源：《航空维修与工程》2020年第09期Ameco完成首套波音777-300ER起落架试修近期，Ameco顺利完成国航首套波音777-300ER起落架试修，创造了其起落架大修能力发展史上的又一个里程碑，进一步提升了Ameco起落架大修产品的市场竞争力。
自上世纪90年代开始，Ameco率先在国内建立起飞机起落架大修能力，形成了覆盖波音737CL、737NG、747以及空客A330、A320系列的起落架大修能力谱系。
为了更好地服务国航波音777机队，Ameco又积极开发777-300ER起落架大修能力，从资料申请、手册研读、工卡编写、人员培训、工卡校对等方面做了大量的前期准备工作，并于2019年5月先后取得CAAC/EASA/FAA 对波音777-200LR/-200F/-300ER起落架大修能力的批准。
2019年9月，首套波音777-300ER 起落架进厂试修。
山东太古获得“新舟”60维修资质8月25日，山东太古“新舟”60机型12800FH/12800FC/8Y以下（含）定检维修项目许可正式获得民航华东局批准，这标志着山东太古继ARJ21机型维修能力之后，在国产民机维修能力建设上取得了又一项新的成绩。
Ameco完成首套V2500发动机燃烧室大修近日，Ameco北京基地发动机大修产品部成功攻克发动机零件修理核心技术，完成了首套V2500发动机燃烧室大修工作，结束了该项工作长期送修的历史，标志着Ameco在V2500发动机深度维修方面又迈出了重要一步。
V2500发动机大修燃烧室自修能力的建立，将有效控制并缩短零件维修周期，大幅降低燃烧室修理成本，有力提升Ameco对V2500发动机的深度维修能力。
（刘宝白兆阳）GAMECO将开第二条波音737-800客改货生产线9月9日，广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）与波音公司宣布在GAMECO位于广州的设施开设第二条737-800波音改装货机（BCF）生产线的计划。
搭载PW4000发动机的波音777飞机重新投入运营的最新进展
搭载PW4000发动机的波音777飞机重新投入运营的最新进展作者：Sean Broderick Gruy Norris来源：《航空维修与工程》2022年第04期2021年2月，美国联合航空公司（United Airlines）一架搭载PW4000发动机的波音777-200飞机发生发动机故障并导致機身损坏，使得监管机构停飞了该型号飞机并开展相关审定标准复查工作。
2021年12月底，美国联邦航空局（FAA）发布了一份草案，详细规定了该型号飞机重新投入运行的要求，草案采用了波音公司提议的发动机机舱改装和普惠公司提出的风扇叶片检查方案。
该型号飞机在2021年2月中旬停飞前共发生了3起涉及风扇叶片断裂导致机身损坏的事故。
针对该型号飞机重新投入运行，FAA发布3份适航指令（AD），要求对风扇叶片进行强制检查，对发动机进气道进行改装并更换一些反推系统的部件。
受影响的飞机必须在重新投入运营前完成相应的改装和风扇叶片检查。
适航指令还要求对风扇叶片和液压泵关闭活门进行重复检查，以降低发动机着火时的易燃性风险。
修订后的方案要求对于PW4000型发动机第一级低压压气机（LPC）叶片在现有热声成像（TAI）检查方法的基础上增加超声波检查。
根据修订后的程序，飞机每275个飞行循环（FC）需要对每个叶片的流道区域（最接近叶根的区域）进行超声波检查，每550飞行循环对距叶根较远的两个“翼展中心”流道区域进行检查。
所有叶片在每1000飞行循环进行一次热声成像检查。
AD要求损坏的叶片必须更换，每片叶片的更换费用估计为12.5万美元。
FAA在2021年秋季最终确定了该项指令，2021年10月15日以服务公告（SB）的形式通知了运营商。
普惠已经与受影响的运营商就针对此不安全情况提出的纠正措施进行了讨论并告知了FAA。
因此，受影响的运营商已经知悉了普惠建议的纠正措施，在某些情况下，已经开始实施本AD要求的第一级LPC叶片的检查。
其中进气道改装包括：增加进气道外筒的冲击屏蔽层和支撑结构，更换外侧整流罩后排的紧固件、增加后隔板的支撑结构，并更换连接进气道连接环和A法兰之间的螺栓和螺母。
777什么意思
777什么意思什么是777,777是一个对中国民航有着特殊意义的飞机编号，用在一些需要特殊政策支持的航线上，或者特殊情况，需要进行特殊飞行程序，进行特殊服务的航班。
如777这个航班就是专门执行特殊任务的飞机。
其实也是航空公司为了保障飞行安全而开辟的航线，但这一条航线，也很少能够有飞机的飞行小时数达到这个标准，这又叫做航班数。
从大意义上讲我们乘坐其他地方的航空公司飞机时，可以看见这个号码显示为777;对于我们普通旅客来说就是：你看,777,这不是777吗？然后这个数字就出现了。
'777'这个字。
意思与“普通”的含义相同并且在其他航空器上使用。
”因此中国民航规定使用“777”作为该航班的英文名称。
____# Air 7,意思是每个航班在起飞前1小时到达下航点（机场）和起飞时间；飞机降落时间；机舱门打开或关闭位置。
一般使用该航班的机舱号（A座）、起飞站号、目的地和航班目的地机场等代码进行编码排序时选择相同。
；一般用表示时刻为 A和 F,而“777”也被用在表示机场或者航线的“777”上（例如：北京至广州的旅客从北京飞往天津的航班号为CZ-7887),意思是飞机首飞后大约40分钟抵达北京首都国际机场；然后在北京西站乘出租车或者飞机到香港国际机场办理登机手续。
然后再乘坐高铁到下一个站——西安。
#北京# bryo#这也是所谓的到达时间",其实和普通列车中的"到达"意思差不多；但是可能更好理解一些——这是为了在目的地之间提供一个便捷交通服务的机票。
.关于为什么现在使用777这个数字呢1+2.中国大陆地区：上海浦东国际机场；航班号:CA009,北京首都国际机场-上海虹桥；航班号:777/878浦东-北京首都国际机场（以下简称“首都国际机场”),由国航、东航、南航、海航等国内1.777 (Air 7)作为中国民航专用名，在全球范围内尚属首次。
内非常受欢迎，也代表着中国民航服务水平高。
波音777X
波音新推777X客机已获259架订单，总值950亿美元。
777X客机在当前777客机的基础上进行了升级，并配备通用电气的GE9X发动机，采用全复合材料机翼。777X 不仅仅是777-300ER的后继型号，它也是波音公司挑战空客A350的希望。这是波音首次尝试开拓400座级洲际客机 市场，虽然777-8X和-9X的外形与当前的777客机类似，但其内部结构经过了重新设计。
2020年1月25日，波音777X于当地时间上午10时9分从埃弗雷特的佩恩机场起飞，经过3小时51分钟的飞行后 降落，成功完成了首次试飞。美国当地时间2022年1月31日，波音启动777X货机型777-8F，以扩展其市场领先的 777X家族及货机家族。
2022年4月7日，据Simple Flying报道，波音777XF将在五年内首次交付，首架777XF2027年交付给首发客 户卡塔尔航空。
美国当地时间2022年1月31日，波音启动777X货机型777-8F，以扩展其市场领先的777X家族及货机家族。
风洞试验
风洞试验
据英国airframer站2014年1月15日报道，波音公司2014年1月24日宣布，已经开始为波音777X飞机进行高 速风洞试验。试验是从上周开始的，在西雅图的波音跨声速风洞进行。上个月，波音777X在英国范保罗奎奈蒂克 的风洞中进行了低速性能试验。截至2014年1月24日，该试验还在继续。